شكودا أوتو

شكودا أوتو
	Simply Clever
النوع	شركة خاصة
الصناعة	صناعة السيارات
السابق	Laurin & Klement
تأسست	18 ديسمبر 1895; منذ 124 سنة
المؤسس	ڤاتسلاڤ لورين وڤاتسلاڤ حدثنت
المقر الرئيسي	ملادا بولسلاڤ, جمهورية التشيك
عدد المواقع	Manufacturing facilities in Czech Republic, India, China, Russia and Slovakia.; Contract partners in Kazakhstan and Ukraine. (2013)
نطاق الخدمة	جميع أنحاء العالم (ماعدا أمريكا الشمالية)
أشخاص رئيسيون	Bernhard Maier (Chairman of the Board of Directors); Christian Klingler (Chairman of the Supervisory Board)
المنتجات	سيارات
مُخرج الانتاج	▲ 1,055,500 units (2015)
الدخل	▲ CZK 299.318 billion (2014); (USD 12.37 billion)
ربح العمليات	▲ CZK 21.598 billion (2014); (USD 892 million)
الأرباح	▲ CZK 18.421 billion (2014); (USD 761 million)
الموظفون	over 25,889 (2015)
الشركة الأم	Volkswagen Group
الأقسام	Škoda Motorsport
الأقسام	Škoda Auto Deutschland GmbH; Skoda Auto India Private Ltd.; Škoda Auto Slovensko s.r.o.
المسقط الإلكتروني	skoda-auto.com

شكودا أوتو (Škoda Auto ؛ النطق التشيكي: [ˈʃkoda] ( استمع))، ويشيع معهدتها بإسم شكودا Škoda، هي صانع سيارات تشيكي تأسس في 1895 بإسم لورين وحدثنت. ويقع مقرها الرئيسي في ملادا بولسلاڤ، جمهورية التشيك.

In 1925 Laurin & Klement was acquired by Škoda Works which itself became state owned during the communist regime. After 1991 it was gradually privatized and in 2000 Škoda became a wholly owned subsidiary of the Volkswagen Group.

سكودا أوتو بالإنگليزية: Škoda Auto هي شركة مصنعة للسيارات تأسست عام 1895 في التشيك وفي عام 1991 أصبحت تابعة لمجموعة فولكسواجن

التاريخ

The Škoda Works were established as an arms manufacturing plant in 1859. Škoda Auto (and its predecessors) is one of the five oldest companies producing cars and has an unbroken history alongside Daimler, Opel, Peugeot and Tatra.

لورين وحدثنت

المؤسسان، Václav Klement (left) و Václav Laurin (1895)

Laurin & Klement Type A (1905)

أصول شكودا تعود إلى أوائل تسعينات القرن التاسع عشر، على غرار الكثير من مصنعي السيارات المؤسسون منذ فترة طويلة، وقد بدأت الشركة مع صناعة الدراجات الهوائية. كان العام 1894، وفاكلاف كليمنت ذا ال26 عاما، الذي كان بائع خط بالإتجار في ملادا بوليسلاف، في الجمهورية التشيكية اليوم، التي كانت آنذاك جزءا من النمسا والمجر، لم يتمكن من الحصول على بتر الغيار السليمة لإصلاح دراجته الألمانية. أعاد كليمنت دراجته إلى الصانعين، سيدل وناومان، مع رسالة، بالتشيكية، طالبا منهم القيام بأعمال الإصلاح، فقط كي يتلقى ردا، باللغة الألمانية، قائلا: "إذا كنت ترغب في الرد على استفسارك، ينبغي لك حتى تحاول الكتابة بلغة يمكننا ان نفهمها". كليمنت مشمئزا، على الرغم من عدم حصوله على أي خبرة تقنية سابقة، قرر حتى يبدأ ورشته الخاصة لتصليح الدراجات الهوائية، والذي افتتحه هووفاكلاف لورين عام 1895 في ملادا بوليسلاف. قبل الدخول في الشراكة التجارية مع كليمنت، كان لورين صانع مؤسس للدراجات بالعمل من بلدة تورنوف القريبة.

في عام 1898، وبعد الانتنطق إلى مصنعهم المبني حديثا، اقتنى الزوج "motorcyclette" ورنر، الذي كان منتجا من قبل المصنع الفرنسي ورنر براذرز. أثبتت motorcyclette لورين وكليمنت الأولى (التي كانت مدفوعة بواسطة محرك مثبت على أذرع التحكم التي تقود العجلات الأمامية) أنها خطيرة وغير موثوق بها - فحادثة مبكرة سقطت عليها كلفت لورين سِنّة أمامية. ولتصميم آلة أكثر أمانا بهيكلها حول المحرك، خط الزوج إلى متخصص الاشتعال الألماني روبرت بوش للحصول على المشورة بشأن نظام كهرومغناطيسي مختلف. وجعلت دراجة الزوج النارية الجديدة سلافيا بدايتها في عام 1899.

في عام 1900، عندما كان للشركة قوة عاملة من 32 عامل، بدأ تصدير سلافيا، ب150 آلة تم شحنها إلى لندن لشركة هيوستن. وبعد ذلك بوقت قصير، إعتمدتهم الصحافة كصانعي أول دراجة نارية. كان النموذج الأول، Voiturette A، ناجحا وتأسست الشركة في كلا من داخل النمسا والمجر ودوليا. بحلول 1905 كانت السيارات يتم إنتاجها من قبل الشركة. خلال الحرب العالمية الأولى انخرطت شكودا في الإنتاج الحربي.

شكودا

شكودا 422 (1929)

المهندس والصناعي إميل شكودا

شعار شكودا في ع1930

بعد الحرب العالمية الأولى بدأت في إنتاج الشاحنات، ولكن في عام 1924، بعد الدخول في مشاكل والتعرض لحريق، بحثت الشركة عن شريك. نتيجة لذلك اندمجت مع أشغال شكودا، أكبر شركة صناعية في تشيكوسلوفاكيا. كان معظم الإنتاج اللاحق تحت اسم شكودا. بعد انخفاض خلال فترة الكساد الاقتصادي، أصبحت شكودا ناجحة مرة أخرى مع نماذج مثل بوبيلار في أواخر الثلاثينات.

خلال احتلال تشيكوسلوڤاكيا في الحرب العالمية الثانية، تم تحويل أشغال شكودا إلى جزء من أشغال هرمان گورنگ لخدمة الجهود الألمانية في الحرب العالمية الثانية.

بعد الحرب العالمية الثانية

شكودا 1201 1959

شكودا اوكتافيا 1961

شكودا 110R عام 1980. مخطط مماثل لبورش في ذلك الوقت، ولكن بعشر الثمن

عندما، بحلول تموز / يوليو1945، أعيد بناء مصنع ملادا بوليسلاف، بدأ إنتاج أول سيارة شكودا في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، سلسلة 1101. كانت أساسا إصدارا محدثا من إصدارة ما قبل الحرب العالمية الثانية شكودا بوبيلار. في خريف عام 1945، أصبحت شكودا (جنبا إلى جنب مع كافة الشركات المصنعة الكبيرة) جزءا من الاقتصاد المخطط، والذي يعني أنها تم فصلها من شركة شكودا الأم. وبالرغم من الظروف السياسية غير المواتية وفقدان الاتصال مع التطور التقني في البلدان غير الشيوعية، احتفظت شكودا بسمعة طيبة حتى الستينات، منتجة نماذج مثل شكودا 440 سبارتاك، و445 أوكتافيا، وفيليشيا وشكودا 1000 MB. كانت شكودا دائما معروفة دوليا ببناء سيارات شديدة المتانة وجديرة بالثقة.

سكودا

في أواخر الثمانينات، كانت شكودا (المسماة وقتهاAutomobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav، ملادا بوليسلاف) لا تزال تقوم بتصنيع السيارات التي يعود تاريخها فكريا إلى الستينات. فطرازات المحرك الخلفي مثل شكودا 105/120، واستل ورابيد بيعت بشكل مطرد وأبلت بلاء حسنا ضد منتجات أكثر حداثة في سباقات مثل رالي راك في السبعينات والثمانينات. فقد فازوا في فئتها في رالي راك لمدة 17 عاما على التوالي. كانوا مدعومين بمحرك قدرة 130 حصانا، و1289 سم مكعب. وعلى الرغم من صورتها المؤرخة وكونها موضع سخرية، ظلت الشكودا مشهدا مألوفا على طرقات المملكة المتحدة وأوروبا الغربية خلال السبعينات والثمانينات.

كانت الإصدارات الرياضية متاحة لإستل، والطرازات السابقة لها، وباستخدام "رابيد" كاسم الإصدار. وكانت إصدارات السقف اللين متاحة أيضا. كانت رابيد قد وصفت في مرة 'بورش الرجل الفقير' وقد حازت على نجاح مبيعات كبير في المملكة المتحدة خلال الثمانينات.

"وبالطبع، فإن الشكودا قد أصبحت على هذا القدر من المرح جزئيا بسبب وجودها المطلق على طرق بريطانيا. لابد حتى الشكرة كانت تعمل شيئا سليماً". مقتطف من تقرير هيئة الإذاعة البريطانية على مبيعات شكودا في الثمانينات.

واتىت نقطة التحول في عام 1987 مع طراز فافوريت. كان مظهر الفافوريت من تصميم شركة التصميم الإيطالية بيرتوني. مع بعض تقنية المحرك مرخص لها من أوروبا الغربية، ولكن لا تزال تستخدم المحرك ال1289 سم مكعب من تصميم شكودا، فنجح مهندسوشكودا في تصميم سيارة مماثلة للإنتاج الغربي. كانت الفجوة التكنولوجية لا تزال هناك، ولكنها بدأت في الانغلاق بسرعة. كانت الفافوريت تحظى بشعبية كبيرة في تشيكوسلوفاكيا، وبلدان الكتلة الشرقية الأخرى. كما أنها بيعت بشكل جيد في أوروبا الغربية، خاصة في المملكة المتحدة والدنمارك، باعتبارها متينة وموثوق بها، وأيضا كقيمة جيدة. استمرت مستويات التوازن لديهم في التطور وكانزا يباعون حتى عرض الفيليسيا في عام 1994.

تابعة لمجموعة فولكس واجن

جلبت الثورة المخملية تغييرات كبيرة إلى تشيكوسلوفاكيا، وخضعت معظم الصناعات للخصخصة. في حالة شكودا سيارات، جلبت الحكومة شريكا أجنبيا قويا. تم اختيار فولكس واجن في عام 1990 وفي نيسان / أبريل، عام 1991، أصبحت شكودا العلامة التجارية الرابعة لمجموعة فولكس واجن.

كانت فولكس فاجن تقف ضد شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، التي خسرت لأن خطتها الاستراتيجية لم تضم إنتاج النماذج ذات القيمة العالية في المصانع التشيكية: كان من المقرر حتى يتم إنتاج سيارة المدينة رينوتوينجوفي مصانع شكودا.

في الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار، كانت الخصخصة لدى شركة ألمانية كبرى إلى حد ما مثيرة للجدل. فالثروات اللاحقة لمصنعي سيارات الكتلة الشرقة مثل لادا-أوتوفاز، وأشغال شكودا نفسها، التي كانت الشركة الأم لشكودا أوتو من قبل، يمكن حتى ينموا عن الاقتراح بأن ذلك لم يكن قرارا سيئا.

بدعم من خبرات شركة فولكس فاجن واستثناراتها في التصميم - في جميع من النمط والهندسة - فقد تحسنت كثيرا. كان طراز 1994 فيليسيا لا يزال يستند إلى قاعدة الفافوريت، ولكن تحسينات الجودة قامت بالمساعدة، وفي الجمهورية التشيكية كانت السيارة شعبية كما كانت فيّمة لقاء المال. كرئيس لمجلس إدارة شركة فولكس فاجن اختار بايتش شخصيا ديرك فان برايكل كرئيس للتصميم، وشقت أخيرا طرازات أوكتافيا وفابيا اللاحقة طريقها إلى أسواق الاتحاد الأوروبي الطالبة. وهما مبنيتان على القاعدة العامة لمجموعة فولكس واجن. تستند أحدث أوكتافيا إلى قاعدة جولف MK5، وتستند فابيا إلى 1 قاعدة { A0{/1 . وهذا مثير للاهتمام، لأنها صدرت بسنة قبل إفراج شركة فولكس فاجن عن بولوالجديدة التي كانت أيضا مستندة إليها.

تغيرت صورة شكودا في أوروبا الغربية تماما. وبتقدم التطور التقني وجلب طرازات جديدة جذابة إلى السوق، سارت صورة شكودا في البداية حثيثا نحوالتحسن. في المملكة المتحدة، تم تحقيق المنعطف الأكبر مع حملة "إنها شكودا، بأمانة" الساخرة التي بدأت بداية الألفيات. في إعلان بعام 2003 على التلفزيون البريطاني، يقوم موظف حديث على خط الإنتاج بوضع شارات شكودا على أغطية السيارات. وعندما تأتي بعض السيارات جاذبية المظهر يتراجع، غير واضعا الشارة، نظرا لأنها تبدوجيدة جدا حتى لا يمكنها حتى تكون شكودا. نجحت هذه الحملة من خلال لقاءة معضلة صورة شكودا - وهوتكتيك يعتبره المتخصصين في مجال الترويج شديد الخطورة. قبل حتى تبدأ الحملة الإعلانية، كان من الشائع حتى نسمع المرشدين السياحيين في براتيسلافا يؤلفون النكان حول الشكودا، قائلين "كيف تقدر مضاعفة قيمة شكودا،يا ترى؟ إملأ خزان الوقود! ^{[بحاجة لمصدر]} إذا كانت فابيا وأوكتافيا أي شيء أقل من سيارات ممتازة، لربما كانت الحملة قد أدت إلى نتائج عكسية سيئة. بحلول عام 2005، كانت شكودا تبيع أكثر من 30،000 سيارة سنويا في المملكة المتحدة، وهي حصة في السوق أكثر من 1 ٪. لأول مرة في تاريخ المملكة المتحدة، ظهرت قائمة انتظار للتسليمات من شكودا. صنف مالكي شكودا في المملكة المتحدة باستمرار علامتها التجارية قرب أوفي أعلى مرتبة من مسح رضا العملاء جي دي باور خلال الألفيات.

لشكودا الآن الكثير من مصانع التحويل والتجميع، بما في ذلك واحدا في سراييفو، البوسنة والهرسك. لدى شكودا أيضا مصنع تجميع في مدينة أورانجاباد، في ولاية مهاراشترا الهندية الغربية التي أنشئت في عام 2001 تحت اسم شكودا الهند الخاصة المحدودة. في عام 2006، قدمت شكودا طرازها الجديد رومستر، وهي مركبة صغيرة متعددة الأغراض ذات تصميم فريد، والذي يعكس التوجهات المستقبلية. في نهاية كانون الأول / ديسمبر 2006، أصدرت شكودا كذلك الصور الرسمية الأولى للفابيا الجديدة، وهوطراز من شأنه حتى يحل محل الفابيا في عام 2007.

في وقت لاحق في عام 2008، أصدرت شكودا الصور الأولى للاوكتافيا فاسيليفتيد. المميزة بمصابيح أمامية، وشبكة أمامية\مصد جدد وكذلك خلفية ودواخل معدلة التصميم قليلا. السيارة المعدلة تحتوي أيضا على اختيار حديث من المحركات بما في ذلك TFSI 1.4 ومحركات ديزل المسطرة المشهجرة.

تم عرض فكرة سيارة جديدة في معرض باريس للسيارات في أيلول / سبتمبر 2006. هذه الفكرة كانت تسمى جويستر، وهي سيارة مدمجة ذات ثلاثة أبواب مقصودة بشكل خاص للشباب.

ذراع فولكس واجن الأسترالية، فجا (مجموعة فولكس واجن أستراليا)، أعربت مؤخرا أنها يفترض أن تعيد شكودا إلى سوق السيارات الأسترالي في تشرين الأول / أكتوبر 2007. قبل ذلك التاريخ، كانت سيارات شكودا قد بيعت لآخر مرة في أستراليا عام 1983. حاليا اوكتافيا، ورومستر وسوبرب متافرون في أستراليا. وذكرت فجا أنها ستجلب فابيا إلى السوق الأسترالية فقط إذا كانوا قادرين على تسعيرها أقل من فولكس فاجن بولو.

ينطق حتى نسخة من فولكس واجن غول ان اف البرازيلية ستكون قاعدة طراز جديدة لشكودا في أوروبا.

أرقام المبيعات

Model	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Škoda Felicia	172,000	210,000	261,000	288,458	261,127	241,256	148,500	44,963	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−
Škoda Octavia	−	−		47,876	102,373	143,251	158,503	164,134	164,017	165,635	181,683	233,322	270,274	309,951	344,857	317,335	349,746	387,200	409,360	359,600	389,300	432,300
Škoda Fabia	−	−	−	−	−	823	128,872	250,978	264,641	260,988	247,600	236,698	243,982	232,890	246,561	264,173	229,045	266,800	255,025	202,000	160,500	192,400
Škoda Superb	−	−	−	−	−	−	−	177	16,867	23,135	22,392	22,091	20,989	20,530	25,645	44,548	98,873	116,700	106,847	94,400	91,100	80,200
شكودا رومستر	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	14,422	66,661	57,467	47,152	32,332	36,000	39,249	33,300	29,600	16,600
شكودا يتي	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	11,018	52,604	70,300	90,952	82,400	102,900	99,500
شكودا راپد	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	1,700	9,292	103,800	221,400	194,300
Škoda Citigo	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	509	36,687	45,200	42,500	40,200
الإجمالي	172,000	210,000	261,000	336,334	363,500	385,330	435,403	460,252	445,525	449,758	451,675	492,111	549,667	630,032	674,530	684,226	762,600	879,200	949,412	920,800	1,037,200	1,055,500

الانتاج

المصنع	موديلات الانتاج	المسقط
ملادا بولسلاڤ (جمهورية التشيك)	Fabia, Octavia, Rapid
كڤاسيني (جمهورية التشيك)	Superb, Yeti, Kodiaq
Vrchlabí (جمهورية التشيك)	transmissions
براتيسلاڤا (سلوڤاكيا)	Citigo
پونه (الهند)	Rapid (India)
Aurangabad (الهند)	Octavia, Superb, Yeti
كالوگا (روسيا)	Fabia, Rapid
نيژني نوڤگورود (روسيا)	Yeti, Octavia
Anting (الصين)	Fabia, Octavia, Yeti
Yizheng (الصين)	Rapid (الصين)
Ningbo (الصين)	Octavia, Superb

انظر أيضاً

آڤيا
قائمة السيارات التشيكية
شكودا الهند
Škoda Works
تاترا

ببليوگرافيا

Margolius, Ivan & Meisl, Charles (1992). Škoda Laurin & Klement. London: Osprey. ISBN .

ملاحظات

^ Includes sales of the Škoda Favorit, produced until 1995.

الهامش

^ "Record-breaking 2015: ŠKODA Delivers 1.06 Million Cars to Customers". Retrieved 15 January 2016.
^ . Mladá Boleslav, Czech Republic: ŠKODA AUTO a.s..عشرة March 2015. Archived from the original. You must specify the date the archive was made using the |archivedate= parameter. http://www.skoda-auto.com/SiteCollectionDocuments/company/investors/annual-reports/en/skoda-annual-report-2014.pdf. Retrieved onسبعة August 2015.
^ Škoda history Official website
^ "Alle VW-Konzernmodelle Teil 3: Seat und Skoda" (in German). Autozeitung.de. Retrieved 28 August 2011.CS1 maint: unrecognized language (link)
^ "Digitální továrna společnosti Škoda Auto" (in Czech). Automa. December 2012.CS1 maint: unrecognized language (link)
^ Empty citation (help)
^ منطقات كاربيدجز: أحدث إشارة إلى شكودا القوية، والفعالة
^ تقرير بي بي سي: شكودا رابيد - "بورش الرجل الفقير"
^ كاربيدجز، كانون الأول 2002: نجاح ترويج شكودا
^ الوسائط المادة : انظر الصفحات 23 و24
^ "Case study: Skoda". Tcworld.info. December 2008. Archived from the original onعشرة February 2011.
^ "GENERAL PRESENTATION ŠKODA 2008" (PDF). Institute for Industrial and Financial Management. p. 15. Retrieved 28 August 2011.
^ "ŠKODA AUTO a.s." (PDF). Prague: Volkswagen Group. 21 June 2004.
^ (PDF). 15 March 2013. Retrieved 15 March 2013.
^ "ŠKODA 2013: Success with new models". Retrieved 27 January 2014.