المنافسة بين إيرباص وبوينگ

المنافسة مابين الإيرباص والبوينغ هونتاج لهيمنة شركتين على سوق صناعة الطيران المدني الضخم منذ عام 1990، وهوأيضا نتيجة لفشل عدد من عمليات الإندماج والتعاون بين الكثير من شركات صناعة الطيران خلال تلك السنين. الإيرباص بدأت حياتها بكونسورتيوم، في حين استحوذت البوينگ على منافسها الرئيسي ماكدونال دوغلاس بالإنگليزية: McDonnell Douglas عام 1997. بعض الشركات مثل لوكهيد وكونفير انسحبوا من سوق الطيران المدني بسبب عدم رضاهم على أرقام المبيعات، في حين كان انهيار الكتلة الشرقية حوالي عام 1990 قد وضع صناعة الطائرات السوفيتية بمسقط غير المرغوب بها. جميع ذلك وضع كلتا الشركتين بما يسمى الإحتكار الثنائي (duopoly) لسوق الطيران التجاري العالمي الضخم ويضم أيضا طائرات الجسم العريض وطائرات الجسم الضيق والجامبو.

أستلمت كلا الشركتين مايقارب ال5200 طلب (ايرباص 5276، البوينگ 5214) جميع على حدة خلال فترة مابين 1997 و2006، وقد كافحا لنيل أفضل أرقام مبيعات جميع سنة. لذلك فحدة المنافسة بينهما تصل لدرجة حتى كليهما يتهمان بعضهما البعض بأنه يأخذ إعانات رسمية غير عادلة من طرف حكوماتهم.

إيرباص - بوينغ

الطلبات والتسليم

الطلبات
	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
</noinclude> ايرباص	711	1341	824	1111	370	284	300	375	520	476	556	460	326	106	125	38	136	101	404	421
بوينغ	551	1413	1044	1002	272	239	251	314	588	355	606	543	708	441	125	236	266	273	533	716
مصادر 2008: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ : طلبات الإيرباص حتى 31 يوليو طلبات البوينگ حتىستة اغسطس. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

التوصيل
	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	اجمالي
</noinclude> ايرباص	286	453	434	378	320	305	303	325	311	294	229	182	126	124	123	138	157	163	95	105	4851
بوينغ	277	441	398	290	285	281	381	527	491	620	563	375	271	256	312	409	572	606	527	402	8284
Sources 2008: تسليم الإيرباص حتى تاريخ 31 يوليو: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ تسليم البوينگ حتى تاريخ 31 يوليو. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv

الطلبات السنوية.
التسليم السنوي.
تغطية طلبات/تسليم.

ازدادت حدة منافسة الإيرباص مع البوينغ. فقد قابلت البوينگ ذلك منذ السبيعينات من القرن الماضي، فالإيرباص قد وسعت من عائلتها من الطائرات إلى درجة أنها تنافس جميع منتجات البوينگ من الطائرات. وبالعمل ، فإن الإيرباص أضحت تنافس في أسواق كانت البوينگ مستحوذة عليها، وفي عام 2003 تعدت بتسليمها الطلبات البوينگ لأول مرة بتاريخها واستمرت بذلك المنوال بعد ذلك. البوينگ كسبت طلبات أكثر عامي 2006 و2007، بينما الإيرباص أخذت السهم الأوفر في 2001-2004، في عام 2005 الإيرباص نالت نصيب الأكثر طلبات بينما البوينگ نالت 55% من الكمية.

طائرة ايرباص A 320 قد تم اختيارها من الكثير من شركات الطيران رخيصة التذاكر، مما وسع من الأرضية للقاءة بوينگ 737 المستحوذة سابقا على هذا المجال والآن بعد 30 عاما أتت ال A 380 لتتحدى بوينگ 747 المهيمنة على قطاع سوق الطائرات الضخمة. طائرة 8-747 هي أطول ونسخة محدثة من العملاق 400-747 وتعطي كفاءة باستهلاك الوقود ومدى أطول. التأخير المتكرر لبرنامج التسليم للإيرباص (A 380) سبب بالكثير من الزبائن من التفكير جديا لإلغاء طلباتهم والتفضيل بالطائرة المجددة 8-747، لم يعمل أحد ذلك للآن وإن كان البعض أضاف طلبا جديدا لها. ولكن جميع طلبات طائرة الشحن A380F قد تم الغائها. لهذا التاريخ فالبوينگ أمنت 105 طلب ل 8-747 وسيكون أول توصيل مقرر له عام 2009، بينما الإيرباص لديها 193 طلب ل A380، وقد دخلت الخدمة منذ عام 2007.

الكثير من مشاريع البوينگ المنفذة قد تم الغائها، مثل مشروع الطائرة الصوتية (Sonic Cruiser) الذي ظهر عام 2001 ثم استبدل بمشروع B 787 طائرة الأحلام، والتي اصبحت قاعدة لتجديد تام الإسطول، وتستخدم تقنية التي كانت بمشروع الطائرة الصوتية. بالرغم من تأخير بتوصيل الطلبات حواليتسعة أشهر إلا حتى طائرة 787 تعتبر الأسرع مبيعا بتاريخ الطائرات المدنية ذات الجسم العريض. هذا النجاح السريع وأيضا ضغوطات من العملاء المحتملين أجبرت الإيرباص لكي تراجع تصميم الطائرة المنافسة A 350، لذلك فإنها لا تزال متأخرة قليلا بالتطوير والطلبات.

في عام 2004 توقفت البوينگ من انتاج طائرة بوينگ 757 وذلك بعد انتاجها 1055 طائرة من ذلك النوع. وذلك بسبب وجود النسخة المطورة ل 737 لتلك الطائرة، وأيضا وجود 3-787 يفترض أن يغطى بعض من سوق 757. وبنفس السنة أيضا اعلنت البوينگ بأن النسخة من 717 وهي أخر نسخة من طائرات ماكدونال دوغلاس المدنية، يفترض أن يتم التوقف من انتاجها عام 2006. كانت B 767 مهددة بالتوقف واستبدالها ب 787، ولكن ظهور طلبات جديدة من نسخة الشحن قد مدد من عمرها.

اعلنت البوينگ حاليا عن خمس أنواع من التصميمات الموجودة: (200-777 LR) ذات المدى الطويل جدا، (900-737 ER) وطائرة (700-737 ER)، وطائرة الشحن 777، وطائرة 8-747. وتعتبر (200-777 LR) أطول مدى لطائرة مدنية على الإطلاق وقد تم تسليم الطلب الأول عام 2006. (900-737 ER) و(700-737 ER) هما نسخ للموديل 900- و700- ولكن لمدى أطول. وبسبب ازدياد اسعار الوقود فإن الطائرة 777 ثنائية المحرك قد فازت بطلبات على حساب A 340 رباعية المحركات.

وحتى تاريخ 31 مارس 2008 كان هناك 4,915 طائرة ايرباص لا تزال بالخدمة، ومع تخطيط الإيرباص للفوز بنصيب 50% من طلبات الطائرات خلال السنوات الحالية. لكنها لاتزال خارج عن حسبة طائرات البوينگ التي لا تزال بالخدمة. (حوالي 4,495 من طائرة 737 لوحدها بالخدمة وبمجموع تقريبي 13,000). وهذا يشير على النجاح التاريخي الباهر للإيرباص، فهي قد دخلت سوق طيران المدني النفاث متأخرة (عام 1972 لقاء البوينگ بدأت عام 1958).

تطوير الإنتاج

الإعانات

طائرة بوينگ 787 والتي ستنافس على المدى المتوسط والبعيد كلا من طائرتي الإيرباص A 380 وA 350

استمرت البوينگ بالإحتجاج دائما على مدى حصول الإيرباص اعانات في شكل قروض. بينما فرنسا تناقش ذلك بأن البوينگ تتلقى اعانات غير قانونية من خلال الجيش وعقود الأبحاث والإعفاءات الضريبية.

في عام 2004 اتهم هاري ستونسيفر - المدير التطبيقي للبوينگ - الإيرباص بالإساءة لإتفاقية الثنائية المبرمة مابين الإتحاد الأوربي والولايات المتحدة عام 1992 وذلك بالحصول بانتظام على دعم من الحكومات لأجل عمل الطائرات المدنية الضخمة. الحكومات الأوربية تدفع للإيرباص تعويضات خسائر الإستثمار مع ارجاع الأموال محملة بالأرباح، بالإضافة إلى الحقوق غير المحددة إذا حصل للطائرة نجاح تجاري. دافعت الإيرباص بأن هذا النظام متماشي تماما مع اتفاقية عام 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. فالإتفاقية تتيح الحصول حتى 33 % من تكاليف البرنامج عن طريق القروض الحكومية والتي تسترجع بالكامل خلال 17 سنة مع الأرباح والحقوق. أرباح تلك القروض تكون من البساطة بحيث تعادل التكلفة الحكومية للسلف بالإضافة إلى 0.25 %، وهي أقل من معدل السوق المتاح للإيرباص بدون الدعم الحكومي. والإيرباص تدعي بأنها منذ التوقيع على الإتفاقية الأوربية الأمريكية عام 92 فإنها اعادت للحكومات الأوربية أكثر من 6.7 بليون دولار وهومايعني 40 % زيادة عن المبلغ الذي استلمته.

وتقول الإيرباص بأن العقود العسكرية الممنوحة للبوينگ (وهي ثاني أكبر مقاول عسكري للولايات المتحدة) هي شكل من أشكال الدعم، فالدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الأمريكية لتطوير التقنية خلال وكالة ناسا هي أيضا تعطي دعم ضخم للبوينغ، وكذلك الإعفاءات الضريبية الضخمة المقدمة لبوينگ وهي بحسب البعض بأنه انتهاك لإتفاقية 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. بإنتاجها الحالي من 787 فإن البوينگ حصلت على اعانات مادية قوية من الحكومات المحلية والحكومة المركزية.

في يناير من عام 2005 اتفق الممثلين التجاريين للولايات المتحدة روبرت زوليك والإتحاد الأوربي بيتر ماندلسون، اتفقا على اجراء محادثات لحل المشاكل المتزايدة، ولكن تلك المحادثات لم تكن بالنجاح لحل النزاع بل ازدادت حدة بدلا من الوصول إلى تسوية.

مقاضاة منظمة التجارة العالمية

أصدر بورتمان من الولايات المتحدة وماندلسون من الإتحاد الأوروبي بيانا مشهجرا نطقا فيه: سنبقى متحدون بالتزامنا بأن هذا النزاع وسوف لن يؤثر على التعاون الثنائي والمتعدد الأطراف بالمجال التجاري. عملنا معا بشكل جيد وسوف نستمر بالعمل معا بنفس الطريقة.

ازدادت حدة التوتر عند تقديم الدعم للإيرباص 380 فاندلعت حرب تجارية محتملة نتيجة للإعلان عن الطائرة ايرباص 350 القادمة. وطبيعيا عند اعلان الإيرباص عن برنامج الطائرة 350 أنها ستذكر الدعم الحكومي الذي هوعلى شكل قروض وتغطي ثلث تكاليف التطوير، مع إنه كان مقررا أنها ستعلن بدون تلك القروض ان اقتضى الأمر. الإيرباص A350 ستنافس بقوة مشروع البوينگ الأكثر نجاحا بالوقت الحالي طائرة البوينگ 787 طائرة الأحلام.

استفسر مسؤولي التجارة الأوروبيين عن الإعتمادات المقدمة من ناسا ووزارة الدفاع (خاصة القادمة على شكل عقود درس وتطوير لصالح البوينغ)، بالإضافة إلى الموارد والإعتمادات القادمة من بعض الولايات الأمريكية وبشكل خاص ولايات واشنطن وكانساس وإلينوي للمساعدة لإطلاق طائرة البوينگ 787.

مدى التشابك

بالرغم حتى كلا المصنَعين لهما مجال واسع لتصنيع منتجاتهم وبمختلف القطاعات من ممر واحد إلى حجم كبير، إلا حتى عروض كليهما لاقد يكون بذلك التنافس دائما. فكما بالجداول المعروضة بالأسفل نجد أنها تعرض نماذج مختلفة عن بعض بشكل طفيف وذلك لسد الثغرات عند أي طلب وللحصول على الأفضلية.

فمثلا A380 هي أكبر من 747.
A350 XWB تنافس بأعلى حدود مع 787 ولكن بشكل أقل مع 777.
A320 أكبر من 700-737 ولكنها أصغر من 800-737.
A321 أكبر من 900-737 ولكنها أقصر من 200-757.
200-A330 الصغيرة تنافس 767.

تستخدم شركات الطيران تلك الفائدة من اختلاف الطائرات بحيث يمكنها الحصول على مجال واسع للحصول على كراسي ركاب يبدأ من 100 كرسي إلى 500 كرسي إذا كان عرض كلا الشركتين مماثلين.

عدد الركاب/المدى (كم) لجميع الطائرات

	5,600 إلى 5,900 كم	6,800 إلى 7,700 كم	9,000 إلى 10,000 كم	10,500 إلى 11,300 كم	12,250 إلى 12,500 كم	13,300 إلى 13,900 كم	14,300 إلى 14,500 كم	15,000 إلى 15,200 كم	15,650 إلى 16,000 كم	16,700 إلى 17,400 كم
90-132	737-600
110-130 أو120-149	A318, 737-700, A 320	A319	737-700ER
162-189	737-800
181-255	A321, 737-900	757-200	A310-200, A310-300	767-300ER	767-200ER		A340-200	787-8
243-375		757-300		767-400ER, بوينگ 747SP
253-293	(A300)	(A300-600)			A330-200				A350-800, 787-9
295-335	787-3			A330-300				A350-900
313-366									A340-500	A340-500 HGW, A350-900R
350							A350-1000
295-440						A340-300, 747-400	777-200ER, 747-400ER			777-200LR
358-550		747-100SR, B747-300SR	747-100		747-200		777-300ER
380-419							A340-600		A340-600HGW
467							747-8
525-853								A380

ايرباص A320 ضد بوينگ 737

A318	A319	A320	A321		737-100	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900
عائلة ايرباص A320					بوينگ 737
اثنان				طاقم الطيران	اثنان
117 (درجة واحدة)	142 (درجة واحدة)	180 (درجة واحدة)	220 (درجة واحدة)	سعة الكراسي	118 (درجة واحدة)	168 (درجة واحدة)	132 (درجة واحدة)		149 (درجة واحدة)	189 (درجة واحدة)	204 (درجة واحدة)
31.45 م	33.84 م	37.57 م	44.51 م	الطول	28.6 م	36.5 م	31.1 م	31.2 م	33.6 م	39.5 م	42.1 م
34.10 م				الباع	28.3 م	28.9 م		34.3 م	34.3 م	34.3 م	34.3 م
25°				زاوية ارتداد الجناح للخلف	25°			25.02°
				معامل الباع	8.83	9.16		9.45
12.56 م	11.76 م			الإرتفاع	11.3 م	11.1 م		12.6 م	12.5 م
3.70 م				عرض قمرة الركاب	3.54 م
				ارتفاع قمرة الركاب	2.20 م
3.95 م				عرض الهيكل	3.76 م
				ارتفاع الهيكل	4.11 م
39,300 كغم	40,600 كغم	42,400 كغم	48,200 كغم	وزن فارغ	28,120 كغم	33,200 كغم	31,300 كغم	36,378 كغم	38,147كغم	41,413 كغم	44,676 كغم
68,000 كغم	75,500 كغم	77,000 كغم	93,500 كغم	وزن الإقلاع القصوى	49,190 كغم	68,050 كغم	60,550 كغم	66,000 كغم	70,080 كغم	79,010 كغم	85,130 كغم
				أقصى وزن للهبوط	44,906 كغم	56,246 كغم	49,895 كغم	55,112 كغم	58,604 كغم	66,361 كغم
				الوزن الأقصى بدون وقود	40,824 كغم	53,070 كغم	46,720 كغم	51,936 كغم	55,202 كغم	62,732 كغم	-
				سعة الشحن	18.4 م³	38.9 م³	23.3 م³	21.4 م³	27.3 م³	45.1 م³	52.5 م³
1,355 م	1,950 م	2,090 م	2,180 م	مسار الإقلاع بالحمولة القصوى	1,990 م	2,540 م	2,470 م	2,400 م	2,480 م	2,450 م
.79 ماخ				سرعة الطيران	0.77 ماخ	0.78 ماخ		0.785 ماخ			0.78 ماخ
.82 ماخ				السرعة القصوى	0.82 ماخ
5,950 كم - 3,200 ميل بحري	6,800 كم - 3,700 م.ب	5,700 كم - 3,000 م.ب	5,600 كم - 3,050 م.ب	المدى بحمولة كاملة	3,440 كم (1,860 م.ب)	4,005 كم (2,165 م.ب)	4,444 كم (2,402 م.ب)	5,648 كم (3,050 م.ب)	6,230 كم (3,365 م.ب) (5,510 م.ب بنسخة ER)	5,665 كم (3,060 م.ب)	4,996 كم (2,700 م.ب) [5,925 كم (3,200 م.ب ) درجتين بإضافة خزانين للوقود]
23,860 لتر	29,840 لتر	29,680 لتر		أقى كمية للوقود	17,860 لتر	23,170 لتر	23,800 لتر	26,020 لتر	26,020 لتر	26,020 لتر	29,660 لتر
39,000 قدم				أقصى ارتفاع	35,000 قدم	37,000 قدم		41,000 قدم
2 × PW6022A, 2 × CFM56-5	2 × IAE V2500, 2 × CFM56-5			أنواع ا لمحركات	2 × PWJT8D-7	2 × CFM56-3B-2	2 × CFM56-3B-1	2 × CFM56-7B20	2 × CFM56-7B26	2 × CFM56-7B27	2 × CFM56-7
				أقصى دفع	19,000 lbf	22,000 lbf	20,000 lbf	20,600 lbf	26,300 lbf	27,300 lbf
				البعد عن المحرك	51 سم (20 انش)	46 سم (18 انش)				48 سم (19 انش)

ايرباص A330 ضد بوينگ 767 وبوينگ 777

A330-200	A330-300	A330-200-F		767-200ER	767-300ER	767-400ER	767-300-F	777-200LR
Airbus A330 Series				Boeing 767 and 777 Series
Two			Cockpit crew	Two
253 (3 cl.) / 293 (2 cl.) / 380 (1 cl.)	295 (3 cl.) / 335 (2 cl.) / 440 (1 cl.)	-	Seating capacity	181-255	218-351	245-375		301-440
136 m³ 26 LD3s	162 m³ 32 LD3s	475 m³	Cargo (volume) / ULDs	81.4 m³	106.8 m³	129 m³	454 m³	150 m³ 6 LD3s
58,8 m (192 ft 11 in)	63,6 m (208 ftثمانية in)	58.8 m (192 ft 11 in)	Length	48.5m	54.9m	61.4m	54.9m	63.7m
60.3 m (197 ftعشرة in)			Wingspan	47.6m		51.9m	47.6m	64.8m
17.40 m	16.9 m (55 ftخمسة in)		Height	15.8m		16.8m	15.9m	18.8m
5.28 m (17 ft أربعة in)			Cabin Width
5.64 m (18 ftستة in)			Hull Width	5.03 m
230٬000 (233٬000) kg			Maximum take-off weight	179٬170 kg	186٬880 kg	204٬120 kg	186٬880 kg	347٬550 kg
180٬000 (182٬000) kg	185٬000 (187٬000) kg	182٬000 (187٬000) kg	Maximum landing weight
2 220 m	2 500 m		Takeoff run
0.82 Mach (896 km/h)			Cruising speed	0.785 Mach				0.84 Mach
0,86 Mach (913 km/h or 493 knots at 35,000 ft.)			Max Speed	0.81 ماخ
12٬500 km	10٬500 km	7٬400 km (4٬000 nm)	Range fully loaded	12٬250 km (6٬600 nm)	11٬300 km (6٬100 nm)	10٬500 km (5٬645 nm)	6٬100 km (3٬270 nm)	17٬450 km (9٬420 nm)
139٬100 liters	97٬170 liters	139٬100 liters	Max. fuel capacity	90٬770 لتر				202٬290 لتر
Two CF6-80E1 or Pratt & Whitney PW4000 or Rolls-Royce RR Trent 700			Engines	Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F	Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F / Rolls-Royce RB211-524H	Pratt & Whitney PW4062 / General Electric CF6-80C2B8F	Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F / Rolls-Royce RB211-524H	General Electric 90-110B1
303-320 kN	303-320 kN		أقصى دفع (x2)

ايرباص A380 ضد بوينگ 747

Airbus A380		Boeing 747
A380-800		747-400	747-400ER	747-8I
Two	Cockpit crew	Two
525 / 644 / 853 (3/2/1-class)	Passengers	416 / 524 (3/2-class)		467 (3-class)
73 m	Length	70.6 m (231 ft 10 in)		76.4 m (250 ft 8 in)
24.1 m	Height	19.4 m (63 ft 8 in)		19.5 m (64 ft 2 in)
79.8 m	Wingspan	64.4 m (211 ft 5 in)		68.5 m (224 ft 7 in)
Main deck: 6.58 m (21 ft 7 in) Upper Deck: 5.92 m (19 ft 5 in)	Cabin width	6.1 m (20.1 ft)
633 m² (333 + 300)	Useful cabin-area
38	LD3 containers	30	28	36
276,800 kg (608,400 lb)	Empty weight	178,756 kg (393,263 lb)	164,382 kg (361,640 lb)	211,700 kg (466,700 lb)
361,000 kg (796,000 lb)	Max zero-fuel weight	246,074 kg	251,744 kg	288,031 kg (635,000 lb)
560,000 kg (1,235,000 lb)	MTOW	396,890 kg (875,000 lb)	412,775 kg (910,000 lb)	439,985 kg (970,000 lb)
310,000 L (81,890 US gal)	Max fuel	216,840 L (57,285 US gal)	241,140 L (63,705 US gal)	241,619 L (64,221 US gal)
Mach 0.89 (955 km/h)	Cruise speed	Mach 0.85 (567 mph, 912 km/h at altitude)	Mach 0.855, (567 mph, 913 km/h at altitude)
Mach 0.96 (1030 km/h)	Max cruise speed	Mach 0.92 (987 km/h)
311 kN (70,000 lbf)	Thrust (× 4)	63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbf RR	63,300 lbf PW 62,100 lbf GE	66,500 lbf
GP7270, Trent 970	Engines	PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H	PW 4062 GE CF6-80C2B5F	GEnx-2B67
2,750 m (9,020 ft)	Takeoff run at MTOW	3,018 m (9,902 ft)		N/A
15,200 km (8,200 nmi)	Range (3 class)	13,450 km (7,260 nm)	14,205 km (7,670 nm)	14,815 km (8,000 nm)

مقارنة المبتر العرض لكل من ايرباص A380 وبوينگ 747-400

المصادر

^ Robertson, David (October 4, 2006). "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays". The Times Business News. Check date values in: |date= (help)
^ Boeing: 737 Facts
^ Politics: Boeing: 100 years
^ "Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus".
^ "Q&A: Boeing and Airbus".
^ Boeing v Airbus | See you in court | Economist.com
^ Boeing dévoile les formes définitives de son 787 Dreamliner
^ Airbus: A380 specifications
^ Boeing: 747-400 specifications
^ Boeing: 747-400ER specifications
^ Boeing: 747-8 specifications
^ Boeing: 747-8 Airport Compatibility Brochure
^ Kingsley-Jones, Max (20 December 2005). "A380 powers on through flight-test". Flight International. Retrieved 2007-09-25.