فولكس فاغن بيتل

معلومات عامة
المصنع	فولكس فاجن
الاسم الشائع	الخنفساء
الإنتاج	1938 - 2003 (21٬529٬464) (منها 15,444,858 أنتجت في ألمانيا، من بينها 330,251 كبريوليه،; وحوالي 3,350,000 في البرازيل)
الفئة	عائلية
التجميع	فولفسبورغ (ألمانيا) ومصانع أخرى حول العالم
المصمم	فارديناند بورشيه — أدولف هتلر
المحرك	بنزين 4 أسطوانات مسطحة ; أربعة أزمنة ; تبريد بالهواء
وضع المحرك	خلف
القوة	23,5 إلى 50 حصان بخاري
الحركة	دفع
ناقل الحركة	4 سرعات
الوزن	660 إلى 800 كغ
السرعة القصوى	100 إلى 157 كم/الساعة
الهيكل	Bicorps Fastback
قاعدة الإطارات	2٬400 مم
الطول	4٬060 مم
العرض	1٬550 مم
الارتفاع	1٬500 مم

فولكس فاغن بيتل أوفولكس فاجن بيتل أوالخنفساء هي أول سيارة للصانع الألماني - حديث النشأة آنذاك - فولكس فاجن تعني «سيارة الشعب». بدأ إنتاجها في عام 1938، باعتماد السيارة التي صممها المهندس الألماني فارديناند بورشيه بناءً على طلب من المستشار أدولف هتلر، رئيس الرايخ الألماني الثالث. حتى قبل بدء إنتاجها العملي، استخدمها النظام النازي كأداة نادىية له. ما لبثت البيتل حتى انتشرت بصورة إشارة في عالم السيارات ولفترة طويلة. ففي 17 فبراير 1972، حطمت الرقم القياسي للمبيعات الذي كان تحتفظ به سيارة فورد تي. العدد بلغ مجموعه 21٬529٬464 نسخة حول العالم. فكانت بذلك عملاً «سيارة القرن العشرين».

في البداية سميت KdF Wagen وKDF هي اختصار لـ «Kraft durch Freude» (بالألمانية وتعني «السعادة من خلال القوة»)، من اسم فرع لجبهة العمل النازي. وداخل الشركة المصنعة، كانت معروفة بأسماء رمزية : Type 1 و1100 و1200 و1300 و1500 و1600، على علاقة بحجم الأسطوانات المستعملة في المحركات المتنوعة. أما الجماهير فمنحتها الكثير من الألقاب الشاعرية، وأسماء لحيوانات مختلفة، مستوحاة من خطوطها الدائرية : (بالألمانية: Käfer) ألمانيا (خنفساء) (بالإنجليزية: Beetle)‏ (خنفساء حتى الآن) في المملكة المتحدة، (بالإسبانية: Escarabajo)‏ إسبانيا (خنفساء، دائما)، (بالإيطالية: Maggiolino) (خنفساء) إيطاليا، أو(بالفرنسية: Coccinelle)‏ (دعسوقة وتلفظ «كوكسينال») في فرنسا.

التاريخ

أداة نادىئية

إعلان نادىئي : عائلة تلهوعلى ضفاف النهر بالقرب من سيارة KdF-Wagen ومذياع

في فبراير 1933، وبعد أقل من شهر من تسلمه السلطة، أعرب هتلر أنه سيجعل صناعة السيارات أحد أولويات سياسته، وبصورة غير مباشرة أداة لنادىيته. صناعة السيارات هي أحد الصناعات التي تفضلها الحكومة، باعتبارها علامة خارجية على قوة الأمة الألمانية. شهدت ألمانيا ارتفاعا كبيرا في عدد السيارات تحت حكم هتلر، في سنة 1932 كانت تقدر حضيرة السيارات بما يقارب 561 ألف سيارة نقل ركاب. وبعد أربع سنوات، قفز العدد إلى 961 ألف سيارة.

مارس الفوهرر مراقبة عن كثب لشركات السيارات وكان يوجه الأوامر لها مثل الحد من عدد من النماذج. وشدد مؤيدوالنظام النازي على «القوة» و«السرعة» في خطاباتهم. وكانت هذه الإرادة قبل إنشاء شركة فولكس فاجن. دفعت الدولة الألمانية، في وقت مبكر جدا، بشركات صناعة السيارات مثل «مرسيدس» و«أوتويونيون» للمشاركة في سباقات السيارات كسباق الجائزة الكبرى ومسابقات أخرى، إضافة إلى دعمها الكبير لتطوير تقنيات متقدمة.

وعلاوة على ذلك، انشغل هتلر بتطوير نظام الطرق السريعة الألمانية، ونشر طرق Autobahnen العريضة في جميع أنحاء البلاد. كان الهدف من بناء الطرق هوتسهيل التواصل بين المدن المتنوعة، ولكن أيضا لتمكين الطائرات من الإقلاع والهبوط على الطرق السريعة. هذا التطور هوتأكيد على رغبة النظام في تيسير تنقل الأفراد.

نموذج فرديناند بورشيه

توضيح لألية التبريد بالهواء.

في الوقت الذي كان اهتمام الحكومة الألمانية بمجال صناعة السيارات يزداد، كان المهندس فارديناند بورشيه عاطلا عن العمل. وكان بورشيه في 1931، قد قدم استنطقته كمدير فني لشركة دايملر وعمره 56 سنة ، وقرر حتى يؤسس مخطا للدراسات وفي ذهنه فكرة استحداث علامة تجارية خاصة به، فضلا عن إنتاج سيارة رخيصة للجماهير. قاد فريقا صغيرا لتلبية أول طلبية لمخطه من شركة Zündapp التي أرادت إنتاج سيارة شعبية. حدد الفريق كراسة مواصفات غير تقليدية : محرك في الخلف، هيكل بعمود فقري، عجلات مستقلة وقضبان الالتواء. ولم يستجب لطلب Zündapp باستعمال محرك نجمي بـخمسة أسطوانات، فقد صمم بورشيه محركا بـ أربعة أسطوانات مبرد بالهواء. تم هجريب ثلاثة نماذج من (Type 12) ولكنها بقيت غير مقنعة. بدأت شركة Zündapp تشهد صعوبات مالية كبيرة، ومن ثم قررت التخلي عن المشروع.

الصورة لفرديناند بورشيه في عام 1940.

تحول فارديناند بورشيه لشركة NSU وأقنع مسؤوليها بأهمية أبحاثه. فخصصت له قروض سمحت بتوسيع مخط دراسته وانطلاق في تطويرات مهمة. استطاع بورشيه فرض فكرته باستعمال محركات ذات أربعة أسطوانات مسطحة وبنى واحدا بسعة 1500 سم3 ينتج 30 حصانا ويحقق سرعات تصل إلى 115 كم/سا. كانت خطوط السيارة دائرية ومنحدرة للأسفل وعلى الرغم من حتى أضواءها لا تزال تقليدية جدا، إلا حتى ملامح سيارة البيتل بدأت في الظهور. ومرة أخرى شيدت ثلاثة نماذج من (Type 32). لكن بورشيه اضطر للتوقف عن تطوير المشروع مجددا، في المقام الأول لأن شركة فيات شريك NSU، طالبت بالوقف الفوري للمشروع الذي يمكن حتى ينافس سياراتها، وبعد ذلك لأن مبيعات شركة NSU من الدراجات النارية ارتفعت وتوجب على الشركة تحويل وبسرعة سلاسل الإنتاج لتلبية الطلبات..

مشروع «سيارة الشعب»

تحت نظام هتلر، انطلق سباق للحاق بإنتاج الولايات المتحدة وبريطانيا، لا سيما في ضوء تلميحات لحرب قادمة. وفي الوقت نفسه، أخفى النظام نواياه عن الشعب الألماني واعدا إياه بتحسين مستوى المعيشة. استغل هتلر معرض جنيف الدولي للسيارات في عام 1934 ليعلن عن نيته عن إنتاج « سيارة الشعب »، سيارة تكون في متناول الجميع بالاعتماد على الإنتاج الضخم والاستهلاك الكبير. حتى يتجسد حلم الدكتاتور بإعطاء الألمان نسخة ألمانية من سيارة فورد طراز تي . أقنع هتلر صناع القرار في نقابة صناعة السيارات بتوقيع عقد مع شركة بورشيه لإنتاج هذه السيارة الجديدة، التي تمولها الدولة. وبالتنسيق مع شركة بورشيه، رسمت خطوط أول سيارة ألمانية لفولكس فاجن.

قبل هذا الإعلان في عام 1934، كان النظام قد منح المهندس فرديناند بورشيه عشرة أشهر لبناء النموذج الأولي. وخلافا للاعتقاد السائد، فليس هتلر من اتصل بفرديناند بورشيه. بل العكس في الواقع، فبورشيه هومن اتصل بوزارة النقل، وقدم في 17 يناير 1934 رؤيته للسيارة الشعبية. وبعد ذلك، اتصل هتلر ببورشيه لإجراء لقاءة شخصية في برلين. في عام 1933، رتب يعقوب فرلين (Jacob Werlin)، وكيل شركة مرسيدس بنز، للقاء بين هتلر وفرديناند بورشيه، في تكتم بفندق KAISERHOF في برلين.

كانت كراسة المواصفات التي وضعتها الحكومة الألمانية ضاغطة. فقد حدد هتلر في خطابه الحد الأقصى للثمن بأقل من 1000 رايخ مارك، لتتناسب مع أكبر عدد من الألمان. وكان يجب خلق سيارة قوية ولكن اقتصادية عند الشراء وعند الاستخدام. سيارة مزودة بمحرك 1 لتر لا يستهلك أكثر من 5ل من البنزين في 100كم وبسرعة تصل إلى 100كم/سا. وبالإضافة إلى ذلك، يجب حتى تكون السيارة الجديدة قادرة على نقل مريح لأربعة أوخمسة أشخاص. وحدد الوزن الأقصى بـ 600 كغ. ولكون مستونادىت السيارات نادرة جدا في ذلك الوقت، اشترط حتى تكون السيارة قادرة على الصمود أمام جميع حالات الطقس، وخاصة البرد.

تقدم الأشغال

نماذج

نازيون يتفقدون السيارة (نوفمبر 1938)

الشكل النهائي لفولكس فاجن.

في عام 1936، افتتح أدولف هتلر مصنع KdF-Stadt (أعاد الحلفاء تسميته في عام 1945 بـ «فولفسبورج Wolfsburg») والذي سينتج سيارات فولكس فاجن بـ Fallersleben، سكسونيا السفلى. سجلت شركة فولكس فاجن شركة مسؤولية محدودة في السجل التجاري في عام 1938. اكتمل المصنع تقريبا في عام 1939 واحتوى على أفضل الآلات الأميركية المتاحة.

بأفق إنتاج كميات كبيرة بثمن منخفض جدا تحقيقا لطلب هتلر، انتقل بورشيه إلى الولايات المتحدة خلال صيف عام 1936. وتفهم تقنيات التصنيع على نطاق واسع، وقد كانت معروفة فقط في أمريكا. قام بورشيه بزيارات لمصانع باكارد وفورد وجنرال موتورز، وكذا مصنع الهياكل «Budd»، المتخصص في جميع صناعات الصلب. وعاد مقتنعا بأن مستوى الاستثمار المطلوب يحتاج لضمانات من الدولة الألمانية، حيث حتى رأس المال الخاص لا يمكنه وحيدا توفير مبالغ التمويل.

شغل بورشيه منصب رئيس شركة Gezuvor المسؤولة عن تطوير المشروع ، وبنهاية 1935، نجح فريقه الصغير في إكمال النموذج الأول. تم بناء نموذجين آخرين بنفس الطريقة الحرفية التقليدية في مرآب منزل عائلة بورشيه، وأجريت عليهما في العام التالي سلسلة من الاختبارات. سيارة فولكس فاجن، التي استوفت اختبارات التحمل خلال عام 1937، لبست حلة جديدة أكثر تحضرا. ويرجع شكل السيارة العام للمصمم اروين كومندا. تم اختبار حوالي ثلاثين سيارة تجريبية (عهدت باسم VW30)، جزء منها عهد بإنتاجه للصانع مرسيدس بنز. تحت مسؤولية فيري بورشيه نجل فرديناند، أجرى الاختبارات 200 عضوSS، تناوبوا على قيادة السيارات ليلا ونهارا. في المجموع، بترت النماذج ما مجموعه 2٫4 مليون كيلومتر.

الإعلان

لعبة على شكل سيارة KDF-wagen 1940 مصغرة (فولكس فاغن بيتل)، معروضة في متحف العمل، في هامبورغ ألمانيا.

تم الإعلان عن السيارة في 26 مايو1938، بمناسبة وضع حجر الأساس لمصنع فولفسبورغ، وسميت رسميا KdF-Stadt (وKdF اختصار لـ Kraft durch Freude أي «القوة من خلال الفرح»)، وهونفس اسم فرع من جبهة العمل النازية. كان الغرض الوحيد لهذا الفرع هوتحويل انتباه الألمان من خلال تقديم الترفيه لتعزيز التزامهم بالنظام. اتضح حتى الإنتاج الضخم لفولكس فاجن هولخدمة الأغراض النادىية أكثر منه رغبة حقيقية لنشر السيارات في البلاد. كان على المرشحين للحصول على سيارة حتىقد يكونوا أعضاء في هذه المنظمة وأنقد يكون لديهم حساب توفير وأن يسدد المبلغ مقدما. كما توجب شراء طوابع خاصة بـخمسة رايخ مارك (Reichsmark) للصقه على دفتر التوفير قبل الحصول على دفتر الإدخار. ومن المقرر هذا النظام، المسمى VW Sparen، أعد له منذ البداية بحيث صار رسميا منذ 1 أغسطس 1938 . يدفع مبلغ 990 رايخ مارك ثمنا للسيارة، و50 للتسليم، و200 أخرى من أجل التأمين لمدة سنتين تدفع لتسلم سيارة الفولكس فاجن . دفع 336688 ألماني جزءا من مدخراتهم لهذه الهيئة دون حتى تسلم أي سيارة.

أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية

KdF-Wagen ترافق النازيين

سيارة كوماندرفاغن موديل 82e.

أخرت الحرب العالمية الثانية بالعمل إطلاق سيارة البيتل، لأن الجيش الألماني استخدم المصنع لأغراض عسكرية، ولم يبدأ الإنتاج الصناعي في الواقع إلى بداية من عام 1948. استخدم الجيش الألماني خطوط التجميع لبناء كوبلوجن (بالألمانية: Volkswagen Kübelwagen)، سيارة ألمانية تعادل الجيب، وكذا سيارة شويمفجن (بالألمانية: Volkswagen Schwimmwagen) وهي مركبة برمائية. لم يتم التخلي عن البيتل تماما خلال الحرب العالمية الثانية نظرا لإنتاج سيارة Kommandeurwagen، وهي مركبة بجسم البيتل ولكن بقاعدة Kübelwagen ومجهزة بإطارات للطرق الوعرة. في مايو1945، وبنهاية الحرب العالمية الثانية، كان مصنع فولفسبورغ مجرد حقل كبير واسع من الأنقاض. وسقطت منطقة من فولفسبورغ في حوزة القوات الأميركية، وسلم المصنع لقوات البريطانية بموجب اتفاقات بين الحلفاء. تولت وحدة REME (بالإنجليزية: Royal Electrical and Mechanical Engineers)‏، مسؤولية إعادة تشغيل الآلات التي دمرتها الحرب. ومن أجل تقييم الأضرار، أوفد الميجر البريطاني «إيفان هيرست». اكتشف هيرست سيارتين اثنتين من KdF أعاد بناؤهما بعض عمال المصنع طواعية، وأذهلته هذه الإرادة وأعجبته هذه السيارة الغريبة، فقرر من تلقاء نفسه إعادة تشغيل المصنع. ابتكر المصنع 1٬000 نسخة شهريا في حين كان يرتقب إنتاج 1٬800 سيارة في اليوم الواحد، ووجه الإنتاج لقوات الاحتلال فقط. عندما ترأس «هاينريش نوردوف» شركة فولكس فاجن، وهوإطار سابق في شركة أوبل، كان إنتاج سيارة البيتل قد بدأ بالعمل. ومع ذلك، فإن دوره لم يكن بالمهمل في التاريخ البيتل. فهوالمسؤول عن جودة بنائها النسبي وعن تأسيسه لشبكة توزيع وخدمة ما بعد البيع متميزة، كانت أحد العوامل الحاسمة في نجاح البيتل.

تدين سيارة البيتل بنجاحها تجاريا، بما في ذلك الولايات المتحدة، لإعلانات وكالة DDB، والتي صارت بعضها جزءا من التراث.

سيارة مستوحاة من أعمال تاترا أوسكودا

التصميم النهائي لسيارة تاترا V570

تشبه فولكس فاجن KdF كثيرا نموذج تاترا V570 ، الذي صممه المهندس التشيكي هانز لدوينكا (Hans Ledwinka) من شركة تاترا، كما تتشارك KdF في الكثير من أوجه التشابه مع سلسلة نماذج للنفس العلامة التجارية في ثلاثينيات القرن العشرين، كالانسيابية الهوائية ووضع المحرك في الخلف. أطلقت تاترا دعوى قضائية، ولكنها أوقفت بعد غزوألمان لتشيكوسلوفاكيا. في كتاب حروب السيارات (Car Wars) للمؤلف J. Mantle، ذكر بأن فرديناند بورشيه اعترف بأنه استوحى تصميم سيارة البيتل إلى حد ما من موديل تاترا V570 .

عمل لدوينكا منذ عام 1922 على تصميم سيارة اقتصادية صغيرة، فأطلقت تاترا 11 في عام 1923. كان لتاترا 11 هيكلا بنفق مركزي ونظام تعليق مستقل، ومحرك بأسطوانتين مسطحتين بسعة 1.1ل مبردة بالهواء. ويبدوحتى هتلر قد امتلك سيارة تاترا 11، كان قد تنقل على متنها خلال الحملات السياسية لولايته الأولى.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، في حين كانت تاترا تنتج نماذج مختلفة الشكل، وفرديناند بورشيه يتقدم في نموذجه الأولي من KdF-Wagen، فإنه كان يجتمع مع لدوينكا بانتظام لمناقشة التقدم المحرز في أعمالهم. قدمت تاترا في عام 1933، سيارة V570 وهي نموذج أولي لسيارة بأربع مقاعد بنفس هندسة وبنية نموذج Tratraplan. سيارة بجسم من الصلب ومحرك خلفي بأسطوانتين سعة 845 سم3 مبرد بالهواء. في عام 1932،أي قبلها بسنة، كان بورشيه قد انتهى من النموذج T12 لصالح شركة Zündapp الألمانية لصناعة السيارات، والذي قورن في كثير من الأحيان بنموذج تاترا V570، وان اختلف عنه بزجاج أمامي خاص أكثر ميلانا وبمقدمة أقل انسيابية.

سيارة تاترا نموذج تاترا 77

سيارة تاترا نموذج تاترا 97

في عام 1934، كشفت شركة تاترا عن النموذج تاترا 77، وهي سيارة انسيابية منخفضة للغاية بأربعة أبواب، ومحرك بـثمانية أسطوانات بشكل V وسعة 3ل، قادرة على حمل ستة أشخاص بسرعة 140 كم/سا. وأعقب ذلك في عام 1936 نموذج T 97، سيارة صغيرة بمحرك أربعة أسطوانات، اعتبرت آنذاك بالسيارة الصغيرة الأكثر تقدما في وقتها. وكان لنموذجي تاترا غطاء محرك مدور نجده على البيتل. أطلقت البيتل في عام 1938، مبنية على هيكل بنفق مركزي وتعليق مستقل ومحرك خلفي بـ أربعة أسطوانات مبرد بالهواء.

من المرجح حتىقد يكون فرديناند بورشيه قد عانى من ضغوط أدولف هتلر المكثفة، والذي أراد من هذا المشروع الكبير إنجازا سريعا لأسباب سياسية. في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، قد يحدث بورشيه استخدم براءات اختراع مختلفة لتاترا لضيق الوقت والتكلفة. وكان هتلر قد طلب بعدم عرض نموذج T77 في معرض برلين للسيارات، لأن الشبه بين نموذج T77 والبيتل يمكن حتى يلقي بظلاله على هذه الأخيرة. لذلك قدمت تاترا عشرة نادىوى قضائية ضد شركة فولكس فاجن، وكان بورشيه على ما يظهر على وشك التوصل إلى اتفاق مع تاترا عندما أوقفه هتلر، الذي نطق له بانه «سوف يتولى حل المشكلة». بعد وقت قصير، تعرضت تشيكوسلوفاكيا للغزوالألماني وتمت السيطرة على مصانع تاترا. أوقف إنتاج تاترا T97 واستمر نموذج T87 في السنوات الأولى من الحرب. هذه السيارة، التي تميزت بالسرعة والكفاءة على الطرق الألمانية السريعة «autobahns»، لقت شعبية كبيرة بين المسؤولين العسكريين وضباط النظام النازي.

بعد الحرب العالمية الثانية، ونجاح البيتل، عوضت فولكس فاجن شركة تاترا بمبلغ ثلاثة ملايين مارك ألماني^، ، وكانت هذه الأخير تعتقد بأن تكنولوجيا وتصميم فولكس فاجن من أعمالها.

في عام 1932، بعد عام على صدور النماذج الأولى من تاترا V570، قدمت شركة صناعة السيارات التشيكية سكودا، المنافسة لتاترا، نسختين من نموذج أوليقد يكون قد استوحى منه فرديناند بورشيه. وقد تم تجهيز سكودا 932 بمحرك خلفي أربع أسطوانات سعة 1498 سم3 قدرته 30 حصان مبرد بالهواء. إذا كان للسيارة خطوطا تقليدية تتناسب مع الحقبة رغم استعمال المحرك الخلفي، لكن تشابه الشكل المستدير مع سيارة البيتل واضح بشكل كبير، أكثر من نماذج تاترا. ولذلك فمن الممكن حتىقد يكون بورشيه قد اقترضت خطوط سيارته وخصائصها التقنية من مصادر مختلفة.

النجاح والشعبية

رواج السيارة وارتفاع مبيعاتها، دفع بالشركة المنتجة إلى تجميعها في دول عدة :

فولفسبورغ، هانوفر، إمدن، إنغولشتات، أسنابروك - ألمانيا
ملبورن - أستراليا
إقليم بروكسل العاصمة - بلجيكا
ساوبرناردودوكامبو- البرازيل
جاكارتا - إندونيسيا
دبلن - أيرلندا
بويبلا، بويبلا - المكسيك
أوكلاند - نيوزيلندا
لاغوس - نيجيريا
مانيلا - الفلبين
ايتنهاج (Uitenhage) - جنوب أفريقيا
ساراييفو- البوسنة والهرسك (جمهورية يوغسلافيا الاشتراكية الاتحادية سابقا)
بلنسية - فنزويلا

أمريكا

لبى إنتاج البيتل الطلب المحلي، وان كان الجزء الأكبر من الإنتاج موجه نحوالتصدير وبأعداد كبيرة إلى الولايات المتحدة حيث لاقت نجاحا غير اعتيادي. كانت الولايات المتحدة حينها، تعيش ازدهار ورخاء ما بعد الحرب، ومجتمع استهلاكي. فالمنازل الأميركية لم تكتف بسيارة واحدة. كما أصبحت المرأة من كبار المستهلكين وترغب في الحصول على سيارة جميلة ويمكن التحكم فيها، على عكس السيارات الأمريكية الكبيرة. استجابت البيتل لهذه المطالب الجديدة، وأصبحت أول سيارة خارجية تفرض نفسها في سوق الولايات المتحدة.

الناجح الكبير لسيارة «فولكس فاجن بيتل» في الولايات المتحدة، في نسخة خاصة سميت Export (تصدير)، دفع المصنع بتصديرها أيضا إلى البرازيل وجنوب أفريقيا. وكذا في الكثير من البلدان الأوروبية. ومثلت الأسواق الخارجية 41٪ من الإنتاج لسنة 1952. في العام التالي، صارت السيارة تجمع في البرازيل. ومع ذلك، في سبعينيات القرن العشرين، في وقت بلغت تصميم السيارات الإيطالية ذروتها، ظهر تصميم البيتل وكأنه قد عفا عليه الزمن. كان فضاؤها الداخلي عيبا متأصلا فيها بسبب شكلها، فتم إيقاف إنتاجها في عام 1978 بأوروبا. وكان الحكم النهائي بتوقيف الإنتاج في 2003.

التسمية

«الملازم معمر القذافي يقوم بتوزيع المناشير بسيارته في مدينة طرابلس»

نجاحها الشعبي في النصف الثاني من القرن العشرين، أكسبها ألقابا كثيرا دلالة على إعجاب الناس بها. قبل الحرب، وعندما تم تصميمها، أطلق عليها اسم KdF-Wagen (اختصار لـ Kraft durch Freude، أي "القوة من خلال الفرح"). بعد الحرب، سميت في ألمانيا ببساطة فولكس فاجن ("سيارة الشعب") ثم فولكس فاجن Type 1 وأسماء أخرى مع وصول نماذج جديدة (كومبي "Type 2" على سبيل المثال).

ألقاب الشعبية للسيارة

الحدباء : Garbus (بولندا)
فرشاة : Cepillo (جمهورية الدومينيكان)
الفقاعة :
- Boble (النرويج)
- Boblen (الدنمارك)
- Bubblan (السويد)
- Kupla (فنلندا)
سوسة الفاكهة : Weevil (كندا)
الدعسوقة :
- Carocha (البرتغال)
- Coccinelle (بلجيكا, فرنسا, هايتي, كندا, سويسرا)
- 甲壳虫 (الصين (منطقة))
- الدعسوقة [Daasouka] (الجزائر)
الخنفساء : Fusca (البرازيل)
الضفدع :
- Broscuţă (رومانيا)
- Kodok (إندونيسيا)
- Agruga (العراق)
الجعل :
- Kever (بلجيكا, هولندا)
- Kewer (جنوب أفريقيا)
- Maggiolino (إيطاليا)
- Vabalas (ليتوانيا)
- Vabole (لاتفيا)
حشرة :
- Bug (الولايات المتحدة)
- Con bọ (فيتنام)
صرصور صغير : Cucarachita (المجر)
برغوث صغير : Pulguita (المكسيك)
بورش المكورة : Kugel Porsche (النمسا)
Scarabée :
- Escarabajo (إسبانيا, الأرجنتين, الإكوادور, تشيلي, باراغواي, فنزويلا)
- Beetle (الولايات المتحدة, جمهورية أيرلندا, المملكة المتحدة)
- Bjalla (آيسلندا)
- Bogár (المجر)
- Brouk (التشيك)
- Chrobák (سلوفاكيا)
- Hrošč (سلوفينيا)
- Käfer (ألمانيا)
- Põrnikas (إستونيا)
- Буба [Buba] (كرواتيا, جمهورية مقدونيا, صربيا)
- Жук [Žuk] (روسيا)
- [Hipushit] (إسرائيل)
- Σκαραβαίος [Scaraveos] (اليونان)
- 비틀(كوريا الجنوبية)
- ビートル (اليابان)
Sedan : Sedan (البرازيل)
سلحفاة :
- Kaplumbağa (هجريا)
- Peta (بوليفيا)
- Косτенурка [Kostenurka] (بلغاريا)
- รถเต่า [Rod tao] (تايلاند)
غير قابلة للترجمة : Vocho (المكسيك)

أزمة النفط

في عام 1956، أعرب الرئيس المصري جمال عبد الناصر تأميم قناة السويس، والتي كانت تمثل شرياناً هاماً للتزود بالنفط. فقابل العالم أزمة قناة السويس، وأثّر ذلك في اقتصاديات العالم وخاصة صناعة السيارات. فقد تم التخلي بسرعة عن السيارات المستهلكة كثيراً للوقود المكثف لصالح سيارات أكثر اقتصاداً. كانت هذه الأزمة مفاجئة، فالشركات الأميركية استغرقت سنوات لتطوير سيارات صغيرة وقليلة الاستهلاك. في حين حتى السيارات الأوروبية كانت تلبي بالعمل هذه المعايير، وكانت سيارة فولكس فاجن بيتل أشهرها في الولايات المتحدة. عثر فيها الشباب الأمريكي ما يبحث عنه.

الإشهار في وسائل الإعلام

هيربي، نجمة أفلام والت ديزني.

أحرزت البيتل نجاحاً تجارياً، يرجع الفضل في ذلك جزئياً لوسائل الإعلام. أضحت نجمة والت ديزني في سلسلة من خمسة أفلام، بدأت بفيلم حب حشرة (1969) مع دين جونز. وكانت البطلة الرئيسية في الفيلم، هي سيارة البيتل هيربي ، طراز سنة 1963 مطلية بالأبيض وتحمل الرقم 53، ولديها روح، وإحساس، ومشاعر، وتحب عمل الخير، ولكنها غير قادرة على النطق!. وتعرض الأفلام لمغامرات هيربي والسباقات التي شاركت فيها. لاقت هذه الأفلام نجاحاً كبيراً.

ظهرت السيارة أيضاً في الكثير من الأفلام الأخرى، كما هوالحال في فيلم The Arrival أوفي Transformers: Animated، والتي يأخذ فيها أحد المتحولين شكل سيارة بيتل صفراء.

سيارة البيتل هي أيضاً واحدة من أكثر السيارات المستنسخة بحجم مصغر. أنتجت شركتا «Hot Wheels» و«Matchbox» الكثير من سيارات البيتل الصغيرة. وكذا عملت معظم الشركات المصنعة للعب السيارات في وقت من الأوقات.

التقنية

القمرة الداخلية لسيارة بيتل 1949.

التصميم التقني للبيتل، الذي كان متطوراً وسابقاً لعصره وصار بمرور السنين قديماً وعفا عنه الزمن، إلى جانب شكلها البسيط لم يشكلا أبداً عائقاً. بل على العكس، فإن البيتل تطمئن وولاؤها يلهم التعاطف. تعاني البيتل تأخراً تكنولوجياً مقارنة بالتقنية المستعملة في السيارات الحالية، إذ تمتاز بوجود أربع أسطوانات ضعيفة وصاخبة، ومحول سرعات بدون تزامن وتعليق ضعيف وسلوك غامض في كثير من الأحيان . يقول هاينريش نوردوف: "أرى حتى الجمهور يعشق البيتل، ولكن أنا لا أفهم حقاً لماذا! " .

إذا كان تبريد المحرك بالهواء يبسط الصيانة ويضمن تشغيلاً ميكانيكياً سلساً، فإنه يجعل قمرة القيادة صاخبة بسبب التوربينات. أما بالنسبة لمسقط المحرك في الخلف، فهويسمح بتجنب استخدام الأعضاء الطويلة لنقل الحركة أوالمفاصل المعقدة (مفاصل الحركة الذاتية بالجر)، ولكن حركة السيارة على الطريق تضطرب بشكل عشوائي، حتى لوحتى المحرك يعطيها دفعاً جيداً جداً. أما خزان الوقود فهوموجود في مقدمة السيارة .

يتكون نظام التدفئة من صندوقين يقعان على جانبي مخارج عادم السيارة. ينقل الهواء الساخن بأنبوبين مرنين إلى فتحات التهوية الموجودة على مستوى الأرض وعلى مستوى الزجاج الأمامي. العيب الرئيسي لهذا النظام هوأنه يؤدي إلى تدهور كبير على مستوى بعض أجزاء قاعدة السيارة.

الإصدارات

البيتل رقم 1 مليون - بطلاء مضىي اللون وخرز زجاجي مصقول مع أجزاء من الكروم

تتحول إلى سيارة سيدان تحويل اليدوية.

إنطلاقاً من نموذج ما بعد الحرب المدعوم بمحرك 1131 سم³ بقوة 25 حصان، تطور تقنية البيتل بشكل متكرر، ولكن حذر. فزادت القوة بحمل عدد الأحصنة التي تنتجها المحركات: من محرك بأسطوانات سعتها 1192 سم³ وتنتج 30 حصان في عام 1954 إلى 34 حصان في عام 1960، ثم أسطوانات 1285 سم³ وقوة 40 حصاناً في عام 1965، فأسطوانات 1493 سم³ وقوة 44 حصاناً في 1966، ثم أسطوانات 1584 سم³ بـ 50 حصاناً في 1972.

من الناحية الجمالية للسيارة، أجريت تعديلات متعاقبة لتحديث خطوطها ومن ثم اعطاؤها حجماً زائداً، مع الحفاظ على المظهر الخاص بالسيارة.

أنتجت البيتل رقم مليون من مصنع فولفسبورج الساعة 14:10 من يومخمسة أغسطس 1955 وبحضور 1200 من المعجبين بهذا الحدث. بهذه المناسبة، عرضت البيتل بلون مضىي لامع. وقد سافرت لمسافة 5000 كم عبر ألمانيا قبل حتى يتم وضعها بشكل دائم في متحف الشركة في فولفسبورغ .

في عام 1998، قررت شركة فولكس فاجن «إحياء» أسطورة السيارة بتقديم إصدار حديث معاصر، سمي ببساطة فولكس فاجن بيتل الجديدة (بالإنجليزية: Volkswagen New Beetle)‏.

كبريوليه

ظهرت سيارة البيتل كبريوليه بداية عام 1949، صمم Hebmüller هيكل السيارة بمقعدين (وهوالأكثر أناقة)، وقد طور كارمان تصميم الهيكل ليصبح بأربعة مقاعد. وقد حقق هذا الأخير نجاحاً كبيراً واستمر إنتاجه حتى عام 1980.

سيارة نفعية

سيارة كومبي (Combi) الشهيرة الذي ظهرت سنة 1950 هي أول سيارة نفعية مستمدة من تصميم البيتل وعناصرها الميكانيكية. كانت كومبي سيارة أسطورية ظهرت في جميع مسالك المغامرة لجيل الهيبيز. وبعد خمس سنوات، ظهرت كومبي «كوبيه كارمان غيا»، صممها غيا وبناها عند كارمان. وتلاها بعد ذلك في عام 1957 نسخة كبريوليه.

طالع أيضا

في كومنز صور وملفات عن: فولكس فاغن بيتل

المراجع

^ "Production globale Volkswagen Coccinelle".
^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. صفحة 39. ISBN .
↑ "Volkswagen 1302-1303 (Beetle)".
^ "L'essor de l'automobile sous Hitler".
↑ س. بيلو(2008)، ص 43
↑ "La KdF Wagen ou Volkswagen !".
↑ "Il était une fois la Cox".
↑ Gilles Bonnafous. "Volkswagen Coccinelle". ، ص 1
^ Stefan Steinberg. "La « réponse intelligible » d'Hitler aux contradictions du capitalisme mondialisé".
↑ Uwe A. Oster. "Volkswagen, le rêve interrompu".
^ P. Lesueur 1998، صفحة 9
↑ س. بيلو(2008)، ص 45
↑ Clotilde Chenevoy. "Volkswagen ou la voiture du peuple".
↑ "Volkswagen "Coccinelle" : Drôle de dame".
^ Pierre Lachet. "Volkswagen Coccinelle".
↑ Gilles Bonnafous. "Volkswagen Coccinelle". ، ص 2
^ "Historique de la Coccinelle".
^ (بالإنجليزية) "Volkswagen Beetle History".
^ س. بيلو(2008)، ص 47
^ P. Lesueur 1998، صفحة 20
^ P. Lesueur 1998، صفحة 14
^ P. Lesueur 1998، صفحة 8
^ (بالإنجليزية) J. Mantle (1997)
^ "Tatra - Les débuts". اطلع عليه بتاريخسبعة أبريل 2009.
^ "!histoire de Tatra". اطلع عليه بتاريخسبعة أبريل 2009.
^ (بالإنجليزية) "Volkswagen History".
^ "1973 VOLKSWAGEN SUPER ESCARABAJO (VE)". Dkarros.com. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2010.
^ س. بيلو(2008)، ص 44
↑ Gilles Bonnafous. "Volkswagen Coccinelle". ، ص 3
↑ Gilles Bonnafous. "Volkswagen Coccinelle". ، ص 4
^ P. Lesueur 1998، صفحة 32
^ P. Lesueur 1998، صفحة 53

المصادر

(بالفرنسية) Serge Bellu (2008). Science & Vie : Volkswagen - Une auto pour une nation. Excelsior Publication SAS.
(بالفرنسية) Patrick Lesueur (1998). La Coccinelle de mon père. E-T-A-I. ISBN .
(بالفرنسية) Dominique Pagneux (1999). VW Coccinelle, sacrée légende. Hermé. ISBN .
(بالإنجليزية) Jonathan Mantle (1997). Car Wars : Fifty Years of Backstabbing, Infighting, and Industrial Espionage. Arcade Publishing. ISBN .

الملاحظات

^ شعار فولكس فاجن هوتراكب من حرفي V فولكس وتعني (الناس) وW فاجن وتعني (سيارة)
^ تجاوزت مبيعاتها 21 مليون وحدة، عدد لا مثيل له في سجل تاريخ مبيعات السيارات
^ نادرا ما كان يضاف اسم الصانع وإنما KDF-Wagen فقط
^ سرت الإشاعة بأن هتلر هو«مخترع» الطرق السريعة في حين حتى أول الطرق الحصرية للسيارات تم بناؤها في عام 1924 في إيطاليا. ومع ذلك، فقد تم تصميم الطرق السريعة الألمانية لتحمل المركبات الثقيلة مثل الدبابات، بتدعيمها بألواح إسمنتية سمكها 80 سم.
^ كان متوسط الراتب الألماني في عام 1939 ما بين 200 و300 رايخ مارك
^ في نسخة سلسلة الأفلام الناطقة باللغة الفرنسية، تسمى السيارة بـChoupette (شوبات)

منطقات ذات صلة

فولكس فاجن
فولكس فاجن بيتل الجديدة
قائمة السيارات الأكثر مبيعا

وصلات خارجية

خنفساء - منطقة من مسقط صحيفة عكاظ - المحرر: د. طارق على فدعق - تاريخ 16 فبراير 2012 - العدد : 3896
فولكس فاغن تاريخ حافل من 'بيتل' إلى 'غولف - جريدة القبس - تم النشر في 2007/06/11
حكاية 'فولكس فاغن' من 'بيتل' إلى 'غولف' - جريدة القبس - المحرر: سعد الشيتي - تم النشر في 2007/07/02

هذه الموضوعة منطقة جيدة اعتبارًا من نسخة 13 نوفمبر 2013 (قارن بالنسخة الحالية). للمزيد انظر صفحة النقاش والتصويت.

[1] "Production globale Volkswagen Coccinelle".

[Oswald-2] Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. صفحة 39. ISBN .

[his-3] "Volkswagen 1302-1303 (Beetle)".

[7] "L'essor de l'automobile sous Hitler".

[svt-8] س. بيلو(2008)، ص 43

[phb-10] "La KdF Wagen ou Volkswagen !".

[free-11] "Il était une fois la Cox".

[mot-12] Gilles Bonnafous. "Volkswagen Coccinelle". ، ص 1

[13] Stefan Steinberg. "La « réponse intelligible » d'Hitler aux contradictions du capitalisme mondialisé".

[arte-14] Uwe A. Oster. "Volkswagen, le rêve interrompu".

[15] P. Lesueur 1998، صفحة 9

[svt2-16] س. بيلو(2008)، ص 45

[int-17] Clotilde Chenevoy. "Volkswagen ou la voiture du peuple".

[car-18] "Volkswagen "Coccinelle" : Drôle de dame".

[19] Pierre Lachet. "Volkswagen Coccinelle".

[mot2-20] Gilles Bonnafous. "Volkswagen Coccinelle". ، ص 2

[21] "Historique de la Coccinelle".

[22] (بالإنجليزية) "Volkswagen Beetle History".

[svt3-24] س. بيلو(2008)، ص 47

[25] P. Lesueur 1998، صفحة 20

[26] P. Lesueur 1998، صفحة 14

[27] P. Lesueur 1998، صفحة 8

[28] (بالإنجليزية) J. Mantle (1997)

[29] "Tatra - Les débuts". اطلع عليه بتاريخسبعة أبريل 2009.

[30] "!histoire de Tatra". اطلع عليه بتاريخسبعة أبريل 2009.

[31] (بالإنجليزية) "Volkswagen History".

[32] "1973 VOLKSWAGEN SUPER ESCARABAJO (VE)". Dkarros.com. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2010.

[33] س. بيلو(2008)، ص 44

[mot3-34] Gilles Bonnafous. "Volkswagen Coccinelle". ، ص 3

[po4-35] Gilles Bonnafous. "Volkswagen Coccinelle". ، ص 4

[37] P. Lesueur 1998، صفحة 32

[38] P. Lesueur 1998، صفحة 53

[4] شعار فولكس فاجن هوتراكب من حرفي V فولكس وتعني (الناس) وW فاجن وتعني (سيارة)

[5] تجاوزت مبيعاتها 21 مليون وحدة، عدد لا مثيل له في سجل تاريخ مبيعات السيارات

[6] نادرا ما كان يضاف اسم الصانع وإنما KDF-Wagen فقط

[9] سرت الإشاعة بأن هتلر هو«مخترع» الطرق السريعة في حين حتى أول الطرق الحصرية للسيارات تم بناؤها في عام 1924 في إيطاليا. ومع ذلك، فقد تم تصميم الطرق السريعة الألمانية لتحمل المركبات الثقيلة مثل الدبابات، بتدعيمها بألواح إسمنتية سمكها 80 سم.

[23] كان متوسط الراتب الألماني في عام 1939 ما بين 200 و300 رايخ مارك

[36] في نسخة سلسلة الأفلام الناطقة باللغة الفرنسية، تسمى السيارة بـChoupette (شوبات)

المحرك	بنزين 4 أسطوانات مسطحة أربعة أزمنة تبريد بالهواء
وضع المحرك	خلف
القوة	23,5 إلى 50 حصان بخاري
الحركة	دفع
ناقل الحركة	4 سرعات