مرمراي

مرمراى
	نفق مرمراي، أعمق نفق انبوبي مغمور في العالم على عمق 60.46 متر (198.4 قدم)
نظرة عامة
المسقط	البوسفور (مضيق)
الإحداثيات	إحداثيات:
الحالة	مفعّل
البداية	فاتح، إسطنبول، هجريا
النهاية	أسكودار، إسطنبول، هجريا
معلومات فنية
الطول	13.6 كـم (8.5 ميل)
طول السكة	76.3 كـم (47.4 ميل)
عدد المسارات	2 مسار فردي نفقs 3 خط سكة حديد
العيار	1,435 مـم (4 قدم 8.5 بوصة) 1435 مم مقياس المسار
الكهرباء	25 كيلوفولت 50 هرتز AC
سرعة التشغيل	45 كم/س (28 ميل/س)
Grade	18 نسبة ألفية

النفق قيد الحفر في مايو2012

مرمراى (لفظ ‎[ˈmaɾmaˌɾaj]‏ ( سماع)) هومشروع النقل بالسكك الحديدية في مدينة إسطنبول الهجرية ويشتمل على نفق السكك الحديدية البحري تحت مضيق البوسفور، وكذلك تحديث خطوط السكك الحديدية في الضواحي الموجودة على طول بحر مرمرة من خلنطقي على الجانب الأوروبي إلى جبزه على الجانب الآسيوي.

بدأ البناء في عام 2004، وكان موعد الافتتاح الأولي نيسان 2009. بعد تأخيرات متعددة ناجمة عن بعض الاكتشافات التاريخية، افتتحت الفترة الأولى من المشروع في 29 أكتوبر 2013.

مرمراي يعتبر أول نفق تُدشنه هجريا للسكك الحديدية تحت مضيق البوسفور يربط بين الضفتين الأوروبية والآسيوية لإسطنبول، استغرق العمل عليه مدةتسعة أعوام، بتكلفة إجمالية تقدر بـ3 مليارات يورو.

المشروع الجديد سيتيح الربط بين القارتين المطلتين على البوسفور من خلال نفق مرمراي الذي يبلغ طوله 14 حدث، من بينها 1.4 وقع تحت الماء، وسينقل القطار عبر هذا النفق الركاب من آسيا إلى أوروبا على أمل تسهيل التنقل بين القارتين بفضل قدرته على استيعاب 150 ألف مسافر في الساعة.

النفق تعبير عن قناة مزدوجة محفورة على عمق 50 مترًا تحت البوسفور، ومن المفترض حتى تكون مقاومة للهزات الأرضية في هذه المنطقة التي يكثر فيها النشاط الزلزالي، وعبر هذا النفق الموصول بـ75 وقع من الطرق الجديدة، تسعى السلطات إلى وقف المعاناة اليومية لمليونين من سكان اسطنبول يجتازون يوميًا جسري البوسفور المزدحمين.

اسم مرمرة يأتي من الجمع بين اسم بحر مرمرة، الذي يقع إلى الجنوب مباشرة من مسقط المشروع، مع راي، الحدثة الهجرية للسكك الحديدية.

التاريخ

يعتبر أول من فكر بربط القارة الآسيوية بالأوروبية هوالسلطان العثماني "عبد المجيد الأول" (1823 - 1861)، لكن الأمر آنذاك كان مجرد طرح أفكار لا أكثر، حيث ارتأى الخليفة عبد المجيد وقتها تحقيق هذا الأمر وربط ضفتي القارتين ببعضهما من خلال خطة طويلة المدى قد تستغرق 150 عامًا. فيما بعد اعتلى السلطان "عبد الحميد الثاني" عرش الخلافة وكان السلطان الرابع والثلاثين من سلاطين الدولة العثمانية، وقام بدعوة عدد كبير من المهندسين وأمرهم برسم تصاميم لمشروع ربط القارتين، لكن القدر كان أقرب إليه مما يحلم، فلم يستطع تحقيق هذا الأمر.

المشروع

منح عقد البناء للمشروع تجمّع ياباني-هجري قادته شركة تايسَي في يوليو2004. وضم التجمع شركة كوماجاى غومي اليابانية، والشركات الهجرية غاما للصناعات ونور أول للبناء وهجريا للتجارة.

وطول المشروع على 13.6-كيلومتر (8.5 ميل) بما فيها المعبر تحت مضيق البوسفور، وستتم الترقية من63 كم^[] من قطار الضواحي لخلق خط 76.3-كيلومتر (47.4 ميل) ذي قدرة عالية بين جبزه وخلنطقي، وتوفير 440 وحدة سيارات متعددة كهربائية. يتم الوصول إلى هذا النفق تحت الماء بواسطة شبكة من الأنفاق من قازلي جشمه على الجانب الأوربي وعايريلك جشمه في قاضيكوي على الجانب الآسيوي من اسطنبول. المشروع هوأعمق نفق تحت البحر بأنابيب مغمورة مقاومة للحريق مكونة من خرسانة مرشوشة وضعت في النرويج لسلامة المشروع.

وقد تم بناء محطات جديدة تحت الارض في يني كابي وسيركجي، وأسكودار، وسبع وثلاثين محطة فوق الأرض وأخرى على طول الخط سيتم بناؤها أوتجديدها. المحطة في يني كابي ترتبط مع متروإسطنبول وإل آر تى اسطنبول. وقد تم تطوير خطوط الضواحي فوق الأرض إلى ثلاثة مسارات، اثنان للركاب والآخر لقطارات ركاب المسافات الطويلة عالية السرعة (ثنائية الاتجاه). يسمح مبتر النفق استخدام مسارين مزدوجي الاتجاه لاستخدامها من قبل الركاب والقطارات خلال ساعات الذروة، وسوف تتمكن قطارات الشحن أيضًا من اجتياز النفق. ومن المقرر وصول القدرة على خطوط الضواحي لـ75،000 راكب في الساعة في جميع اتجاه. يتم تحديث الإشارة أيضا للسماح للقطارات لتكون أقرب بدقيقتين بين جميع قطارين. الوقت الذي يستغرقه السفر من جبزه إلى خلنطقي من المتسقط حتىقد يكون 104 دقيقة.

بدأ بناء المشروع مرمراي في مايو2004و، تم الانتهاء من نفق مرمرة في 23 سبتمبر 2008, مع حفل رسمي بمناسبة الانتهاء من النفق يوم 13 أكتوبر. الانتهاء من تام المشروع تأجل مرارًا وتكرارًا، وذلك اعتبارًا من ديسمبر 2009 وكان من المتسقط حتى يتم استكماله في أكتوبر تشرين الأول عام 2013،. في 29 أكتوبر 2013 تم افتتاح الفترة الأولى من مشروع مرمرة، الذي يغطي وصلة لمتروالأنفاق بين أوروبا وآسيا،. ومنذ ذلك الحين، يمكن للمسافرين السفر بين يني كابي وإبراهيم أغا. الفترة الثانية هي تجديد السكك الحديدية الحالية على أرض الواقع، بين جبزه وإبراهيم أغا على الجانب الآسيوي وبين يني كابي وخلنطقي على الجانب الأوروبي. ومن المقرر حتى يكتمل في عام 2015. سيتم إضافة خط ثالث، والذي سيوفر للمترووالقطارات القدرة على التحرك بشكل منفصل. بعد الانتهاء، من المتسقط استخدام النقل بالسكك الحديدية في اسطنبول ليرتفع من 3.6% إلى 27.7%.

انظر أيضاً

نفق أوراسيا

معرض الصور

staircases
Inside of Station
from Uskudar to Cankurtaran first fold
View of tunnel
View of tunnel
View of tunnel
View of tunnel
Station
Tunnel
Equipments of tower crane which carring
Equipments of tower crane which carring
Two different tunneling methods
signboard in tunnel
Number 1 shows tunnel excavated by TBM, number 2 shows immsersed tunnel
Screw in concrete 30 cm or 11.81 inch
Underconstruction
Railwork

الهامش

↑ Rails under the Bosporus, Railway Gazette International 2009-02-23نسخة محفوظة 07 2يناير8 على مسقط واي باك مشين.
↑ "Marmaray tunnel opens to link Europe with Asia". Railway Gazette International. October 29, 2013. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2017.
^ "TCDD launches Eskisehir – Konya high speed service". Railway Gazette International. March 28, 2013. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2013.
^ "Marmaray Railway Engineering Project". Railway Technology. 2011-06-15. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2019. اطلع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2013.
^ Norwegian technology in the world's deepest immersed tunnel" (in Norwegian) Teknisk Ukeblad, October 12, 2013. Accessed: October 13, 2013. Technical report: Claus K. Larsen. "Testing of fireproofing for concrete" Norwegian Public Roads Administration, 2007.</ref
↑ Facts and figures, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007. نسخة محفوظة 23 يوليو2015 على مسقط واي باك مشين.
↑ Travel time and alignment, web page at the Marmaray web site. Accessed on line, September 24, 2007. نسخة محفوظة 29 أكتوبر 2013 على مسقط واي باك مشين.
^ Istanbul Metro and LRT, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007. نسخة محفوظة 18 فبراير 2014 على مسقط واي باك مشين.
^ Istanbul, web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007. نسخة محفوظة 14 مايو2011 على مسقط واي باك مشين.
^ Final tubes sunk on Bosphorus Tunnel, International Railway Journal, November 2008.
^ Marmaray tunnel completed, Railway Gazette International 2008-10-20نسخة محفوظة 07 2يناير8 على مسقط واي باك مشين.
^ Marmaray completion delayed to 2013, cost increases by $500 mln, Today's Zaman 2009-12-19 نسخة محفوظة 20 أكتوبر 2013 على مسقط واي باك مشين.
^ Name (May 20, 2013). "Completely False Facts About Marmaray". Rail Turkey. مؤرشف من الأصل في 05 أبريل 2019. اطلع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2013.

وصلات خارجية

Marmaray project official website
مشروع مرمراي:
- L. C. F. Ingerslev, 2005, "Considerations and strategies behind the design and construction requirements of the Istanbul Strait immersed tunnel," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 604-08.
- Steen Lykke and Hüseyin Belkaya, 2005, "The project and its management," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 600-03.
- Steen Lykke and Frits van de Kerk, 2005, "Marine operations, the Bosphorus Crossing," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 609-11.
- Hideki Sakaeda, 2005, "Tunnels and stations in BC contract," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 612-16.
Ahmet Gokce, Fumio Koyama, Masahiko Tsuchiya, Turgut Gencoglu, 2009, "The challenges involved in concrete works of Marmaray immersed tunnel with service life beyond 100 years," Tunnelling and Underground Space Technology 24: 592-601.
Istanbul Technical University Marmaray Laboratory web site.
Tunnelbuilder technical description.
(بالهجرية) Marmaray BC1 project and surveying works
BBC article on the project.