It has been suggested that this article be merged with [[::العملية فجر 8|العملية فجر 8]]. (Discuss) Proposed since July 2012.

حرب الفاوالأولى (العملية فجر 8) كان قتال دار منتسعة فبراير-20 مارس 1986 (مع عمليات قتال ثقيلة استمرت حتى أوائل 1988)، ضمن معارك الحرب الإيرانية العراقية. قام الإيرانيون بهجوم مفاجئ على القوات العراقية في شبه جزيرة الفاو. الوحدات العراقية المكلفة بالدفاع عن الجزيرة كان معظمها من مجندي الجيش الشعبي العراقي محدود التدريب التي إنهارت بمجرد بدء الهجوم المفاجئ من قبل قوات الپاسداران (حراس الثورة).

عام 1986، عانى العراق من خسائر كبرى في المنطقة الجنوبية فيما أطلق عليه 'حرب الفاوالأولى'. استفاد الإيرانيون من ضعف الدفاعات العراقية على الحافة الجنوبية لشبه الجزيرة. فيتسعة فبراير، قام الإيرانيون بهجوم برمائي مفاجئ ناجح عبر شط العرب واستولوا على منياءالنفط العراقي المهجور، الفاو. احتلال الفاو، كان عمل لوجستي، قام به 30.000 جندي إيراني نظامي الذين قاموا بتحصين أنفسهم بسرعة. توصف على أنها المرة الأولى التي ينجح فيها الإيرانيون في دخول واحتلال أراضي عراقية. ومع ذلك، وبسبب تهديد الميناء العراقي الهام في أم القصر، في الركن الجنوبي الشرقي من شبه الجزيرة، لم يسقط أبداً أثناء المعركة. صد الإيرانيون عدة هجمات مضادة من جانب العراقيين وسعوا للاحتفاظ على الأراضي التي استولوا عليها. استخدام العراقيون الأسلحة الكيماوية بكثافة أثناء المعركة.

تمهيد

في فبراير 1986 تمكن الإيرانيون من احتلال شبه جزيرة الفاو، وكانت الفرقة 26 العراقية تدافع فيه بقيادة العميد الركن ماجد السامرائي ضمن قاطع عمليات الفيلق السابع العراقي بقيادة الفريق الركن شوكت أحمد عطا الصميدعي، وهذا الهدف كان ضمن خطة هجوم إيرانية طموحة لاحتلال البصرة من الاتجاه الجنوبي، وبجهد ثانوي من الاتجاه الشرقي (ضمن قاطع الفيلق الثالث العراقي الذي كان يدافع في شرق البصرة بقيادة اللواء الركن ماهر عبد رشيد)، لكن هذا الهجوم الكبير صد من قبل كافة صنوف القوات العراقية في قاطعي الفيلقين آنفاً وحالاً دون احتلال البصرة، لقد شكل سقوط قاطع الفاوبيد الإيرانيين وضعاً إستراتيجياً ونفسيا قاسي جداً على القيادة العراقية وعلى الجيش العراقي بل على الشعب العراقي بأكمله، وذلك لأسباب عديدة منها عزل العراق عن موانئه وعن دول الخليج العربية ابتداء من الكويت، وكانت عمليات الهجوم المضاد العراقية فاشلة في معظمها وعليه تكبدت عشرات من تشكيلات المشاة العراقية خسائر كبيرة جداً ضمن هذه المعارك بلغت حتى موعد تحريرها ما يزيد عن 51 ألف شهيد وما يقرب من 250 ألف جريح.

لقد شارك طيران الجيش بكل ثقله في معركة الفاو(9/10 فبراير 1986)ومن الأسراب المشاركة (4 أسراب من طائرات الغزال المقاتلة وسربي مي /25 المقاتلة والسرب 106 – BO-105، والسرب 84 للاستطلاع والانقاذ، بالاضافة إلى أسراب مي /8، وسرب 107 - PC7، بالاضافة طائرة مي /2 للحرب النفسية لاذاعة الأغاني ولأناشيد الوطنية لحمل الروح المعنوية للمقاتلين في البترات الأمامية، بالإضافة إلى بث رسائل صوتية باللغة الفارسية للتأثير على معنويات العدوبادارة العقيد سعد العبيدي.

الاستعدادات

الجانب العراقي

قبل نهاية عام 1985 بدأت ملامح عدوان إيراني واسع يعده العدوعلى أراضينا في المنطقة الجنوبية، وقد بدأت الاستحضارات لهذا العدوان وسخرت كافة إمكانيات الدولة لصد الهجوم المعادي وتدمير امكانياته ومن جملة الاستحضارات حملة قص القصب في الهور وتهيئة ساحة الحركات لمدى رؤيا مناسب وهوما تميزت به أمانة بغداد وبعض دوائر الدولة الأخرى.

وقد ضمت هذه الاستحضارات السرب 106 المجهز بطائرات BO-105 الذي انتمي إليه، منذ بداية ديسمبر 1985 خصصت مجموعة صغيرة من الطيارين على استخدام النواظير الليلية التي تمكننا من الطيران الواطيء ليلا لتفادي الرادارات المعادية وتطبيق واجبات بعمق العدوووصلنا بهذه المجموعة إلى فترة متقدمة من التدريب. ساهم معنا مهندسي وفنيي الاسلحة الجوية. تم تحوير وهجريب مدفع 23 ملم (كشة )المحمول على طائرات ميگ-17 الخارجة من الخدمة على طائرتنا وتمت تجربته من قبلي في ميدان رمي العزيزية (بسماية) بتاريخخمسة ديسمبر 1985 وبحضور ضابط أسلحة مديرية طيران الجيش وكان تاثير الرمي يشكل خطورة على الطائرة فسرعة الرمي عالية مما أدى إلى توقف منظومة الهيدوليك وتطلب اعادة تشغيلها وتشقق في بدن الطائرة أعيدت التجربة لمرتين بعد محاولة تلافي التاثير الجانبي دون جدوى وزاد التاثير على هيكل الطائرة مما أدى إلى إلغاء هذا التسليح.

صواريخ جو-أرض C5KO

بجهود المهندسين والفنيين أيضاً تم تحوير منصات تحميل الصواريخ لتسليح حديث من صواريخ جو-أرض (C5KO) التي تحملها الطائرات المقاتلة ثابتة الجناح وتمت تجربة الرمي بنجاح وتدرب عدد من منتسبي السرب على الرمي بهذه الصواريخ.

وقد تجاوز حتى تسلمنا مدفع 20 ملم يُحمل على مقدمة الطائرة وفشل في التجارب وتم استلامه لظروف خاصة ورغم ذلك تم التدريب على استخدامه وسبق حتى تمت تجربته بشكل عملي في 23 نوفمبر 1985 في هور الحويزة ضد مواقع العدوحيث يتم الرمي فوق الهدف لتنفجر الاطلاقة قبل ملامستها الأرض وتصيب الشظايا الساقطة الهدف من الأعلى.

الصواريخ 81 ملم

كنا بانتظار وصول صفقة صواريخ بعيارات أكبر من صواريخنا المستخدمة وذات مدى ابعد لتجربتها والتدريب على استخدامها طالما نجاحها وهي صواريخ 81 ملم تم تحوير حمالات اطلاقها من الطائرة بجهود أبطال هندسة الأسلحة الجوية وفنييها. ولكن لم تصل الا قبل بداية المعركة بقليل واخذت على عاتقي تجربتها في المعركة بدلاً من ميدان الرمي وكان تاثيرها فعال جدا واعتمدت الصواريخ كسلاح رئيسي للسرب.

رفد السرب بطيارين جدد

تم اكمال تدريب عدد من الطيارين الاحداث في دورة تعبوية داخل السرب واعتبارهم طيارين أوائل (فعالين) لرفد السرب بمقاتلين جدد.

هذه كانت استحضارات شهر ديسمبر 1985 أما في شهر يناير 1986 فقد تم التدريب على رمي الصواريخ باستخدام النواظير الليلية في ميدان الرمي وبحضور مدير حركات طيران الجيش العميد الطيار الركن سعدي عبد الرزاق للاشراف على جاهزيتها.

استطلاع قواطع العمليات

جرى استطلاع قواطع العمليات للفيالق ثلاثة و4 و6 في العمارة والبصرة التي كانت ضمن احتمالات تعرضها للعدوان المرتقب للايام 19 و20 و21 من هذا الشهر.

حادث اغتيال الامير السعودي

ليلة 10/11 من هذا الشهر تم اغتيال أحد الامراء من السعودية في مخيمه أثناء رحلة صيد في الصحراء بين تكريت والرمادي وسرقة امواله من قبل بعض اللصوص. وكلفت بتشكيل بصحبة طائرة مي/8 تحمل مجموعة من عناصر الامن الخاص بتتبع الجناة استمرينا بالتدريب والاستطلاع مع الهجريز على الرمي الليلي بمختلف الأسلحة المتوفرة بواسطة النواظير الليلية المشار اليها آنفاً وبدونها.

واجبات استطلاع مهمة ورأي وزير الدفاع

يوم 1 فبراير قمت بصحبة مدير الحركات باستطلاع هور الحمار وانتخاب منطقة غير مأهولة للتدريب العملي على رمي الصواريخ باستخدام النواظير الليلية ثم عدنا الى بغداد على ان نكمل تجارب الرمي الليلي في اليوم التالي ومن بعدها القيام باستطلاع قواطع العمليات الجنوبية في 2 فبراير 1986 وبصحبة مدير الحركات مع طائرة ثانية من نوع غزال بقيادة أمر سرب (متدرب على النواظير الليلية) توجهنا الى مقر جناح طيران الجيش الرابع في مطار الميمونة في العمارة وبعد الايجاز تم استطلاع قاطع الفيلق الرابع ثم العودة الى مطار الميمونة،في المساء تم تطبيق طلعتين للرمي بواسطة النواظير الليلية بتشكيل من الطائرتين في منطقة الهور وتمت اصابة الأهداف.

في ذات الوقت أثناء تطبيقنا الرمي كان هناك اجتماع للقيادة العامة للقوات المسلحة براسة وزير الدفاع نائبا عن رئيس الجمهورية وبحضور مدير طيران الجيش (ح.ح.ع.) يصحبه احد ضباط ركن الحركات(أ.ع .ا.) الذي نقل لنا ما ياتي اثناء الاجتماع (قبل انهاء اجتماع القيادة العامة للقوات المسلحة أوضح مدير طيران الجيش بأن في هذا الوقت ونحن مجتمعين توجد لدينا طائرات في العمارة تقوم بالترتيبات التدريبية النهائية وتطبيق الرمي العملي باستخدام النواظير الليلية وهذه المعلومة لا تفهم بها القيادة وتتمكن هذه الطائرات وباستخدام هذه النواظير من اختراق خطوط العدووالعمل خلف بتراته ومباغت قياداته ويقول ضابط ركن الحركات باني بقيت مشدوها لما يقوله والمبالغة في الكلام. وهنا تدخل وزير الدفاع ونطق لمدير طيران الجيش (تمهل مع جماعتك ولا تحملهم أكثر من طاقتهم!!!!)

يوم ثلاثة فبراير توجهت وبصحبة مدير الحركات إلى محافظة البصرة وسلكنا الحافات الأمامية لبتراتنا لغرض اكمال الاستطلاع وكانت أستحضارات المعركة عالية المستوى والمواقع الدفاعية رصينة وخطوطها مترابطة مع بعضها. اكملنا الاستطلاع لغاية مطار البصرة مقر الجناح الثالث، بعد اخذ قسط من الراحة تم استطلاع قاطع الفيلق الثالث بصحبة أحد امري اسراب الغزال المتواجد في الجناح الثالث في تشكيل من طائرتين مع توضيح كافة المعالم، في اليوم التالي استطلعنا قاطع الفيلق السابع وعلى طول شط العرب وعند وصولنا إلى مدينة الفاووبالتحديد منطقة المعامر شاهدنا دبابة غارزة في الوحل وتقوم اخرى بسحبها ولاحظنا بساطة وضعف المواقع الدفاعية وبشكل لا يوحي بصلابة الموضع فاشرت الى مدير الحركات وقلت له لوكنت مكان العدولما اخترت غير هذه االمنطقة للهجوم فالدفاعات ضعيفة ونحن لدينا التفوق بالدروع ولديهم التفوق بالمشاة وها انت ترى المنطقة غير جيدة لاستخدام الدروع مما يجعلها قليلة التاثير ولذلك فانا ارشح هذه المنطقة لتعرض العدوالمرتقب وليس القواطع الاخرى الرصينة، استمرينا الى راس البيشة والتي هي اخر منطقة يابسة من العراق ثم توجهنا على الطريق الساحلي الى ام قصر وكانت جزيرة وربة الى يسارنا وبشكل غريب ان لا تكون ضمن سيادة العراق من حيث قربها من سواحلنا ثم عدنا الى مطار البصرة وعصر ذلك اليوم رجعنا الى مطار الميمونة لنصله مساء يوم أربعة فبراير.

قضينا تلك الليلة مع امر الجناح الرابع وعدد من امري الاسراب وناقشنا نتائج الاستطلاعات ووافقني امر الجناح الرابع (م.ح.) بان التعرض المعادي لا يمكن انقد يكون على قاطع الفيلق الرابع اوالسادس متفقا معي بان التعرض سيكون في قاطع الفاووفي صباحخمسة فبراير عدنا الى مقراتنا الاصلية كلاً لمزاولة عمله.

الهجوم الإيراني

ليلة 9/10 فبراير كانت ليلة ممطرة والجورديئ للغاية كنت في سهرة عائلية في نادي السياحة في بغداد وعلق ابن صديق يحضر الحفلة وسأل والده كما اخبرني (اني ارى العم فلان وهويقصدني في اغلب الحفلات فكيف تقول بأنه طيار؟) ضحكنا على الكلام واكملنا السهرة لساعة متأخرة وعندما عدت الى البيت وجدت رسالة تطلب التحاقي بالسرب والتوجه قبل الضياء الاول الى محافظة البصرة لحصول تعرض كبير عليها مع ملاحظة ان ضابط خفر السرب بلغ بقية الطيارين بالتواجد في السرب والتوجه الى البصرة حسب التشكيلات المقررة، وعملا نمت لساعتين فقط والتحقت قبل الفجر الى السرب ورغم رداءة الجووالمطر الشديد انطلقنا ب4 تشكيلات جميع تشكيل من طائرتين الى البصرة ثم ام قصر.

الهجوم العراقي المضاد

ووصلتها قبل الساعة العاشرة صباحاً حيث تواجد وزير الدفاع الشهيد الفريق الأول الركن عدنان خير الله طلفاح ومدير طيران الجيش وتلقيت خبر اسقاط طائرة أمر السرب/ 66 المقدم الطيار قصي بدر الدين وتم انقاذه والطيار الثاني من قبل الطائرة الثانية قرب مشروع صواريخ سطح - بحر.

ثم وصلنا خبر اسقاط طائرة غزال وانقاذ الطيارين ايضا من قبل الطائرة الثانية... وصل قائد الطائرة المصابة المقدم (ع.ع.) إلى أم قصر وبحضور وزير الدفاع ومدير طيران الجيش وكان يحمل بيدة (الهيد فون) أو(الهلمت) وقد اصيب باطلاقة مباشرة مما ادى الى تحطمه ..ويعهد الجميع مسقط الهيدفون من الرأس...فتلقاه وزير الدفاع وهنئة بالسلامة ونطق له مازحا (كم هي حسناتك في الدنيا كي تنجومن هكذا اصابة ؟...اعطني هذا الهيدفون ليوضع في المتحف العسكري) وترجاه الطيار الاحتفاظ به ليبقى وساما يعتز به ولده الوحيد ثم أحفاده. وهذا ما حصل حيث يحتفظ به الى الان ، وبحدود الساعة العاشرة صباحا نفذت اول واجب في جبهة الفاووكان العدوقد تجاوز الفاوبامل التقدم نحوام قصر على المحور الساحلي الخالي من بترات الجيش والدفاعات سوى من مشروعين لصواريخ سطح - بحر وحماياتها وقاطع للجيش الشعبي (وهنا تذكرت تعليق ابن صديقي يوم امس في السهرة..فها قد مرت اقل منعشرة ساعات وقد تغير مكاني من السهرة الجميلة الى خضم المعركة ومن بغداد الى البصرة والى اقصى جنوب العراق) فهما بان الفاوترتبط بالطريق الاستراتيجي الموازي لشط العرب مع البصرة قرب جسر الزبير وطريق قديم اقرب الى شط العرب يبدا من ابوالخصيب وطريق ساحلي موازي لخور عبدالله الى ام قصر والمعظلة هي للوصول الى هذا الطريق يجب اجتياز خور الزبير العريض وبواسطة العبارة ولا يوجد جسر يربطه بام قصر وهذا ما عرقل واخر اندفاع بتراتنا للدفاع اوالهجوم اللقاء لعدة ايام كنا نقاتل العدوبواسطة السمتيات وبدون اية معلومات استخبارية اوفهم مواقعه التي تتغير ليلا مستغلا الظلام الدامس وعدم امكانية رصده ومقاومته ليلا ولم يكن عملنا اسناد البترات الارضية كما هوواجبنا الطبيعي لانها اصلا لم تكون موجودة وانما ادينا دور جندي المشاة من حيث القتال والالتحام المباشر مع العدو..وضعنا سياق لعملنا لادامة الضغط على العدووعدم منحة وقت لالتقاط انفاسه واستمرار الطرق على راسهم ومنعه من تحصين مواضعه بان تكون هناك طائرة غزال يقودها طيار ذوخبرة جيدة منذ الضياء الاول ولغاية الغروبقد يكون مرشد لطائرات القصف واستطلاع دائم لرصد اية تغييرات على الموقف ويتم تبديله جميع 90 دقيقة وبرصد مستمر للقاطع، بالاضافة الى تشكيلين بصورة دائمة من اربع طائرات محملة بصواريخ مضادة للاشخاص تديم قصف مواضع العدوعلى مدار الساعة وتشكيلين بالطريق الى الهدف وتشكيلين بطريق العودة وتشكيلين تتهيأ للاقلاع من مطار ام قصر مع وجود طائرات اخرى على الاستعداد لاي طاريء ... وهذا جهد كبير وشكل اعباء كبيرة على ادامة تواجد العتاد الذي تم تامينه وبدون خلل طيلة ايام المعركة بتظافر جهود جميع منتسبي طيران الجيش والقوة البحرية ومخازن العتاد والتموين والنقل واما الامور الادارية والخدمات فقد تم تامينها من القوة البحرية وبتعاون جميع صنوف الجيش الخدمية... استمرينا بالتعرض على العدو وبشكل متواصل لمنعه من التقدم لعدم وجود بترات ارضية تقابله وكان تطبيق الواجبات من قبل الطيارين الاقدمين فقط في اليوم الاول لخطورة الموقف وعدم فهم خطوط العدوالامامية ولتثبيته واستطلاع تفاصيل المنطقة فقد كان الموقف خطيرا وغامضا مما ادى الى اصابة طائرتين صباح ذلك اليوم وباسلحة العدوالخفيفة.

فجر اليوم التالي 11 فبراير قمت بتطبيق اول الواجبات ومعي كطيار ثاني المقدم الطيار (أ.م.) مع طائرة غزال مسلحة تحمل مسددة يمكن من خلالها كشف الاهداف المعادية بصورة جيدة ومكبرة وحسب السياقات تم تحديد الحافات الامامية للعدووكانت كما هجرناها خلال الطلعة الاخيرة ليوم امس وعدت الى ام قصر لاوجز الموقف للطيارين وارسال نتيجة الاستطلاع فورا الى مقر الجناح الذي يمرره بدوره الى القيادة العامة لاتخاذ الاجراءات المناسبة وبقيت طائرة الغزال كدليل للتشكيلات التي باشرت طلعاتها القتالية.

قدمت التقرير المفصل لتواجد العدوإلى مقر الجناح ليمرر الى القيادة العامة واستمرينا بالضغط على اهداف العدوبمواصلة رمي بتراته بالصواريخ المضادة للاشخاص لعدم وجود اهداف الية اومدرعة.....حضر مدير الحركات العميد الطيار الركن سعدي عبد الرزاق قبل الغروب وطلب مني ابقاء احدى الطائرات مع طيار في ام قصر لوجود واجب بامر القيادة العامة لادامة اللواء المحاصر والمتجمع في ملعب الفاولكرة القدم بالامور الادارية بعد حلول الظلام تعزيزا لصمودة لحين القرار حول مصيره ويكون التموين بواسطة طائرة مي/ثمانية ولاجل تطبيق واجب التموين فانه سيقوم بالوصول الى الملعب والنزول به بواسطة طائرة من السرب/ 106 مخترقا دفاعات العدولتامين نزول طائرة التموين وعدم هجره لتطبيق المهمة لوحده ، اجبته باني ساكون معك في الطائرة لتطبيق الواجب فهما بان اغلب الطيارين يتهربون من الطيران معه في الواجبات لجرأته وشجاعته التي تفوق الحدود دون الحساب لمنصبه اورتبته !! ، بعد حلول الظلام وبحدود الساعة التاسعة مساءا اقلعنا من مطار ام قصر الى ملعب الفاوتتبعنا طائرة المي/ثمانية مستغلين الظلام الدامس وبدون مصابيح الملاحة وبالاتصال مع ذبذبة قاطع الدفاع الجوي الثالث ، وعلى مشارف مدينة الفاوطلب منا قاطع الدفاع الجوي الغاء الواجب والعودة مباشرة الى مطار البصرة لنبلغ بان ما بقي من اللواء قد تم اسره من قبل العدو. في اليوم الثالث لمعركة الفاووخلال تطبيق الواجب حاولت التقرب على مواضع العدومن جهة خور عبدالله لتامين استطلاع افضل على طول الطريق الواصل بين الفاووالمملحة التي لم يصلها العدولحد اليوم.. شاهدت اعداد كبيرة من المشاة تتقدم من الساحل باتجاه الطريق الساحلي اخبرت طائرة المراقبة لفهم ملامحهم بواسطة السدادة المكبرة مع تواصلي معهم بالتقرب منهم ثم الابتعاد لارى رد عملهم هل هوانزال بحري معادي ام بتراتنا منسحبة من راس البيشة وابلغنا قاطع الدفاع الجوي لايصال المعلومة بشكل فوري وبعد عدة تقربات منهم ومراقبة طائرة المراقبة والدلالة ظهر بانهم من بترات الفوج البحري منسحب من راس البيشة فقمنا بتامين الحماية لهم لحين وصول (الحوامات البحرية) لتلتقطهم وتؤمن وصولهم الى القاعدة البحرية، اثناء ذلك وصلت طائرتين من السرب الخاص على متن احداها وزير الدفاع اندفع باتجاه خور عبدالله ولم يستجيب لتحذيراتنا بانه قريب جدا من بترات العدوومع ذلك اندفع الى الخليج العربي وخلال العودة فتحت عليهم نيران الاسلحة المعادية لتصاب الطائرة الثانية واصيب الملازم االطيار (خلف محمد سليمان) في حنكه اصابة مباشرة مما استدعى ارساله الى خارج الوطن للعلاج وترميم حنكه المحطم ليعود للطيران نهاية السنة نفسها ويستشهد بحادث طيران في منطقة عكاشات بسبب سوء الاحوال الجوية.

في اليوم الرابع للمعركة وصلت احدى طائرات السرب/ 106 مسلحة بالصواريخ الجديدة 81 ملم ذات المدى البعيد والتاثير الاشد واقترحت تجربتها في ميدان المعركة بدلا من ميدان الرمي وعملا اصطحبت معي احد الطيارين القدامى وطيارين حدثين في الطائرة الثانية لاقوم بالرمي باتجاه مدينة الفاومع الطلب من طائرة المراقبة تقييم الاداء وبعد تجاوز الحافة الشرقية للمملحة بحواليتسعة كم اطلقت الصواريخ باتجاه الفاولتصيبها في تقاطع الطرق بوسطها حسب مراقبة النتيجة من طائرة المراقبة والدلالة وبذلك نجحت التجربة وتم التعاقد على شراء هذا النوع من الصواريخ واستلامها في ايطاليا من قبل مهندس الاسلحة وضابط ركن طيار(وهناك موقف محرج جابههم سياتي الحديث عنه لاحقا) استمرينا بالتعرض على العدولعرقلة تقدمه حيث كان يستغل الليل للتقدم ونقوم بفهم مكان وصوله خلال الطلعة الصباحية الاولى لنقدم التقرير الى مقر الجناح فور الانتهاء من الطلعة الاولى ومن الجناح إلى المراجع العليا لاتخاذ الاجراءات وتثبيت الموقف.

في اليوم السادس من المعركة وصل رئيس الجمهورية بواسطة الطائرات السمتية الى مقر الفيلق السابع في ابوالخصيب وفور وصوله ولج الى الملجأ ومقر الفيلق وبقي الطيارين لتامين الطائرات ثم الدخول الى الملجأ لتسقط رشقة من مدفعية العدو وتصيب منطقة هبوط الطائرات والمنطقة المحيطة بها بعد ثواني من دخول رئيس الجمهورية الى الملجأ مما ادى الى اصابة بعض الطيارين ويستشهد النقيب الطيار لؤي حقي ويجرح عدد من الطيارين احدهم اصابته خطيرة جعلته معوقا لحد الان ..ومع ذلك فقد زارنا رئيس الجمهورية في ام قصر واشاد بعملنا ونطق بانه يفهم ويتابع عملنا على الطريق الساحلي الخالي من البترات الارضية... وكذلك زارنا في اليوم التالي وزير الدفاع ....ولحد الان لم يصاب اويستشهد اي من طياري الاسراب السمتية المقاتلة مما جعلنا وعلى سبيل المزاح ان نقول لطياري الاسراب الخاصة بان (هذا دوركم الان في الاصابات لكونهم لم يشاركوفي الطلعات القتالية سابقا )..وخلال الايام السابقة كان هجريز القيادة على معارك الطريق الاستراتيجي البصرة الفاولخطورته على الموقف العام وكان الاسناد من قبل السمتيات المفرزة للفرق المقاتلة يتم من مقرات الفرق بدون تداخل معنا .اثناء سير المعركة تم ارسال عدد من فعاليات الدولة والمنظمات المدنية وفتحت مخيمات على طرق مسار البترات العسكرية ومسارات المجازين والمصابين من بتراتنا المقاتلة ومن ضمنها مخيم هيئة السياحة والشركات السياحية واشهجر في المخيم عدد ممن كانوا حاضرين الحفل المشار اليه سابقا ومن ضمنهم شقيقي الاكبر ونسيبي ووالد الصبي الذي علق بكيف اكون طيار واحضر اغلب الحفلات !! ودعوتهم في احد الليالي الى جزيرة السندباد حيث مقر سكننا وكان قصف المدافع النمساوية المنطلق من جزيرة السندباد يهز الشقة السكنية التي كنا بها والصوت العالي للرمي جعلهم يرتعبون وتعجبوا كيف من الممكن أن يمكنكم الراحة مع هذه الاصوات والاهتزازات !!

سير العمليات على الطريق الساحلي

يمتد الطريق الساحلي من نقطة في شرق خور الزبير وللوصول اليها يتوجب اجتياز الخور من ميناء ام قصر بواسطة العبارة عبر جزيرة( حجام ) ثم يمتد الطريق بموازرة الساحل لمسافة 30 كم الى منطقة المملحة وهي عباره عن احواض متعددة تصب الواحدة بالاخرى يحدها من الشمال الشرقي الطريق الستراتيجي بصرة – فاوومن الجنوب الشرقي الطريق الساحلي ام قصر – الفاوويتم تغذيتها بماء الخليج من خلال قناة تغذية قبل الحافة الغربية للمملحة بمسافة 2كم وتوجد قنطرة اوجسر صغير على القناة لعبور العجلات وبعد الجسر بحوالى 5كم يوجد معمل للاسفلت متروك استخدم كاحدى نقاط الدلالة ثم بعده بحوالي5كم تاتي النهاية الشرقية للمملحة التي تبعد عن الفاو15 كم ثم يستمر الطريق باتجاه الفاومع وجود مشروعين لصواريخ سطح - بحر ثم الى مدينة الفاووفي منتصف قناة التغذية توجد سفينة حفر متوقفه هناك لا نفهم سبب وجودها واحواض المملحة مبترة بواسطة قواطع مع بوابات يتم اغلاقها لغرض عملية التبخر وترسب الملح. وتقاطعات الاحواض اسميناها عقد ..تم ترقيمها من قبلنا للدلالة وعممت على الخرائط وكانت اشهر عقدة هي العقدة 15 ودارت عليها معارك شرسة للسيطرة عليها وكذلك على الجسر الصغير الذي احتفظت به قواتنا بقتال مستميت لكون فقدانه يعني فقدان المملحة بكاملها ويبلغ طول المملحةثمانية كم بموازاة الساحل وعرضها 5كم بين الطريق الساحلي ام قصر الفاووالطريق الستراتيجي البصرة - الفاووالخريطة المرفقة توضح طبيعة المنطقة وتفاصيلها فهما بان الخريطة هي لعام 1987 اي بعد ا لانتهاء من المواضع الدفاعية لنا وللعدو .وقد نصب الجانب الكويتي خيمة في النهاية الشرقية لجزيرة وربة لغرض مراقبة الموقف ولم تكن هذه الخيمة موجودة في اليوم الاول للمعركة.

سرية دبابات من الحرس الجمهوري

صباح اليوم التالي كانت بترات العدوقد وصلت الى الحافة الشرقية للمملحة وعبرنا الموقف للقيادة العامة واستمرت التشكيلات بمقاتلة العدو ومراقبته دون انقطاع ، مع ضحى ذلك اليوم وصلت سرية دبابات من الحرس الجمهوري وبدات عملية اجتياز الدبابات بواسطة العبارة الوحيدة البطيئة لتصل الدبابات واحدة واحدة الى الضفة الشرقية وتجمعت بعد وقت طويلعشرة او12 دبابة وتبدأ بالتقدم نحوالمملحة عصر ذلك اليوم ونحن فرحين بوصول اولى بتراتنا الارضية لتتولى الدفاع عن المنطقة ومع الغروب اخذت مواقعها داخل المملحة وانفتحت دون تحصين الموضع لعدم مرافقة (شفلات )لحفر المواضع بمعنى انها كانت مكشوفة لا يسترها سوى قواطع الاحواض ...اشرنا لهم لتوديعهم على امل ان نلقاهم صباح اليوم التالي ولتعزيزهم ببترات اخرى تتولى مسك المسقط الدفاعي اوالقيام بالهجوم اللقاء على العدولازاحته عن المناطق التي وصل اليها.

صباح اليوم التالي ومع الضياء الاول وحسب السياق اليومي وصل الى المنطقة التشكيل الاول من طائراتنا السمتية المقاتلة ليرى ماساة هذه السرية فكانت جميع الدبابات تحترق ومدمرة ولم ينجواحد من طواقمها فقد هاجمتها بترات العدوليلا مما جعلها هدفا سهلا للقاذفات المضادة للدروع لعدم تخندقها ، كان موقفا محزنا ومحبطا للمعنويات التي ارتفعت عصر امس مع وصول هذه الدبابات ، بدات طلائع بتراتنا تعبر خور الزبير بواسطة العبارة اليتيمة وتتجمع في الضفة الاخرى وكانت من صنوف المشاة والمشاة الالي والهندسة العسكرية وباعداد كبيرة نرافقها الى المملحة لتتوغل فيها وتحصن مواضعها الدفاعية وتقوم طائراتنا بتطبيق الطلعات لتثبيت العدوومنعه من التدخل ومشاغلته ، في الليلة الماضية وصل العدوليلا الى معمل الاسفلت وتحصن به بعد ان نفذ الغارة على سرية الدبابات المشار اليها آنفاً.

معركة الجسر وقناة التغذية

مع صباح اليوم التالي وقبل تطبيق الطلعة الصباحية الاولى اوجزنا بان بترات العدواستطاعت احتلال الجسر على قناة التغذية بعد ازاحة الفوج المدافع امامه ، وعند وصول طائرات الطلعة الاولى شوهدت بتراتنا صامدة وتقاتل امام الجسر وبمعركة شرسة دائرة مع العدوالذي يحاول الوصول الى الجسر وصمود بطولي وفورا تم تبليغ الموقف بواسطة قاطع الدفاع الجوي ومباشرة الى مقر الجناح وبدات الطائرات بشكل مكثف تقديم الاسناد الى الفوج المدافع وكنا نتخذ من سفينة الحفر في قناة التغذية كساتر ضد مقاومات العدوباتجاهنا حيث كنا نرى قذائفه الموجهة على طائراتنا تتفجر على السفينه بكثافة ، استمرت المعركة بكل شراسة لنبلغ بوصول طائرت مي/ثمانية تنقل لواء 66 قوات خاصة تم نقلهم من جزيرة ام الرصاص بعد تطهيرها من العدو وتم نزول طائرات الصولة قرب قناة التغذية وقذائف الهاونات واسلحة الاسناد المعادية تصيب منطقة الانزال والطائرات مفتوحة الابواب الخلفية لتامين سرعة انزال المقاتلين ومغادرتها للمنطقة التي تم استهدافها بالهاونات المعادية وفور انزال جميع دفعة تتجمع وتتقدم نحوالجسر لتعزيز الفوج المدافع ولحين حسم الموقف لصالح بتراتنا وابعاد العدوعن الجسر وتمركزه في معمل الاسفلت وخلال انزال مقاتلي اللواء اصيب امر اللواء الشهيد البطل بارق الحاج حنطة فور ترجله من الطائرة بقذيفة هاون مع استمرار تقديمنا الاسناد لبتراتنا وكانت هذه واحدة من اعنف واحرج المعارك التي خضناها في معركة الفاو..وخلال خوضنا لهذه المعارك كانت وحدات الهندسة العسكرية واالخدمات المتجحفلة معها تواصل الليل بالنهار وبجهود جبارة لفتح طرق التعاون لتامين مرونة حركة البترات وقدماتها الادارية للوصول الى الطريق الساحلي دون اللجوء الى اجتياز خور الزبير ويوما بعد يوم تم ترصين دفاعاتنا ليقل الزخم علينا سوى طائرة المراقبة وتامين الاسناد عند الطلب .

يوم 18 مارس 1986 استدعيت الى المديرية لواجب اداري واستغليتها للدوام في السرب ، وبعد حين في يوم 22 آذار استدعيت للتوجه الى البصرة ، ووصلتها ظهر يوم 23 منه يصادف 12 رجب وسيكون حجم القمر مناسب لاستخدام الناظور الليلي وكلفت بتطبيق واجب باستخدام الناظور الليلى بطائرتين وهواول واجب قتالي ينفذ باستخدام النواظير ، تم إجراء الاستحضارات اللازمه للتطبيق بطائرتين احداها من سربنا 106 والثانية غزال يقودها امر السرب المقدم الطيار (وي )المدرّب على استخدامها ويقوم بتدريب الطيارين عليها ومعه ايضا طيار قديم كطيار ثاني ، الواجب بُلغت به من قبل مدير الحركات العميد سعدي عبد الرزاق بان اقوم بالطيران الى مدخل شط العرب من جهة راس البيشة ومراقبة الجسر العسكري المعادي الذي اقيم اقصى جنوب شط العرب واشعار العدوبوجودنا ثم العودة. والواجب بامر ومتابعة وزير الدفاع شخصياً،(وهومخالف لتعليمات استخدام النواظير ) حيث يمنع الطيران فوق المسطحات المائية والاراضي المسطحة المستوية اي يجب ان تكون هناك تضاريس مختلفة لاجل تامين الرؤيا..لم اعترض على هذا المنع ولكن بما اننا سنصل قرب الجسر فيمكننا ضرب الاهداف المعادية على الجسر اومقترباته باستخدام مبدء المباغتة وننسحب قبل ان يفيق العدومن المفاجاة....لم تحصل الموافقة ولا يحق لنا النقاش ، بعد ان وصل القمر الى الثلث الاخير من شروقه لتامين عدم استمكاننا من العدونفذنا الطيران من مطار البصرة ودعنا مدير الحركات الى الطائرتين وهوياسف لعدم السماح له بمرافقتنا متمنيا لنا سلامة العودة واصر امر السرب 84 المقدم الطيار (ح م ع ) بان يرافقنا بطائرة الاسعاف على ان يبقى فوق جزيرة بوبيان تحسبا لاي طاريء وعملا نفذنا الواجب كما هومخطط وبارتفاع 25 متر لتفادي الكشف الراداري المعادي وبقينا على ذبذبة قاطع الدفاع الجوي للاتصال اللاسلكي وبصمت لاسلكي تام وخلال الطيران طلبت من الطيار الثاني المقدم ( ا م )ان يهجر الناظور ويستخدم الرؤيا الاعتيادية لمراقبة الارتفاع بواسطة مؤشري الارتفاع الضغطي والراديوي لخطورة وصعوبة تقدير الارتفاع فوق المسطحات المائية ودخلنا الى شط العرب عبر خور عبدلله من خلال قناة (الروكا )التي عهدنا اسمها حديثا بواسطة كتابات الدليل البحري والمحرر الرائع الاستاذ كاظم فنجان الحمامي...وتقربنا من الجسر الذي كانت تعبره اليات العدووتجمعاته على طرفي الجسر ووصلنا الى مسافة معينة من الجسر وبعد مراقبة الجسر وتقرباته استدرنا للخروج من شط العرب والعودة بدون اي تدخل من مقاومات العدو..استغرقت العملية اكثر من 70 دقيقة وبصمت لاسلكي وخلال رحلة العودة نفذ صبر قائد طائرة الاسعاف وناداني بانفعال (اين انت ؟) فاجبته خرجت من شط العرب وبطريق العودة وبعد تقربي من الطريق الساحلي اضئت مصابيح الملاحة ليراني ونعود الى مطار البصرة لاجد مدير الحركات وامر الجناح وعدد من الطيارين باستقبالنا بعد انتظار مقلق لكون الواجب ينفذ لاول مرة وبطيران ليلي واطيء لم نعتاد عليه اتصل بي مدير طيران الجيش هاتفيا من مقر القيادة العامة للقوات المسلحة المتقدم مستفسرا عن نتيجة المهمة فاوجزتها له ، خطت تقرير المهمة والتهيؤ ليوم اخر من القتال....بعدها بدات احدى ماسي هذه المعركة الطويلة فقد اتخذ قرارالقيادة بالسيطرة على العقدة 15 في المملحة وكانت بيد العدوواستعادتها تجبره الخروج من مواضعه داخل المملحة...قامت بتراتنا بعدة محاولات لاستعادتها دون جدوى مع تقديم التضحيات الجسيمة دون تحقيق النتيجة.

تعبئة جديدة وغريبة في الاستخدام القتالي

تقرر ان يقوم امر لواء يتم استنادىئه من بقية قواطع العمليات خاصة في شمال الوطن ليقوم بقيادة فصيل مشاة يقوم بالاغارة على العقدة لاستعادتها قبلها يقوم قائد الفيلق السابع بلقاءته وحثه على التطبيق مشبهاً واجبه هذا بالدفاع عن شرفه الشخصي وبكلام محرج وجارح للغايه حاثه (وبكيفية التهديد )باعادة العقدة اوالاستشهاد دونها حيث لا مجال للعودة بدون تحريرها ويمضى الضابط المعني ويستشهد مع فصيله دون الوصول الى نتيجة ، كنا ننقلهم بطائراتنا وياخذون قسط من الراحة معنا قبل ان يتوجهون الى مصيرهم المحتوم وتكرر الامر مع عدد آخرين من الضباط امري الالوية نودعهم بكل اسى لاننا نفهم مصيرهم الى ان توقفت محاولات استعادة العقدة 15 وتم تحصين المواضع الدفاعية وتوقفت احدى الماسي.

تصرف غير مسؤول والمقبول

يوم 29 اذارعدت بعد الظهر من ام قصر لادامة التدريب على النواظير الليلية ، بعد عودتي تم طلب تعزيز طائرة BO- 105 من ام قصر الى مقر الفرقة الخامسة على الطريق الاستراتيجي بصرة – فاووتم تكليف طيارين حدثين ممن اكملوالدورة التعبوية قبل شهرين بنقل الطائرة وبصحبتهم عريف فني من السرب وخلال الر حلة اتصل بهم قائد احدى الطائرات من نفس السرب واجبه من الفرقة الخامسة وليس من ام قصر بتطبيق ضربة على العدوفي المملحة دون ان يفهم بان واجبهم نقل طائرة وعملا توجهوا وبدون تردد الى الهدف وتمت اصابته بدقة حسب تقييم طائرة المراقبة وعند الدوران للعودة اصيبت الطائرة اصابة مباشرة لتتحطم ويستشهد الطيارين الشابين الملازمين احمد محمود ومحمد فرحان ونجاة العريف الفني باعجوبة..وهذا الحادث هونتيجة خطا حيث لا يجوز تطبيق اي واجب دون ايجاز عن الواجب وفهم منطقته تم تشييعهم في اليوم التالي الى بغداد. يوم 1نيسان (ابريل) 1986 استدعيت الى المديرية في بغداد استغليتها لحضور مجلس فاتحة الشهيد احمد محمود قرب جامع الشيخ عبد القادر الكيلاني..لاعود مرة اخرى يوم 2 نيسان الى البصرة وبعدها بيومين اصيبت طائرة مي 25 قرب الساحل لخور عبدالله ولم يستطيع قائد الطائرة الثانية من التشكيل من الوصول الى مكان نزولها وكان الاعتقاد باستشهاد طاقمها ليظهر بان العدوتمكن من اسرهما كون منطقة سقوط الطائرة تحت سيطرته وهما الرائد الطيار (م ج )والنقيب الطيار (ج ا ) وعادا الى الوطن خلال تبادل الاسرى ....استمر وصول بتراتنا وفتح الطرق الجديدة وتم تجسير خور الزبير لبناء موضع دفاعي رصين لحين القرار على التحرير..وتم سحب التعزيزات من الاسراب وعدت الى مقر السرب يومخمسة نيسان وانتهت اطول معركة شاركنا بها.

الخسائر

الجانب الإيراني

الجانب العراقي

في ظهر يوم 18 فبراير قام امر السرب/ 66 طائرة مي25 المقدم الطيار قصي بدر الدين علي (وهومتعدد المواهب رسام وخطاط وميكانيكي ونجار وو)باسناد بتراتنا في المملحة وكان حينها يقوم برسم احد طيارينا ونلقبه تحببا (كشوان ) برسم كاركتيري جالس يحمل عصاة الكشوانية الطويلة ليستلم الاحذية وقبل اكمال الرسم سلمه الى الطيار المعني بالرسم على امل اكمال الرسم بعد العودة من الواجب ، وخلال تطبيقه للواجب وقرب الدبابات المحروقة اصيبت طائرته اصابة مباشرة ليتمكن من الهبوط بها وترجل مع الطيار الثاني راكضا الى الخلف لمنطقة امنة تستطيع الطائرة الثانية في التشكيل من التقاطه لتنصب عليه وعلى زميله اسلحة العدووتصيبهما بمقتل ويستشهدا دون ان يتمكن احد من الوصول اليهما وكل ذلك بمراقبة طائرة المراقبة والدلالة ليستشهد البطل قصي ويلحق بوالده متصرف (محافظ )اربيل الذي اغتيل امام ولده قصي عندما كان طفلا من قبل العصاة وكانا اول شهيدين من طياري الاسراب السمتية المقاتلة في هذه المعركة وفي نفس اليوم اصيبت طائرة غزال من السرب/ 21 وتحطمت واستشهد قائدها النقيب الطيار عماد فاضل ...... وفي ضحى نفس اليوم وخلال توجهي الى المملحة لتقديم الاسناد لبتراتنا وادامة التعرض على بترات العدو ولكثافة الطائرات كنا نسلك يمين الطريق الساحلي في الذهاب والاياب شاهت طائرة مقاتلة اتية من اتجاه الشعيبة وتجاوزتنا وبقية الطائرات الذاهبة والعائدة من الواجب واعتقدت بانها احدى طائراتنا بسبب اتجاهها والسرعة البطيئة والارتفاع الواطيء وخط طيرانها الذي كان باتجاه المملحة وفوق الطريق الساحلي وتحدثت مع الطيار الثاني وكان الشهيد الملازم احمد محمود بانها طائرتنا وستضرب تجمعات العدوفي المملحة وبقينا نراقبها لتلقي حمولتها من القنابل محاولة اصابة الجسر الصغير المشار اليه آنفاً داخل المملحة ثم فتحت الحارق الخلفي للهروب بعد انكشافها لتشتعل السماء باسلحة مقاومة الطائرات وتهبط جميع طائراتنا على الارض تفاديا للاسلحة المضادة لحين توقفها واستمرينا في الواجب لنرى بان الجسر لم تتم اصابته ، ومع الغروب عثر احد طيارينا على جثة لاحد الضفادع البشرية في مدخل قناة التغذية تبين بعد انتشالها بانها عائدة الى العدوتم اخلاءه الى مستشفى البصرة وسلمت للمختصين .ويتبين من الحدثين اهمية الجسر على قناة التغذية فقد كانت الطائرة المعادية تستطيع ان تصيب عدد من طائراتنا ولكن واجبها كان الجسر وكذلك احتمال انقد يكون واجب الضفدع البشري المعادي هوتفجير الجسر ولكنه لم يتمكن من الوصول اليه .

يوم 20 شباط فقدنا الرائد الطيار محمود راضي والنائب الضابط تصوير جوي حميد قدوري حيث اصيبت طائرة التصوير الجوي في قاطع الفرقة الخامسة واستشهد طاقمها .... مع وصول القمر الى الثلث الاول باشرنا ادامة التدريب على النواظير الليلية (لكون الرؤيا بالنواظير تتطلب وجود قدر معين من ضوء القمر) من شقة نزول طلحة قرب القرنة وكان التدريب يجري بعد عودتنا من تقديم الاسناد النهاري لبتراتنا ونتوجه الى الهور للتدريب مع خطورة الطيران فوق الهور لوجود المتمردين يطلقون النار على الطائرات واستمرينا بالقتال والتدريب وكنا نعود بعد الظهر لاخذ قسط من الراحة ثم التدريب الليلي.

النتائج والتأثيرات

انتهت معركة الفاو"رسمياً في مارس، ومع ذلك فقد استمرت العمليات القتالية الثقيلة في شبه الجزيرة حتى نهاية 1986 بل حتى عام 1988، ولم يستطع كلا الجانبين التغلب على الآخر. وصلت المعركة طريق مسدود بأسلوب الحرب العالمية الأولى في أهوار شبه الجزيرة. في نهاية المعركة قُتل 53.000 من القوات العراقية وعدد غير معروف من القوات الإيرانية. في ثلاثة سبتمبر، قامت إيران بعملية كربلاء ثلاثة ضد منصتي نفط عراقيتين حول أم القصر وجزيرة بوبيان الكويتية]]، والتي كان عليها قوات عراقية. إذا ما كان نجاحاً، كانت ستدمر مواقع رادرات التحذير المبكرة على المنصة. نزلت قوات الكومنادوز البرمائية والحرس الثوري الإيراني على المنصة الأولى (الأمية)، وهزمت القوات العراقية بينما دمرت المدفعية الإيرانية المنصة الثانية (البكر). بعدها قامت إيران بهجمات جوية وخرج الإيرانيون من المنصة الثانية الأمية.

احتلال الفاووضع مدينة البصرة في خطر التعرض للهجوم، انتشرت شائعات عن هجوم نهائي على البصرة. لمساعدتها في الدفاع عن نفسها، بنت العراق تحصينات منيعة وتوجه اهتمام العراق بصفة خاصة لمدينة البصرة الجنوبية. تم بناء مخابئ محصنة بالأسمنت، في نطاق نيران المدفعية، حقول ألغام، وخطوط من الأسلاك الشائكة، جميعها تحت حماية بحيرة صناعية بطول 30 كم وعرض 1.800 متر.

وظف الإيرانيون احتلالهم لشبه الجزيرة الفاوتوظف جيد. استخدموا شبه الجزيرة كمنصة لإطلاق صواريخ دودة القز حيث قاموا بنشرها تجاه السفن ومحطات النفط في الخليج العربي، وأيضاً تجاه الكويت، والتي كانت تدعم العراق أثناء الحرب. مكنتهم من التضييق على أي سلع وإمدادات تأتي للعراق عبر شط العرب.

تعهد صدام حسين بالقضاء على الإيرانين "مهما كان الثمن"، وفي أبريل 1988 خاضت العراقيون حرب لإسترداد شبه جزيرة الفاو، معركة الفاوالثانية.

انظر أيضاً

• الحرب الإيرانية العراقية
• معرةك الفاوالثانية

المصادر

المراجع

• http://www.ndu.edu/press/lib/pdf/saddams-war.pdf
• http://csis.org/files/media/csis/pubs/9005lessonsiraniraqii-chap08.pdf
• http://books.google.com/books?id=tFRP5WvTDWkC&pg=PA217&lpg=PA217&dq=Arabs+at+War+first+battle+of+al+faw&source=bl&ots=4krj7-8uMo&sig=S9o7GuZOkLhzIoyecnTWniGPMu4&hl=en&sa=X&ei=nomJUeShI-XT0wGInIDADg&ved=0CEMQ6AEwBA#v=onepage&q=Arabs%20at%20War%20first%20battle%20of%20al%20faw&f=false
• http://books.google.com/books?id=dUHhTPdJ6yIC&pg=PT894&lpg=PT894&dq=Iran+at+war+1500-1988+first+fao&source=bl&ots=LrQ7L68LHd&sig=Sje4KOfl2574Z3Iy7wPf3ziABlo&hl=en&sa=X&ei=l8mJUY_KKKbH0AHBwYCwCQ&ved=0CDMQ6AEwAQ
• http://fmso.leavenworth.army.mil/documents/PF-Iran-Iraq.pdf

المصادر