بناء السفن في مصر القديمة

سفينة خوفوويبلغ طولها 44 متر.

بناء السفن في مصر القديمة، كان مسقط مصر على ضفاف نهر النيل البحرين: البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر عاملا أساسيا على استغلال المياه في النقل، فبنى المصري القديم المراكب وسفن النقل الكبيرة.وكانت ضفتي النيل الخضراء كواحتين في وسط صحراء واسعة، فكان النيل طريقا سهلا للنقل والإنتنطق وكذلك لصيد السمك.

كان نهر النيل رابطا بين جنوب الوادي وشماله. وكما نطق المؤرخ اليوناني هيرودوت، حتى مصر هي هبة النيل. فكان لابد حتى يستغل المصري القديم النيل ببناء قواربا ومراكب وسفن للانتنطق بها بالبحر، وخصوصا وأن مياه الفيضان كانت تغطي أراضي شاسعة جميع عام.

كانت حركة السفن على النيل من الجنوب إلى الشمال بواسطة جريان ماء النهر، وكانت الرياح القادمة من الشمال تساعدهم على الحركة والانتنطق من الشمال إلى الجنوب. كان المصري القديم ينظر إلى أعالي النيل وأسماها الجنوب (شمعو) وعلى ظهره الشمال، ويمينه (يميت أويمتت) (وهوالغرب بالنسبة لنا الآن)، والشرق فأسماه (آحت).

تستند معلوماتنا عن بناء المراكب والسفن في عهود الفراعنة على ما خلفوه لنا من رسومات على المعابد وأوراق البردي، وعلى أحجار ومباني، ورسومات في القبور. كما توجد مخطوطات عن توزيع العمل في ورش صناعة المراكب، وسجلات رحلات السفن، وتعاملات تجارية وقوائم بضاعة مستوردة أومصدرة وكذلك وثائق أحكام قانونية. علاوة على ذلك عثرنا على رسومات بارزة على جدران المعابد لمراكب واستخداماتها في الملاحة على النيل وكذلك وصف لعدة طقوس دينية كان قدماء المصريين يحتفلون ويقومون بها. كما عثر على نماذج للمراكب وعليها بحارة مصنوعة من الفجار أوالخشب أوالمعدن أوالعظام، كما عثر على مراكب بالحجم الطبيعي كانت تدفن مع المتوفي لخدمته في الحياة الآخرة.

المتحف المصري بالقاهرة يعم بتلك الآثار الفرعونية، كما عثر على مراكب الشمس بجوار الهرم الأكبر بالجيزة، ويبلع طولها نحو44 متر. وتوجد نماذج مراكب وأجزاء مراكب عثر عليها، مثل سفينة خوفومن الدولة المصرية القديمة، وكذلك نماذج مراكب جنائزية من عهد الدولة المصرية المتوسطة. ويوجد الكثير من الأوصاف البنائية للمراكب ومعلومات دقيقة عن بناء السفن من عهد الدولة المصرية الحديثة، إلا أنه لا توجد آثار باقية منها. وتقل تلك المعلومات بعد نهاية الدولة الحديثة، حتى تظهر ثانيا من العهد الإغريقي والروماني. ولهذا ينحصر وصف الملاحة وصناعة المراكب في مصر القديمة على عهود ما قبل نهاية الدولة المصرية الحديثة.

مركب الشمس.

الملاحة في النيل

يمثل النيل الشريان الكبير لتطبيق الأغراض الإقتصادية والسياسية في مصر وفي النوبة. استخدمت المراكي في التجارة وفي نقل المواد الغذائية من جميع نوع، وكذلك لانتنطق موظفي الدولة القائمين على قياس الأراضي بعد جميع فيضان، وتحصيل ضرائب من المحاصيل، والبحث عن محاجر للإتيان بأحجار البناء للأهرام والمعابد، وكذلك لنقل الجنود. كان الكهنة والموظفون يتولون أقامة الاحتفالات والطقوس الدينية. وكان اقتناء المراكب محببا لكل إنسان في مصر القديمة إذا توفرت إليه الوسائل. فكانت حضارة المصريين وما قاموا به من بنايات عمرانية تعتمد على النقل في المياه إلى حد كبير.

فمثلا بنيت الأهرام من أحجار بترها المصريون من محاجر قريبة علي الضفة الغربية للنيل، وكانت تغطية الهرم الأكبر وهومن الدولة المصرية القديمة بحجارة بيضاء نقلت من منطقة المقطم على الضفة الشرقية إلى الجيزة. علاوة على ذلك فحجرة التابوت للملك خوفوداخل الهرم كانت معضلة من أحجار شديدة الصلابة من الجرانيت أتوا بها من منطقة أسوان. كما أمر الملك منقرع بأن يغطى الجزء السفلي لهرمه الأصغر في الجيزة باحجار الجرانيت الصلبة حتى ازدياد 15 متر، وأتي بها المصريون القدماء من أسوان على النيل.

الملاحة في البحار

كانت هناك تجارة رائجةبين مصر وجيرانها على البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر منذ عهد ما قبل الأسرات، كما سقطت بينهم خلافات حربية في البحر مع فلسطين وسوريا. ومن ذلك الوقت أيضا توجد اثباتات لنشاط تجاري مع بلاد بنط في الجنوب لاستيراد المضى والبخور. واهتم المصريون القدماء بتعزيز علاقاتهم التجارية خلال الدولة الوسطى مع فلسطين وسوريا. وبعدما تخاذل التبادل التجارة مع بلاد بنط خلال فترة مصرية انتنطقية أولى فقد عاد ونشط ثانيا بعد ذلك.

وخلال الدولة الحديثة كانت مصر قد اصبحت دولة عظمى تسيطر على فلسطين وسوريا شمالا والنوبة جنوبا. والتحمت مع الحيثيين في تنافس على سوريا، وقامت بنشاط تجاري مع اليونان وجزر بحر اليونان وكذلك مع بلاد القرن الإفريقي حتى الصومال. فكانت المراكب استخدم في نقل البضائع من وإلى مصر. فكانت السفن والمراكب ملازمة للنشاط المصري التجار مع جيرانها وتوسيع نطاق نفوذها.