قال الدكتور عصام والى، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إن التشغيل التجريبى للمرحلة الأولى من مشروع القطار الكهربائى «lrt» «السلام- العاصمة الإدارية الجديدة- العاشر من رمضان» سيبدأ نهاية الشهر الجارى، مشيرًا إلى أن مسار المشروع بالكامل يمتد حتى ١٠٣.٣ كيلومتر، بعدد ٢٢ محطة.

وأوضح رئيس هيئة الأنفاق، خلال حواره مع «الدستور»، أنه تم توقيع عقد بقيمة ٤.٤٥ مليار دولار، لتصميم وتنفيذ وصيانة الخط الأول من شبكة القطار السريع «العين السخنة- الإسكندرية- العلمين- مطروح»، ويجرى حاليًا تنفيذ أعمال المشروع فى المسافة بين محطتى برج العرب والعلمين، بطول ٦٧ كيلومترًا، مع بدء الأعمال التمهيدية لإنشاء الجسر وتحويل المرافق المتعارضة مع المسار.

■ ما حجم الاستثمارات الخاصة بالمشروعات التى تنفذها الهيئة القومية للأنفاق؟

- تنفذ الهيئة استثمارات منذ عام ٢٠١٤ تمتد إلى عام ٢٠٢٥ بتكلفة ٧٥٣ مليار جنيه وهى استثمارات ضخمة للغاية لم يسبق لنا تنفيذها، وتهدف لتعظيم دور مشروعات المترو والجر الكهربائى بشكل عام.

وهنا تحدٍ كبير، فخلال ٤٠ عامًا نفذت الهيئة مشروعات بقيمة ٣١ مليار جنيه، وأنشأت ٥٥ محطة مترو بطول ٧١ كم، فى الفترة من الثمانينيات حتى عام ٢٠١٤، بينما فى الفترة من ٢٠١٤ حتى ٢٠٢١ نعمل فى أطوال تقدر بـ٢٤٠٠ كيلومتر بدلًا من ٧١ كيلومترًا.

واستحدثنا ثلاثة أنواع من الجر الكهربائى، وأصبح لدينا ٥ خطوط للمترو، واستثمارات تتجاوز التريليون جنيه، وفى ٩ سنوات نفذنا ٣٠ ضعفًا مما جرى تنفيذه خلال ٣٥ سنة.

■ ما السبب وراء مد مشروع القطار الكهربائى «lrt» إلى ٢٢ محطة بدلًا من ١٢ محطة؟

- فى البداية، كان من المقرر أن يصل مشروع القطار الكهربائى «lrt» إلى منطقة حدائق العاصمة، لكن توافقت الرؤى على مده لمدينة الفنون بالعاصمة الإدارية، كما تم مده من العاصمة الإدارية حتى تقاطع القطامية- العين السخنة، ليلتقى مع القطار السريع فى محطة المدينة الرياضية، مع السماح بالتبادل مع المونوريل.

وقد وجهت القيادة السياسية بمد مسار هذا القطار حتى قلب مدينة العاشر من رمضان لخدمة المواطنين، وبهذا أصبح طول مساره بالكامل ١٠٣.٣ كيلومتر، بعدد ٢٢ محطة، ما يعنى أن مساره سيبدأ من محطة عدلى منصور، ثم يمتد موازيًا لطريق القاهرة- الإسماعيلية الصحراوى إلى مدينة بدر، ثم يتفرع شمالًا بعدها إلى قلب مدينة العاشر من رمضان، وجنوبًا إلى العاصمة الإدارية الجديدة، ليصل إلى المدينة الرياضية العالمية.

■ متى يتم افتتاح محطات مشروع القطار الكهربائى؟

- سيبدأ التشغيل التجريبى للمرحلة الأولى من مشروع القطار الكهربائى «السلام-العاصمة الإدارية الجديدة- العاشر من رمضان» نهاية الشهر الجارى.

■ ماذا عن المونوريل؟

- قطاع مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة يتم تنفيذه على مرحلتين بالتوازى، تمتد المرحلة الأولى من موقع الورشة بالعاصمة الإدارية حتى محطة مسجد المشير طنطاوى، بطول حوالى ٤٥ كيلومترًا، ومخطط افتتاحها فى نهاية مايو ٢٠٢٢، بينما تمتد المرحلة الثانية من محطة مسجد المشير حتى محطة الاستاد، بطول حوالى ١١.٥ كيلومتر، ومن المخطط افتتاحها فى فبراير ٢٠٢٣، كما سيصل القطار الثالث للمونوريل خلال الأسبوع الجارى إلى ميناء الإسكندرية.

■ هل تم تحديد السعر النهائى لتذكرة المونوريل؟

- لم يتم تحديدها حتى الآن، لأن ذلك يتطلب الانتهاء من المشروع، والسعر المبدئى للتذكرة هو ٢٥ جنيهًا، كما تم الإعلان عن ذلك من قبل، ومن المتوقع طبعًا أن يتغير بعد الانتهاء من المشروع.

■ ما آخر تطورات مشروع القطار السريع؟

- تم توقيع عقد بقيمة ٤.٤٥ مليار دولار، لتشييد خط القطار السريع، بين وزارة النقل، مُمثلة فى الهيئة القومية للأنفاق، واتحاد شركات مصرى- ألمانى، بقيادة شركة «سيمنس للنقل» الألمانية، بالتحالف مع شركتى «المقاولون العرب» و«أوراسكوم للإنشاءات».

ويشمل العقد تصميم وتنفيذ وصيانة وتوفير تمويل الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع «العين السخنة- الإسكندرية- العلمين- مطروح»، بطول ٦٦٠ كيلومترًا.

ويتضمن تنفيذ خط قطار كهربائى سريع «ركاب وبضائع» يربط بين مدينة العين السخنة على ساحل البحر الأحمر ومدينة مرسى مطروح على ساحل البحر المتوسط، مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة وحلوان ومدينة السادس من أكتوبر والإسكندرية ومدينة برج العرب والعلمين، ويشتمل على ٢١ محطة، منها ٨ محطات تتوقف بها القطارات السريعة، كما تتوقف القطارات الإقليمية فى جميع محطاته.

ويتم حاليًا تنفيذ الأعمال فى المسافة بين محطة برج العرب بالإسكندرية حتى مدينة العلمين، بطول ٦٧ كيلومترًا تقريبًا، كما بدأت الأعمال التمهيدية لإنشاء الجسر وأعمال تحويل المرافق المتعارضة مع المسار.

وجميع الأعمال المدنية والإنشاءات تتم بواسطة كبريات الشركات المصرية المتخصصة فى هذه المجالات، بالإضافة إلى أن الأعمال الصناعية على الطرق المتقاطعة مع مسار القطار تتم تحت إشراف الاستشارى العام للمشروع.

■ ما الهدف من إنشاء هذا المشروع الضخم؟

- الدولة لا تتعامل مع القطار السريع باعتباره خط سكة حديد لنقل المواطنين، لكن يتم التعامل باعتباره محورًا تنمويًا، إلى جانب كونه وسيلة مواصلات تربط البحرين الأحمر والمتوسط، على غرار قناة السويس، لتعظيم الاستفادة من موقع مصر الجغرافى.

وهذا الخط سيحدث تنمية اقتصادية وصناعية على جانبيه، وذلك من خلال ربطه بين الموانئ على البحرين الأحمر والمتوسط، وكذلك الموانئ الجافة والمناطق الصناعية، وذلك عبر مروره بمدن العين السخنة والقاهرة الجديدة وحلوان و١٥ مايو وأكتوبر والسادات والنوبارية والعلمين والإسكندرية ومطروح، ما يحدث طفرة كبيرة فى نقل البضائع والركاب بسرعة، ومن المخطط أن يتم نقل ٨.٥ مليون طن بضائع عبر هذا القطار السريع، وهو ما يتفوق على خطوط السكة الحديد التى تنقل ٤.٥ مليون طن فقط سنويًا.

■ ما أبرز ملامح خطة تطوير الخطين الأول والثانى للمترو؟

- جرى تركيب ٨٥٠ بوابة عبور إلكترونية جديدة بالخطين لمنع التهرب من دفع قيمة التذكرة، كما جرى تجديد ٥٥ غرفة تحكم بالخطين لمتابعة سير القطارات، والتعاقد على شراء ٦ قطارات للخط الثانى، وصل منها ٥ قطارات، وبانتظار وصول القطار الأخير خلال أكتوبر الحالى.

نخطط للتعاقد على شراء ٧ قطارات للخط الثانى، بتكلفة ٢.٢ مليار جنيه، كما سيتم التعاقد على صيانة وتطوير ٣٥ قطارًا، من خلال تحديث أنظمة التحكم وتجديد المقاعد وتكييف القطارات بالكامل، لتوفير مستوى خدمة يليق بالمواطن المصرى.

وبالنسبة للخط الأول، فمن المقرر رفع كفاءته، من خلال شراء ٥٥ قطارًا جديدًا وتطوير ٢٣ قطارًا، ونعكف حاليًا على دراسة العروض المقدمة من تكتلات أوروبية وآسيوية.

ندرس أيضًا مد الخط الأول للمترو من منطقة المرج الجديدة إلى شبين القناطر بطول ٢١ كيلومترًا، وتقدر هذه المسافة بنحو نصف طول الخط الأول، وسيتم التعاقد عليها خلال عام ٢٠٢٢.

■ كان هناك مقترح لمد الخط الأول حتى قليوب، ما مصيره؟

لن يتم مد الخط الأول للمترو لقليوب، بسبب عدم جدوى المشروع اقتصاديًا. هذا ما تفعله الهيئة وتضعه فى الحسبان بشكل أساسى، يجب أن يحقق أى مشروع جدوى اقتصادية من ورائه.

■ تصيب الأعطال الخط الأول للمترو بكثرة مع هطول الأمطار الغزيرة فى الشتاء ما خطتكم لتلافى ذلك؟

- هناك استعدادات قوية لموسم الشتاء، وذلك من خلال فرق الطوارئ المدربة، التى ستحل أى مشكلة فى وقت لا يتجاوز ٢٠ دقيقة، وهو رقم غير مرضٍ ونعمل على تقليله.

أيضًا نستعين بقطارات إضافية مخزنة فى حال حدوث مشكلة فنية. كما نخطط للتعاقد على تجديد وتطوير البنية التحية للخط الأول بالكامل بنهاية العام الحالى لتجديد نظم الإشارات وتعزيز إمداداته بالطاقة الكهربائية.

■ وما مصير مشروع الخط السادس للمترو؟

- سيتم البدء فى تنفيذه منتصف العام المقبل، وهو إنجاز كبير يحسب للهيئة القومية للأنفاق، لأنه سيكون أحد أضخم الخطوط، ويمتد من منطقة الخصوص إلى المعادى بطول ٣٠ كيلومترًا، ليكون موازيًا للخط الأول المرج- حلوان.

يهدف الخط السادس لتخفيف الضغـط عن الخط الأول، ليصل إلى أماكن ذات كثافات سكانية كبيرة لا تصل إليها خطوط المترو الحالية.

يبدأ الخط السادس من منطقة الخصوص، حيث التقاطع مع الطريق الدائرى، ليستمر بمحازاة ترعة الإسـماعيلية حتى مـنطقة شـرق شـبرا الخيمة مرورًا بمـيدان السـواح متجهًا إلى شارع بـورسعيد حتى منطقة غمرة، حيث التقاطع مع الخط الأول، ثم يمتد إلى باب الشعرية، ليتقاطع مع الخط الثالث متجهًا إلى ميدان السيدة زينب، ثم حديقة الفسطاط، ليتقاطع مـع الخط الـرابع للمترو، بطول ٢٠ كيلومترًا للمرحلة الأولى. 

■ هل من المتوقع رفع أسعار تذاكر المترو مع بداية العام الجديد؟

- لا توجد نية لرفع أسعار التذاكر حاليًا، وسيستمر العمل بأسعار التذاكر الحالية بقيمة ٥ جنيهات و٧ جنيهات و١٠ جنيهات لجميع الخطوط.

■ كيف تشاركون فى معرض ومؤتمر القاهرة الدولى للتكنولوجيا «آى سى تى»؟ 

- هناك عقود رئيسية هى: العقد الثانى لخط أكتوبر- أسوان، القطار السريع غرب النيل، والخط الثالث الأقصر- قنا- الغردقة- سفاجا، وعقود شراء ٥٥ قطارًا، منها ٢٣ للخط الأول، وتوقيع عقود قطارات الخط الرابع للمترو.

■ ما مصير مشروعى مترو أبوقير وترام الرمل بالإسكندرية؟

- ننسق حاليًا بالتنسيق مع محافظة الإسكندرية، للإعلان عن الطرح الخاص بمشروع مترو أبوقير، خلال الشهر المقبل، وبدء العمل فيه فورًا، بتكلفة نحو ١.٧ مليار دولار.

يمتد الخط من محطة أبوقير حتى محطة مصر بالإسكندرية بطول ٢١.٧ كم مارًا بـ٢٠ محطة، وسيتم إضافة ٥ محطات جديدة بالمسار هى: «باب شرق، وسبورتنج، وميامى، وكفرعبده، ومحمد نجيب»، مع إلغاء محطة الرمل الميرى والإبقاء على باقى المحطات الموجودة حاليًا.

بالنسبة لمشروع تطوير ترام الرمل، فمن المقرر عزل مساره بالكامل عن حركة المرور بإنشاء كبارى وأنفاق فى مناطق التقاطعات المرورية، فى المسافة من محطة فيكتوريا إلى محطة المنشية بطول إجمالى تقريبى يبلغ ١٤.٤ كم وعدد محطات يتراوح بين ٢٥ و٣٠ محطة ركاب، بتكلفة إجمالية ٨ مليارات جنيه، ويتم البدء فى التنفيذ الفعلى للمشروع نهاية العام الحالى.

■ قررتم إشراك القطاع الخاص لتنفيذ مشروع ربط ميناءى غرب بورسعيد وأبوقير بقطار سريع، ما آخر التطورات؟ 

- أنهينا إعداد الدراسات الكاملة لمشروع ربط ميناءى غرب بورسعيد وأبوقير من خلال قطار سريع بطول ٢٥٠ كيلومترًا، وبتكلفة ٥٠ مليار جنيه، ومن المخطط البدء فى تنفيذه بالتعاون مع القطاع الخاص مع بداية العام الجديد ٢٠٢٢.

هل تكبدت الدولة مبالغ طائلة فى مشروعات الجر الكهربائى؟

- لا تدخل وزارة النقل، ممثلة فى الهيئة القومية للأنفاق، فى أى مشروع دون دراسة جدوى، واختيار أفضل العروض المقدمة، كما أنها تختار مصادر تمويل منخفضة الفائدة وجميع القروض التى تستعين بها لتنفيذ مشروعاتها لا تتجاوز فوائدها ٠.٠٦٪.