تحليق مائي

عودة للموسوعة
رسم تخطيطي تحليق مائي لإطار


تحليق مائي لسيارتين

التحليق المائي أوالتزحلق على الماء (بالإنجليزية: Aquaplaning)‏ هي ظاهرة تحدث عندما تفقد عجلة واحدة على الأقل التصاقها بالأرض من خلال الانزلاق التام على سطح مائي (البرك، الرصيف الرطب، إلخ).يحدث التزحلق بواسطة الإطارات في مركبة الطريق، الطائرة أوغيرها من المركبات ذات العجلات عندما تتشكل طبقة من المياه بين عجلات السيارة وسطح الطريق، مما يؤدى إلى فقدان الجر الذي يمنع السيارة من الاستجابة لمدخلات القيادة. إذا وقع ذلك على جميع العجلات في وقت واحد، تصبح السيارة، في الواقع، مزلجة غير متحكم فيها. التحليق المائي هي ظاهرة مختلفة عن وجود الماء على سطح الطريق ملوثة بزيوت التشحيم. يتناقص الجر على الرصيف الرطب حتى في حالة عدم حدوث التحليق المائي. تتزايد هذه الظاهرة في حالة وجود زيت أوالمواد النفطية على الطريق مما يقلل من معامل الالتصاق.

الأسباب

تعتمد جميع وظيفة تغيير إتجاه أوسرعة مركبة على الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق. تم تصميم أخاديد الإطار المطاطي لتشتيت المياه من أسفل الإطار، مما يوفر احتكاكًا عاليًا حتى في الظروف الرطبة. يحدث التحليق المائي عندما يقابل الإطار كمية من الماء أكبر مما يمكن حتى يبددها. يفرض ضغط الماء أمام العجلة إسفينًا من الماء أسفل الحافة الأمامية للإطار، مما يؤدي إلى حمله عن الطريق. ثم ينزلق الإطار على ورقة من الماء مع القليل، إذا وجد، من الإتصال المباشر، وفقدان التحكم في المسار. إذا كانت هناك عدة إطارات تحلق مائيًا، قد تفقد السيارة التحكم في الإتجاه فتنزلق إلى حتى تصطدم بعائق ما، أوتتباطأ بدرجة كافية بحيث يتصل إطار واحد أوأكثر بالطريق مرة أخرى ويُستعاد الاحتكاك. يزداد خطر التحليق المائي مع عمق الماء الراكد وحساسية السيارة لعمق المياه.

عوامل عمق الماء

أخاديد في الطريق.
  • عمق مسارات العجلات المضغوطة والانخفاضات الطولية : يمكن حتى تتسبب المركبات الثقيلة في حدوث تخدد في الرصيف بمرور الوقت مما يسمح بتجميع المياه.
  • النسيج الجزئي والكلي للرصيف : يمكن حتى تكون الخرسانة أفضل من الإسفلت الساخن الميكس لأنها توفر مقاومة أفضل لوجود الأخاديد، على الرغم من حتى هذا يعتمد على عمر السطح وتقنيات البناء المستخدمة أثناء الرصف. تتطلب الخرسانة أيضا اهتماما خاصا لضمان حتى لديها ما يكفي من خشونة الملمس.
  • الميل العرضي ودرجة انحدار : الميل العرضي هوالمدى الذي يشبه فيه المبتر العرضي للطريق U المقلوبة. يسمح الميل العرضي العالي بتصريف المياه بسهولة أكبر. درجة انحدار هوانحدار الطريق عند نقطة معينة، الذي يؤثر على جميع من الصرف والقوة التي تمارسها السيارة على الطريق. تكون المركبات أقل عرضة للتحليق المائي أثناء السفر صعودًا، والأرجح حتى تعمل ذلك في حوض بين تلتين متصلتين حيث تميل المياه إلى التجمع. يُطلق على الميل العرضي ودرجة انحدار تدرج التصريف أو"الدرجة الناتجة". توصي معظم مناهج تصميم الطرق حتى يتجاوز معامل التصريف في جميع أجزاء الطريق 0.5 ٪، وذلك لتجنب تشكل طبقة سميكة من الماء أثناء هطول الأمطار وبعده. المناطق التي قد يحدث فيها تدرج الصرف أقل من الحد الأدنى 0.5٪، توجد عند مداخل ومخارج المنحنيات الخارجية المنكودة. عادةً ما تكون هذه النقاط الساخنة أقل من 1٪ من طول الطريق، ولكن هناك نسبة كبيرة من حوادث الانزلاق تحدث. تتمثل إحدى طرق تصميم الطريق في تقليل خطر التصادم في نقل التغيرفي الميل العرضي من المنحنى الخارجي إلى قسم الطريق المستقيم، حيث تكون القوى الجانبية أقل. إذا كان ذلك ممكنًا، فيجب حتىقد يكون انتنطق الميل الغرضي في وضع صعود أوانخفاض طفيف، وبالتالي تجنب تدرج التصريف إلى الصفر. يدعومرشد تصميم الطرق في المملكة المتحدة في الواقع إلى وضع التغيرفي الميل العرضي في ميل يتم إنشاؤه بشكل مصطنع، إذا لزم الأمر. في بعض الحالات، يمكن استعمال الأسفلت أوالخرسانة النفاذة لتحسين الصرف في التغيرات في الميل العرضي.
  • عرض الرصيف : تتطلب الطرق الواسعة ميلًا عرضيًا أعلى لتحقيق نفس درجة التصريف.
  • انحناء الطريق
  • شدة الأمطار والمدة


عوامل حساسية السيارة

  • سرعة السائق والتسارع والكبح والتوجيه
  • تآكل مداس الإطارات الإطارات البالية تحلق مائيا بسهولة. ينتج التحليق المائي في المداسات نصف البالية أقل من ثلاثة إلى أربعة ميل في الساعة (منخمسة إلىسبعة كم / ساعة) مقارنة بالإطارات ذات المداس الكامل
  • ضغط التضخم في الإطارات : يمكن حتى يؤدي انخفاض معدل التضخم إلى انحراف الإطارات إلى الداخل، مما يؤدي إلى حمل مركز الإطارات ومنع المداس من تنظيف المياه.
  • نسبة عرض إطار العجلة
  • وزن السيارة : يعمل المزيد من الوزن على الإطارات العريضة بشكل سليم على إطالة رقعة التلامس، مما يحسن نسبة العرض إلى الارتفاع. يمكن حتىقد يكون للوزن تأثير عكسي إذا كان الإطار أقل من اللازم.
  • نوع السيارة : من المرجح حتى تقابل المركبات المختلطة مثل العربات نصف المقطورة تحليق مائي غير متساوي الناتج عن التوزيع غير المتكافئ للوزن. المقطورة المحملة تحلق مائيا في اسرع وقت من القاطرة التي تسحبها. نفس المشاكل تحدث لشاحنات بيك آب أومقطورات سحب سيارات الدفع الرباعي.

لا توجد معادلة دقيقة لتحديد سرعة مركبة التي ستحلق مائيا. الجهود الحالية قد استمدت قواعد الإبهام من الاختبارات التجريبية. بشكل عام، تبدأ السيارات في التحليق المائي بسرعات أعلى من 45-58 ميل في الساعة (72-93 كيلومتر في الساعة).

دراجات نارية

تستفيد الدراجات النارية من الإطارات الضيقة مع بقع تلامس على شكل زورق. الإطارات الضيقة أقل عرضة للتحليق المائي لأن وزن المركبة موزع على مساحة أصغر، والإطارات الضيقة تجعل إزاحة الماء جانباً أكثر سهولة. تتناقص هذه المزايا على الدراجات النرية الخفيفة ذات الإطارات العريضة بشكل طبيعي، مثل تلك الموجودة في الفئة الرياضية. علاوة على ذلك، تقلل الظروف الرطبة من القوة الجانبية التي يمكن لأي إطار فهمها قبل الانزلاق. حتى لوكان من الممكن تسليم الانزلاق في مركبة ذات أربع عجلات، فإن نفس الانزلاق على دراجة نارية عادة ما يؤدي إلى سقوط المتسابق. وبالتالي، على الرغم من النقص النسبي لخطر اتحليق المائي في الظروف الرطبة، يجب حتىقد يكون راكبوالدراجات النارية أكثر حذراً لأن الجر الكلي ينخفض في الطرق المبللة.

المركبات

الاستجابة

إذا كانت السيارة تسير بشكل مستقيم، فقد يبدأ السائق في الشعور بالراحة قليلاً. لكن هذا الشعور بالطريق في الظروف العادية قد يتضاءل بشكل مفاجئ حتى انظمة ومدخلات التحكم الإصلاحي الصغيرة ليس لها أي تأثير. أما إذا كانت القيادة في حالة التحليق المائي للعجلات التي فقدت الجر واتجاه السفر، فإن ما يختبره السائق هواحساسه بارتفاع مسموع مفاجئ في عدد دورات المحرك في الدقيقة والسرعة المحددة عند بدء الدوران. إذا فقدت العجلات الأمامية الجر في الانعطاف السريع على الطريق، ستنجرف السيارة فجأة نحوالخارج من المنحنى. وإذا فقدت العجلات الخلفية قوة الجر، فإن الجزء الخلفي من السيارة سيؤدي إلى انحراف على الجانب بالانزلاق. أما إذا كانت جميع العجلات الأربعة تحلق مائياً في نفس الوقت، فستنزلق السيارة في خط مستقيم، أونحوالخارج من المنحنى إذا كانت فيه. عندما تستعيد أي من العجلات أوجميعها الجر، قد يحدث هناك هزة مفاجئة في أي اتجاه تشير إليه تلك العجلة.

التعافي

تميل مدخلات التحكم إلى حتى تأتي بنتائج عكسية أثناء التحليق المائي. إذا لم تكن السيارة في وضع منعطف، فقد يؤدي إبطاء تشغيل المسرع إلى إبطاء السرعة بدرجة كافية لاستعادة الجر. يمكن حتى تؤدي مدخلات التوجيه إلى وضع السيارة في مكانقد يكون فيه التعافي صعبًا أومحالًا. إذا كان لا مفر من الكبح، يجب على السائق القيام بذلك بسلاسة والإستعداد لعدم الإستقرار.

إذا العجلات الخلفية تحلق مائياً وتسببت بهجوم عنيف، يجب على السائق التوجيه في اتجاه الانزلاق حتى استعادة الإطارات الخلفية للجر، ومن ثم التوجيه بسرعة في الإتجاه الآخر لتصويب السيارة.

الوقاية من قبل السائق

أفضل إستراتيجية هي تجنب العوامل المساهمة في التحليق المائي. فالضغط الملائم للإطارات واستعمال الإطارات الضيقة وغير المهترئة وتخفيض السرعة بشكل مناسب بأقل من السرعة المنصوح بها في الطريق الجافة وتجنب المياه الراكدة عوامل تقلل من خطر التحليق المائي.

لا يمكن لأنظمة التحكم في الإستقرار الإلكتروني حتى تحل محل تقنيات القيادة الدفاعية واختيار الإطارات المناسبة. تعتمد هذه الأنظمة على فرملة العجلة الانتقائية، والتي تعتمد بدورها على ملامسة الطريق. على الرغم من حتى التحكم في الثبات قد يساعد على التعافي من الانزلاق عندما تتباطأ السيارة بدرجة كافية لاستعادة الجر، فإنها لا تستطيع منع التحليق المائي.

يفضل عدم استخدام التحكم في التطواف على الطرق الرطبة أوالجليدية نظرًا لأن المياه المجمعة والتغيرات في ظروف الطرق قد تتطلب تقليلًا سلسًا وفي الوقت المناسب للسرعة.

الطائرة

قد يقلل نظام التحليق المائي من فاعلية الفرامل في الطائرة عند الهبوط أوإحباط الإقلاع، عندما يتسبب ذلك في خروج الطائرة من المدرج. كان التحليق المائي عاملاً في حادث رحلة طيران كانتاس 1 عندما كانت تنطلق من نهاية المدرج في بانكوك عام 1999 أثناء هطول أمطار غزيرة. تتمتع الطائرات التي يمكنها استخدام الفرامل ذات الدفع العكسي بميزة على المركبات على الطرق في مثل هذه الحالات، لأن هذا النوع من الفرامل لا يتأثر بالتحليق المائي، ولكنه يحتاج إلى مسافة كبيرة للعمل لأنه لاقد يكون فعالاً مثل الفرامل على العجلات على الطرق الجافة.

التحليق المائي هي حالة يمكن حتى توجد عندما تهبط طائرة على سطح مدرج ملوث بالمياه الراكدة و/ أوالثلج المبلل و/ أوالثلج الرطب. يمكن حتىقد يكون للتحليق المائي تأثيرات ضارة خطيرة على إمكانية التحكم في الأرض وكفاءة المكابح. الأنواع الثلاثة الأساسية للتحليق المائي هي: التحليق المائي اللزج، التحليق المائي الديناميكي، التحليق المائي بالمطاط المرتد. يمكن لأي من الثلاثة حتى يجعل الطائرة غير قابلة للتحكم جزئيًا أوكليًا في أي وقت أثناء عملية الهبوط.

ومع ذلك يمكن منع هذا عن طريق الأخاديد على مدارج. في عام 1965، زار وفد أمريكي المؤسسة الملكية للطائرات في فارنبورولمشاهدة مدرجها المخدد للحد من التحليق المائي وبدأ دراسة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية وناسا. ومنذ ذلك الحين تم تبني الحز من قبل معظم المطارات الرئيسية حول العالم. يتم بتر الأخاديد الرقيقة في الخرسانة مما يسمح لتبديد المياه ويقلل أيضًا من احتمال وجود خطوط مائية.

أنواع التحليق المائي

التحليق اللزج

يرجع السبب في التحليق المائي اللزج إلى الخصائص اللزجة للماء. هناك حاجة فقط إلى طبقة رقيقة من السائل لا يزيد عمقها عن 0.025 مم حيث لا يمكن حتى يخترق الإطار السائل وينزلق فوق الطبقة الرقيقة. يمكن حتى يحدث هذا بسرعة أقل بكثير من التحليق المائي الديناميكي، ولكنه يحتاج سطحًا أملسًا أوسلسًا مثل الإسفلت أومنطقة التلامس المطلية بالمطاط المتراكم للتلامسات السابقة. مثل هذا السطح يمكن حتىقد يكون له نفس معامل الاحتكاك الثلج الرطب مثلا .

التحليق الديناميكي

يمثل التحليق المائي الديناميكي ظاهرة عالية السرعة نسبياً تحدث عندماقد يكون هناك طبقة رقيقة من الماء على المدرج بعمق 1/10 بوصة (2.5 مم) على الأقل. مع زيادة سرعة الطائرة وعمق الماء، تزيد طبقة الماء من مقاومة متزايدة للإزاحة، مما يؤدي إلى تشكيل إسفين من الماء أسفل الإطار. في بعض السرعات، تسمى سرعة التحليق المائي (Vp)، القوة التصاعدية الناتجة عن ضغط الماء تساوي وزن الطائرة فيتم حمل الإطار عن سطح المدرج. في هذه الحالة، لم تعد الإطارات تساهم في التحكم في الاتجاه، وعملية الكبح اصبحت غير فعالة اومعدومة. يرتبط ديناميكية التحليق المائي بشكل عام بضغط التضخم في الإطارات. لقد أظهرت الاختبارات أنه بالنسبة للإطارات ذات الأحمال الكبيرة وعمق ماء كافٍ لمقدار المداس يتم تطبيق ضغط الرأس الديناميكي من السرعة على رقعة التلامس بالكامل، فإن الحد الأدنى للسرعة للتحليق المائي الديناميكي (Vp) بالعقد هوحواليتسعة مرات الجذر التربيعي لضغط الإطارات بالرطل لكل بوصة مربعة (PSI). بالنسبة لضغط إطارات الطائرة الذي يبلغ 64 رطلاً لكل بوصة مربعة (PSI)، فإن سرعة التحليق المائي المحسوبة ستكون حوالي 72 عقدة (133.3 كم/ساعة). هذه السرعة للسير، لعجلة غير مقفلة؛ العجلة المقفلة تقلل سرعة التحليق المائي إلى 7.7 أضعاف الجذر التربيعي للضغط. لذلك، فبمجرد حتى يبدأ الإطار المغلق في التحليق المائي، يفترض أن يستمر حتى تقل السرعة بوسائل أخرى (سحب الهواء أوالاتجاه المعاكس).

أو

التحليق بالمطاط المرتد

التحليق المائي بالمطاط المرتد (البخار) يحدث أثناء الكبح الثقيل الذي يؤدي لفترات طويلة إلى انزلاق العجلة المقفلة . بوجود طبقة رقيقة من الماء على المدرج فقط يكفي لتسهيل هذا النوع من التزحلق على الماء. انزلاق الإطارات يولد حرارة كافية لتغييرحالة الماء في الطبقة الرقيقة إلى وسادة من البخار الذي يبقي الاطارات خارج المدرج. من الآثار الجانبية للحرارة أنها تتسبب في عودة المطاط الموجود على المدرج إلى حالته الأصلية غير المتماسكة. من العلامات التي تشير بأن الطائرة قد شهدت التحليق المائي بالمطاط المرتد، وجود علامات "التنظيف بالبخار" على سطح المدرج وبقايا المطاط المرتد ملتصقة على الإطارات.

غالبًا ما يأتي التحليق المائي بالمطاط المرتد بعد لقاءة الطائرة للتحليق المائي الديناميكي، واثناء ذلك الوقت يقوم عادة الطيار بكبس المكابح في محاولة لإبطاء الطائرة. وفي النهاية، تتباطأ الطائرة بدرجة كافية إلى مستوى تلامس الإطارات مع سطح المدرج فتبدأ الطائرة في الانزلاق. العلاج لهذا النوع من التحليق المائي هوحتى يقوم الطيار بتحرير الفرامل والسماح للعجلات بالدوران وتطبيق الفرامل باعتدال. يعتبر التحليق المائي بالمطاط خبيثًا لأن الطيار قد لا يعهد متى يبدأ، ويمكن حتى يظهر في السرعات الأرضية البطيئة (20 عقدة أوأقل).

تقليل المخاطر

يقلل أي اطار تحت وطئة التحليق المائي من فعالية الفرامل والتحكم في الاتجاه.عند لقاءة إمكانية التحليق المائي، يُنصح الطيارون بالهبوط على مدرج مخدد (إن وجد). يجب حتى تكون سرعة الهبوط بطيئة قدر الإمكان بما يتوافق مع السلامة. بعد خفض عجلة الانف إلى المدرج، يجب استخدام الفرامل المعتدلة. إذا لم يتم الكشف عن التباطؤ بشبهة وجود التحليق المائي، فيجب حمل الأنف واستخدام السحب الديناميكي الهوائي للتباطؤ إلى حتى تصبح الفرامل فعالة.

تقنية الكبح المناسبة أمر ضروري. يجب حتى تستخدم المكابح بحزم حتى تصل إلى نقطة أقل من التزحلق. عند الإشارة الأولى للانزلاق، ينبغي للطيار تحرير ضغط الفرامل والسماح للعجلات بالدوران. يجب الحفاظ على التحكم الاتجاهي قدر الإمكان. في حالة حدوث التحليق المائي مع وجود الرياح العرضية، فإن الرياح العرضية ستجعل الطائرة تتجه في نفس الوقت مع اتجاه الريح (أي حتى الأنف يفترض أن يتجه نحوالريح) وكذلك الانزلاق نحوالأسفل (سوف تميل الطائرة إلى الانزلاق في الاتجاه الذي يتحرك فيه الهواء).

بالنسبة للطائرات الصغيرة، يجب على الطيار الضغط على مقدمة الطائرة (الأنف) كما لوكان يؤدي الهبوط في الحقل، ويستخدام الدفة للحفاظ على التحكم الايروديناميكي بالضغط على الجنيح العلوي في أفضل وضع لمنع حمل الجناح. ومع ذلك، يجب تجنب الهبوط في أمطار غزيرة حيثقد يكون مكون الريح العرضية أعلى من الحد الأقصى المدرج في مرشد عمليات الطيران.

انظر أيضا

  • انزلاق الطريق
  • الجر (الهندسة)، لآثار مماثلة للتحليق المائي

ملاحظات

  1. ^ جزء من الطريق يقع اسفل مستوى الأرض الأصلي ووجود منحدرات على جانبي الطريق
  2. ^ cross slope transition
  3. ^ تحذير: تحسن الإطارات العريضة الإلتصاق بالأرض الجافة ولكنها تعقد عملية إخلاء الماء على الأرض الرطبة، خاصة في السرعة عالية
  4. ^ عند تماس العجلات بسطح المدرج الخشن تهجر جزءا من مطاطها على الارضية وخاصة عند الكبح القوي للطائرة أثناء الهبوط


المراجع

  1. ^ Kurtus, Ron (28-03-2008). "Traction Friction of Tires by Ron Kurtus - Physics Lessons: School for Champions". www.school-for-champions.com (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2018. اطلع عليه بتاريخ 08 أغسطس 2019. When a surface is wet, a layer of water can act as a lubricant, greatly reducing the traction and stability of the vehicle. If enough water is under the tire, hydroplaning can occur.(عندماقد يكون السطح مبللاً، يمكن لطبقة من الماء حتى تعمل كمواد تشحيم، مما يقلل بشكل كبير من قوة الجر واستقراره. إذا كان هناك ما يكفي من الماء تحت الإطار، يمكن حتى يحدث التحليق المائي.)
  2. ^ Glennon, John C. (2006). "Roadway Hydroplaning - The Trouble with Highway Cross Slope" [التحليق المائي - معضلة مع الميلان العرضي للطريق السريع]. www.crashforensics.com. مؤرشف من الأصل في 01-01-01. اطلع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2019.
  3. [السلامة المرورية والمسؤولية التقصيرية] (الطبعة 2nd ed). Tucson, AZ: Lawyers & Judges Pub. Co. 2004. صفحة 180. ISBN . OCLC 54823005. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2019. الوسيط |firstالأول= يفتقد |lastالأول= في الأول (مساعدة); الوسيط |firstالأول2= يفتقد |lastالأول2= في الأول2 (مساعدة)صيانة CS1: نص إضافي (link)
  4. ^ "Archived copy" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يوليو2011. اطلع عليه بتاريخ 28 مارس 2009. صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  5. ^ [1][وصلة مكسورة]نسخة محفوظةسبعة فبراير 2020 على مسقط واي باك مشين.
  6. ^ "Don't lose your grip in wet weather". Consumer Reports. 76 (2): 49. February 2011.
  7. ^ "Don't lose your grip in wet weather". Consumer Reports. 76 (2): 49. February 2011.
  8. ^ "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 24 يونيو2009. اطلع عليه بتاريخ October 6, 2009. صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  9. ^ Petersen, Gene. "Best and Worst Tires in All Weather Conditions". Consumer Reports. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو2019. اطلع عليه بتاريخ 30 يوليو2017.
  10. ^ McGuire, R.C. "REPORT ON GROOVED RUNWAY EXPERIENCE AT WASHINGTON NATIONAL AIRPORT". Internet Archive. Federal Aviation Administration. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 05 فبراير 2017.
  11. ^ "1/2009 G-XLAC G-BWDA G-EMBO Section 1". شعبة التحقيق في الحوادث الجوية: 58, 59. 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 مارس 2009. 0.25 مم للإطارات البالية و0.76 مم للإطارات الجديدة
  12. "1/2009 G-XLAC G-BWDA G-EMBO Section 1". شعبة التحقيق في الحوادث الجوية: 58, 59. 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 مارس 2009. 0.25 mm for worn tires and 0.76 mm for new tires
  13. "1/2009 G-XLAC G-BWDA G-EMBO Section 1". شعبة التحقيق في الحوادث الجوية. 2009: 58, 59. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 مارس 2009. 0.25 mm for worn tires and 0.76 mm for new tires

مصادر عامة

  • B. N. J. Persson; U. Tartaglino; O. Albohr & E. Tosatti (2004). "Sealing is at the origin of rubber slipping on wet roads". Nature Materials. 3 (7 November): 882–885. arXiv:cond-mat/0412045. Bibcode:2004NatMa...3..882P. doi:10.1038/nmat1255. PMID 15531886.
  • دليل تحلق الطائرة، مطبوعات FAA FAA-H-8083-3A، متاحة للتنزيل من مسقط إلكتروني خدمة معايير الطيران على http://av-info.faa.gov.

روابط خارجية

  • ناسا ورقة تصف aquaplaning، TN D-2056 "ظاهرة هيدروبلانوالإطارات الهوائية".
تاريخ النشر: 2020-06-01 20:47:11
التصنيفات: إطارات مطاطية, سلامة السيارات, مخاطر الطريق, صفحات بها مراجع بالإنجليزية (en), أخطاء CS1: مؤلف أو محرر مفقود, صيانة CS1: نص إضافي, صيانة CS1: الأرشيف كعنوان, جميع المقالات ذات الوصلات الخارجية المكسورة, مقالات ذات وصلات خارجية مكسورة منذ أبريل 2016, قالب أرشيف الإنترنت بوصلات واي باك, أخطاء CS1: دورية مفقودة, مقالات تحتوي نصا بالإنجليزية, بوابة سيارات/مقالات متعلقة, جميع المقالات التي تستخدم شريط بوابات, صفحات بترجمات غير مراجعة, صفحات تستخدم خاصية P227

مقالات أخرى من الموسوعة

سحابة الكلمات المفتاحية، مما يبحث عنه الزوار في كشاف:

آخر الأخبار حول العالم

إطلاق نار يودي بحياة 10 أفراد من أسرة واحدة في جنوب أفريقيا

المصدر: BBC News عربي - بريطانيا التصنيف: سياسة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:36
مستوى الصحة: 92% الأهمية: 97%

المغرب.. السيول تجرف سيارة وشاحنة شمال البلاد

المصدر: RT Arabic - روسيا التصنيف: سياسة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:54
مستوى الصحة: 94% الأهمية: 94%

غاريدو: "لا يمكننا أن نخاف من سيمبا ونحتاج لتحقيق الفوز أينما ذهبنا"

المصدر: البطولة - المغرب التصنيف: رياضة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:23
مستوى الصحة: 52% الأهمية: 52%

لولا يصل إلى البرتغال في مستهلّ جولة أوروبية

المصدر: فرانس 24 - فرنسا التصنيف: سياسة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:45
مستوى الصحة: 87% الأهمية: 97%

تقارير: بايدن سيعلن ترشحه لولاية ثانية الأسبوع المقبل

المصدر: RT Arabic - روسيا التصنيف: سياسة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:51
مستوى الصحة: 86% الأهمية: 88%

سرقة شحنة ذهب بقيمة 15 مليون دولار من مطار في كندا

المصدر: BBC News عربي - بريطانيا التصنيف: سياسة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:34
مستوى الصحة: 79% الأهمية: 88%

عيد الفطر: الحزن يخيم على السودانيين بعد خرق الهدنة

المصدر: BBC News عربي - بريطانيا التصنيف: سياسة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:36
مستوى الصحة: 93% الأهمية: 91%

الوداد يختتم تحضيراته في تنزانيا تأهبا لمواجهة سيمبا غدا السبت

المصدر: البطولة - المغرب التصنيف: رياضة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:24
مستوى الصحة: 55% الأهمية: 51%

من هما الطرفان المتصارعان في السودان؟

المصدر: فرانس 24 - فرنسا التصنيف: سياسة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:42
مستوى الصحة: 92% الأهمية: 90%

حارس مرمى سيمبا الأول "مانولا" يغيب عن مواجهة الوداد بسبب الإصابة

المصدر: البطولة - المغرب التصنيف: رياضة
تاريخ الخبر: 2023-04-21 18:16:23
مستوى الصحة: 53% الأهمية: 69%

تحميل تطبيق المنصة العربية