المروحة الدافعة propeller، هي نوع من المراوح تنقل الطاقة بتحويل الحركة الدورانية إلى دفع. اختلاف الضغط الناتج بين السطح الأمامي والخلفي للريشة ذات شكل الجنيح، والمائع (مثل الهواء أوالماء) يتسارع وراء الريشة. ديناميكية المروحة الدافعة يمكن حتى تكون على غرار مبدأ برنولي والقانون الثالث لنيوتن.

التاريخ

التطوير المبكر

المبدأ المستخدَم في المروحة الدافعة البرغية مأخوذ من التجديف. وهي جزء من المهارة في دفع الجندول البندقي وكان أيضاً يُستخدم بشطل غير متطور في أجزاء أخرى من اوروبا وربما في مناطق أخرى. عملى سبيل المثال، فإن دفع كانوبمجداف واحد يستخدم "pitch stroke" أوبالزلق الجانبي لكانو"بتجديفة" تطلبت تقنية مماثلة. وفي الصين، سُمِّي التجديف "لو"، كان أيضاً يُستخدم في القرن الثالث الميلادي.

في التجديف، العنفة الواحدة تُحرّك في مسار قوس، من جانب لآخر، مع مراعاة حتى تضرب العنفة الماء بزاوية فعالة. The innovation introduced with the screw propeller was the extension of that arc through more than 360° by attaching the blade to a rotating shaft. ويمكن للمراوح الدافعة حتىقد يكون لها عنفة واحدة، ولكن في الواقع فهناك تقريباً في جميع الأحوال أكثر من عنفة لتوازن القوى العاملة.

أصل المروحة الدافعة على شكل برغي أوطنبور بدأ مع أرشميدس، الذي استخدم طنبوراً لحمل الماء للري ولتزويد السفن بالماء، ولشهرته تصميمه صار يُعهد بإسم طنبور أرشميدس. ولعله كان تطبيقاً للحركة الحلزونية في الفراغ (الحلزونات كانت دراسة خاصة قام بها أرشميدس) لساقية ماء ذات فراغات مقسمة للري استخدمها المصريون لقرون طويلة. وقد اعتمد ليوناردودا ڤنشي على ذلك المبدأ لقيادة مروحيته النظرية، والتي أوضحت اسكتشاتها برغي منسوج ضخم فوق المروحية.

وفي 1784، اقترح ج. پ. پوكتون طائرة مثل الجايروكوپتر باستخدام براغي مماثلة لكل من الارتقاء والدفع. وتقريباً في نفس الوقت، اقترح جيمس واط استخدام براغي لدفع القوارب، بالرغم من أنه لم يستخدمهم في محركاته البخارية. إلا حتى ذلك لم يكن اختراعه؛ فقد حصل توگود وهـِيـِز على براءة الاختراع قبل قرن من ذلك الوقت، وقد أصبحت استخداماً شائعاً كوسيلة لدفع القوارب منذ ذلك الحين.

وبحلول 1827، كان المخترع التشيكي-النمساوي يوزف رسل قد اخترع مروحة دافعة على شكل برغي لها عدة عنفات مثبّتة حول قاعدة قمعية. وقد اختبر مروحته الدافعة في فبراير 1826 على سفينة صغيرة كان تتحرك بالطاقة البشرية. وقد نجح في استخدام مروحته الدافعة البرغية البرونزية على قارب بخاري معدّل (1829). سفينته "Civetta" بوزن 48 طن تسجيل قائم، بلغت سرعة نحوست عقد (11 كم/س). وكانت تلك هي أول سفينة تُدار بنجاح بمروحة دافعة على شكل طنبور أرشميدس. وبعد وقوع حادث للمحرك البخاري الجديد (شرخ لحام أنبوب) حظرت الشرطة النمساوية-المجرية تجاربه لخطورتها. كان يوزف رسل، آنذاك، مفتش غابات في الامبراطورية النمساوية. ولكنه قبل ذلك قد تلقى براءة اختراع (رخصة) نمساوية-مجرية لمروحته الدافعة (1827). وقد توفي في 1857. هذه الطريقة الجديدة للدفع كانت تحسيناً على عجلة المضارب paddlewheel إذ لم تكن لتتأثر برجرجة السفينة أوالتغيرات في تيارات السحب الناشئة من حرق السفينة للفحم.

جون پاتش، طوّر البحار في يارموث، نوڤا سكوتشا مروحة دافعة مروحية الشكل ذات عنفتين في 1832 وعرضها على الملأ في 1833، حين قامت بدفع زورق تجديف عبر ميناء يارموث، ثم دفعت سفينة سكونر ساحلية صغيرة في سانت جون، نيوبرونزويك، إلا حتى طلبه لبراءة اختراع في الولايات المتحدة قد رُفِض حتى 1849 لأنه لم يكن مواطناً أمريكياً. His efficient design drew praise in American scientific circles ولكن بحلول ذلك الوقت كان هنالك الكثير من النسخ المتنافسة للمروحة الدافعة البحرية.

المراوح الدافعة البرغية

أما أول محرك مروحي برِيَش استُخدمت بنجاح، فقد طوّرها المخترع السويسري الأمريكي جون إريكسن في عام 1836.

المراوح الدافعة للسفن

تتفاوت في القطر من 25 سم للقوارب الصغيرة إلى أكثر من 7.5 م للناقلات الكبرى. وتُصنع هذه المراوح عادة من المنجنيز والبرونز.

تستعمل السفن البحرية في أغلب الأحيان محركات مروحية بثلاث ريش. أما السفن البخارية، فتستعمل محركات مروحية بأربع ريش. وفي السفن ذات اللولب الأحادي، يدور المحرك المروحي إلى اليمين أوباتجاه عقرب الساعة عندما نراها من المؤخرة، عندما تكون السفينة مبحرة إلى الأمام. وللمراكب ذوات اللولبين عادة محركات مروحية تدور إلى الخارج. يدور اللولب على الجانب الأيمن باتجاه مسار عقرب الساعة، بينما يدور اللولب على الجانب الأيسر على عكس مسار عقرب الساعة للتحرك إلى الأمام. والسفن ذوات اللولبين سهلة التوجيه إذا عكس الربان عمل أحد المحركين، بينما يعمل الآخر بقوة إلى الأمام. وتستطيع المدمرات والمراكب الصغيرة الأخرى حتى تقوم بدورات حادة بهذه الطريقة. أما المحركات المروحية التقليدية فهي تعتبر أقل فعالية مع السرعة العالية بسبب التكهف. وهوالفراغ الذي يحدث مع دوران المحرك. وهناك نوع من المحركات المروحية تسمى المحركات مفرطة التكهف، يتم تصميمها بحيث يزيد التكهف من كفاية المروحة مع السرعة العالية.

المراوح الدافعة للطائرات

تسمى أيضًا المراوح الهوائية. ولها ريشتان أوأكثر. وتشبه المقاطع العرضية للريشة التي تمثل شرائح لانسياب الهواء تلك التي تستعمل في أجنحة الطائرة.

والخطران هوالزاوية بين المبتر العرضي للريشة وسطح الطائرة الذي يدور فيه المحرك المروحي. وتكون ريش المحرك المروحي ملتوية، لذلك يتغير مجال الانحدار على طول الريشة. ونتيجة لذلك، تقابل ريشة المحرك المروحي الهواء في الزاوية التي تعطيها أقصى قدرة على الدوران. وتنخفض قوة دوران المحرك المروحي، ويزداد الدوي الذي تحدثه بسرعة، حدثا زادت سرعة أطراف الريش إلى ما يفوق سرعة الصوت.

المحرك المروحي ذوالخطران الثابت هوالذي تكون فيه زاوية هجريب الريش ثابتة. ومثل هذه المحركات فعّال فقط عندما تكون سرعة الطيران واحدة، ولإنتاج قدرة محددة. وهي مستعملة عادة في الطائرات الصغيرة.

المحرك المروحي ذوالسرعة الثابتة له خطران متغير. وتتعدل زاوية الريش باستمرار لتعطي أقصى كفاءة تشغيل مع جميع سرعة طيران. تدور المروحة تلقائيًا عدد الدورات نفسها في الدقيقة تحت جميع ظروف الطيران. وهي لا تزيد سرعة مع الانحدار ولا تفقد سرعة في الصعود. وتستعمل هذه المحركات في طائرات النقل.

ولكثير من المحركات المروحية ذات السرعة الثابتة مميزات خاصة يُلجأ إلى استخدامها في حالات الطوارئ. مثلاً، هناك جهاز تقويم يمكِّن قائد الطائرة من زيادة انفراج زاوية الريشة حتى تنبسط الرِيَش مع توقف المحرك. وفي حالة تعطل المحرك، يستطيع الطيار تحريك أوإدارة الرِيَش حتى توازي الأطراف الأمامية والخلفية، مسار الطيران. وهذا الإجراء يقلل من مقاومة المحرك المروحي للهواء، ويمنع أي ضرر يحتمل حتى يصيب المحرك.

والميزة الأخرى لكثير من المحركات المروحية ذات السرعة الثابتة هي حتى الخطران قابل للانعكاس. ففي مثل هذه المحركات، يمكن وضع الرِيَش على مسافة انحدار عكسي حتى ينعكس اتجاه الدفع. وهذا يعمل كابحا ويخفض سرعة الانسياب على الأرض عند الهبوط. وللخطران القابل للانعكاس فائدة كبيرة للطائرات الضخمة، خاصة إذا كانت المدارج مغطاة بالجليد أوالثلج إلى درجة التأثير على كفاية كابحات العجلات.

نظرية المروحة الدافعة

التاريخ

نظرية التشغيل

تكهيف المروحة الدافعة البحرية

القوى المتحكمة بالوقود

دفع المروحة الدافعة

الأداء العملي

أنواع المراوح الدافعة البحرية

حماية المحركات الصغيرة

انظر أيضاً

• Screw-propelled vehicle

خصائص المروحة الدافعة

• Advance ratio
• Axial fan design

ظاهرة المروحة الدافعة

• Propeller walk
• Cavitation

متغيرات المرواحة الدافعة

أخرى

• Azimuth thruster
  • Azipod
• Helix
• Impeller
• Kitchen rudder
• Ducted propeller
  • Kort nozzle
  • Pump-jet
• Paddle steamer
• Pleuger rudder
• Propulsor
• Voith-Schneider
• Cleaver
• Bow/stern thruster
• Folding propeller
• Modular propeller
• Supercavitating propeller

الخامات والتصنيع

ڤيديوخارجي

Construction of Wooden Propellers 1 2 3, NASA Langley

• آلة التوازن
• المواد المركبة

الهوامش

وصلات خارجية

مشاع الفهم فيه ميديا متعلقة بموضوع Propellers.

• Titanic's Propellers
• Theory calculation propellers and wings: detailed article with blade element theory software application
• "What You Should Know About Propellers For Our Fighting Planes", November 1943, Popular Science extremely detailed article with numerous drawings and cutaway illustrations
• Archimedes Screw History: The story of marine propulsion
• propellers history: The story of propellers