مساحة مشتركة
عودة للموسوعةالمساحة المشهجرة هي منهج تصميم حضري يقلّل من الفصل بين وسائط مستخدمي الطريق. وتُصمّم هذه المساحات من خلال إزالة خصائص كحواف الرصيف وعلامات سطح الطريق وإشارات المرور والإشارات الضوئية. اقترح هانز مونديرمان وآخرون أنه من خلال خلق شعور أكبر من الحيرة وليصبح من غير الواضح لمن الأولوية، فإن السائقين سيخفضون من سرعتهم، ما يقلّل بدوره من هيمنة المركبات، ويخفض معدلات الإصابات على الطرق، ويعزّز السلامة لمستخدمي الطريق الآخرين.
يمكن حتى يأخذ تصميم المساحة المشهجرة أشكالًا مختلفة وفقًا لمستوى الترسيم والفصل بين وسائط النقل المتنوعة. غالبًا ما تستخدم أشكال المتنوعة للمساحات المشهجرة في المناطق الحضرية، خاصةً تلك التي أصبحت خالية من السيارات تقريبًا («تهدئة حركة المرور»)، وكجزء من الشوارع الحيّة ضمن المناطق السكنية. كمفهوم منفصل، تنطبق «المساحة المشهجرة» عادة على المساحات شبه المفتوحة على الطرق المزدحمة، وهذا ما يجعله مثيرًا للجدل.
تتعرّض المساحة المشهجرة للرفض خصوصًا من جانب المنظمات التي تمثّل مصالح المكفوفين وضعاف البصر والصم، الذين يعبّرون غالبًا عن تفضيلهم للفصل الواضح لحركة مرور المشاة عن المركبات.
تاريخها
يرتبط أصل المصطلح عمومًا بعمل مهندس المرور الهولندي هانز موندرمان، الذي كان رائدًا في هذا المجال في مقاطعة فريزلاند الهولندية. قبل تبني هذا المصطلح، استخدمت مشاريع تصميم الشوارع التي نفّذها ميشيل ديرونزييه في مدينة شامبيري بفرنسا في الثمانينيات مصطلح «أولوية المشاة». استخدم تيم فاروه المصطلح لوصف تخطيطات الشوارع غير الرسمية دون تحديد الحدود المرورية (على سبيل المثال «إرشادات تهدئة حركة المرور»، مجلس مقاطعة ديفون، 1991).
طُبِّق المصطلح على نحوواسع، ويعد المصمّم هاميلتون بيلي من أبرز من طبقوه، منذ إعداد مشروع التعاون الأوروبي في عام 2003. طوّر مشروع المساحة المشهجرة الأوروبية (جزء من برنامج Interreg IIIB-North Sea) سياسات وأساليب جديدة لتصميم المساحات العامة ذات الشوارع بين عامي 2004 و2008 تحت قيادة هانز موندرمان حتى وفاته في عام 2008.
وتُقدّم مراجعات تطوّر مفاهيم المساحة المشهجرة (2014) في مراجعات النقل: مجلة تعدد الاختصاصات العابر للحدود الوطنية.
حدّدت المؤسسة المُعتمدة للطرق الرئيسية والنقل ثلاثة أنواع واسعة من نهج تصميم الشوارع التي سُميت بالمساحة المشهجرة ولكن لديها عدد من الاختلافات الهامة. تقترح استبدال مصطلح «مساحة مشهجرة» بثلاثة تسميات جديدة: الشوارع ذات الأولوية للمشاة والشوارع غير الرسمية والشوارع المعزّزة.
الفلسفة والدعم
الهدف من المساحة المشهجرة هوتعزيز السلامة على الطرق وحيوية الطرق والتقاطعات، وخاصة تلك التي تتميّز بمستويات مرتفعة من حركة المشاة، من خلال تشجيع التفاوض على الأولوية في المناطق المشهجرة بين مختلف مستخدمي الطرق. المساحة المشهجرة هي «أسلوب تصميم بدلاً من نوع تصميم يتسم بالميزات القياسية».
اقترح هانز موندرمان حتى سلوك الفرد في حركة المرور يتأثر تأثرًا إيجابيًا أكثر بالبيئة التي تبنيها المساحة العامة أكثر من الأجهزة والأنظمة التقليدية لمراقبة حركة المرور. أحد الأسباب للمفارقة الواضحة التي قلّلت من التنظيم أنّها تؤدّي إلى طرق أكثر أمانًا من خلال دراسة تأثير تعويض المخاطر.
• «نحن نفقد قدرتنا على اتباع سلوك مسؤول اجتماعيًا ...حدثا زاد عدد التوجيهات، تضاءل شعور الناس بالمسؤولية الشخصية». (دير شبيغل تقتبس تصريح موندرمان)
• «عندما لا تعهد بالضبط من لديه الأحقية في الطريق، فإنك تميل إلى التماس الاتصال البصري مع مستخدمي الطرق الآخرين. تخفّض سرعتك تلقائيًا، وتتواصل مع أشخاص آخرين وتولي اهتمامًا أكبر».
يُزعم حتى مثل هذه المخططات كان لها تأثير إيجابي على السلامة الطرقية وحجم حركة المرور والحيوية الاقتصادية وتماسك المجتمع؛ إذ يتأثّر سلوك المستخدم وتتحكم فيه التفاعلات البشرية الطبيعية بدلاً من التنظيم الاصطناعي. صرّح مونديرمان حتى الاعتراضات تتعلّق بالتواصل أكثر مما تتعلّق بالتصميم، مشددًا على أهمية استشارة جميع المجموعات ذات الصلة خلال فترة التصميم.
أصدرت وزارة النقل في المملكة المتحدة إرشادات وطنية بشأن المساحة المشهجرة في عام 2011. ومع ذلك، في يوليو2018، تحوّلت في موقفها وأصدرت تعليمات إلى السلطات المحلية بوقف جميع مشاريع المساحات المشهجرة الجديدة، مع تصريح وزير النقل نصرت غاني بأنها «لن تنجح» عندما يتعلق الأمر بالمكفوفين وضعاف البصر.
شبه خالية من السيارات
وجد مختبر أبحاث النقل البريطاني أنه أقل من 90 مركبة تتدفّق في الساعة، وكان المارّة البالغون على استعداد للاختلاط بحركة المرور. عندما وصلت التدفقات إلى 110 مركبات في الساعة، استخدموا العرض الواقع بين قابلات المباني، كما لوكان طريقًا تقليديًا. وتستخدم قيمة مماثلة لهذه لتحديد مدى ملاءمة الطريق ليكون شارعًا حيًّا (woonerf).
أمثلة
نفّذت الكثير من البلدات والمدن حول العالم مخططات تمتاز بعناصر تستند إلى مبادئ المساحة المشهجرة.
أستراليا
تخطّط مدينة بنديغوالتابعة لولاية فيكتوريا (اعتبارًا من أكتوبر 2007) لتطبيق مساحة مشهجرة في وسط المدينة.
النمسا
في أكتوبر 2011، افتتحت مدينة غراتس منطقة مساحة مشهجرة حول تقاطع من خمس نقاط يعهد باسم سونينفيلسبلاتز (Sonnenfelsplatz) بجوار جامعة غراتس بهدف تخفيف الازدحام من أربعة خطوط حافلات منفصلة في المدينة وحركة مرور السيارات والدراجات والمشاة، وكذلك تقليل عدد الحوادث. كان هذا أول ظهور لمفهوم المساحة المشهجرة في النمسا.
الدنمارك
قدّمت بلدية إيبي مشروع المساحة المشهجرة في الدنمارك. كان جزءًا من مشروع Interreg IIIB الأوروبي مع مقاطعة فيسلان كشريك رئيسي. ترأس المشروع المخطّط الحضري مورتن ميغن فيسترغارد وبيارن وينتربرغ. وكان يشرف عليه هانز موندرمان.
ألمانيا
أدخلت بلدية بوهمتي نظام طريق المساحة المشهجرة في سبتمبر 2007. كان أحد أهداف المشروع تعزيز السلامة الطرقية في المدينة.
هولندا
لا يوجد في قرية ماكينغا حواف طريق ولا توجد إشارات تعطي أوامر أوإشارات اتجاه مرئية في الشوارع. توجد إشارة مرورية عند مدخل المدينة التي نصّها Verkeersbordvrij يعني «خالية من إشارات المرور». لا يوجد عدادات مواقف للسيارات ولا قيود للتوقّف أيضًا. دراختن هي مدينة رائدة أخرى لمثل هذه المخططات. تقلصت أرقام الحوادث عند أحد التقاطعات، إذ أُزِيلت إشارات المرور الضوئية، وانخفص عددها من ستة وثلاثين في السنوات الأربع السابقة لتطبيق المخطط إلى اثنتين في العامين التاليين. تبقّى فقط ثلاثة فقد من أجهزة إشارات المرور الضوئية الخمسة عشر التي كانت موجودة في الأصل. لا يُسمع الآن عن حالات طوابير (اختناقات المرورية) إلا نادرًا عند مفترق الطرق الرئيسي في المدينة، والذي تمرّ فيه نحو22000 سيارة يوميًا. خلُصَ تقييم لخطة لافايبلاين في دراختن إلى حتى حركة المرور تتدفق الآن بمعدٍل ثابت وبسرعات متساوية لحركة السيارات والدراجات وبقدر أكبر من الحرية مع تقليل الازدحام وتأخير أقصر وسعة مُعزَّزة للمشاة أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، الذي يرتبط بفلسفة المساحة المشهجرة والذي يتضح من انخفاض الحوادث المسجلة، تقلصت الجباية العامة المخصصة للسلامة المرورية.
المراجع
- ^ Moody, S. & Melia, S., , مؤرشف من الأصل في 05 يونيو2019, اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2013 CS1 maint: ref=harv (link)
- ^ Ben Hamilton-Baillie. "What is Shared Space?" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 ديسمبر 2010. اطلع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2008.
- ^ Karndacharuk, A., Wilson, D. & Dunn, R. (2014) (2014). "A Review of the Evolution of Shared (Street) Space Concept in Urban Environments, Transport Reviews, 34(2), 190-220". Transport Reviews. 34 (2): 190–220. doi:10.1080/01441647.2014.893038. صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفون (link)
- ^ Creating better streets: Inclusive and accessible places. Reviewing shared space. Chartered Institution of Highways and Transportation. January 2018. http://www.ciht.org.uk/download.cfm/docid/BF28B40D-9855-46D6-B8C19E22B64AA066 accessed أربعة Feb 2018
- ^ Department for Transport, UK (October 2011), (PDF), The Stationery Office, مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 مارس 2015 CS1 maint: ref=harv (link)
- ^ MVA Consultancy (October 2010). "Designing the Future: Shared Space: Operational Research. Department for Transport" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) فيعشرة مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 08 مارس 2015.
- ^ Damian Arnold (2007-11-15). "UK traffic engineers lack skills for shared-space". New Civil Engineer. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2020. اطلع عليه بتاريخ 01 فبراير 2008.
- ^ "Shared Space: Room for Everyone: A New Vision for Public Spaces". Shared Space (A European co-operation project). June 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 ديسمبر 2019.
- ↑ Matthias Schulz (16 November 2006). "European Cities Do Away with Traffic Signs". Spiegel Online. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو2012. اطلع عليه بتاريخ 17 يناير 2007.
- ^ "European Towns Remove Traffic Signs to Make Streets Safer". Deutsche Welle. 27 August 2006. مؤرشف من الأصل في أربعة فبراير 2012. اطلع عليه بتاريخ 17 يناير 2007.
- ^ Hamilton Baillie website. "Shared Space - the alternative approach to calming traffic" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 سبتمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2008.
- ^ Shared-space' road schemes put on hold". BBC News. 2018-07-27. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2018.
- ^ A review of simplified streetscape schemes. Allan Quimby, James Castle. PPR 292. TRL Ltd, January 2006. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/review-of-simplified-streetscape-schemes.pdf accessed 16 Nov 2015
- ^ Creating better streets: Inclusive and accessible places. Reviewing shared space. Page 12. Chartered Institution of Highways and Transportation. January 2018. http://www.ciht.org.uk/download.cfm/docid/BF28B40D-9855-46D6-B8C19E22B64AA066 accessed 18 May 2018
- ^ "Walkers first on naked streets". The Sydney Morning Herald. 18 October 2007. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو2013.
- ^ Heike Falk (September 2012). "Shared Space Implementation Sonnenfelsplatz in Graz, Austria". Eltis. مؤرشف من الأصل فيستة مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 19 مارس 2014.
- ^ Mejsenwiki (December 2014). "Shared Space Implementation Denmark". MMW. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2017. اطلع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2014.
- ^ Catherine Bosley (11 September 2007). "Town ditches traffic lights to cut accidents". Reuters. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2008. اطلع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2007.
- ^ The Laweiplein, Evaluation of the reconstruction into a square with roundabout (PDF) (Report). Noordelijke Hogeschool Leeuwarden NHL. يناير 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 سبتمبر 2015. اطلع عليه بتاريخخمسة سبتمبر 2012.
- ^ David Millward (4 November 2006). "Is this the end of the road for traffic lights?". London: The Daily Telegraph. مؤرشف من الأصل فيتسعة أكتوبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 15 مارس 2015.
-
صور وملفات صوتية من كومنز
صور وملفات صوتية من كومنزالتصنيفات: أنواع الشوارع, بنية تحتية للنقل, تخطيط النقل, سلامة الطرق, نقل مستدام, CS1 maint: ref=harv, صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفون, صفحات بها وصلات إنترويكي, بوابة القانون/مقالات متعلقة, بوابة نقل/مقالات متعلقة, جميع المقالات التي تستخدم شريط بوابات, صفحات تستخدم خاصية P227
