كونكورد

كونكورد
الدور	طائرة ركاب أسرع من الصوت
الصانع	BAC (الآن BAE Systems) ; أيروسپاسيال (الآن EADS)
أول تحليق	2 مارس 1969
التقديم	21 يناير 1976
أحيلت للتقاعد	26 نوفمبر 2003
الوضع	تقاعدت من الخدمة
المستخدم الرئيسي	الخطوط الجوية البريطانية; الخطوط الجوية الفرنسية ; خطوط برانيف الجوية الدولية ; خطوط سنغافورة الجوية
العدد المنتج	20 (includingستة non-airline aircraft)
ثمن الوحدة	£23 مليون في 1977

كونكورد Aérospatiale-BAC Concorde، هي طائرة ركاب أسرع من الصوت. أنتجت بعد المعاهدة التي سقطت بين الحكومتين الفرنسية والإنجليزية، لتوحيد جهود التصنيع بين إيروسپاسيال ومؤسسة الطيران البريطانية. أول طيران لطائرة كونكورد في 1969، ودخلت الخدمة في عام 1976، واستمرت في الخدمة على رحلات الطيران التجارية لمدة 27 عام.

التطوير

Concorde's final flight, G-BOAF from Heathrow to Bristol, on 26 November 2003. The extremely high fineness ratio of the fuselage is evident.

Concorde on takeoff

Pre-production Concorde 101 on display at the Imperial War Museum Duxford, UK.

Concorde G-BOAB in storage at London Heathrow Airport following the end of all Concorde flying. This aircraft flew for 22,296 hours between its first flight in 1976 and its final flight in 2000.

التصميم

Concorde cockpit layout

Fuel pitch trim

G-AXDN, Duxford, close up of pre-production engine nozzles. The nozzle/thrust reverser design was altered for the production Concordes.

Concorde's intake system schematics

Concorde's intake system

Concorde tyres and brakes

Tail gear of Concorde G-BOAG at the Museum of Flight in Seattle

Concorde fuselage

British Airways Concorde interior before 2000

Concorde with drop nose in fully down position during rollout after landing.

Concorde performing a low-level flypast at an air show

كونكورد عام 1977

An Air France Concorde at John F. Kennedy International Airport in 1987

يبلغ طول الطائرة الكونكورد 204 أقدام، قابلة للتمدد منستة إلىعشرة بوصات أثناء الطيران بسبب الحرارة الشديدة لهيكل الطائرة من جراء سرعتها الرهيبة. وتبدوالطائرة في السماء داخل ردائها الأبيض المصنوع من طلاء خاص تم تطويره كي يتواءم مع تلك التغيرات، إضافة إلى قدرته على تشتيت الحرارة الناشئة عن الطيران بسرعة تفوق ضعفي سرعة الصوت.

ويبلغ طول الجناح 83 قدما و8 بوصات وهوما يقل كثيرًا عن الطائرات التقليدية التي تسير بسرعة أقل من سرعة الصوت، حيث تسير الطائرة الكونكورد بطريقة مختلفة كلية مستخدمة أسلوب "الدوامة التصاعدية" لإنجاز مهمتها الاستثنائية.

وأهم ما يميز هذا النسر الطائر هوذلك الأنف المتدلي من المقدمة، ولعل ذلك ما يتيح أفضل رؤية ممكنة للطيارين عند الإقلاع والهبوط. ويمتاز هذا الأنف المتدلي بأنه ناعم وحاد أشبه بالإبرة، وعلى قدر من الطول، بما يضمن أقصى اختراق ممكن للهواء، حيث ينساب الهواء على جانبي الطائرة محدثًا أقل احتكاك ممكن.

وقد تم تصميم محرّكات الكونكورد الأربعة من نوع رولز رويس / سنيكما أوليمبوس إس 593 خصيصا، بحيث تعطي أكثر من 38.000 رطل (17.260 كلجم) من الدفع لكلّ مرة يعاد فيها عملية التسخين، حيث تزود هذه العملية المحرك في الفترة النهائية للتسخين بالوقود اللازم لإنتاج القوّة الإضافية المطلوبة للإقلاع والانتنطق من فترة التسخين إلى الطيران الأسرع من الصوت. وهوما يتيح للطائرة سرعة إقلاع تبلغ 400 كم/ ساعة.

وتعد هذه المحركات النفّاثة هي الأقوى بالنسبة لمجال الطيران التجاري. وتتطلب خطة الطيران في المسافة بين باريس والساحل الفرنسي للمحيط الأطلنطي على سبيل المثال، الاستواء على سرعة أقل من سرعة الصوت يتم تحديدها بـ 0.93 ماخ (الماخ هوسرعة الطائرة في الهواء مقارنة بسرعة الصوت) على حتىقد يكون ذلك على ازدياد حوالي 9.000 متر، بعدها تبدأ الطائرة في القفز بسرعة للوصول إلى سرعة الإقلاع والارتفاع المطلوبين، ويؤدي فارق السرعة ما بين الوضعين إلى حدوث تغير في ديناميكية الطائرة للانتنطق من الطيران بسرعة أقل من الصوت إلى سرعة أخرى أعلى من الصوت، وللتغلب على هذا الوضع، يتم نقل الوقود داخل الطائرة باستخدام نظام الدفع من الخزانات الموجودة في المقدمة إلى الخزانات الموجودة في المؤخرة.

وفى أثناء الحالة الانتنطقية بين الوضعين السابقـين (بين 1 ماخ و1.6 ماخ)، تزداد مقاومة الهواء بشكل حاد، في هذه اللحظة يتم كسر حاجز الصوت(يادارسين القاز داينمكس AE325). وبمجرد الوصول إلى 1.7 ماخ، يقوم الكابتن بإيقاف عملية الاحتراق الداخلي. بعدها تزيد سرعة الطائرة جدًّا لتصل إلى 2 ماخ أو2200 كيلومتر في الساعة (1350 ميل/ ساعة)، أي أكثر من ضعفي سرعة الصوت، والتي تمثل السرعة المستهدفة للطائرة، بينما يتراوح الارتفاع المستهدف بين 16.000 إلى 18.000 متر (52.000 قدم/ 59.000 قدم) لتعبر بذلك المسافة بين لندن ونيويورك في قرابة ثلاثة ساعات ونصف، وهوما يعد زمنًا قياسيًا بالمقارنة بالطائرات الأقل سرعة من سرعة الصوت.

يشار إلى حتى سرعة إقلاع الكونكورد تصل إلى 225 عقدة (قرابة 400 كم / ساعة) بما يعادل 248 ميل في الساعة، مقارنة مع 165 عقدة بالنسبة للطائرات التي تسير بسرعة أقل من سرعة الصوت (من المعروف حتى سرعة الصوت تتغير مع تغير الحرارة، حيث ينتقل بسرعة 740 ميلا في الساعة على مستوى سطح البحر، ولكنه ينخفض إلى 66 ميلا في الساعة فوق 36000 قدم فوق سطح الأرض، حيث تنخفض حرارة الجو).

جناح الكونكورد المميز

يتناسب شكل الجناح الذي تتميز به الكونكورد مع كونها طائرة أسرع من الصوت، حيث يحتاج المزج بين خاصية الطول الكافي وعمل المجداف، مع أقل سمك نسبي، ويتواءم جميع ذلك مع عمليات الصعود والهبوط، حيث يظهر من الصلابة الهيكلية ما كافٍ لظروف الطيران في هذه الأجواء.

عند الاقتراب من الهبوط، ينتقل الوقود إلى مقدمة الطائرة، ويصحب ذلك ازدياد أنف الطائرة، لتهبط الطائرة في مشهد يشبه هبوط الطيور على سطح الماء. كما تتحرك أجنحة الكونكورد بزاوية واضحة أكثر مع المستوى الأرضي في الإقلاع والهبوط، وهوما يضمن لطاقم الطائرة رؤية أوضح. كما تمتاز الطائرة بوجود جهاز تسجيل ومراقبة على جانبي جسمها يحلل ما يزيد عن 600 قراءة تعبر عن مسار وحالة الرحلة.

التقاعد

Concorde G-BOAD on a barge beneath the Verrazano Narrows Bridge in New York City in November 2003, bound for the Intrepid Sea-Air-Space Museum

Air France Concorde at Paris-Charles de Gaulle Airport

British Airways Concorde at Heathrow Airport

Concorde G-BOAC at the Manchester International Airport Aviation Viewing Park (meanwhile a hall has been constructed to accommodate it)

Mike Bannister (left) in the cockpit of BA002

التأثيرات

Parade flight at Queen’s Golden Jubilee

HM The Queen and HRH The Duke of Edinburgh disembark Concorde

Tu-144 prototype in June 1971, Berlin-Schönefeld

المشغلون

فرنسا

إير فرانس

سنغافورة

الخطوط الجوية السنغافورية

UK

الخطوط الجوية البريطانية

الولايات المتحدة

الخطوط الجوية الدولية برانيف

المواصفات

Concorde G-BOAC

البيانات من Walls Street Journal,Kelly (2005),concordesst.com,Richard Seamen aircraft museum

السمات العامة

الطاقم: ثلاثة (pilot, co-pilot, and flight engineer)
الحمولة: 92–120 passengers
(128 in high-density layout)
الطول: 202 ft أربعة in (61.66 م.)
بحر الجناحين: 84 ق. 0 بوصة (25.6 م,)
الارتفاع: 40 ق. 0 بوصة (12.2 م.)
Fuselage internal length: 129 قدم 0 بوصة (39.32 م)
Fuselage width: maximum of 9 قدم 5 بوصة (2.87 م) external 8 قدم 7 بوصة (2.62 م) internal
Fuselage height: maximum of 10 قدم 10 بوصة (3.30 م) external 6 قدم 5 بوصة (1.96 م) internal)
الباع مساحة: 3,856 ft² (358.25 m²)
الوزن الفارغ: 173,500 lb (78,700 kg)
الحمولة المفيدة: 245,000 lb (111,130 kg)
المحرك: أربعة × Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 afterburning turbojets
- الدفع الجاف: 32,000 lbf (140 kN) each
- الدفع بحارق لاحق: 38,050 lbf (169 kN) each
Maximum fuel load: 210,940 رطل (95,680 kغ)
Maximum taxiing weight: 412,000 رطل (187,000 kغ)

الأداء

أقصى سرعة: Mach 2.04 (≈1,350 mph, 2,172 km/h) at cruise altitude
سرعة التحليق: Mach 2.02 (≈1,320 mph, 2,124 km/h) at cruise altitude
النطاق: 3,900 nmi (4,500 mi, 7,250 km)
سقف الخدمة: 60,000 ft (18,300 m)
معدل التسلق: 5,000 ft/min (25.41 m/s)
الحمل:السحب: Low speed– 3.94, Approach– 4.35, 250 kn, 10,000 ft– 9.27, Mach 0.94– 11.47, Mach 2.04– 7.14
استهلاك الوقود: 46.85 lb/mi (13.2 kg/km) operating for maximum range
الدفع/الوزن الأدنى: 0.373
Maximum nose tip temperature: 260 °ف (127 °م)

أزمات اقتصادية

كانت شركة إير فرانس المملوكة للخطوط الجوية الفرنسية قد قررت إيقاف رحلات طائرات الكونكورد في 31 مايو2003 بسبب ازدياد تكاليف تشغيلها وتراجع الطلب عليها، كما كان من المقرر حتى تنهي شركة الخطوط الجوية البريطانية هي الأخرى تحليق الطائرة من لندن، أيضًا في شهر أكتوبر من ذلك العام، لينهيا معًا أسطورة الطائرة الأسرع من الصوت، كما بدآها معًا منذ ما يزيد عن 40 سنة، وبالتحديد في 29 نوفمبر 1962، عندما قامت الحكومتان الفرنسية والبريطانية بتوقيع اتفاقية مشهجرة لتصميم وتشييد أول طائرة مدنية أسرع من الصوت تصنعها لهما شركة إيرباص.

وعلى مدى الربع قرن الأخير، كانت الكونكورد تقوم بخمس رحلات أسبوعية بين باريس ونيويورك في سرعة قياسية تقل عن أربعة ساعات، في الوقت الذي تبتر فيه أفضل الطائرات التقليدية، نفس المسافة فيثمانية ساعات، فقد كانت تحط فيثمانية صباحا في مطار كينيدي (حسب التوقيت الأمريكي) وتغادره عائدة إلى فرنسا في الساعة 11، حيث اعتاد رجال الأعمال الفرنسيون حتى يتفاوضوا مع عملائهم الأمريكيين في صالونات المطار، دون الحاجة للذهاب إلى حي المال والأعمال في مانهاتن، ثم يعودون إلى باريس في اليوم نفسه.

إلا حتى الضربة القاصمة التي تلقتها طائرات الكونكورد كانت بسبب السقوط الوحيد لإحدى طائراتها في 23 يوليو2000 بعد لحظات قليلة من إقلاعها من مطار شارل ديگول بضاحية العاصمة الفرنسية باريس. حيث اصطدمت بأحد الفنادق القريبة من المطار، ليموت جميع من على متنها (113 قتيلاً)، وتتوقف رحلات الكونكورد بعدها إلى الأبد. وقد اتضح لاحقاً حتى السبب كان سقوط بترة معدنية من طائرة دي سي-10 على المدرج. وبعد وصول الكونكورد لسرعة الإقلاع على المدرج، تمزق أحد إطاراتها حين مر على البترة المعدنية.

انظر أيضا

Concorde aircraft histories
BAC 221
Handley Page HP.115
LAPCAT

تطورات ذات صلة

Bristol 223
Sud Aviation Super-Caravelle

طائرات شبيهة

Boeing 2707
Lockheed L-2000
Tupolev Tu-144
North American XB-70 Valkyrie

قوائم ذات صلة

قائمة خطوط الطيران

المصادر

الهوامش

^ Towey 2007, p. 359.
^ "Ageing luxury jet". BBC News. 25 July 2000.
^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير سليم؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة fliengi
^ Kelly 2005, p. 52. Note: 128 was the maximum number of passengers certified.
^ ConcordeSST: Technical Specs, Dimensions, Performance, Weights. concordesst.com. Retrieved:خمسة June 2010.
^ "Comparison with Tu-144." Richard Seaman aircraft museum. Retrieved: 15 January 2010.
^ BA and AF Concordes originally had 100 seats, with AF removingثمانية seats after the safety modifications of CY2000–2001 because of weight considerations.
^ Frawley, Gerald. "Aerospatiale/BAC Concorde". The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7.

المراجع

Barfiel, Norman (1974). "Aérospatiale/BAC Concorde". Aircraft in Profile, Volume 14. Berkshire, UK: Profile Publications Ltd. pp. 73–113. ISBN .
Beniada, Frederic (2006). Concorde. Zenith Press. ISBN .
Calvert, Brian (2002). Flying Concorde: The Full Story. London: Crowood Press. ISBN .
Deregel, Xavier (2009). Concorde Passion. New York: LBM. ISBN . Unknown parameter |coauthor= ignored (|author= suggested) (help)
Endres, Günter (2001). Concorde. St Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN .
Ferrar, Henry (ed.) (1980). The Concise Oxford French-English Dictionary. New York: Oxford University Press. ISBN .CS1 maint: extra text: authors list (link)
Kelly, Neil (2005). The Concorde Story: 34 Years of Supersonic Air Travel. Surrey, UK: Merchant Book Company Ltd. ISBN .
Knight, Geoffrey (1976). Concorde: The Inside Story. London: Weidenfeld and Nicolson. ISBN .
McIntyre, Ian (1992). Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus. Westport, Connecticut: Praeger Publishers. Text "isbn 0-275-94278-3" ignored (help)
Owen, Kenneth (2001). . London: Science Museum.
Orlebar, Christopher (2004). The Concorde Story. Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN .
Schrader, Richard K (1989). Concorde: The Full Story of the Anglo-French SST. Kent, UK: Pictorial Histories Pub. Co. ISBN .
Towey, Barrie (ed.) (2007). Jet Airliners of the World 1949-2007. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN .CS1 maint: extra text: authors list (link)
Winchester, Jim (2005). "BAC Concorde." The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd. ISBN .