لوكهيد يو-2 ‏Lockheed U-2، المكناة "دراگون ليدي Dragon Lady"، هي طائرة استطلاع أمريكية من ازدياد شاهق ذات محرك نفاث واحد تشغـِّلها القوات الجوية الأمريكية (USAF) وكانت تستخدمها وكالة المخابرات المركزية (CIA). وتقوم الطائرة بـجمع استخبارات ليلاً ونهاراً، على ازدياد شاهق (70,000 قدم؛ 21,000 م)، في جميع الأجواء. كما استُخدِمت اليو-2 في أبحاث المجسات الإلكترونية ومعايرة السواتل وأغراض الاتصالات.

النسخ المبكرة من اليو-2 اسُخدمت في أحداث عديدة طوال الحرب الباردة، فقد حلقت فوق الاتحاد السوڤيتي والصين وڤيتنام وكوبا. وفي 1960، تم إسقاط فرانسس گاري پاورز في طائرة يو-2A تابعة للمخابرات المركزية فوق الاتحاد السوڤيتي بصاروخ سطح-جومن طراز إس-75. كما أُسقِطت طائرة يو-2 أخرى، كان يقودها الميجور رودلف أندرسون، الابن، في ظرف مشابه في أزمة الصواريخ الكوبية في 1962.

يو-2 هي واحدة من حفنة من أنواع الطائرات خدمت القوات الجوية الأمريكية لأكثر من 50 سنة. وقد أحدث الموديلات (TR-1, U-2R, U-2S) الخدمة في ع1980. الموديل الحالي، U-2S، حصل على آخر ترقية تقنية في 2012. وقد شاركن في نزاعات ما بعد الحرب الباردة في أفغانستان والعراق وساندت الكثير من عمليات الناتومتعددة الجنسيات.

التطوير

خلفية

بعد الحرب العالمية الثانية ، أرادت الپنتاگون استطلاع جوي استراتيجي أفضل للمساعدة في تحديد القدرات والنوايا السوفيتية. في خمسينيات القرن العشرين ، كانت أفضل المعلومات الاستخباراتية التي كانت لدى الحكومة الأمريكية حول المنشآت العميقة داخل الاتحاد السوفييتي هي صور وفتوافا الألمانية التي تم التقاطها أثناء حرب الأراضي غرب جبال الأورال ، لذلك بدأت التحليقات الجوية لالتقاط صور جوية للاتحاد السوفيتي. بعد عام 1950 ، هاجمت الدفاعات الجوية السوفيتية بقوة جميع الطائرات بالقرب من حدودها - وأحيانًا حتى تلك التي فوق المجال الجوي الياباني - وكانت طائرات الاستطلاع الحالية ، التي تم تحويلها في المقام الأول إلى قاذفات الاستطلاع مثل Boeing RB-47 ، عرضة للمدفعية المضادة للطائرات والصواريخ. والمقاتلين. اقترح ريتشارد ليغورن من القوات الجوية الأمريكية حتى الطائرة التي يمكن حتى تطير على ازدياد 60،000 قدم (18300 م) يجب حتى تكون آمنة من MiG-17 ، أفضل اعتراض من الاتحاد السوفييتي ، والتي بالكاد يمكن حتى تصل إلى 45،000 قدم (13،700 م). يعتقد هووآخرون حتى الرادار السوفييتي ، الذي استخدم المعدات الأمريكية المقدمة خلال الحرب ، لم يتمكن من تعقب الطائرات فوق 65000 قدم (19800 م).

التصميم

المجسات

تاريخ التشغيل

الولايات المتحدة

أول تحليق فوق أراضي شيوعية

وافقت الحكومة البريطانية في يناير 1956 على نشر U-2 من RAF Lakenheath. أعربت وكالة الطيران والفضاء الأمريكية (NACA) حتى خدمة الطقس الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAF) ستستخدم طائرة تم تطويرها من شركة لوكهيد لدراسة الطقس والأشعة الكونية على ازدياد يصل إلى 55000 قدم وفقًا لذلك ، عُرفت أول كتيبة لوكالة المخابرات المركزية من U-2s ("كتيبة أ") علنًا باسم سرب استطلاع الطقس الأول المؤقت (WSRP-1). لكن وفاة العميل البريطاني ليونيل كراب في أبريل 1956 أثناء فحص السفن السوفيتية في ميناء بورتسموث أحرجت الحكومة البريطانية ، التي طلبت من الولايات المتحدة تأجيل رحلات لاكينهيث. لتجنب التأخير ، في يونيو1956 ، انتقلت كتيبة A إلى فيسبادن ، ألمانيا دون موافقة من الحكومة الألمانية ، في حين تم إعداد مطار جيبلشتات العسكري كقاعدة أكثر ديمومة.

ظل أيزنهاور يشعر بالقلق من أنه على الرغم من قيمتها الاستخباراتية العظيمة ، إلا حتى التحليق الجوي للاتحاد السوفياتي قد يسبب حربًا. بينما كانت U-2 قيد التطوير ، في قمة جنيف لعام 1955 اقترح على نيكيتا خروتشوف حتى يمنح جميع من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة مطارات البلد الأخرى لاستخدامها لتصوير المنشآت العسكرية. رفض خروتشوف اقتراح "الأجواء المفتوحة" ، وأبلغت وكالة المخابرات المركزية الرئيس بأن السوفييت لا يمكنهم تتبع رحلات U-2 على ارتفاعات عالية. استند هذا الاعتقاد إلى دراسات باستخدام أنظمة الرادار السوفياتية القديمة والأنظمة الأمريكية التي لم تكن فعالة على ارتفاعات عالية مثل الأنظمة السوفيتية الحالية (التي لم تكن الولايات المتحدة على فهم بها). على الرغم من حتى مخط الاستخبارات الفهمية أصدر تقريرًا أكثر حذراً في مايو1956 ينص على حتى الكشف ممكن ، إلا أنه يعتقد حتى السوفييت لا يمكنهم تتبع الطائرة باستمرار. أبلغ دالاس أيضًا أيزنهاور (وفقًا للمساعد الرئاسي أندروجودباستر) أنه في أي خسارة في الطائرة ، من شبه المؤكد حتى الطيار لن يبقى. بمثل هذه التأكيدات والطلب المتزايد على معلومات استخبارية دقيقة بشأن "فجوة القاذفة" المزعومة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، في يونيو1956 ، وافق أيزنهاور علىعشرة أيام من التحليق.

وقد وقع بالعمل أول تحليق لطائرة U-2 ، باستخدام التفويض الحالي للتحليق الجوي للقوات الجوية فوق أوروبا الشرقية. في 20 يونيو1956 ، حلقت طائرة U-2 فوق بولندا وألمانيا الشرقية ، مع المزيد من الرحلات الجوية في 2 يوليو. حقيقة حتى الرادار - على عكس تسقطات وكالة المخابرات المركزية - نجح في تتبع الطائرة التي تقلق أيزنهاور ، لكنه وافق على أول رحلة طيران سوفيتية ، مهمة 2013 في أربعة يوليو. كان الهدف الرئيسي لـ U-2 Article 347 هوبرنامج بناء الغواصات السوفييتية في لينينغراد ، بالإضافة إلى حساب عدد قاذفة القنابل مياشيشيفM-4 "الثور" الجديدة. واصلت رحلة ثانية فيخمسة يوليوالبحث عن البيسون ، والتقطت صورًا لموسكو(الوحيدة التي التقطها البرنامج) ، وفحصت مصانع الصواريخ في كالينينغراد وخيمكي. فهم أيزنهاور من الرحلات الجوية السابقة حتى أمله في عدم الكشف السوفياتي كان غير واقعي ، لكنه أمر بأن تتوقف عمليات التحليق إذا أمكن تتبع الطائرة. وجدت وكالة المخابرات المركزية حتى السوفييت لم يتمكنوا من تتبع U-2s باستمرار ، وبالتالي لم يعهدوا حتى موسكوولينينغراد قد تم تجاوزهم. أظهرت صور الطائرة صورًا صغيرة لطائرات MiG-15 وMiG-17 تحاول وتعترض اعتراض الطائرة ، مما يثبت حتى السوفييت لم يتمكنوا من إسقاط طائرة U-2 مشغلة.

ستغادر بعثات U-2 من فيسبادن غربًا من أجل الحصول على ازدياد فوق المنطقة الصديقة قبل حتى تتجه شرقاً على ارتفاعات تشغيلية. تضمنت مهمة الدفاع الجوي لحلف شمال الأطلسي (الناتو) في تلك المنطقة ، الفرقة الجوية رقم 1 RCAF (أوروبا) ، التي كانت تدير كندير صابر علامةستة من قواعد في شمال شرق فرنسا. كان لهذه الطائرة سقف خدمة يبلغ 54000 قدم وتم تسجيل الكثير من اللقاءات بين رحلات التنبيه U-2 وRCAF 'ZULU' للأجيال القادمة.

دحض "فجوة القاذفات"

منطق رئيسي: فجوة القاذفات

فيعشرة يوليو، اعترض السوفييت على ما وصفوه بالطيران من قبل "قاذفة متوسطة بمحركين" تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، معتقدين على ما يظهر أنها كانبيرا. ردت الولايات المتحدة في 19 يوليوأنه لم تطير "طائرات عسكرية" أمريكية فوق الاتحاد السوفيتي ، لكن حقيقة حتى تقرير السوفييت أظهر أنه يمكنهم تتبع طائرات U-2 لفترات طويلة تسبب في توقف أيزنهاور على الفور فوق أوروبا الشرقية. أبعد من الاحتجاجات السوفيتية ، كان الرئيس قلقًا بشأن رد عمل الجمهور الأمريكي على الأخبار التي تفيد بأن الولايات المتحدة قد انتهكت القانون الدولي. لتجنب إلغاء المشروع ، بدأت وكالة المخابرات المركزية مشروع قوس قزح لجعل U-2 أقل قابلية للكشف. لكن التحليقات الثمانية فوق الأراضي الشيوعية أظهرت بالعمل حتى فجوة القاذفات لم تكن موجودة. لم تعثر U-2s على أي قاذفات قنابل Myasishchev M-4 Bison في القواعد التسع التي زاروها. نظرًا لأن إدارة أيزنهاور لم تستطع الكشف عن مصدر ذكائها ، استمر الجدل في الكونجرس والعامة حول فجوة القاذفات.

العدوان الثلاثي

لم يقيد الأمر الرئاسي رحلات U-2 خارج أوروبا الشرقية. في مايو1956 ، وافقت هجريا على نشر كتيبة ب في قاعدة إنجرليك الجوية بالقرب من أضنة ، هجريا. قبل حتى تكون كتيبة جديدة جاهزة ، ومع ذلك ، استخدمت كتيبة A في أواخر أغسطس أضنة كقاعدة للتزود بالوقود لتصوير البحر الأبيض المتوسط. ووجدت الطائرة أدلة على وجود الكثير من القوات البريطانية في مالطا وقبرص بينما أعدت المملكة المتحدة لتدخلها المرتقب في السويس. نشرت الولايات المتحدة بعض الصور للحكومة البريطانية. مع تزايد خطورة الأزمة ، تحول المشروع من مصدر للاستطلاع الاستراتيجي ، الذي منح أولوية عالية الجودة على السرعة (تمت معالجة الفيلم من قبل صانعه ، ثم تم تحليله في واشنطن) ، إلى وحدة استطلاع تكتيكية قدمت تحليلًا فوريًا. قسم المخابرات الصورية مختبر في فيسبادن. مع تسلم كتيبة B من A وتحليق على أهداف لا تزال مصنفة اعتبارًا من يوليو2013 ، ساعدت التقارير السريعة لمختبر فيسبادن حكومة الولايات المتحدة على التنبؤ بالهجوم الإسرائيلي البريطاني الفرنسي على مصر قبل ثلاثة أيام من بدءه في 29 أكتوبر. في 1 نوفمبر حلقت طلعة فوق قاعدة ألماظة الجوية المصرية مرتين ، بتباعدعشرة دقائق بينهما ؛ بين البريطانيين والفرنسيين هاجموا القاعدة ، والنتائج الواضحة للهجوم في "استطلاععشرة دقائق" أحب آيزنهاور. ابتداءً منخمسة نوفمبر ، أظهرت الرحلات الجوية فوق سوريا حتى السوفييت لم يرسلوا طائرات إلى هناك على الرغم من تهديداتهم ضد البريطانيين والفرنسيين والإسرائيليين ، وهوأمر يثير قلق الولايات المتحدة

لم يقيد الأمر الرئاسي رحلات U-2 خارج أوروبا الشرقية. في مايو1956 ، وافقت هجريا على نشر كتيبة ب في قاعدة إنجرليك الجوية بالقرب من أضنة ، هجريا. قبل حتى تكون كتيبة جديدة جاهزة ، ومع ذلك ، استخدمت كتيبة A في أواخر أغسطس أضنة كقاعدة للتزود بالوقود لتصوير البحر الأبيض المتوسط. ووجدت الطائرة أدلة على وجود الكثير من القوات البريطانية في مالطا وقبرص بينما أعدت المملكة المتحدة لتدخلها المرتقب في السويس. نشرت الولايات المتحدة بعض الصور للحكومة البريطانية. مع تزايد خطورة الأزمة ، تحول المشروع من مصدر للاستطلاع الاستراتيجي ، الذي منح أولوية عالية الجودة على السرعة (تمت معالجة الفيلم من قبل صانعه ، ثم تم تحليله في واشنطن) ، إلى وحدة استطلاع تكتيكية قدمت تحليلًا فوريًا. قسم المخابرات الصورية مختبر في فيسبادن. مع تسلم كتيبة B من A وتحليق على أهداف لا تزال مصنفة اعتبارًا من يوليو2013 ، ساعدت التقارير السريعة لمختبر فيسبادن حكومة الولايات المتحدة على التنبؤ بالهجوم الإسرائيلي البريطاني الفرنسي على مصر قبل ثلاثة أيام من بدءه في 29 أكتوبر. في 1 نوفمبر حلقت طلعة فوق قاعدة ألماظة الجوية المصرية مرتين ، بتباعدعشرة دقائق بينهما ؛ بين البريطانيين والفرنسيين هاجموا القاعدة ، والنتائج الواضحة للهجوم في "استطلاععشرة دقائق" أحب آيزنهاور. ابتداءً منخمسة نوفمبر ، أظهرت الرحلات الجوية فوق سوريا حتى السوفييت لم يرسلوا طائرات إلى هناك على الرغم من تهديداتهم ضد البريطانيين والفرنسيين والإسرائيليين ، وهوأمر يثير قلق الولايات المتحدة.

معاودة التحليق فوق الكتلة الشرقية

رفض أيزنهاور مناشدات وكالة المخابرات المركزية في سبتمبر 1956 لإعادة تفويض التحليق فوق أوروبا الشرقية لكن الثورة المجرية في نوفمبر ، وإعادة انتخابه في ذلك الشهر ، تسببت في السماح للرئيس برحلات جوية عبر المناطق الحدودية. استمر اعتراض السوفييت في الوصول إلى U-2s ، ولكن بعد حتى احتج السوفييت على تحليق فوق فلاديفوستوك في ديسمبر بواسطة RB-57Ds ، منع آيزنهاور مرة أخرى التحليق الشيوعي. استمرت الرحلات القريبة من الحدود ، بما في ذلك أول طائرات U-2 مجهزة بنظام استخبارات الإشارات. في مايو1957 ، أذن آيزنهاور مرة أخرى بالتحليق فوق بعض الصواريخ السوفيتية الهامة والمنشآت الذرية. واصل تفويض جميع رحلة شخصيًا ، وفحص الخرائط عن كثب وأحيانًا إجراء تغييرات على خطة الرحلة. بحلول عام 1957 ، كانت إحدى الوحدات الأوروبية متمركزة في مدينة الجملون، وكانت الوحدة الشرقية الأقصى مقرها في مرفق القوات الجوية البحرية أتسوجي ، اليابان.

جزء من سبب إعادة التفويض في مايوكان حتى وكالة المخابرات المركزية وعدت بأن التحسينات من مشروع قوس قزح ستجعل غالبية رحلات U-2 غير مكتشفة. في 2 أبريل 1957 ، تحطمت رحلة تجريبية لـ قوس قزح في نيفادا ، مما أسفر عن مقتل الطيار. أبطأ جناحي U-2 الكبير هبوطه أثناء التصادم ، وغالبًا ما هجر بقاياه قابلة للإنقاذ. تمكنت شركة لوكهيد من إعادة بناء حطام الحادث إلى هيكل جوي قابل للطي ، ولكن كان يمكن حتى تعمل ذلك كان يجب حتىقد يكون دليلاً لوكالة المخابرات المركزية على حتى سيرة غلافها قد لا تكون قابلة للتطبيق بعد حادث تحطم في منطقة معادية. لم تكن تعديلات قوس قزح المضادة للرادار ناجحة للغاية ، وانتهى استخدامها في عام 1958.

استؤنفت الرحلات الجوية السوفيتية في يونيو1957 من قاعدة ايلسون الجوية في ألاسكا إلى الشرق الأقصى الروسي ، والتي كانت لديها أنظمة رادار أقل فعالية. نشأ آخرون من لاهور ، باكستان. قدمت رحلة لاهور فيخمسة أغسطس أول صور لمركب بايكونور بالقرب من تيوراتام: وكالة المخابرات المركزية لم تكن على فهم بوجودها حتى ذلك الحين. قامت رحلات أخرى بفحص مسقط التجارب النووية في سيميبالاتينسك ومسقط اختبار الصواريخ ساري شاجان. بعد عدد قليل من التحليقات في ذلك العام ، لن تحدث سوى خمس رحلات أخرى قبل حادثة مايو1960 بسبب الحذر المتزايد من أيزنهاور. سعى الرئيس لتجنب إغضاب السوفييت وهويعمل على تحقيق حظر التجارب النووية. في هذه الأثناء ، بدأ السوفييت في محاولة إسقاط حتى رحلات U-2 التي لم تدخل أبدًا المجال الجوي السوفيتي ، وأظهرت التفاصيل في احتجاجاتهم الدبلوماسية حتى مشغلي الرادار السوفييت كانوا قادرين على تتبع الطائرة بشكل فعال. طور السوفييت طائرات التحليق الخاصة بهم ، وهي متغيرات من Yak-25 ، والتي بالإضافة إلى تصوير أجزاء مختلفة من العالم خلال أوائل الستينيات من القرن الماضي كانت بمثابة هدف للاعتراضات الجديدة من طراز MiG-19 وMiG-21 لممارستها لـ U- 2. رسمت لوكهيد الطائرة بلون أزرق أسود ساعدتها على الاندماج مع الظلام الداكن ، واستقبلت طائرة وكالة المخابرات المركزية محرك J75-P13 الأقوى الذي زاد الحد الأقصى للارتفاع بمقدار 2500 قدم إلى 74600.

في أبريل 1958 ، أبلغ مصدر وكالة المخابرات المركزية الأمريكية بيوتر سيميونوفيتش بوبوف معالجه جورج كيسيفالتر حتى مسؤولًا كبيرًا في وكالة المخابرات السوفيتية تفاخر بوجود "تفاصيل فنية كاملة" عن U-2 ، مما دفع بيسيل إلى إنهاء المشروع لديه تسرب. لم يتم تحديد مصدر التسرب على الإطلاق ، على الرغم من وجود تكهنات بأنه كان لي هارفي أوزوالد ، الذي كان آنذاك مشغل رادار في قاعدة U-2 في اليابان.

"الفجوة الصاروخية"

منطق رئيسي: الفجوة الصاروخية

منح الإطلاق الناجح لـ سبوتنيك1 في أربعة أكتوبر 1957 مصداقية للمزاعم السوفيتية حول تقدم برنامج الصواريخ البالستية العابرة للقارات ، وبدأت أزمة سبوتنيك في الولايات المتحدة. تسببت استخبارات U-2 في ايزنهاور في مؤتمر صحفي فيتسعة أكتوبر حتى الإطلاق لم "يثير مخاوفي ، ولا ذرة واحدة" ، لكنه رفض الكشف عن وجود U-2 لأنه يعتقد حتى السوفييت سيطالبون نهاية الرحلات الجوية. منح الإطلاق الناجح لـ سبوتنيك1 في أربعة أكتوبر 1957 مصداقية للمزاعم السوفيتية حول تقدم برنامج الصواريخ البالستية العابرة للقارات ، وبدأت أزمة سبوتنيك في الولايات المتحدة. تسببت استخبارات U-2 في ايزنهاور في مؤتمر صحفي فيتسعة أكتوبر حتى الإطلاق لم "يثير مخاوفي ، ولا ذرة واحدة" ، لكنه رفض الكشف عن وجود U-2 لأنه يعتقد حتى السوفييت سيطالبون نهاية الرحلات الجوية. في ديسمبر 1958 ، تفاخر خروتشوف بأن صاروخًا سوفيتيًا يمكن حتى يحمل رأسًا حربيًا يبلغ حجمهخمسة ميجا طن 8000 ميل. على الرغم من حتى برنامج الصواريخ SS-6 سابوود التابع للسوفييت قد توقف بالعمل بسبب الإخفاقات الفنية ، فإن التبجح اللاحق - وبيان وزير الدفاع الأمريكي نيل ماكلروي في فبراير 1959 للكونجرس بأن السوفييت قد يحدث لديهم ميزة مؤقتة بنسبة ثلاثة إلى واحد في الصواريخ العابرة للقارات خلال أوائل الستينيات من القرن الماضي - تسببت في قلق واسع النطاق في الولايات المتحدة حول وجود "فجوة صاروخية". تم تقسيم مجتمع المخابرات الأمريكية ، حيث اشتبهت وكالة المخابرات المركزية في حدوث تأخيرات فنية ولكن القوات الجوية الأمريكية تعتقد حتى SS-6 كانت جاهزة للنشر. استمر خروتشوف في المبالغة في نجاح البرنامج السوفياتي. تسببت مخاوف الفجوة الصاروخية ، ودعم وكالة المخابرات المركزية ووزارة الخارجية ، في قيام أيزنهاور بإعادة تفويض منطقة شيوعية واحدة للتحليق في يوليو1959 بعد 16 شهرًا ، بالإضافة إلى الكثير من رحلات إلينت على طول الحدود السوفيتية. وفي الوقت نفسه ، وقع تحليق بريطاني U-2 في ديسمبر ، وآخر في فبراير 1960 ، لكنه لم يثبت أودحض الفجوة الصاروخية. ساهم نجاح الرحلات الجوية البريطانية في ترخيص أيزنهاور لرحلة طيران واحدة في أبريل.

زعم خروتشوف في مذكراته أنه كان يجب إسقاط رحلة أبريل بواسطة صواريخ أرض جوجديدة سوفيتية ، لكن أطقم الصواريخ كانت بطيئة في الرد. وبحلول ذلك الوقت ، خلصت وكالة المخابرات المركزية داخليًا إلى حتى SAMs السوفياتية "لديها احتمال كبير لاعتراض ناجح عند 70000 قدم شريطة حتى يتم الكشف في الوقت الكافي لتنبيه المسقط" ، وتم تتبع رحلة أبريل بسرعة. على الرغم من الخطر الكبير الآن ، فشلت وكالة المخابرات المركزية في وقف التحليق بسبب الثقة المفرطة من سنوات البعثات الناجحة ، وبسبب الطلب القوي على المزيد من صور مسقط الصواريخ. بحلول هذا الوقت ، كانت U-2 المصدر الرئيسي للاستخبارات السرية حول الاتحاد السوفيتي. صورت الطائرة حوالي 15٪ من البلاد ، مما أدى إلى ما يقرب من 5500 تقرير استخباري منفصل. أذن أيزنهاور برحلة جوية أخرى في موعد أقصاه 1 مايو لأن قمة باريس الكبرى للأربعة الكبار ستبدأ في 16 مايو.

حادث مايو1960 لليو-2

منطق رئيسي: 1960 U-2 incident

اختارت وكالة المخابرات المركزية للمهمة - التحليق السوفيتي الرابع والعشرون للاختراق العميق - عملية الضربات العنيفة الكبرى ، وهي خطة طيران طموحة لأول اجتياز للاتحاد السوفياتي من بيشاور ، باكستان إلى بودو، النرويج ؛ كانت الرحلات السابقة قد خرجت دائمًا في الاتجاه الذي دخلت منه. سيسمح المسار بزيارات إلى تيوراتام وسفيردلوفسك وكيروف وكوتالس وسفيرودفينسك ومورمانسك. تم اختيار فرانسيس جاري باورز ، الطيار الأكثر خبرة مع 27 مهمة ، للرحلة. بعد التأخير ، بدأت الرحلة في يوم مايو، 1 مايو؛ كان هذا خطأ لأنه كعطلة سوفيتية مهمة كان هناك حركة جوية أقل بكثير من المعتاد. بدأ السوفييت في تعقب U-2 على بعد 15 ميلاً خارج الحدود ، وعلى مدى سفيردلوفسك ، بعد أربع ساعات ونصف الساعة من الرحلة ، تم تفجير أحد ثلاثة صواريخ SA-2 خلف الطائرة على ازدياد 70،500 قدم ؛ ضرب آخر اعتراض سوفيتي يحاول الوصول إلى الطائرة الأمريكية. نجت السلطات من الموت القريب وتم القبض عليها بسرعة ؛ لم يدمر الحادث U-2 وكان السوفييت قادرين على تحديد الكثير من المعدات.

اعتقد بيسيل ومسؤولون آخرون في المشروع حتى النجاة من حادث U-2 من فوق 70000 قدم محال ، لذلك استخدموا سيرة الغلاف الموجودة مسبقًا. في ثلاثة مايو، أعربت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا ، خليفة وكالة الطيران والفضاء الأمريكية) حتى إحدى طائراتها ، التي تقوم برحلة بحثية على ارتفاعات عالية في هجريا ، مفقودة ؛ خططت الحكومة حتى تقول ، إذا لزم الأمر ، حتى طائرة ناسا انجرفت مع طيار عاجز عبر الحدود السوفيتية. من خلال التزام الصمت ، استدرج خروتشوف الأمريكيين لتعزيز سيرة الغلاف حتى كشف فيسبعة مايوحتى السلطات كانت على قيد الحياة واعترفت بالتجسس على الاتحاد السوفييتي. رفض أيزنهاور عرض دالاس بالاستنطقة وتولى المسؤولية الكاملة عن الحادث في 11 مايو؛ بحلول ذلك الوقت تم إلغاء جميع التحليقات. انهارت قمة باريس بعد حتى طلب خروتشوف ، كمتحدث أول ، اعتذارًا من الولايات المتحدة ، والذي رفضه أيزنهاور.

لم يكن لدى السلطات تعليمات تذكر بشأن ما يجب عمله أثناء الاستجواب. على الرغم من أنه تم إخباره أنه يمكنه الكشف عن جميع شيء حيث حتى السوفييت يمكنهم فهم ما يريدون من الطائرة ، إلا حتى السلطات بذلت قصارى جهدها لإخفاء المعلومات السرية أثناء التعاون. بدأت محاكمته في 17 أغسطس 1960. السلطات - التي اعتذرت بناء على نصيحة من محامي الدفاع السوفياتي - حكم عليه بالسجن لمدة ثلاث سنوات ، ولكن فيعشرة فبراير 1962 تبادله الاتحاد السوفييتي مع الطالب الأمريكي فريدريك بريور لرودولف آبل في جسر جلينيك بين الغرب برلين وبوتسدام ، ألمانيا. توصل تحقيقان أجرته وكالة المخابرات المركزية إلى حتى السلطات قامت بعمل جيد خلال الاستجواب و"امتثلت لالتزاماته كمواطن أمريكي خلال هذه الفترة". على الرغم من حتى الحكومة كانت مترددة في إعادته إلى القوات الجوية الأمريكية بسبب تصريحاتها بأن برنامج U-2 كان مدنيًا ، فقد وعدت بذلك بعد انتهاء عمل وكالة المخابرات المركزية. حلت السلطات المعضلة باختيار العمل مع لوكهيد كطيار U-2.

حطام طائرة پاورز اِستُخدِم لتصميم نسخة بإسم برييڤ إس-13. والتي استُبعِدت لاحقاً لصالح ميگ-25آر وسواتل الاستطلاع.

عمليات حاملة طائرات اليو-2

في وقت ما ، في محاولة لتوسيع نطاق تشغيل U-2 وإلغاء الحاجة إلى موافقة الحكومة الأجنبية على عمليات U-2 من قواعد القوات الجوية الأمريكية في الدول الأجنبية ، تم اقتراح تشغيل U-2 من حاملات الطائرات. تم تحويل ثلاث طائرات لعمليات النقل عن طريق هجريب خطاطيف صواعق ، وتم تجنيد طيارين بحريين مؤهلين للناقلات لنقلهم.

اتضح أنه من الممكن الإقلاع والهبوط من U-2 من الناقل. أثبت الاختبار في عام 1964 مع USS Ranger هذا المفهوم. ومع ذلك ، لم يتم إطلاق أي طائرة U-2 على الإطلاق من حاملة الطائرات. [بحاجة لمصدر]

تغييرات على برنامج المخابرات المركزية

مباشرة بعد حتى أعرب السوفييت حتى باورز على قيد الحياة ، قامت وكالة المخابرات المركزية بإجلاء الطيارين البريطانيين من كتيبة ب لأن هجريا لم تكن تفهم بوجودهم في البلاد. تعني نهاية التحليقات السوفيتية حتى كتيبة B نفسها غادرت هجريا قريبًا ، وفي يوليوانفصلت كتيبة C اليابان بعد طلب حكومي ياباني. اندمجت كلتا المجموعتين في كتيبة G في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، حيث نقلت وكالة المخابرات المركزية برنامج U-2 بعد حتى أجبرتها التجارب النووية على الانتنطق من بحيرة العريس في عام 1957. بحلول رحلة U-2 التالية ، في أكتوبر 1960 فوق كوبا ، تم استبدال الإجراء غير الرسمي السابق الذي وافق فيه الرئيس شخصياً على جميع رحلة أورفضها بعد مناقشته مع المستشارين بالمجموعة الخاصة لمجلس الأمن القومي. عوض التوسع في معلومات الأقمار الصناعية جزئيًا عن نهاية التحليق ، ولكن نظرًا لأن صور U-2 ظلت متفوقة على صور الأقمار الصناعية ، اعتبرت الإدارات المستقبلية الاستئناف في بعض الأحيان ، كما هوالحال أثناء أزمة برلين عام 1961.

كوبا

من أكتوبر 1960 ، قامت كتيبة G بعمل الكثير من التحليق فوق كوبا من قاعدة لافلين الجوية ، تكساس. على الرغم من حتى شركة لوكهيد قامت بتعديل ست طائرات تابعة لوكالة المخابرات المركزية في طراز U-2F القادر على إعادة التزود بالوقود في عام 1961 ، مما جاز لبعض البعثات الكوبية بأن تنشأ من إدواردز ، إلا حتى إجهاد الطيار قد حد من الرحلات إلى حواليعشرة ساعات. أظهرت رحلة أغسطس 1962 مواقع السوفيت SA-2 SAM في الجزيرة. عثرت الطلعات الجوية في وقت لاحق على المزيد من المواقع واعتراضات MiG-21. تسبب العدد المتزايد من SAMs الولايات المتحدة في التخطيط بحذر أكثر للرحلات الجوية الكوبية. لم تجر طائرات يوإس إف يو2 طلعات جوية ، لكن المسؤولين اعتقدوا أنه سيكون من الأفضل حتىقد يكون الضابط العسكري هوالطيار في حالة إسقاطه. بعد رحلة جوية أخيرة لكوبا نشأت من إدواردز وانتهت في قاعدة ماكوي الجوية بولاية فلوريدا في 14 أكتوبر 1962 ، نشأت جميع عمليات U-2 الأخرى فوق كوبا من مسقط عمليات كتيبة تم إنشاؤه في ماكوي.

بعد تلقي تدريب سريع على U-2C الأكثر قوة لوكالة المخابرات المركزية ، طار الرائد ريتشارد ستيفن هايسر فوق منطقة كوبا الغربية في 14 أكتوبر. كان أول من قام بتصوير صاوريخ باليستية متوسطة المدى السوفيتية في سان كريستوبال. تلقت القيادة الجوية الاستراتيجية الإذن للطيران بأكبر عدد من الرحلات الجوية الكوبية حسب الضرورة طوال فترة أزمة الصواريخ الكوبية الناتجة. في 27 أكتوبر ، اغتال صاروخ SA-2 الرائد رودولف أندرسون وهويحلق في وكالة المخابرات المركزية U-2C. تلقى بعد وفاته أول صليب جوي. تلبية لمخاوف مسؤولي وكالة المخابرات المركزية من استيلاء القوات الجوية الأمريكية ، لم يحلق طياري وكالة المخابرات المركزية مرة أخرى فوق كوبا ؛ احتفظت القيادة الجوية الاستراتيجية بالسيطرة على التحليقات الكوبية ،, والتي استمرت حتى السبعينيات تحت الاسم الرمزيالنار الأولمبية.

في نفس الوقت الذي حدثت فيه الأزمة الكوبية ، قامت البرق الكهربائي الإنجليزي في سلاح الجوالملكي بسرب تطوير القتال الجوي بالكثير من اعتراضات الممارسة ضد U-2s ؛ تحت اعتراض يتم التحكم فيه عن طريق الأرض واستخدام ملفات تعريف تسلق الطاقة ، يمكن لـ الصاعقة اعتراض U-2 على ازدياد يصل إلى 65000 قدم.

في 28 يوليو1966 ، غادرت طائرة يو-2 بقيادة قائد القوات الجوية الأمريكية روبرت هيكمان من قاعدة باركسديل الجوية للقيام بمهمة استطلاع. تضمنت أوامر هيكمان شرط عدم دخول المجال الجوي الكوبي. كما حدده محققوالقوات الجوية لاحقًا ، تسببت معضلة نظام الأكسجين في الطائرة في فقدان هيكمان للوعي. تم طيار طيار البحرية الأمريكية جون نيولين ، الذي كان على متن طائرة من طراز F-4B مخصصة لـ VF-74 ، من المحطة الجوية البحرية كي ويست ، وأمر باعتراض هيكمان قبل حتى ينتهك المجال الجوي الكوبي ، وإذا لزم الأمر ، أسقطه. لم يستطع نيولين الوصول إلى U-2 قبل حتى تحلق على مسافة أقرب من 12 ميلاً من الساحل الكوبي ، وبالتالي كان عليها العودة إلى الوراء. حلقت طائرة هيكمان يو-2 عبر كوبا ، ونفد الوقود وتحطمت في بوليفيا.

آسيا

بدأت طلعات وكالة المخابرات المركزية الأمريكية على أهداف آسيوية في ربيع 1958 ، عندما انتقلت كتيبة C من اليابان إلى محطة كوبي بوينت البحرية في الفلبين لتحلق فوق إندونيسيا خلال انتفاضة ضد حكومة سوكارنو"الديمقراطية الموجهة". كان النقل الجوي المدني لوكالة المخابرات المركزية ، بمساعدة المتمردين ، في حاجة ماسة إلى الطيارين لدرجة أنها استعارت طيارين من وكالة المخابرات المركزية U-2 على الرغم من المخاطر العالية على برنامج U-2 إذا تم القبض على واحد. وسرعان ما هزمت الحكومة الإندونيسية المتمردين ، وعادت U-2s إلى اليابان. في ذلك العام ، حلقت كتيبة C أيضًا على الساحل الصيني بالقرب من كيموي خلال أزمة مضيق تايوان الثانية لفهم ما إذا كانت القوات الصينية تستعد للغزو، وفي عام 1959 ساعدت عمليات وكالة المخابرات المركزية خلال انتفاضة التبت. كانت الوحدة تجمع عينات هواء على ارتفاعات عالية للبحث عن أدلة على التجارب النووية السوفيتية عندما تم سحبها من آسيا بعد حادث U-2 مايو1960.

بدأ طياروكتيبة G في استخدام طائرات كتيبة H "U-2 التايوانية غير المميزة للرحلات الجوية لفيتنام الشمالية في فبراير 1962 ، ولكن مع ازدياد أهمية الذكاء التكتيكي ، بعد حتى اتخذ قرار قرار تونكين في أغسطس 1964 القيادة الجوية الاستراتيجية جميع مهام U-2 في الهند الصينية . في أواخر نوفمبر 1962 ، تم نشر كتيبة G في قاعدة سلاح الجوالملكي التايلاندي، تايلند ، للقيام بتحليق فوق منطقة الحدود الصينية الهندية بعد حتى طلب رئيس الوزراء الهندي جواهر لال نهرومساعدة عسكرية بعد الحرب الصينية الهندية في أكتوبر - نوفمبر 1962 في عام 1963 ، وافقت الهند على طلب أمريكي بقاعدة U-2 دائمة للأهداف السوفييتية والصينية ، وعرضت تشارباتيا ، على الرغم من أنه تم استخدامها لفترة وجيزة فقط وظلت تخلي القاعدة الآسيوية الرئيسية للإدارة جي. بعد حتى حظر وقف إطلاق النار الفيتنامي في يناير 1973 الرحلات العسكرية الأمريكية ، استخدم طيارووكالة المخابرات المركزية مرة أخرى كتيبة H U-2 فوق شمال فيتنام خلال 1973 و1974.

في عام 1963 ، بدأت وكالة المخابرات المركزية مشروع حكاية الحوت لتطوير U-2Gs القائم على النقل للتغلب على قيود النطاق. أثناء تطوير القدرة ، أقلع طيارووكالة المخابرات المركزية وسقطوا U-2Gs على حاملة الطائرات الحارس وسفن أخرى. تم استخدام U-2G مرتين فقط من الناحية التشغيلية. سقطت كلتا الرحلتين من رانجر في مايو1964 لمراقبة تطور فرنسا لمجموعة اختبار قنبلة ذرية في موروروا في بولينيزيا الفرنسية.

في أوائل عام 1964 ، أوفدت القيادة الجوية الاستراتيجية كتيبة من U-2s من 4080 إلى فيتنام الجنوبية لمهام الاستطلاع على ارتفاعات عالية فوق شمال فيتنام. فيخمسة أبريل 1965 ، التقطت U-2s من سرب الاستطلاع الاستراتيجي 4028 (SRS) صورًا لمواقع SAM-2 بالقرب من هانوي وميناء هايفونج. في 11 فبراير 1966 ، أعيد تصميم الجناح 4080 جناح الاستطلاع الاستراتيجي المائة (100 SRW) وانتقل إلى ديفيس مونتان AFB ، أريزونا. تم إعادة تصميم كتيبة بين هوا AB ، جنوب فيتنام ، في SRS 349.

الخسارة الوحيدة لـ U-2 أثناء العمليات القتالية سقطت فيثمانية أكتوبر 1966 ، عندما طور الرائد ليوستيوارت ، الذي حلّق مع سرب الاستطلاع الاستراتيجي 349 ، مشاكل ميكانيكية عالية فوق شمال فيتنام. تمكنت U-2 من العودة إلى جنوب فيتنام حيث اقلع ستيوارت بأمان. تحطمت U-2 بالقرب من قاعدتها في بين هوا. في يوليو1970 ، انتقلت SRS 349 في Bien Hoa إلى تايلند وتمت إعادة تصميمها في 99 SRS ، وبقيت هناك حتى مارس 1976.

في عام 1969 ، تم نقل طائرات U-2R الأكبر من الناقل الأمريكي. يعتقد حتى برنامج الناقل U-2 قد توقف بعد عام 1969.

1970-2000

في أغسطس 1970 ، تم نشر طائرتين من طراز U-2R من قبل مخط الاستطلاع الوطني (NRO) لتغطية الصراع الإسرائيلي المصري تحت الاسم الرمزي ايفين استيفن.

في يونيو1976 ، تم نقل U-2 من 100 SRW إلى جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع (9 SRW) في قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا ، وتم دمجه مع عمليات الطائرات SR-71 هناك. عندما تم حل القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) في عام 1992 ، تم نقل الجناح إلى القيادة القتالية الجوية الجديدة (ACC) وإعادة تصميم جناح الاستطلاع التاسع (9 RW).

في عام 1977 ، تم تعديل U-2R من خلال نافذة متجهة نحوالأعلى بحيث يمكن استخدامها للملاحظات الفلكية على ارتفاعات عالية لخلفية الميكروويف الكونية (CMB). كانت هذه التجربة هي أول من قام بشكل قاطع بقياس حركة المجرة بالنسبة إلى الإشعاع CMB ، ووضع حدًا أعلى لدوران الكون ككل.

في عام 1984 ، خلال تمرين كبير للناتو، اعترض طيار القوات الجوية الملكي الملازم مايك هيل طائرة يو-2 على ازدياد 66000 قدم (20،100 م) ، حيث اعتبرت الطائرة في السابق آمنة من الاعتراض. ارتفع هيل إلى 88،000 قدم (26،800 م) في الصاعقة F3.

في عام 1989 ، نجحت طائرة U-2R لجناح الاستطلاع التاسع (RW) ، كتيبةخمسة ، في التحليق خارج قاعدة باتريك الجوية بولاية فلوريدا بنجاح في تصوير مكوك فضائي لوكالة ناسا للمساعدة في تحديد سبب فقدان البلاط أثناء الإطلاق ، والذي كان اكتشفت في البعثات الأولية بعد تشالنجر.

في 19 نوفمبر 1998 ، سجلت طائرة بحثية تابعة لوكالة ناسا ER-2 رقمًا قياسيًا عالميًا للارتفاع 20،479 مترًا (67،190 قدمًا) في رحلة أفقية في فئة الوزن من 12000 إلى 16000 كجم (26000 إلى 35000 رطل).

الاستخدام مؤخراً والتقاعد المزمع

لا تزال U-2 في خدمة الخط الأمامي بعد أكثر من 50 عامًا من أول رحلة لها مع خدمة بداية U-2 الحالية في عام 1980. في منتصف التسعينات ، تم تحويلها من U-2R إلى U-2S ، لتلقي محرك GE F118 التوربيني. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى قدرتها على تغيير أهداف المراقبة في غضون مهلة قصيرة ، وهوأمر لا تستطيع أقمار المراقبة القيام به. تجاوزت U-2 استبدالها Mach ثلاثة ، SR-71 ، الذي تم سحبه في عام 1998. دعت وثيقة ميزانية سرية وافق عليها البنتاغون في 23 ديسمبر 2005 إلى إنهاء U-2 في موعد لا يتجاوز 2012 ، مع انسحاب بعض الطائرات بحلول عام 2007. في يناير 2006 ، أعرب وزير الدفاع دونالد رامسفيلد اعتزال U-2 المعلق كتدبير لخفض التكاليف خلال عملية إعادة تنظيم وإعادة تعريف أكبر لمهمة القوات الجوية الأمريكية. Rونطق رامسفيلد إذا هذا لن يضعف قدرة القوات الجوية الأمريكية على جمع المعلومات الاستخبارية ، والتي ستقوم بها الأقمار الصناعية وتزايد الإمداد بطائرات الاستطلاع من دون طيار RQ-4 جلوبال هوك.

في عام 2009 ، ذكرت القوات الجوية الأمريكية أنها تخطط لتمديد تقاعد U-2 من 2012 حتى 2014 أوفي وقت لاحق للسماح بمزيد من الوقت لإدخال RQ-4.بدءًا من عام 2010 ، بدأ RQ-170 Sentinel في استبدال U-2s التي تعمل من قاعدة أوسان الجوية بكوريا الجنوبية. أعطت الترقيات في وقت متأخر من الحرب في أفغانستان U-2 قدرة أكبر على الاستكشاف وكشف التهديدات. بحلول أوائل عام 2010 ، كانت الطائرات من طراز U-2 من سرب الاستطلاع الاستطلاع التاسع والتسعين قد نقلت أكثر من 200 مهمة لدعم عمليات حرية العراق والحرية الدائمة ، بالإضافة إلى فرقة العمل المشهجرة - القرن الأفريقي.

تمركز U-2 في قبرص في مارس 2011 للمساعدة في إنفاذ منطقة حظر الطيران فوق ليبيا ، واستخدمت U-2 المتمركزة في قاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية لتقديم صور للمفاعل النووي الياباني المتضرر من جراء زلزال 11 مارس 2011 وتسونامي.

في مايو2014 ، تم اتهام U-2 بالتسبب عن غير قصد في تعطل الحركة الجوية في غرب الولايات المتحدة بسبب خلل واضح في برنامج تحديث أتمتة الطريق. ذكرت القوات الجوية الأمريكية حتى الطائرة U-2 لم تسبب المشكلة لأنها لم تصدر أي إشارات إلكترونية يمكن حتى تكون قد تشوشت على أجهزة الكمبيوتر في مركز التحكم. حددت إدارة الطيران الفيدرالية FAA في وقت لاحق حتى السبب هوخطأ في إدخال خطة الرحلة التي طغت سعة ذاكرة نظام الحركة الجوية.

وفي 24 سبتمبر 2016، قامت طائرة تجسس أمريكية من طراز "U-2" بتغيير مسارها بعد حتى تلقت تحذيرا من وحدات الدفاع الجوي الإيرانية، حسبما أعربت عنه وكالة "تسنيم" الإيرانية للأنباء، السبت 24 سبتمبر/أيلول. ونقلت الوكالة عن الجنرال فرزاد اسماعيلي، قائد قاعدة خاتم الأنبياء لقوات الدفاع الجوي الإيرانية قوله: "كانت الطائرة ("U-2") تنوي التسلل إلى الأجواء الإيرانية بغية التجسس، وقد قامت بتغيير مسارها بعد حتى تلقت تحذيرا منا". يذكر حتى هذا الحادث هوالثاني من نوعه الذي تشارك فيه طائرة تجسس أمريكية من طراز "U-2"، حيث وقع الأول في نوفمبر/تشرين الثاني عام 2014.

كانت وسائل إعلامية إيرانية أفادت يوم 29 أغسطس/آب 2016 بمحاولة طائرة أمريكية من دون طيار اختراق المجال الجوي للجمهورية الإسلامية الإيرانية بغرض التجسس، غير حتى وحدات من قوات الدفاع الجوي الإيرانية أوفدت تحذيرا لهذه الطائرة ما أجبرها على تغيير مسارها. وسبق لوحدات من قوات الدفاع الجوي الإيرانية حتى أسقطت عام 2011 طائرة أمريكية من دون طيار من طراز "RG-170"، فيما ادعت وزارة الدفاع الأمريكية (الپنتاگون)، حتى هذه الطائرة "تعطلت في الجوثم تحطمت بعد سقوطها".

في مارس 2011 ، كان من المتسقط حتى يتم تشغيل أسطول 32 U-2s حتى عام 2015. في عام 2014 ، حدد لوكهيد مارتن حتى أسطول U-2S استخدم فقط خمس عمر خدمة التصميم ويعتبر واحد من أصغر الأساطيل داخل القوات الجوية الأمريكية. في عام 2011 ، كانت القوات الجوية الأمريكية تعتزم استبدال U-2 بـ RQ-4 قبل السنة المالية 2015 ؛ تتطلب التشريعات المقترحة من أي بديل حتى تكون تكاليف التشغيل أقل. أفيد حتى القوات الجوية الأمريكية في يناير 2012 خططت لإنهاء برنامج RQ-4 Block 30 وتمديد عمر خدمة U-2 حتى عام 2023. Tتم إبقاء RQ-4 Block 30 في الخدمة بسبب الضغط السياسي على اعتراضات القوات الجوية الأمريكية ، الذين يقولون حتى U -2 تكلف 2380 دولارًا لكل ساعة طيران مقارنةً بRQ-4'sـ 6710 دولارًا اعتبارًا من أوائل عام 2014. وأشار النقاد إلى حتى الكاميرات وأجهزة الاستشعار في RQ-4 أقل قدرة ، ونقص القدرة على التشغيل في جميع الأحوال الجوية ؛ ومع ذلك ، قد يتم تثبيت بعض أجهزة استشعار U-2 على RQ-4. تم التخطيط لإمكانيات RQ-4 Block 30 لتتناسب مع U-2 بحلول السنة المالية 2016 ، ويتم تحفيز جهود الاستبدال من خلال الانخفاض في تكلفة RQ-4 لكل ساعة طيران.

تم احتساب تقاعد U-2 لتوفير 2.2 مليار دولار. يجب إنفاق 1.77 مليار دولار على مدىعشرة سنوات لتعزيز RQ-4 ، بما في ذلك 500 مليون دولار على محول حمولة عالمي لربط أجهزة استشعار U-2 إلى RQ-4. يخشى مسؤولوالقوات الجوية للولايات المتحدة من حتى يؤدي سحب U-2 وسط ترقيات RQ-4 إلى خلق فجوة في القدرات ؛ سيتم استخدام منصات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع الأخرى عالية الارتفاع لاستبدالها بما في ذلك الأقمار الصناعية والطائرات بدون طيار RQ-170 وRQ-180 بدون طيار. في ترميز لجنة القوات المسلحة في مجلس النواب لميزانية السنة المالية 2015 ، تم تضمين لغة تحظر استخدام الأموال للتقاعد أوتخزين U-2 ؛ كما طلبت تقريرًا يوضح إمكانات الانتنطق من U-2 إلى RQ-4 Block 30 في ضوء مخاوف فجوة القدرات.

في أواخر عام 2014 ، اقترحت شركة لوكهيد مارتن إصدار U-2 بدون طيار مع قدرة حمولة أكبر, ، لكن المفهوم لم يكتسب قوة مع القوات الجوية الأمريكية. Iفي أوائل عام 2015 ، تم توجيه القوات الجوية الأمريكية إلى إعادة تشغيل التمويل المتواضع لـ U-2 للعمليات والبحث والتطوير والمشتريات حتى السنة المالية 2018. ساعد الرئيس السابق لقيادة القوات الجوية الأمريكية ، الجنرال مايك هوستاج على توسيع 2S-U لضمان تلقي القادة ما يكفي من الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع تغطية (ISR) ؛ مشيرة إلى حتى الأمر سيستغرق ثماني سنوات قبل حتى يتمكن أسطول RQ-4 جلوبال هوك من دعم 90٪ من تغطية أسطول U-2. على الرغم من أنه من المقرر حتى يحل RQ-4 محل U-2 بحلول عام 2019 ، تدعي شركة لوكهيد أنها ستبقى قابلة للحياة حتى عام 2050.

في 20 سبتمبر 2016 ، تحطم مدرب TU-2S عند الإقلاع من قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل طيار وإصابة الآخر.

المملكة المتحدة

اقترح بيسيل إدخال البريطانيين في البرنامج لزيادة عدد التحليقات. وافق رئيس الوزراء هارولد ماكميلان على الخطة ، وتم إرسال أربعة ضباط سلاح الجوالملكي إلى قاعدة لافلين الجوية في تكساس للتدريب في مايو1958. فيثمانية يوليو، كان الطيار البريطاني الكبير ، قائد السرب كريستوفر هـ. اغتال عندما تعطل طائرته U-2 وتحطم بالقرب من وايسايد ، تكساس. كانت هذه هي أول حالة وفاة تنطوي على U-2 ولم يتم الكشف عن الظروف لأكثر من 50 عامًا. تم اختيار طيار آخر بسرعة وإرساله ليحل محل ووكر. بعد التدريب ، وصلت مجموعة طيارين من طراز RAF U-2 إلى هجريا في نوفمبر 1958 ، بعد فترة وجيزة من قيام كتيبة B لوكالة المخابرات المركزية من أضنة بتقديم معلومات استخبارية قيمة خلال أزمة لبنان عام 1958 بمشاركة جميع من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. منذ الكشف عن صور البحر الأبيض المتوسط ​​في سبتمبر 1956 ، تلقت المملكة المتحدة استخبارات U-2 ، باستثناء خلال أزمة السويس. نظرت وكالة المخابرات المركزية وأيزنهاور في استخدام الطيارين البريطانيين كوسيلة لسياسة الإنكار المعقولة للرحلات. كما رأت وكالة المخابرات المركزية (CIA) المشاركة البريطانية كطريقة للحصول على رحلات جوية سوفيتية إضافية لم يأذن بها الرئيس. اكتسبت المملكة المتحدة القدرة على استهداف الرحلات الجوية نحومناطق من العالم كانت الولايات المتحدة أقل اهتمامًا بها ، وربما تجنب انقطاع آخر شبيه بالسويس لصور U-2.

على الرغم من حتى وحدة سلاح الجوالملكي البريطاني عملت كجزء من كتيبة ب ، إلا حتى المملكة المتحدة تلقت رسميًا لقب U-2s الذي سيطير به طياروها ، وخط أيزنهاور إلى ماكميلان أنه بسبب خطوط السلطة المنفصلة ، كانت الدول تنفذ "برنامجين مكملين بدلاً من واحد مشهجر ". دفع حساب مصرفي سري لـ MI6 للطيارين من سلاح الجوالملكي البريطاني ، الذين كان غلافهم العمل مع مخط الأرصاد الجوية. بينما حدثت معظم الرحلات الجوية البريطانية فوق الشرق الأوسط خلال العامين اللذين كان فيهما برنامج المملكة المتحدة ، كانت مهمتان عبر مواقع اختبار الصواريخ السوفيتية ناجحة. مثل أيزنهاور ، وافق ماكميلان شخصيًا على التحليقات السوفيتية. وانتهت المشاركة البريطانية المباشرة في التحليقات الجوية بعد حادث هبوط U-2 في مايو1960 ؛ على الرغم من حتى أربعة طيارين ظلوا متمركزين في كاليفورنيا حتى عام 1974 ، إلا حتى التاريخ الرسمي لوكالة المخابرات المركزية للبرنامج ذكر حتى "طيارين من سلاح الجوالملكي البريطاني لم يجروا مرة أخرى رحلة طيران أخرى في وكالة U-2". في عامي 1960 و1961 ، تلقى الطيارون الأربعة الأوائل الصليب الجوي ، لكن تجربتهم U-2 ظلت سرية.

تايوان (جمهورية الصين)

طارت تايوان (جمهورية الصين ، ROC) بعثات U-2 في الغالب فوق جمهورية الصين الشعبية (جمهورية الصين الشعبية). منذ خمسينيات القرن الماضي ، استخدمت القوات الجوية لجمهورية الصين طائرة RB-57D لمهام الاستطلاع فوق جمهورية الصين الشعبية ، لكنها تكبدت خسارتين عندما اعترضت صواريخ MiG-17s وSA-2 أرض-جووأسقطت الطائرة.

أرادت القوات الجوية الأمريكية توفير U-2 لتايوان. تم تدريب مجموعة من طياري جمهورية الصين على الطيران في عام 1959 ، لكن وكالة المخابرات المركزية الأمريكية عارضت تصدير U-2 لأنه سيؤثر على سيرة غلافهم. بعد حتى كشفت حادثة مايو1960 عن وجود U-2 ، ومع ذلك ، وافق أيزنهاور على النقل حيث لا يمكن ربط طيارين جمهورية الصين بالطائرات جمهورية الصين بالولايات المتحدة رسميًا. ؛ اتصلت وكالة المخابرات المركزية بالطائرتين U-2 اللتين وصلت إلى قاعدة تاويوان الجوية "كتيبة H" تم هجر طائرة واحدة دون طلاء لاستخدام وكالة المخابرات المركزية. وافقت الحكومتان الأمريكية والتايوانية على جميع رحلة ، وعالجت الولايات المتحدة الفيلم وأعطت نسخًا إلى حمهورية الصين . في 12 يناير 1962 ، بدأت التحليقات الجوية في الصين برحلة فوق مدى اختبار الصواريخ S إمبريال سيتي i. صورت الرحلات المستقبلية مسقط لانتشوللتجارب النووية والقواعد الجوية في كونمينغ. فيتسعة سبتمبر 1962 ، سقطت الخسارة الأولى عندما أسقطت جمهورية الصين الشعبية طائرة U-2 بالقرب من نانتشانغ. توفي الطيار تشين هواي في مستشفى جمهورية الصين الشعبية. نفت الولايات المتحدة اتهامات لجان المقاومة الشعبية بالتورط في رحلات حمهورية الصين ، مشيرة إلى حتى إدارة أيزنهاور السابقة باعت طائرات U-2 إلى تايوان. ومع ذلك ، كانت هذه سيرة غلاف ، حيث حافظت وكالة المخابرات المركزية على كتيبة H's U-2s واستبدلتها حسب الضرورة ، وبدأ طياري وكالة المخابرات المركزية من كتيبة G باستخدام كتيبة H's U-2 غير المميز للرحلات فوق شمال فيتنام في فبراير 1962.

ازداد الطلب على المعلومات الاستخبارية بشأن البرنامج النووي الصيني ، ولكن ازداد عدد مواقع PRC SAM واستخدام رادار فان سونغ ، وأصبح تحليق حمهورية الصين أكثر خطورة. تم إسقاط طائرتين حمهورية الصين U-2 أخريين ، واحدة في 1 نوفمبر 1963 والثانية فيسبعة يوليو1964 ،, وطالب التايوانيون معدات مكافحة إلكترونية محسنة (ECM). كان لدى كتيبة H-U-2s كاشف رادار النظام XII ولكن ليس جهاز تشويش رادار النظام XIII المعقد ، لأن وزارة الدفاع الأمريكية كانت تخشى خسارتها أمام جمهورية الصين الشعبية. كانت الحاجة إلى معلومات استخبارية عن البرنامج النووي الصيني كبيرة جدًا لدرجة حتى وزارة الدفاع وافقت على هجريب معدات مكافحة إلكترونية محسنة ECM محسنة ، لكنها أصرت على حتى الطيارين لا يشغلون النظام XIII حتى يكتشف النظام XII فان سونج. بعد فقدان حمهورية الصين U-2 آخر في الظروف التي لا تزال مصنفة اعتبارًا من يوليو2013 ، رفضت تايوان إجراء المزيد من التحليقات ما لم يتمكن الطيارون من استخدام النظام XIII حدثا تجاوزت جمهورية الصين الشعبية. انتهت جميع طلعات الطائرات U-2 PRC في عام 1968 ، لأن صاروخ SA-2 وMiG-21 اعتراضية أصبحت الآن خطيرة للغاية. في 104 طلعات جوية ، تم إسقاط خمس طائرات من طراز U-2 ، وقتل ثلاثة طيارين وأسر اثنان. وما زالت كتيبة H تقوم برحلات جوية بالقرب من الحدود الصينية. انتهت جميع عمليات حمهورية الصين كتيبة H في مارس 1972 ، بعد حتى زار الرئيس ريتشارد نيكسون الصين.

توصلت حمهورية الصين والسلطات الأمريكية إلى اتفاق في عام 1958 لإنشاء السرب 35 ، الملقب بسرب القط الأسود ، المكون من اثنين من U-2Cs في قاعدة تاويوان الجوية في شمال تايوان ، في جزء معزول من القاعدة الجوية. لإنشاء توجيه خاطئ نموذجي في ذلك الوقت ، تم إنشاء الوحدة تحت غطاء مهام درس الطقس على ارتفاعات عالية لـ جمهورية الصين الجوية. بالنسبة للحكومة الأمريكية ، كان يُعهد السرب الخامس والثلاثون وأي أفراد من وكالة المخابرات المركزية الأمريكية / القوات الجوية الأمريكية المعينين في الوحدة باسم كتيبة H في جميع الوثائق. ولكن بدلاً من كونه تحت سيطرة القوات الجوية للولايات المتحدة العادية ، كان المشروع يُعهد باسم مشروع الشفرة ،, توصلت حمهورية الصين والسلطات الأمريكية إلى اتفاق في عام 1958 لإنشاء السرب 35 ، الملقب بسرب القط الأسود ، المكون من اثنين من U-2Cs في قاعدة تاويوان الجوية في شمال تايوان ، في جزء معزول من القاعدة الجوية. لإنشاء توجيه خاطئ نموذجي في ذلك الوقت ، تم إنشاء الوحدة تحت غطاء مهام درس الطقس على ارتفاعات عالية لـ جمهورية الصين الجوية. بالنسبة للحكومة الأمريكية ، كان يُعهد السرب الخامس والثلاثون وأي أفراد من وكالة المخابرات المركزية الأمريكية / القوات الجوية الأمريكية المعينين في الوحدة باسم كتيبة H في جميع الوثائق. ولكن بدلاً من كونه تحت سيطرة القوات الجوية للولايات المتحدة العادية ، كان المشروع يُعهد باسم مشروع الشفرة ، ولفته وكالة المخابرات المركزية مباشرة بمساعدة القوات الجوية للولايات المتحدة. كان يجب الموافقة على جميع من المهام التشغيلية للسرب 35 من قبل جميع من الولايات المتحدة ورؤساء حمهورية الصين مسبقًا. تم تطبيق طبقة أخرى من الأمن والسرية من قبل جميع أفراد الجيش الأمريكي ووكالة المخابرات المركزية / الحكومة المتمركزين في تاويوان المعينين في كتيبة H بعد حتى تم إصدار وثائق رسمية وهويات بأسماء مزيفة وألقاب غلاف مثل موظفي / ممثلين لوكهيد في ملابس مدنية. لن يعهد أفراد حمهورية الصين الجوية أبدًا أسماء نظرائهم الأمريكيين الحقيقية ورتبهم / ألقابهم ، أوالوكالات الحكومية الأمريكية التي كانوا يتعاملون معها.

أكمل مجموع 26 من 28 طيارًا حمهورية الصين تم إرسالهم إلى الولايات المتحدة التدريب بين عامي 1959 و1973 ، في قاعدة لافلين الجوية ، تكساس. في ثلاثة أغسطس 1959 ، قامت طائرة U-2 في مهمة تدريبية خارج قاعدة لافلين الجوية، بقيادة طيار جمهورية الصين الجوية الرائد مايك هوا ، بالهبوط الطارئ الناجح ليلا دون مساعدة في كورتيز ، كولورادو، والتي أصبحت تعهد باسم المعجزة في كورتيز ، وكان الرائد هوا حصل على جائزة الطيران المتميز من القوات الجوية للولايات المتحدة لإنقاذ الطائرة.

في يوليو1960 ، زودت وكالة المخابرات المركزية حمهورية الصين بأول جهازي U-2Cs ، وفي ديسمبر قام السرب بأول مهمة له فوق الصين القارية. وقد طار السرب الخامس والثلاثون من دول أخرى في بعض الأحيان ، مثل كوريا الشمالية, وفيتنام الشمالية ولاوس. ومع ذلك ، كان الهدف الرئيسي للسرب 35 هوإجراء مهام استطلاعية لتقييم القدرات النووية لجمهورية الصين الشعبية. لهذا الغرض ، طار طياروحمهورية الصين إلى قانسوومناطق نائية أخرى في شمال غرب الصين. بعض المهام ، بسبب متطلبات المهمة والمدى ، بالإضافة إلى إضافة بعض عناصر المفاجأة ، كان لدى سرب 35 U-2s تحليق من أوالتغطية في قواعد جوية أمريكية أخرى في جنوب شرق آسيا وشرق آسيا ، مثل قاعدة كونسان الجوية في كوريا الجنوبية ، أوتخلي في تايلاند. تم إدراج جميع القواعد الجوية الأمريكية في المنطقة كمطارات للطوارئ / الاسترداد البديل ويمكن استخدامها بجانب القاعدة الرئيسية للسرب 35 في قاعدة تاويوان الجوية في تايوان. في البداية ، سيتم نقل جميع الأفلام التي تم التقاطها بواسطة سرب القط الأسود إلى أوكيناوا أوغوام للمعالجة والتطوير ، ولن تشارك القوات الأمريكية أي صور مهمة مع تايوان. في أواخر الستينيات ، وافقت القوات الجوية الأمريكية على مشاركة مجموعات كاملة من صور المهمة والمساعدة في إنشاء وحدة تطوير وتفسير الصور في تاويوان.

في عام 1968 ، تم استبدال أسطول حمهورية الصين U-2C / F / G بأحدث طراز U-2R. ومع ذلك ، بعد الانقسام الصيني السوفياتي والتقارب بين الولايات المتحدة ولجنة جمهورية الصين الشعبية ، توقفت حمهورية الصين U-2s عن دخول المجال الجوي الصيني ، حيث قامت فقط بجمع المعلومات الاستخبارية الإلكترونية واستطلاع الصور باستخدام كاميرات استطلاع مائلة طويلة المدى (LOROP) على U-2R من فوق المياه الدولية. آخر مهمة لـ U-2 فوق الصين القارية جرت في 16 مارس 1968. بعد ذلك ، كان لدى جميع البعثات طيران U-2 خارج منطقة عازلة على الأقل 20 ميل بحري (37 كم) حول الصين. خلال زيارته للصين في عام 1972 ، وعد الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون الصينيين بوقف جميع مهام الاستطلاع بالقرب من الصين وفوقها ، على الرغم من حتى هذا كان عمليًا أيضًا بحلول عام 1972 ، يمكن للأقمار الصناعية الأمريكية حتى توفر صورًا علوية أفضل دون المخاطرة بفقدان الطائرات والطيارين ، أوإثارة الحوادث الدولية. تم نقل آخر سرب 35 رحلة بواسطة Sungchou "Mike" Chiu في 24 مايو1974.

بحلول نهاية عمليات حمهورية الصين U-2 ، فقدت 11 من 19 طائرة U-2C / F / G / R التي يشغلها السرب 35 من 1959 إلى 1974. طار السرب حوالي 220 مهمة, مع نصفها تقريبًا فوق البر الرئيسي للصين ، مما أسفر عن إسقاط خمس طائرات ، مع ثلاثة قتلى وطيارين تم أسرهم ، وفقد ست طائرات أخرى من طراز U-2 في التدريب مع مقتل ستة طيارين. في 29 يوليو1974 ، تم نقل الطائرتين المتبقيتين U-2R في حوزة جمهورية الصين من قاعدة تاويوان الجوية في تايوان إلى إدواردز إيه إف بي ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، وتم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية.

التنويعات

القائمة الأساسية

مصدر القسم الفرعي: Aerospaceweb.org

U-2A

الإنتاج الأولي ، مقعد واحد ؛ بني محرك برات وويتني J57 | -P-37A ؛ 48

U-2B

طائرات دورية للتحذير من الصواريخ المقترحة ؛ لم تبنى. [بحاجة لمصدر]

U-2C

طراز محسن بمقعد واحد مع محرك برات وويتنيJ75-P-13 ومآخذ المحرك المعدلة

U-2D

2 مقعد يستخدم لبرامج الكشف عن الأشعة تحت الحمراء المتنوعة ، وليس مدرب الطائرة . [بحاجة لمصدر]

U-2CT

مدرب محسّن بمقعدين.

U-2E

قادرة على إعادة التزود بالوقود الجوي ، تعمل بالطاقة J57

U-2F

قادرة على إعادة التزود بالوقود الجوي ، تعمل بالطاقة J57

U-2G

نماذج A معدلة بمعدات هبوط معززة ، وخطاف ثبيت إضافي ، وحمل أجنحة التفريغ على الأجنحة لعمليات النقل البحري الأمريكي ؛ تحويل ثلاثي

U-2H

قادرة على حاملة الطائرات وقادرة على التزود بالوقود الجوي

U-2R

وزادت هياكل الطائرات التي أعيد تصميمها ما يقرب من 30 في المائة مع حوامل للغطاء وزادت سعة الوقود ؛ بني 14

U-2RT

مدرب مُحسَّن من طراز R بمقعدين ؛ بنيت واحدة

U-2EPX

نموذج R المقترح للمراقبة البحرية للبحرية الأمريكية ؛ بنيت اثنين

TR-1A

دفعة إنتاج ثالثة من طائرات U-2R مصممة لمهام الاستطلاع التكتيكية على ارتفاعات عالية مع الرادار الجانبي ، وإلكترونيات الطيران الجديدة ، ومعدات مكافحة ألكترونية المحسنة ؛ 33 بني. أعيد تعيين U-2S بعد سقوط الاتحاد السوفيتي

TR-1B

Two TR-1A airframes completed as two-seat conversion trainers

TU-2S

TR-1B مدرب حديث مقعدين مع محرك محسّن ؛ تحويل خمسة

ER-2

اثنين من هياكل الطائرات TR-1A ، AF Ser. رقم 80-1063 ، وسير. رقم 80-1097 ، تم تعديله كطائرة أبحاث موارد الأرض ، وانتقل من القوات الجوية للولايات المتحدة إلى وكالة ناسا وتشغيله من قبل فرع ناسا للبعثات عالية الارتفاع ، مركز أبحاث أميس. وكالة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا) تطير رقم 80-1097 مثل N809NA وSer. رقم 80-1063 مثل N806NA.

U-2S

إعادة تصميم الطائرة TR-1A وU-2R بمحرك جنرال إلكتريك F118 المحدث وأجهزة الاستشعار المحسنة وإضافة جهاز استقبال GPS ؛ تم تحويل 31

WU-2

نموذج WU لبحوث الغلاف الجوي / الطقس

تفاصيل U-2E/F/H

Iفي مايو1961 ، في محاولة لتوسيع نطاق U-2 الكبير بالعمل ، قامت شركة لوكهيد بتعديل ست من طراز CIA U-2s والكثير من القوات الجوية للولايات المتحدة U-2s مع معدات التزود بالوقود الجوي ، مما جاز للطائرة بتلقي الوقود من KC-97 أومن KC-135. هذا مدد نطاق الطائرة من حوالي 4000 إلى 8000 ميل بحري (7400 إلى 15000 كم) وامتد قدرتها على التحمل لأكثر من 14 ساعة. تم إعادة تسمية U-2B التي تعمل بالطاقة J57 U-2E وتم إعادة تصميم U-2C التي تعمل بالطاقة J75 U-2F. جميع U-2 معدل تضمن أيضًا أسطوانة أكسجين إضافية. ومع ذلك ، لم يؤخذ التعب التجريبي ، ولم يتم استخدام قدرة التزود بالوقود إلا قليلاً. كانت طائرة U-2H الوحيدة قادرة على تزويد الوقود بالوقود وحاملة.

تفاصيل U-2R/S

الطائرة U-2R ، التي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1967 ، أكبر بكثير وأكثر قدرة من الطائرة الأصلية. نسخة استطلاع تكتيكي ، TR-1A ، حلقت لأول مرة في أغسطس 1981. السمة المميزة لهذه الطائرات هي إضافة أجهزة "متراكب" كبيرة تحت جميع جناح. تم تصميم TR-1A للاستطلاع التكتيكي اللقاء في أوروبا ، وكان متطابقًا هيكليًا مع U-2R. استخدم الجناح الاستطلاع السابع عشر ، محطة ألكونيري للقوات الجوية الملكية ، إنجلترا ، طائرات TR-1As من عام 1983 حتى عام 1991. تم تسليم آخر طائرة من طراز U-2 وTR-1 إلى القوات الجوية الأمريكية في أكتوبر 1989. في عام 1992 كانت جميع طائرات TR-1 أعيد تخصيصها لـ U-2R للتوحيد عبر الأسطول. تم إعادة تصميم متغير المدرب ذي المقعدين في TR-1 ، TR-1B ليصبح TU-2R. بعد الترقية مع محرك GE F-118-101 ، تم تعيين U-2Rs السابقة U-2S لكبار السن.

تفاصيل ER-2

مشتق من U-2 المعروف باسم ER-2 (موارد الأرض 2) ، في كسوة بيضاء من وكالة ناسا ، يقع في مركز درايدن لبحوث الطيران (الآن مركز أرمسترونغ لأبحاث الطيران) ويستخدم للبحث المدني على ارتفاعات عالية بما في ذلك الأرض الموارد ، الأرصاد السماوية ، كيمياء وديناميكيات الغلاف الجوي ، وعمليات المحيطات. تضم البرامج التي تستخدم الطائرة برنامج العلوم المحمولة جوا ، وبرنامج NASA EASTومؤسسة علوم الأرض. يساعد الهبوط طيار آخر بسرعات تتجاوز 120 ميل في الساعة (190 كم / س) في سيارة مطاردة.

المشغلون

 الولايات المتحدة

United States Air Force

القيادة الجوية الاستراتيجية

• جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع - قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا 1976-92

سرب الاستطلاع الاستراتيجي الأول 1990-92

سرب تدريب الإستطلاع الإستراتيجي الخامس 1986-1992

سرب الاستطلاع الاستراتيجي الخامس والتسعين 1991-92 (RAF Alconbury، المملكة المتحدة)

سرب الاستطلاع الاستراتيجي التاسع والتسعون 1976-92

سرب الاستطلاع الاستراتيجي 4029 1981-1986

9 كتيبة SRW 2 ؛ قاعدة أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية 1976-92

9 كتيبة SRW ثلاثة ؛ RAF Akrotiri ، قبرص 1970-92

9 كتيبة SRW أربعة ؛ RAF Mildenhall ، المملكة المتحدة 1976-82

9 كتيبة SRWخمسة ؛ Patrick AFB ، FL 1976-92

• جناح الاستطلاع السابع عشر - RAF Alconbury ، المملكة المتحدة 1982-91

سرب الاستطلاع 95

• جناح الاستطلاع الاستراتيجي رقم 100 - قاعدة ديفيس- مونتان الجوية ، أريزونا 1966-76

سرب الاستطلاع الاستراتيجي رقم 99 1972-76 (قاعدة يوتاباوالجوية ، تايلاند)

سرب الاستطلاع الاستراتيجي 349 1966-1976

• جناح الاستطلاع 1700 (مؤقت) - قاعدة الطائف الجوية ، المملكة العربية السعودية 1990-92

سرب الاستطلاع 1704

• جناح الاستطلاع الاستراتيجي 4080 - قاعدة لافلين الجوية ، تكساس 1957-1966

سرب الاستطلاع الاستراتيجي 4025 سرب RB-57D

سرب الاستطلاع الاستراتيجي 4028 سرب U-2

قيادة القتال الجوي

• جناح الاستطلاع التاسع - قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا 1992 - الحاضر

سرب الاستطلاع الأول 1992 إلى الوقت الحاضر

سرب الاستطلاع الخامس 1994 - حتى الآن (قاعدة أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية)

سرب الاستطلاع 95 95-1993

سرب الاستطلاع 99 ، منذ 1992

كتيبة 2 ؛ Osan AB ، كوريا الجنوبية 1992-94

كتيبة ثلاثة ؛ RAF Akrotiri ، قبرص 1992 إلى الوقت الحاضر

كتيبة أربعة ؛ RAF Alconbury ، المملكة المتحدة 1993-95

RAF Fairford ، المملكة المتحدة 1995-1998

Istres AB ، فرنسا 1998-2000

• الجناح الجوي 363 د - قاعدة الأمير سلطان الجوية ، المملكة العربية السعودية 1998-2003

سرب الاستطلاع التاسع والتسعون

• الجناح الاستكشافي الجوي 380 - قاعدة الظفرة الجوية ، الإمارات العربية المتحدة 2003 - الحاضر

سرب الاستطلاع التاسع والتسعون

• الجناح المؤقت 4404 - الأمير سلطان ، المملكة العربية السعودية 1992-1998

4402d سرب استطلاع

مركز اختبار طيران القوات الجوية - قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا

• مجموعة الاختبار 6510

سرب استطلاع الطقس الرابع (مؤقت) 1956-1960

سرب الاختبار 6512 1960-80

• 1130 مجموعة التدريب الفني الجوي 1969-1974

الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء - موفيت فيلد ، كاليفورنيا (1981-1997) ؛ بالمديل ، كاليفورنيا (1997– الحاضر)

وكالة المخابرات المركزية 1956-1974

كتيبة A ، ألمانيا

كتيبة ب ، هجريا

كتيبة c ، اليابان

كتيبة G ، كاليفورنيا

 المملكة المتحدة

• القوات الجوية الملكية 1958-1960
  • كتيبة وكالة المخابرات المركزية ب ، هجريا

 تايوان

• جمهورية الصين الجوية - 1960-1974

• • سرب القط الأسود 35

الطائرات التي تم اسقاطها

شهد القرن العشرين ثلاثة حالات فقط من اسقاط طائرات من هذا النوع تستطيع القيام بالتحليق على ازدياد عال للغاية يصل إلى21 كيلومترا. ففي يوم 1 مايو/أيار عام 1960 تمكنت وحدات من قوات الدفاع الجوي الصاروخية للاتحاد السوفيتي من إسقاط طائرة "U-2" بالقرب من مدينة سڤيردلوڤسك (يكاترينبورگ الحالية) في منطقة الأورال الروسية. وفي يوم 27 أكتوبر/تشرين الأول عام 1962 تم إسقاط الطائرة الثانية من هذا النوع فوق جزيرة كوبا. وفي يومعشرة يناير/كانون الثاني عام 1965 قامت وحدات من قوات الدفاع الجوي الصينية بإسقاط الطائرة الثالثة من طراز "U-2". يذكر حتى منظومات الصواريخ "С-75" للدفاع الجوي السوفيتية الصنع استخدمت لإسقاط هذه الطائرات الثلاث.

الطائرات المعروضة

الصين

U-2C

• 56-6691 - حطام معروض في المتحف العسكري للثورة الشعبية الصينية ، بكين. وقد أعيد تجميعها وهي معروضة في صالة عرض الطائرات. تم إسقاط هيكل الطائرة هذا ، الذي طار من قبل طيار سلاح الجوبجمهورية الصين ، جاك تشانغ ، فيعشرة يناير 1965 ، جنوب غرب بكين بصاروخ دوفينا S-75.

كوبا

U-2F

• 56-6676 - حطام معروض في ثلاثة متاحف في كوبا. تم إطلاقه من قبل الرائد رودولف أندرسون ، القوات الجوية للولايات المتحدة ، وتم إسقاطه أثناء أزمة الصواريخ الكوبية في 27 أكتوبر 1962 بواسطة صاروخ S-75 دفينا (مقدم من حلف شمال الأطلسي تسمية SA-2) الذي قدمه السوفييت بالقرب من بانيس ، كوبا . يوجد أحد مآخذ المحرك في متحف جيرون في قرية جيرون ، في محافظة ماتانزاس، عند مدخل Bahia de Cochinos ، أوخليج الخنازير. المحرك وجزء الذيل موجودان في متحف الثورة في هافانا. يقع الجناح الأيمن ، وجزء من مجموعة الذيل ، ومعدات الهبوط الأمامية في حصن سان كارلوس دي لا كابانيا ، أوالمقصورة ، هافانا. تم عرض المجموعتين الأخيرتين من الأجزاء سابقًا في متحف ديل إير ، هافانا.

النرويج

U-2C

• 56-6953 - متحف الطيران النرويجي ، بودو

روسيا

U-2C

• 56-6693 - حطام معروض في متحف موسكوالعسكري. تم نقله بواسطة فرانسيس جاري باورز وتم إسقاطه في 1 مايو1960 بالقرب من سفيردلوفسك (الآن يكاترينبورغ).

المملكة المتحدة

U-2CT

• 56-6692 - متحف الحرب الامبراطوري دوكسفورد

الولايات المتحدة

U-2A

• 56-6722 - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، رايت باترسون AFB ، أوهايو

U-2C

• 56-6680 - المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة
• 56-6701 - المتحف الاستراتيجي الجوي والفضائي ، في آشلاند ، نبراسكا
• 56-6707 - قاعدة لافلين للقوات الجوية ، تكساس
• 56-6716 - قاعدة ديفيس - مونتان الجوية ، أريزونا
• 56-6693 - حصن ميد ، ماريلاند ، بترة من الحطام معروضة في المتحف الوطني للتشفير. تم نقله من قبل غاري باورز وتم إسقاطه في 1 مايو1960 بالقرب من سفيردلوفسك. قدمت إلى أمين متحف التشفير الأمريكي من قبل الحكومة الروسية أثناء افتتاح المتحف.

U-2D

• 56-6682 - متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا
• 56-6714 - بيل قاعدة جوية ، كاليفورنيا
• 56-6721 - P- معمل 42 مصنع لإنتاج هجريب اختبار الطيران في بالمديل بولاية كاليفورنيا

ER-2

• N806NA - متحف ناسا ، موفيت فيلد ، كاليفورنيا. [بحاجة لمصدر]

المواصفات (U-2S)

البيانات من International Directory,USAF Fact Sheet

السمات العامة

• الطاقم: One
• الطول: 63 ft (19.2 m)
• بحر الجناحين: 103 ft (31.4 m)
• الارتفاع: 16 ft (4.88 m)
• الباع مساحة: 1,000 ft² (92.9 m²)
• Aspect ratio: 10.6
• الوزن الفارغ: 14,300 lb (6,486 kg)
• أقصى وزن اقلاع: 40,000 lb (18,144 kg)
• المحرك: 1 × General Electric F118-101 turbofan, 17,000 lbf (84.5 kN)

الأداء

• أقصى سرعة: 434 knots (Mach 0.67, 500 mph, 805 km/h)
• سرعة التحليق: 373 knots (Mach 0.56, 429 mph, 690 km/h)
• سرعة التمهل: 80–90 mph (130–140 km/h) near ground
• النطاق: 5,566 nmi (6,405 mi, 10,308 km)
• سقف الخدمة: 70,000+ ft (21,300+ m)
• الحمل:السحب: 23:1 (maximum)
  
• القدرة على التحمل: 12 hours

الظهور في الاعلام

منطق رئيسي: طائرات في الخيال#لوكهيد يو-2

في المسلسل التلفزيوني في الثمانينيات "نداء المجد" ، كانت U-2 هي "الركوب الرئيسي" للعقيد سلاح الجوالأمريكي رينور سارناك من أزمة كوبا في أكتوبر 1962 إلى 1979.

تم استخدام صورة U-2 على غلاف فرقة نيجاتيفلاند المثيرة للجدل 1991 EP بعنوان U2.

ظهرت الأساطير U-2 في حلقة "رحلة الخيال" خلال موسم 2015. كانت الأسطورة التي تم اختبارها هي حتى U-2 كانت الطائرة الأكثر صعوبة في الطيران. على الرغم من عدم التوصل إلى توافق في الآراء ، فقد عثر حتى الأسطورة "معقولة" ، من بين أمور أخرى ، مجال الرؤية السيئ للغاية عند الهبوط ، والذي يحتاج سيارة مطاردة لمتابعة الطائرة عند الهبوط ، لإعطاء الطيار مجموعة عيون على الأرض.

انظر أيضاً

• لوكهيد SR-71 شحرور
• القياس وذكاء التوقيع
• جيمس ماي عند حافة الفضاء
  

طائرات شبيهة

• جرس X-16
• [[Eالإنجليزية الكهربائية كانبيرا

]]/RB-57F Canberra

• مياشيشيف M-55
• Yak-25RV
  

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات لوكهيد
• قائمة الطائرات العسكرية الأمريكية النشطة
  

الهامش

مراجع

ببليوگرافيا

وصلات خارجية

• U-2S/TU-2S USAF Fact sheet
• ER-2 High-Altitude Airborne Science Aircraft - NASA
• "Lockheed U-2 1959 declassified flight manual", Michael Whitehouse blog
• U-2 Flight Manual (Pilot/Ground-crew Operating Handbook)
• U-2 Cockpit Video at YouTube
• U-2 page on GlobalSecurity.org
• "U-2s Still Flying High" U.S. Naval Institute
• Photo on airliners.net

نطقب:US utility aircraft