إغراق بيئي

الإغراق البيئي هوشحن النفايات (المنزلية، والصناعية/ النووية، إلخ) عبر الحدود من بلد إلى آخر. يتمثل الهدف من هذه العملية في نقل النفايات إلى بلد لديه قوانين بيئية أقل تشددًا، أوإلى بلد يمتلك قوانين بيئية غير مطبقة بصرامة. تتمثل الفائدة الاقتصادية لهذه الممارسة في التخلص من النفايات بطريقة رخيصة أوإعادة تدويرها دون وجود أنظمة اقتصادية للبلد الأصلي.

تُعد سيرة حاملة الطائرات الفرنسية كليمنصو-التي أُوقف تشغيلها ثم بيعت في الأصل إلى منشأة تفكيك السفن في ولاية غوجارات الهندية لتُدمر ويُعاد تدويرها باعتبارها خردة- مثالًا على محاولة الإغراق البيئي. قضت المحكمة العليا الهندية في عام 2006 بعدم السماح لحاملة الطائرات الفرنسية بدخول المياه الهندية بسبب ازدياد مستوى المخلفات السامة ووجود 700 طن من الأسبست على متنها، ما أجبر الحكومة الفرنسية على إعادة حاملة الطائرات كليمنصو. وبعد ذلك مُنعت حاملة الطائرات من دخول قناة السويس لنفس السبب. أنجز في نهاية المطاف متخصصون في إعادة التدوير في هارتلبول في المملكة المتحدة مهمة إعادة تدوير حاملة الطائرات في عام 2009.

إغراق بيئي

يشار إلى شحنة النفايات بين البلدان باسم «شحنة النفايات عابرة للحدود». تُشحن النفايات العابرة للحدود داخل الاتحاد الأوروبي وبين الاتحاد الأوروبي ودول أخرى. تتداول دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية معظم هذه النفايات. عادة ما تكون النفايات غير خطرة وتضم المعادن والبلاستيك والمنتجات الورقية. أشارت التقديرات في عام 2007 إلى تصدير دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية نحوأربعة إلىخمسة ملايين طن من النفايات المعدنية والورقية. صدرت دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية نحونصف مليون طن من المواد البلاستيكية المستعادة في عام 2007. يمكن حتى تكون بعض هذه النفايات المنقولة نفايات خطرة؛ ويمكن حتى يسبب هذا النوع من النفايات مخاطر صحيةً محتملةً على البشر والبيئة. وفقًا لاتفاقية بازل، هناك ما لا يقل عنثمانية ملايين طن من النفايات الخطرة التي تُستورد وتُصدر في جميع عام.

أُنشئت اتفاقية بازل في عام 1989، لكنها لم تدخل حيز التطبيق حتى عام 1992. يُعد الغرض الرئيس من الاتفاقية هوالتحكم في النفايات الخطرة المستوردة والمصدرة من جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي وإليها. تُعد الاتفاقية مساهمًا كبيرًا في إيقاف شحن النفايات غير القانونية. استولي على 60 حاوية كانت في طريقها من المملكة المتحدة إلى الصين في مايومن عام 2005. كان من المفترض حتى تكون الحاويات التي صادرتها السلطات الهولندية مخصصة للورق ولكنها احتوت في الحقيقة على نفايات منزلية. أُعيدت النفايات إلى مصدرها الأصلي نظرًا إلى عدم موافقة المملكة المتحدة أوالصين أوهولندا على استيراد النفايات. تتناول اتفاقية بازل أيضًا القضية متنامية الشعبية المتعلقة بالمخلفات الإلكترونية. تؤكد أنظمة شحن النفايات ما يمكن شحنه إلى بلدان الاتحاد الأوروبي وما يمكن شحنه منها. تقسم قواعد التنظيم هذه النفايات إلى ثلاث قوائم منفصلة: القائمة الخضراء، والقائمة البرتنطقية، والقائمة الحمراء.

القائمة الخضراء

تضم هذه القائمة العناصر غير الخطرة والأكثر ملاءمة للبيئة. قد تتضمن بعض هذه العناصر الورق والبلاستيك الذي تمكن إعادة تدويره. لا يتعين على هذه الأنواع من الشحنات الحصول على إذن مسبق لعبور المياه الدولية وشحنها إلى أجزاء من الاتحاد الأوروبي.

القائمة البرتنطقية

تضم هذه القائمة المواد المختلطة، أي التي تحتوي على أجزاء غير خطرة وأجزاء خطرة. يمكن حتى تحتوي هذه المواد على نفايات تدخل في هجريبها المعادن ونفايات عضوية وغير عضوية و/ أومحتويات عضوية أوغير عضوية. يجب حتى تحصل الشركة أوالبلاد التي تشحن هذه العناصر على موافقة مسبقة قبل التصدير. أقر مجلس مدينة دبلن الموافقة على شحن النفايات بدءًا من عام 2007.

القائمة الحمراء

تضم هذه القائمة المواد الخطرة بصورة معقولة. تحتوي هذه المواد بشكل أساسي على مكونات عضوية أوغير عضوية تضم ثنائي الفينيل متعدد الكلور (PCBs).

انظر أيضًا

العنصرية البيئية
تجارة النفايات العالمية
هجرز التلوث
الحفاظ على البيئة

مراجع

^ Joseph, Anto (2006-01-21). "For India, breaking up is hard to do". The Guardian (باللغة الإنجليزية). ISSN 0261-3077. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2016.
^ Wainwright, Martin (2009-02-06). "Contaminated aircraft carrier finds final resting place in Hartlepool". The Guardian (باللغة الإنجليزية). ISSN 0261-3077. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2016.
↑ "The Basel Convention At A Glance." basel.int 11 Feb. 2009 <http://www.basel.int/convention/bc_glance.pdf نسخة محفوظة 2008-12-23 على مسقط واي باك مشين.>