مرساة
المرســـاة وزن ثقيل يستخدم لإرساء سفينة أوقارب في مكان معيّن. إذا أبرز أنواع المراسي شيوعا مصنوع من الحديد أوالفولاذ. ويتم تثبيت حبل أوسلسلة في المرساة ويربط بالسفينة. وعندما يلقى بالمرساة إلى أسفل الماء فإنها تتثبت بالوحل أوالرمل وتمسك السفينة في مكانها. إذا معظم السفن الكبيرة تحمل مرساتين ثقيلتين أوأكثر. ويجب حتى يتم حمل أوإلقاء هذه المراسي بواسطة رافعات (آلات حمل).
يمكن للمراكب الصغيرة حتى تثبت في مكانها بواسطة أنواع متعددة من المراسي. تضم مراسي السفن الصغيرة المرساة ذات العلبة الإسمنتية، أي الكتلة الإسمنتية ذات الشكل الإسطواني، مع وجود حلقة في أعلاها، وهناك أيضًا المرساة القطرية، أي طاسة معدنية مصبوبة وتوجد في نهاية ساق وحلقة.
التطوير
كانت المراسى الأولى مصنوعة من الصخور وتم العثور علي كثير من المراسى الصخرية والتي يرجع تاريخها علي الأقل إلى العصر البرونزي.والكثير من الرافعات الحديثة ما زال يعتمد علي صخرة كبيرة كعنصر أساسي في تصميمها.علي الرغم من حتى استخدام كتلة صافية لمقاومة قوي العاصفة يعمل فقط كرافع دائم ومحاولة تحريك صخرة كبيرة لخليج أخر أقرب للمحال.
التصنيع
تتم صناعة سلاسل المرساة من فولاذ خاص عالي الجودة ويعتمد حجم سلسلة المرساة على وزن المرساة ذاتها. ويتم خزن السلسلة في السفن في مكان مقفل. تخرج السلسلة من خلال فتحة في مقدمة السفينة تُدعى بيت القَلس وتتصل بالمرساة. عندما تكون السفينة متحركة يتم سحب المرساة بشكل جيد نحوبيت القَلسْ.
تصميمات المراسى المؤقتة
تتكون المرساة المؤقتة الحديثة من عائق مركزي يسمى المقبض ومحرك من بعض مكونات سطح منبسط (مخلب أو جريد النخل) لكى تثبت بقاع المياه وتساعد على اختراق قاع المياه، المسقط حيثقد يكون المحرك عند اتصاله بالمقبض يسمي أكليل والمقبض عادة ماقد يكون مصمم على شكل حلقات أوسلاسل لربطه بالكابل(السلسلة المعدنية).وهناك الكثير من الاختلافات والاضافات لهذه العناصر الأساسية علي سبيل المثال جميع أنواع المراسى بما فيها ورش السفن مثل سفن الصيد أومراسى المخلب.
مجموعة التصميمات كثيرة ولكن يوجد اتجاهات حديثة في تصميمات المراسى مما يتيح لها حتى تصنف كخطاف أوجرافة أومخلب اعتمادا علي الغاية التي وضعت من أجلها.
- تصميمات الخطاف تأخذ شكل خطاف صغير نسبيا ذات ذراع ثقيلة وضيقة لاختراق عميق للأعماق ذات المشاكل مثل القيعان الصخرية والأعشاب والحشائش البحرية والشعب المرجانية والرمال الصلبة.ويوجد تصميمان من أكثر التصميمات شيوعا وهما صائد السمك والكُلاب.
- تصميم الجرافة وهويشبه تصميم المحراث الزراعي القديم وهي مصممة لدفن نفسها في القاع لاكتساب قوتها وتعتبر جيدة الأستخدام في كافة الظروف تحت الأعماق سواء كانت التربة طينية أوصخرية. وتصميمات البحر الشمالي تملك أشكال متعددة من الجرافات في كيفية عملها وكيفية دفنها لنفسها في أعماق المياه اعتمادا علي شكلها.
- تصميمات الخطاف تستخدم خطاف كبير المساحة للحصول علي قدر كبير من المقاومة لتحمل الحفر في قاع البحر. وعلى الرغم من امتلاكها قدرة أقل علي الأختراق ومصممة على الثبات أكثر من التحرك ووزنها الخفيف يجعلها أكثر شعبية.
- تستخدم المرساة و مراسى البحر المياه ببساطة كأداة وزن وذلك يجعل المرساة تتكون من نسيج وحبال(لتثبيت النسيج في المكان).
في السنوات العشرون الماضية أوأكثر تم ظهور عديد من التصميمات الحديثة للمرساة. بدئا من الأكثر شعبية وهى القوارب الترفيهية الخاصة وعادة ما تكون تلك المراس مصممة لتُلائم السفن الصغيرة إلى متوسطة الحجم, ولا تكون ملائمة للسفن الكبيرة. انظر التصاميم الحديثة.
الصياد
التصميم التقليدي، للصياد ويطلق عليه أيضا الكدجة (ولا يجب خلطها مع مرساة الكدجة الحديثة) وهى من أكثر التصميمات مألوفة بين غير البحارة. والتصميم ليس من النوع الذي يدفن نفسه بالقاع له ذراع يعمل على اختراق قاع البحر والذراع الأخر يظل واقف بثبات. وتلك المرساة قديمة في تصميمها ولم تتغير كثيرا بمرور الوقت. وتحظى بسمعة طيبة عند استخدامها في القيعان الصخرية والأعشاب والحشائش البحرية ولكنه ليس أكثر فاعلية من التصميمات الحديثة الجيدة وقدرتها في الحفاظ على نسبة الوزن تعد من بين الأسوء في أنواع المراسى. ثلاث بتر ملتوية يمكن حتى توضع جيدا ومعظم البتر تحتوى على أطراف ملتوية مما يجعل المرساة تحفظ علي سطح السفينة.
ومن أبرز نقاط الضعف في هذا التصميم تشابك الأسلاك أثناء المد والجزر. مما يجعل المرساة تنجرف بقوة.وفي تجارب المقارنة حقق تصميم الصياد أقل قدرة على المقاومة بالمقارنة بالمراسى الأخرى المماثلة لوزنها.ومن الصعب احضاره على سطح السفينة بدون هجر خدوش عليها ولا توضع في الأسطوانة أوالمكان الذي تلف عليه المرساة.
المرساة المعقدة أوالمرساة الصغيرة ذات الحجر من العلامات المميزة للأسطول البحرى الملكى وليست للضباط العسكريين.
الخطاف
من أكثر المركات التجارية شيوعا هوالدانفورث وهوعادة يستخدم كاسم عام للفئة. وطراز الخطاف علي شكل أداة لها اكليل له سطحان متصلان به. والأسطح تتوقف وبالتالى يمكن توجيه الخطاف نحوالقاع (ويوجد بعض التصميمات التي يمكن تعديل زاويتها حسب نوع القاع). والتصميم هوأداة دفن متنوعة, وعندما يستخدم تظهر قدر كبير من المقاومة.ووزنها الخفيف وتصميمها المدمج يجعل من السهل إصلاحها ومن السهل حفظها وبعض أسطوانات وأنابيب المرساة تتلائم مع تصميم الخطاف. وتتوفر الكثير من التصميمات عالية الأداء مثل تصميم القلعة وهوأخف وزنا في مجال محدد وقد أظهر في الاختبارات نتائج أفضل بكثير من المتوسط.
فالمرساة الخطاف لديها صعوبة في اختراق الأعشاب والحشائش التي تغطى الأعماق وكذلك القيعان الصخرية وخاصة الرمال الصلبة والأعماق الطينية.إذا كان هناك الكثير من التيارات أوإذا كانت السفينة تتحرك عند إسقاط المرساة فإنها سترتفع لأعلى أوستسحب نحوالقاع بسبب كبر حجم مساحة المرساة والتي تعمل كشراع أوجناح. وعند وضعها تقوم المرساة بالاختراق وتثبيت نفسها عندما يتغير اتجاه القوة مع الوقت مثل تغيرات المد والجزر وقي بعض الأحوال قد لا تثبت ولكنها تنجرف.
الكُلاب
التصميم التقليدى, وهوتصميم الكلال سهل في تصميمه وبنائه.وله فائدة في ذلك بغض النظر عن كيفية وصوله للأعماق واحدة أوأكثر من أسنانها ستعمل على تثبيتها.التصميم ليس أداة متنوعة الدفن لها واحدة أوأكثر من أسنان الحفر والباقى فوق قاع المياه، وهى قادرة على الثبات بسرعة في الشعاب المرجانية عن طريق التثبت بهيكلها ولكن من الصعب سحبها.والكلاب غالبا ماقد يكون خفيف الوزن، وربما له استخدامات أخرى كأداة لتغطية عطل الترس على سطح السفينة ووزنها يجعل من السهل وضعها على السطح.
الكلابات نادرا ما تكون أكثر ثباتا في الرمال أوالطين أوالوحل.ومن غير المعروف للمرساة حتى تخطاأفى مكان توقفها أوتخطأ أسنانها في التثبت بقاع المياه أوتمنعها الأعماق من اختراقها. وعلي الجانب الأخر من الممكن لتلك المرساة حتى تكون خطاف جيد ولا تجد عقبات في رحلتها ولكن من المحال سحبها.وشكلها ليس مدمج ومن الصعب تخزينها ويوجد القليل من التصميمات القابلة للانهيار متاحة.
CQR / المحراث
ونظرا لتشابة اسمها مع المحراث الزراعى التقليدى (أوبشكل أكثر تحديدا سهمان المحراث) وينتج كثير من أصحاب المصانع تصميم المحراث وكلها تعتمد علي نسخ مباشرة من الأصلية CQR (الأمنة) وهوتصميم 1933 من قبل عالم الرياضيات جيوفرى انجرام تايلور. من الآن وطبقا للتاريخ الثابت, المحاريث هي الأكثر شعبية للبحارة المتجولون أولبحارة المراكب الخاصة. أنها جيدة في جميع القيعان ولكن ليس في الحالات الاستثنائية. فإن تصميم CQR لدية ساق ثابته، مما يتيح للمرساة حتى تغير اتجاهاتها بدلا من الخروج وتعمل علي تثبيت قوتها في القاع ماإذا هبطت المرساة على جانبها.ومن أكثر التصميمات التجارية الأخرى حداثة، هوالدلتا ويستخدم ساق غير مثبتة ومحراث ذوزوايا محددة لتطوير أدائها. وكلاهما يمكن تخزينهم في معظم الأسطوانات التي توضع بها المرساة.
نظرا لاستخدام الرصاص أوغيرها من الأمور مكرسة الوزن، يعد المحراث أثقل من متوسط قدره المقاومة، ويمكن حتى يستغرق وقتا طويل لسحبه.لا يمكن حتى تحفظ في أسطوانات.
CQR الأصلية وأنواع الدلتا مملوكة الآن لليومر، على الرغم من حتى كلا منهما بيع عدة مرات خلال حياتهم.
بروس / مخلب
المرساة ذات الشكل المخلبى صممت بواسطة بيتر بروس في جزيرة مان عام 1970.حقق بروس شهرته المبكرة من إنتاج المراسى على نطاق تجارى واسع بالنسبة للسفن والمنشآت الثابتة مثل منصات النفط في بحر الشمال. أما بروس ونسخها، والمعروفة بشكل عام باسم "المخالب"، أصبحت تمثل خيارا شعبيا للقوارب الصغيرة. وكان المقصود منها معالجة بعض المشاكل المتعلقة فقط بالأغراض العامة، بعد اتاحة المحراث.أنواع المراسى ذات الشكل المخلابى تثبت بسرعة في معظم قيعان البحر وعلى الرغم من حتى تصميمها غير مترابط فإن لها شهرة في انها لا تنجذب مع المد والجزر أوتغيرات الرياح وتقوم بالتحرك ببطء في قاع المياة لتثبيت قوتها.
أنواع المرساة ذات الشكل المخلابى من الصعب حتى تخترق الاعماق العشبية والحشائش.وهي توفر نسبة ثبات منخفضة بالنسبة للوزن وعامة يجب حتى تكون أكبر حجما حتى تستطيع منافسة الأنواع الأخرى.وعلى الجانب الآخر فإن أدائها جيد نسبيا مع انخفاض نطاق استخدمها وحرية الاعتماد عليها.ولا يمكن استخدامها مع انابيب المرساة لحفظها.
مجموعة مرساه بروس لم تعد تنتج بروس الاصلية، على الرغم من حتى شركات أخرى قامت بصناعة نسخة لها.
التصميمات الحديثة
في السنوات الأخيرة كان هناك قفزة في تصميم المرساة. صمم بداية ليثبت بسرعة كبيرة، ثم توليد قوة تثبيت كبيره وهذه المراس (معظمها لايزال قيد ملكية براءة الاختراع) وجدت ملجأها بين مستخدمى السفن الصغيرة ومتوسطة الحجم.
- التصميم الالمانى بوجل (أوواصى) به مخالب حادة لاختراق الاعشاب ومن مميزتها ساق ملتوى مما يجعل الوصول للاتجاه السليم سهل التحقيق بدون الحاجة للوزن الزائد الموجود بهيكلها.
- تعد البلوجا تصميما فريد يضم ثلاثة سيقان بدلا من اثنان كما جرت العادة.وقد قامت بأداء جيد في الاختبارات من مصادر مستقلة مثل مجلة القوارب الأمريكية الابحار العملى .
- الإسباد هوتصميم فرنسي والذي حقق نجاحا منذ عام 1996.فإنه يتميز بساق مفكوك والاختيار بين الصلب الجلفانى والصلب غير القابل للصدأ، والألمنيوم، مما يعني مرساة أخف وأسهل في التخزين.
- أنتج التصميم النيوزلاندى روسنا منذ عام 2004.من أكثر مميزتها حتى لديها ساق حادة مثل تصميم بوجل لاختراق الاعشاب والحشائش, وتثبتها بسرعة ولديها مخلب واسع المساحة. وساقها الملفوفة تشبة لمثيلتها في بوجل.وتعتبر الروسنا الأكثر حصولا على أعلى متوسط في قوة ثباتها في مقارنات التجارب في مجلة الابحار لعام 2006.
التصاميم الدائمة للمراسي
تستخدم حيث توجد السفن ذات المواقع الثابتة علي سبيل المثال في حالات السفن التي تقوم بوظيفة المنارة أوكعلامة الطافية للقناة. فإن هناك حاجة إلى عقد مرساة السفينة في جميع تقلبات الجو، بما في أشد العواصف، ولكن بين الحين والآخر، أومطلقا، لا بد من حملها، إلا إذا كان على سبيل المثال السفينة لسحبها إلى ميناء للصيانة. ويوجد بديل لاستخدام المرساة في ظل تلك الظروف وهواستخدام كومة تدفع إلى قاع البحر.
تأتى المراسى الدائمة في طائفة واسعة من الأنواع وليس لها شكل موحد.عبارة عن فجوة من الصخر ببترة حديد أساسية بها وتعلق في سلسلة لتخدم هذا الغرض وكذلك أى كثافة وزن مناسبة(كتلة محرك).المراسى الحديثة قد تثبت بواسطة التواءات الرمال التي تبدووتظهر علي شكل التواءات كبيرة محفورة في قاع المياه أوعن طريق تحريك النادىمات المعدنية بقوة (أوعن طريق تحريكها بالمتفجرات) مثل الركائز أومجموعة أخرى من المنظمات غير الدمار للحصول على وسائل السيطرة على قاع المياه. وهناك طريقة واحدة لبناء المرساة هي استخدام ثلاثة أوأكثر من المراسي المؤقتة المعروفة وربطها بسلسلة قصيرة متصلة بحلقة، وذلك بغض النظر عن الاتجاه الذي ستسلكه السفينة، واحد أوأكثر من المراسي سيكون قادر على مقاومة القوة.
الفطر
مرساة الفطر تكون مناسبة عندما يتكون قاع المياة من الطمي والرمل الجيد.وقد اخترعت بواسطة روبرت ستيفنسون واستخدمت في نقل 82 مليون طن من قوارب الصيد، المنارة والتي تستخدم كسفينة على هيئة منارة من بين عامي 1807 و1810 بالقرب من بيل روك بينما كانت المنارة يجرى بنائها.وكانت مجهزة بواحد ونصف مليون طن
وهي على شكل فطر مقلوب حيث تصبح الرأس مدفونة في الطمي.وثقل الوزنقد يكون مجمع في الجانب الاخر من الساق ليضعها أسفل قبل حتى تصبح مدفونة.
مرساة الفطر عادة ما تغوص في الطمي حيث يثبت وزنها في القاع مما يؤدي إلى زيادة قوة ثباتها. وقد تأخذ مرساة الفطر وقتاً في غمر نفسها في قاع البحر لكي تكون مثبتة بشكل تام ومن المعروف (أنه لا يمكن حملها إلا إذا تم فحصها) ووقت الفحص يجب حتىقد يكون منسق بحيث يتبع مومس العاصفة. وهذه المراسي تكون مناسبة فقط للقاع الطيني أوالطميي، لأنها تعتمد على امتصاص وتماسك مواد القاع ولا تصلح للقيعان الرملية أوالصخرية.وقوة ثبات المرساة تكون بقدر ضعف وزنها إذا لم تدفن نفسها وحيث تصل إلى ما يعادل وزنهاعشرة مرات weighthttp://www.inamarmarine.com/pdf/Moorings.pdf. وهي متاحة في أوزان منعشرة رطل إلى حوالي عدة أطنان.
الساكنة
هي مرساة تعتمد فقط على وزنها الثقيل. وهي عادة ما تكون مجرد كتلة كبيرة من الخرسانة أوالحجر في نهاية السلسلة وقوة ثباتها تتحدد بوزنها تحت الماء (مع أخذ قابليتها للطفوفي عين الاعتبار) بغض النظر عن نوع قاع البحر، على الرغم من حتى سحبها سيزيد وزنها عندما تصبح مدفونة.وبالتالي المرساة الساكنة تستخدم عندما تكون مرساة الفطر غير مناسبة، وعلى سبيل المثال في الصخور والحصي والرمال الخشنة.ومن مميزات المرساة الساكنة التي تميزها عن الفطر عندما تجر تعمل على القيام بوظيفتها الأصلية وهي تثبيت قوتها.ومن عيوب استخدام المرساة الساكنة في حين استخدام مرساة الفطر يصبح مناسب هوأنها بحاجة إلى حواليعشرة أضعاف وزن مرساة الفطر.
اللولبية
المراسي اللولبية تستخدم لإرساء المراسي الدائمة أوكمراسي عائمة أوفي مزارع الأسماك.. إلخ
يجب حتى تكون هذه المراسي ملتوية في قاع البحر باستخدام أداة ما ويتطلب الوصول للأسفل سواء عن طريق الجزر أوباستخدام غواص. ومن هنا تكمن الصعوبة في هجريبها في أعماق المياة بدون معدات خاصة.
الوزن في حد ذاته، المرساة اللولبية لديها قدرة عالية على الثبات أكثر من تصميمات المراسي الدائمة وممكن حتى تكون أرخص وسهلة الهجريب، على الرغم من أنها قد لا تكون مثالية مع الطمي الناعم.
مرساة الترس
عناصر تكوين مرساة الترس تضم المرساة والكابل (وأيضاً تسمي الرافعة) طريقة ربط الاثنان معاً وطريقة ربط الكابل بالسفينة وطريقة فهم عمق المياه.
وتعد الخرائط فعالة للإرساء الجيد.أنها تعمل على فهم مسقط المخاطر المحتملة، فضلا عن كونه مفيدا في تقدير آثار الأحوال الجوية والمد والجزر في المرفأ وهوأساسي في اختيار مكان جيد لإسقاط المرساة.وقد يصل إليه الفرد بدون خرائط ولكنها وسيلة هامة وجزء من الإرساء الجيد، والبحار الماهر لا يرسي بدونهم.
وعمق المياه ضروري لتحديد النطاق اللازم والذي يعتبر النسبة بين طول الكابل والعمق المقاس من أعلي نقطة (عادة من اسطوانة التثبيت أوشد القوس) إلى قاع البحر.على سبيل المثال، إذا كانت المياه هي 25 قدم (8 م) عمق، واسطوانة المرساة هي ثلاثة قدم (1 م) فوق الماء، المجال هوالنسبة بين حجم الكابل خارج الماء و28 قدم(9 م). لهذا السبب من المهم الاعتماد على وسيلة دقيقة لقياس عمق المياه.
الكابل أوالرافعة هوحبل، أوسلسلة، أومزيج منهم يستخدم لربط المرساة بالسفينة.الحبل أوالسلسلة يستخدما كالكابل.
تقنيات الإرساء
قواعد الإرساء تتألف من تحديد المسقط وإسقاط المرساة وتقييم الحيز وتثبيت المرساة وتقييم المكان الذي ستنتهي مسار السفينة إليه.وبعد استخدام الخريطة لتحديد المسقط المناسب، يحتاج الطاقم إلى رؤية المسقط فقد يحدث هناك زائريق أخرى حيث يعتقد طاقمها حتى هذا المسقط جيد أوان الأحوال الجوية ستختلف عن ما متسقط أوحتي مخاطر إضافية ليست ملاحظة على الخريطة قد يجعل المسقط المخطط له غير مرغوب فيه.
إذا كان المسقط جيد، ينبغى حتىقد يكون مكان إسقاط المرساة بعيداً عن الرياح والتيارات المنخفضة وكلتاهما قويتان.عندما يتم الاقتراب من المسقط المختار يجب على السفينة حتى تتوقف أوتبدأ بالانحراف للخلف. ويجب حتى تهبط المرساة بسرعة ولكن تحت السيطرة حتي تصل إلى قاع المياه.وينبغي حتى تستمر السفينة في الرجوع للخلف ويجب حتى ينجرف الكابل ولكن يبقي تحت السيطرة بحيث يأخذ شكل مستقيم نسبياً.
ويوضع مرة واحدة في النطاق المحدد (الحد الأدني من 8:1 لإرساء المرساة ومن 5:1 لتثبيتها ومن المفضل حتى تكون النسبة لكل منهما 10:1 لكلتاهما وتثبيت قوتها)، ويجب حتى تسحب السفينة للخلف باستخدام المحركات المساعدة ولكن من الممكن من خلال دعم الشراع.ومن ناحية فخط المرساة قد يؤدي لهزات وصدمات وتضم انجرافات المرساة والصدمات العنيفة أثناء الحفر. كما تبدأ المرساة بالحفر وتثبيت مقاومتها، وبعمل المحرك بدرجة كبيرة لتثبيتها.إذا كانت المرساة لا تزال تجر أومثبتة بعد جرها بعيداً يجب حتى تعود إلى مكانها مرة أخرى (أواختيار مكان اخر)
وبمجرد وضع المرساة في المكان السليم جميع شيء يجب حتى يعاد النظر إليه. هل المسقط مأمن الآن، ومن التسقطات الجوية ؟هل القاع مناسب للتثبيت، وهل هذا النوع من المرساة مناسب لهذا النوع من القاع ؟هل هناك ما يكفي من العمق، سواء الآن أوفي الجزر،يا ترى؟ وخاصة في الجزر، ولكن أيضا في جميع أحوال المد، هل يوجد مساحة كافية للقارب لكي يتأرجح ؟وهل ستتأرجح سفينة اخري علينا أم سنتأرجح نحن على اخري في أوقات المد وتقلبات الرياح ؟
بعض التقنيات الأخرى التي تم وضعها للحد من تمايل السفينة أوللتعامل مع أحوال الطقس السيئة.
-
- باستخدام مرساة ثقيلة أوخفر
- مرساة متفرعة
- مقدمة ومؤخرة السفينة
- مرساة جزر الباهاما
- المرساة ذات الدعم
الحماية
لتوفير الإرساء الجيد وحمايته من الظروف الجوية وكذلك توفير الحماية من الطقس المتسقط.وينبعي حتىقد يكون الإرساء مناسب لأغراض اخري على سبيل المثال، الإرساء على مقربة من الشاطئ لكي يهبط الطاقم المخطط.
قاع البحر
ينبغى حتى تشير الخرائط إلى نوع قاع المياه ويجب حتى تأخذ الاستطلاعات عينة من قاع المياه لتحليلها, وعامة فإن معظم المراسى تكون مثبتة جيدا في الطمى الرملي أوالطمى والطين أوالرمال الصلبة.الرمال المتحركة والطين الناعم من القيعان غير المرغوب فيها, وخاصة الطين الناعم الذي ينبغى تجنبه قدر الإمكان. الصخور والشعاب والطفل يمنع المراسى من الحفر على الرغم من حتى بعض المراسى مصممة للحفر في مثل تلك القيعان. القيعان العشبية قد تكون جيدة التثبيت لكن فقط إذا كان المراس قادرًا على اختراق أوراق النبات.
العمق والمد والجزر
إذا كان الإرساء يتأثر بالمد والجزر وتغيراته وأيضا أوقات كثافة وانخفاض المياه فينبغى حتىقد يكون جميع ذلك معلوم. ينبغى حتىقد يكون هناك عمق كافى لكى لا يشكل الجزر عقبة للسفينة عندما تتأرجح. هذا كما حتى من المهم عند تحديد نطاقها، والتي ينبغي حتى تظهر عند ازدياد المد والجزر وليس المد والجزر الحالي.
مقدار التأرجح
إذا كان الإرساء يتأثر بالمد فينبغي حتى نأخذ في الاعتبار حتى مقدار تأرجح السفينة سيكون أكبر في الجزر أكثر من المد. ولكن بغض النظر عن المكان الذي ترسوفيه السفينة, فأكبر كمية من التأرجح يجب حتى تأخذ في عين الاعتبار وأيضاً العقبات والمخاطر يجب حتى تكون في حدود هذا النطاق.وقد تتداخل معدلات تأرجح سفن اخري بمعدلات مختلفة.القوارب في المراسي الدائمة أوذات النطاق القصير، قد لا تتأرجح أكثر من المتسقط أوقد تتأرجح أكثر سرعة أوأكثر بطء (كل سلسلة الكابلات تميل إلى التأرجح أكثر بطء أكثر من جميع الحبال أوالسلاسل وحبل الكابلات).
هناك أساليب للإرساء للحد من تأرجح السفينة إذا كان الإرساء لديه مقياس محدد.
استخدام مرساة الوزن ،أوخفيرا
انخفاض ثقل الوزن الُمركز يقوم بسحب خط المرساة - سلسلة أوحبل - مباشرة أمام مقدمة السفينة إلى أسفل قاع البحر، يعمل كسلسلة ثقيلة ويؤدي إلى خفض زوايا سحب المرساة. وإذا علق الوزن في قاع البحر فأنه يعمل على تلطيف وامتصاص الصدمات المفاجئة التي قد تحدث عادة للمرساة والتي قد تتسبب في ابعادها وسحبها.في أقل الظروف، يعمل الكيلت على تقليل التأرجح المفاجئ للسفينة.في أشد الظروف تختفي هذه الآثار ويصبح الحبل مستقيم ويصبح الوزن غير فعال.
المرساة المتفرعة
استخدام مرساتان مثبتتان تقريباً بدرجة 45° أوتتسع زواياها بدرجة 90°، من مقدمة السفينة هي مرساة قوية للقاءة الرياح الشديدة.ووضع المراسي على هذا النحو، المرساة الأولي توضع بالطريقة العادية.بعد ذلك، مع الأخذ في أول كابل على القارب حيث انجراف القارب نحوالرياح وجعل الجزء المتدلي منها يسحبها للخلف، أما المرساة الثانية تثبت تقريباً بنصف الحيز من المرساة الأولي في اتجاه عمودي نحوالرياح.بعد تثبيت المرساة الثانية، فإن الحيز في المرساة الأولي يأخذ عندما تكون السفينة بين المرساتين ويصبح الهبوط بالتساوي في كلا الكابلين.
هذه المرساة لديها معدلات محددة من تأرجح السفينة في نطاق ضيق.ينبغي الحرص على حتى غيرها من السفن لن تتأرجح إلى أسفل القارب أثناء التأرجح المحدد.
مقدمة ومؤخرة السفينة
حتى لا تخلط مع مرساة جزر الباهاما، أسفل.
في تصميم مقدمة ومؤخرة السفينة، المرساة تكون من جميع من القوس والصارم، حيث تعمل على الحد من تأرجح السفينة وتعمل على تثبيتها للقاءة الرياح، سواء في التغيرات أوالقراءات الجوية الحالية.إحدى وسائل تحقيق هذه المرساة هووضع القوس بطريقة عادية، ثم سحب كابل القوس بقدر محدد (أومضاعفة الحيز المرغوب، وهومن 8:1 عندماقد يكون الحيز النهائي من 4:1 أما من 10:1 عندماقد يكون الحيز النهائي من 5:1 ،....إلخ) لخفض صارم المرساة.فيتم تثبيت الصارم بسحب كابل القوس لأعلي.وبعد وضع كلاً من المراسي سيزول التشتت في كلا الكابلين ليقلل من كمية التأرجح أويجعل السفينة تسير في شكل مستقيم.
مرساة جزر البهاما
على غرار ما ورد سابقا, تستخدم مرساة البهاما في الحد من تأرجح السفينة ولكن تسمح لها بالتأرجح في الوقت الحالى. واحدة من الخصائص الأساسية لهذه التقنية هواستخدام الحلقة التالية : وهى حتى المرساة الأولى تثبت بشكل عادى والسفينة تنجرف للخلف لتثبيت الكابل. المرساة الثانية تثبت في نهاية كابل المرساة وتنجرف وتثبت. وهناك حلقة متصلة بمنتصف كابل المرساة والسفينة متصلة بها.
والسفينة الآن توجد بين المرساتين وهى قادرة على تحمل التيارات ولكن الرياح المتصلة قد تؤدى إلى تحطيم المراسى لأنها غير قادرة على تحمل هذا العبء.
المرساة ذات النادىمة
المعروفة باسم مرساة تندام، في هذا التصميم مرساتان مثبتتان ببعضهما في خط على نفس الرافعة. وأغلب المراسي تعمل على تقليل العبء، هذا التصميم يعمل على زيادة قوة التثبيت وقد يحدث ملائم في ظروف العاصفة الشديدة.ولا يحد من مدى تأرجح السفينة وقد لا تكون قادرة على تحمل بعض الظروف.وهناك بعض التعقيدات والتصميم يحتاج عناية دقيقة ومستوى من المهارات والخبرة أكبر من اللازمة للمرساة الواحدة.
المرساة الخفيفة(الكدجة)
المرساة الخفيفة هي تصميم يعمل على تحريك السفينة أوتحويل اتجاهها باستخدام مرساة خفيفة تعهد بالكدجة.
في اليخوت، تعتبر المرساة الخفيفة مرساة بالإضافة إلى عملها الرئيسى أوتثبيت المرساة فأنها تخزن بعد ذلك، جميع يخت يتبغي حتى يحمل على الأقل مرساتان - المرساة الرئيسية أوبوار(مرساة مقدمة السفينة) والثانية المرساة الخفيفة الكدجة.وهي تستخدم في بعض الأحيان عندماقد يكون ذلك ضروري للحد من التأرجح على شكل دائرة كما في تأرجحات اليخوت عندما تثبت، على سبيل المثال في نهر ضيق أوبركة عميقة في منطقة ضحلة.
أما بالنسبة للسفن قد تلقي المرساة الخفيفة أثناء مسيرتها أوتعمل على التحويل إلى الإتجاه السليم بلطف أوبواسطة قارب سفينة لتمكن السفينة من عدم الانجراف إذا اتجهت إلى مكان معين، أوحتي تكون ثابتة ضد تيار المد والجزر أوغيرها من التيارات.
تاريخيا، كان لها أهمية خاصة بالنسبة لابحار السفن الحربية التي تستخدم في مناورة الخصوم عندما تنخفض الرياح لكن قد تستخدم من قبل سفن على نطاق ضيق وحصرها في مياه ضحلة لوضعها في أكثر من مكان مرغوب فيه، وكانت قد قدمت ما يكفي من القوة العاملة.
في أعلام النبلاء
تستخدم المرساة في كثير من الأعلام والدروع على نطاق المؤسسات المتعلقة بالبحر في كلتا الحالتين البحرية والتجارية على حد سواء، فضلا عن الموانئ والمدن والمناطق والمقاطعات والسواحل في مختلف البلدان.
وهناك أيضا في أعلام النبلاء صليب المرساة أوصليب ميرنر، صليب مصمم بشكل المرساة.الرمز يمكن استخدامه للدلالة على 'بداية جديدة' أو'الأمل'.
فإن صليب ميرنر يشير إلى صليب سانت كاترين في إشارة إلى كيفية تضحية هذه القديسة (أنها كانت مربوطة بالمرساة وألقيت من القارب في البحر الأسود عام 102).
صليب المرساة يُميز في بعض الأحيان الدروع كما في النص يشار إليها بواسطة النبلاء من الطبقة الناسكة أوالزاهدة.
المصادر
- الموسوعة المعهدية الكاملة
- ويكيبيديا العربية
أنظر أيضاً
- History of the Anchor
- Anchor coinage
ملاحظات
- ^ Taylor, G. I. (1974). "The history of an invention". Bulletin of the Institute of Mathematics and its Applications. 10: 367–368. doi:10.1017/S0022112086001040. استشهد به Batchelor, G. K. (1986). "Geoffrey Ingram Taylor,سبعة March 1886–27 June 1975". Journal of Fluid Mechanics. 173: 1–14. doi:10.1017/S0022112086001040.
- ^ بروس بيتر، نطقب:US Patentتسعة أغسطس 1983
- ^ جينسبيرج - Klemmt، اريكا & Achim، وPoiraud، والعين : "دليل الرسوكاملة"، وجبل خشن برس، 2007 (ردمك 0071475087)
- ^ العملية البحار : "كيفية تعامل العالم الغربي مع إعادة الاختبارات"، Belvoir الحانات، وكانون الثاني / يناير 2001
- ^ Poiraud، والعين : "المرابح الدراية سور mouillage جنيه"، Nautiques علوم، 2003 (ردمك 2-914423-46-2)
- ^ لوي كولين : "جير للتجارب : Rocna المرساة" قوارب نيوزيلندي، يوليو2006
- ^ http://www.hisse-et-oh.com/articles/article.php؟article=367
- ^ http://www.accademiavelica.it/IT/documentazione/_prova-ancore/index.html
- ^ هينز، إيرل R. ؛ الكامل كتاب الرسووالتربط، الطبعة الأولى، 1986، كورنيل البحرية الصحافة ؛ ردمك 0-87033-348-8
مراجع
- إدواردز، فريد ؛ إبحار كلغة ثانية : يتضح القاموس ، والنشر، 1988 Highmark ؛ ردمك 0-87742-965-0
- هينز، إيرل R. ؛ الكامل كتاب الرسووالإرساء والقس 2d الطبعة ، 1986 ، 1994، 2001 كورنيل البحرية الصحافة ؛ ردمك 0-87033-539-1
- Hiscock اريك C. ؛ الانطلاق تحت شراع، الطبعة الثانية ، مطبعة جامعة أوكسفورد 1965 ؛ ردمك 0 - 19 - 217522 - العاشر
- Pardey، ولين واري ؛ القدير كروزر ؛ 1995 Pardey الخط / المنشورات كاي الجنة ؛ ردمك 0-9646036-2-4
- Rousmaniere جون ؛ أنابوليس من المهارة في الملاحة للكتاب ، 1983 ، 1989 سايمون وشوستر ؛ ردمك 0-671-67447-1
- سميث، Everrett ؛ الانطلاق العالم مرشد على المهارة في الملاحة : عقد لي ضيق ، 1992 / نيويورك تايمز / رياضة / المجلات الترفيهية
وصلات خارجية
 |
مشاع الفهم فيه ميديا متعلقة بموضوع Anchor. |
- "Ultimate Holding Power" – Anchor Test from Yachting Monthly December 2006
- "Holding Power" – 14 Anchors Tested from SAIL magazine October 2006
- Anchor Reset Tests Practical-Sailor
- Anchor Tests: Soft Sand Over Hard Sand Practical-Sailor
