حلوان 300
| حلوان 300 | |
|---|---|
| الدور | طائرة إعتراضية |
| دولة المنشأ | مصر |
| الصانع | الهيئة المصرية العامة للطيران |
| المصمم |
ويلي مسرشميت وعاونه: علي محمد كامل، أسامة الخولي، رمزي حبيب |
| أول تحليق | 7 مارس 1964 |
| أحيلت للتقاعد | مايو1969 |
| الوضع | ألغيت |
| المستخدم الرئيسي | القوات الجوية المصرية |
| المنتـَج | 3 نماذج أولية |
| تكلفة البرنامج | أكثر من 135 مليون جنيه مصري |
| تطورت إلى | ألفاجت |
حلوان 300 طائرة مقاتلة طورت بالجمهورية العربية المتحدة في فترة الستينات. المصمم الألماني ويلى مسرشميت، وشركة هيسپانوأڤياسيون (بالاسپانية: Hispano Aviación) قاموا بتصميمها في البداية كطائرة إعتراضية للقوات الجوية الأسبانية ولكن حـُوِّل المشروع إلى مصر. بـُنـِيَ من الطائرة حلوان 300 ثلاثة نماذج أولية حتى ألغى المشروع عام 1969.
نـُقـِل النموذج الأول، في عام 1991، إلى المتحف الألماني بمدينة ميونخ.
التاريخ
فى بداية الستينيات بدأت مصر مشروع طموح لانتاج وتطوير طائرة أسرع من الصوت بمساعدة اسبانية. وكان المهندس الألمانى المشهور ڤيلي مسرشميت Willi Messerschmitt المسئول عن المشروع قام بتصميم طائرة خفيفة الوزن أسرع من الصوت وتمت تسميتها ب HA-300P. بعد إنهاء اسبانيا دعمها للمشروع، انتقل فريق مسرشميت إلى مصر وتم دعوة خبير المحركات النفاثة فردناند براندنر لتصميم محرك حديث للطائرة.
كانت الطائرة بحاجة لمحرك بقوة 4.5 طن، تقدمت پرستون سيدلي البريطاني بعرض لتوفير المحرك بقيمة 4.5 مليون جنيه إسترليني. رأت الحكومة المصرية حتى المبلغ كافي لإنشاء مصنع لصناعة المحركات في مصر. وفي عام 1960 بدأ إنشاء مصنع 135 لمحركات الطائرات. كان براندنر يشرف على تدريب المهندسين المصرين بالمصنع، وكان رئيس المصنع هوالمهندس محمود شكري، ثم خلفه المهندس حلمي أمين حجر، وترأس مجلس ادارته د. حسين الجبالي.
تم توفير أماكن الاختبار والورش الخاصة بالطائرة والمحرك بقاعدة حلوان الجوية جنوب شرق القاهرة وتم تجربة المحرك الجديد E-300 أول مرة في يوليو1963 في حين حتى النموذج التجريبى للطائرة HA-300 تم تجربته فيسبعة مارس 1964.
قامت الهند بالمساعدة في التمويل لتطوير المحرك E-300 وذلك للحصول على محركات جديدة لمقاتلتها ماروت HAL HF-24 Marut وتم ارسال اثنان من الطيارين المصريين لكلية الطيران بالهند للإستعداد لقيادة الطائرة HA-300 ووفرت الهند طائرة من طراز Marut لتجربة محرك E-300 وبعد نكسة 1967 مارس السوفييت ضغط متواصل لإيقاف المشروع ونتيجة للمشاكل المالية وتوافر عدد كبير من الطيارين الروس قامت الحكومة المصرية بإلغاء المشروع في 1969 وذلك بعد انتاج النموذج الثالث من المحرك E-300 وتجربته. كلف هذا المشروع الحكومة المصرية أكثر من 135 مليون جنية مصرى وتم استخدام المحرك E-300 في المقاتلات الهندية ماروت HF-24 Maruti.
المواصفات
| النوع | طائرة ذات مقعد واحد دفاعية اعتراضية
ذات قدرة محدودة على مهاجمة الاهداف الارضية |
| الطاقم | شخص واحد |
| الطول | 12.40 متر |
| طول الجناح | 5.84 متر |
| الارتفاع | 3.15 متر |
| مساحة الجناح | 16.70 متر مربع |
| وزن الطائرة بدون تسليح | 2100 كيلوجرام |
| وزن الطائرة بالتسليح | 5443 كيلوجرام |
| نوع المحرك | بريستول اورفياس 703
اوبراندنر E-300 تربوجت ( مناسب للنموذج الثالث ) |
| قوة الدفع | |
| الاداء | |
|---|---|
| السرعة القصوى | 2124 كم/س
او 1802كم/س في حالة تحميلها بصاروخين جو-جو |
| معدل الارتفاع | 203 م/ث |
| أقصى ارتفاع | 39370 قدم |
| التسليح | |
| المدفع | مدفعين 30 مم هيسبانو
اوأربعة مدافع 23 مم Nudelmann-Suranov NS-23 cannon |
| الصواريخ | 4 صورايخ جو-جو(الأشعة تحت الحمراء IR) |
انظر أيضاً
- سيرة صناعة الصواريخ والطائرات المصرية (كتاب)
- عسكرية مصر
- برنامج الصواريخ المصري
مرئيات
لقاء مع مختار هلودة وآخرين حول برنامج الصواريخ المصري.
| الظافر والقاهر، ج1. | الظافر والقاهر، ج2. |
| الظافر والقاهر، ج3. | تاريخ صناعة الطائرات في مصر. |
| تاريخ صناعة الطائرات في مصر. | تاريخ صناعة الطائرات في مصر. |
| تاريخ صناعة الطائرات في مصر. | تاريخ صناعة الطائرات في مصر. |
المصادر
- مشجعوالطيران
- مسقط عن الطيران الروسي
- حلوان-300 في المتحف الألماني
|
