في ثلاثة يوليو1988، إيران إير الرحلة 655 ، رحلة ركاب قادمة من طهران إلى دبي، أسقطها صاروخ أرض-جوطراز إس إم-2 إم آر أطلقه طراد الصواريخ الموجهة ، التابع للبحرية الأمريكية. الطائرة، إيرباص إيه 300، تسبب في مقتل 290 إنسان كانوا على متن الطائرة، منهم 66 طفل. أسقطت الطائرة أثناء تحليقها فوق المياه الإقليمية الإيرانية في الخليج العربي وهي متخذة مسارها الطبيعي. ولج الطراد ڤنسنس المياه الإقليمية الإيرانية بعد حتى أطلقت إحدى مروحياته طلقات للتحذير من زائريق سريعة إيرانية كانت مبحرة داخل الحدود الإقليمية الإيرانية.

تبعاً للحكومة الأمريكية، فإن طاقم الطراد ڤنسنس قد أخطأ في التعهد على الطائرة المدنية على أنها الطائرة المهاجمة إف-14 تومكات، مقاتلة نفاثة أمريكية الصنع والتي كانت جزءاً من أسطول القوات الجوية الإيرانية منذ السبعينيات. على الرغم من أنه تم تزويد إيران بالطائرات طراز إف-14 كسلاح جو-جو، إلا حتى طاقم طراد الصواريخ الموجهة قد فهم بأن الطائرات إف-14 الإيرانية مزودة بقذائف جو-أرض. قام الطراد ڤنسنس بعشر محاولات للاتصال بالطائرة على التردادات الراديوية العسكرية والمدنية، لكنه لم يتلق أي إجابة. صرحت المنظمة الدولية للطيران المدني أنه كان ينبغي على طاقم الرحلة مراقبة التردد المدني.

تبعاً للحكومة الإيرانية، فإن الطراد قد قصف الطائرة بلا إكتراث، والتي كانت تبث إشارات تحديد الصديق من العدو(IFF) على النمط الثالث، الإشارة التي توضح أنها طائرة مدنية، وليس على النمط الثاني التي تستخدمها الطائرات العسكرية الإيرانية. ولد الحادث موجهة كبيرة من النقد للولايات المتحدة. ألقى بعض المحللين اللوم على قبطان الطراد ڤنسنس، وليام روجرز الثالث، لسلوكه شديد العدوانية في بيئة خطرة ومتورة.

عام 1996، توصلت الولايات المتحدة وإيران إلى تسوية في محكمة العدل الدولية والتي توصلت إلى البيان التالي: "...تعتذر الولايات المتحدة عن الحادث الجوي الذي وقت في ثلاثة يوليو1988 كمأساة إنسانية رهيبة، وتعرب عن أسفها العميق لفقدان الأرواح جراء الحادث..." كجزء من التسوية، على الرغم من حتى الولايات المتحدة لم تقبل المسؤولية القانونية أوالاعتذار الرسمي لإيران، إلا أنها وافقت على دفع 61.8 مليون دولار أمريكي على سبيل الهبة، بما يعادل 213.103.45 دولار لكل راكب، كتعويض لأسر الضحايا الإيرانيين. كان هذا من أكثر حوادث هجوم طائرات الرحلات دموية في ذلك الوقت، متعدياً إسقاط الرحلة 007، خطوط الطيران الكورية الذي سقط قبله بخمس سنوات؛ إلا حتى حادث إسقاط الرحلة 17، خطوط الطيران الماليزية الذي سقط في 14 يوليو2014 قد تعداه من حيث عدد القتلى.

خلفية

عام 1984، اتسعت الحرب بين إيران والعراق لتضم الهجمات الجوية على حاويات النفط والشحن التجاري لبلدان الجوار، والتي كان بعضها يوفر المساعدة للعراق بشحن النفط العراقي. سقط حادث الرحلة 655 بعد عام من مهاجمة القوات الجوية العراقية لفرقاطة الصواريخ الموجهة التابعة للبحرية الأمريكية في 17 مايو1987، والذي أسفر عن مقتل 37 بحار أمريكي. كما تبادلت البحرية الأمريكية إطلاق النار مع زائريق إيرانية في أواخر عام 1987، وضربت فرقاطة الصواريخ الموجهة الأمريكية لغم بحري إيراني في أبريل 1988. قبل شهرين من الحادث، شاركت الولايات المتحدة في العملية فرس النبي، والتي أسفرت عن غرق . ومن ثم فقد كان الوضع شديد التوتر في مضيق هرمز وقت وقوع حادث الرحلة 655.

رداً على أسلوب الهجوم على خطوط الشحن، أصدر رؤساء الأركان المشهجرة إشعار طيران فيثمانية سبتمبر 1987 لتحذير جميع بلدان الخليج العربي بإلزام الطائرات المدنية بمراقبة طوارئ الطيران الجوي 121.5 MHz VHF أوترددات الطوارئ الجوية العسكرية 243.0 MHz UHF ويقومون بتعريف أنفسهم لسفن البحرية الأمريكية وبإعلان نواياهم.

في 29 أبريل 1988، وسعت الولايات المتحدة من نطاق حمايتها لقواتها البحرية ليضم جميع خطوط الشحن الحيادية الصديقة في الخليج العربي خارج مناطق الاستبعاد المعلنة، مما مهد المكان لعملية الإسقاط. في الوقت نفسه تقريباً، تم نشر ، طراز cruiser في المنطقة في عملية انتشار قصيرة الأجل، بناءاً على قرارات رفيعة المستوى، للتعويض عن عدم وجود تغطية نظام الإنذار المبكر والتحكم، الذي كان يعيق مراقبة الولايات المتحدة لجنوب الخليج العربي. الطراد ڤنسنس، المزود بمنظومة إيجيس القتالية الحديثة وتحت قيادة الكاپتن وليام روجرز الثالث، غادر سان دييگوفي 25 أبريل 1988 ووصل البحرين في 29 مايو1988.

ولأن عرض مضيق هرمز يصل عند أضيق نقطة إلى 21 عقدة بحرية (39 كم)، ولعبور المضيق، يتوجب على السفن البقاء في خطوط الملاحة البحرية من أجبر اجتياز المياه الإقليمية الإيرانية والعُمانية بموجب أحكام المرور العابر المنصوص عليها في قانون البحار. لذلك فمن الطبيعي بالنسبة للسفن، ومن بينها السفن الحربية، الدخول أوالخروج من الخليج العربي لعبور المياه الإقليمية الإيرانية. أثناء الحرب الإيرانية العراقية كانت القوات الإيرانية في كثير من الأحيان تتفحص وتشتبه في سفن الشحن المحايدة في مضيق هرمز بحثاً عن مهربات متجهة إلى إيران. في حين حتى هذا التصرف يراعي القانون الدولي، فإن عمليات التفتيش هذه قد زادت من التوترات في المنطقة.

إسقاط الرحلة 655

الطائرة، إيرباص إيه 300 (مسجلة EP-IBU)، التي حلقت تحت قيادة الكاپتن محسن رضيان البالغ من العمر 37 عاماً، طيار مخضرم بـ7.000 ساعة طيران، غادرت بندر عباس في الساعة 10:17 بتوقيت إيران (+3:30 UTC +03:30)، متأخرة 27 عن موعد إطلاقها المقرر. وكانت الرحلة يجب حتى تستغرق 28 دقيقة. بعد الإقلاع، تلقت توجيهاً من برج بندر عباس بإغلاق جهاز إرسالها والمضي قدماً إلى الخليج العربي. تم تعيين الرحلة بشكل روتيني لممر الطيران التجاري عنبر 59، حارة مرور بعرض 32 كم على الخط المباشر لمطار دبي. المسافة القصيرة المخصصة لنمط الرحلة المبسط: التحليق على إرتفاع 4.300 متر (14.000 قدم)، مواصلة الطيران، والهبوط في دبي. كانت الطائرة تبث رمز الإرسال التقليدي للطائرات المدنية وحافظ على الاتصال الراديوي بالإنگليزية مع مرافق مراقبة الحركة الجوية المخصصة.

في صباح ثلاثة يوليو، كان الطراد ڤنسنس يمر عبر مضيق هرمز عائداً من مهمة حراسة. أفادت مروحية تابعة للطراد ڤنسنس تلقيها طلقات أسلحة صغيرة من على متن سفن دورية إيرانية، كما تم رصدها من على إرتفاع عالي. تحرك الطراد للالتحام بالسفن الإيرانية، في تحرك ينتهك المياه العمانية وغادر بعد حتى اعترضته سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية العمانية وأمرته بالرحيل. بعد ذلك قام الطراد ڤنسنس بملاحقة زائريق مدفعية إيرانية، ودخلت المياه الإقليمية الإيرانية وأطلق النار. وكان الطرادان . في الجوار. بالتالي، فقد كان الطراد ڤنسنس في المياه الإقليمية الإيرانية وقت الحادث، كما اعترفت الحكومة الأمريكية في المذكرات القانونية وكما صرح رئيس هيئة الأركان المشهجرة الأمريكية وليام ج. كروعلانية، على نايتلاين. أنكر الأدميرال كروتستر الحكومة الأمريكية على الحادث وادعى حتى المروحية التابعة لڤنسنس كانت فوق المياه الإقليمية الدولية في البداية، عندما بدأت الزائريق الإيرانية بإطلاق النيران عليها.

على عكس الروايات الصادرة عن عدد من أفراد طاقم الطراد ڤنسنس، فإن منظومة إيجيس القتالية على السفينة قد سجلت حتى الطائرة كانت تحلق في ذلك الوقت وأن جهاز إرسالها الراديوي كان يبث على التردد المدني من النمط الثالث، وليس على النمط الثاني العسكري.

بعد عدم تلقيها إجابة على التحذيرات الراديوية المتعددة، وبافتراض حتى الطائرة هي إف-14 تومكات الإيرانية المقاتلة (القادرة على حمل القنابل الغير موجهة منذ 1985) أطلق الطراد ڤنسنس صاروخين أرض-جوطراز SM-2MR، أصاب أحدهما الطائرة المدنية. تحطمت الطائرة على الفور وسقطت في الماء بعد فترة وجيزة. لم ينج أي من ركابها وطاقمها البالغ عددهم 290 شخص.

جنسيات الضحايا

تبعاً للوثائق التي قدمتها إيران إلى محكمة العدل الدولية، كانت الطائرة تحمل على متنها 290 شخص: 274 راكب وطاقم مكون من 16 شخص. كان من بينهم 254 إيراني، 13 إماراتي،عشرة هنود، وستة پاكستانيين، وستة يوغوسلاڤ وراكباً إيطالياً.

رواية الحكومة الأمريكية

تبعاً للحكومة الأمريكية، فإن الطراد ڤنسنس قد أخطأ في التعهد على الرحلة على أنها مقاتلة عسكرية مهاجمة وأخطأ في التعهد على ملف الرحلة بكونه مشابهاً لملف إف-14 تومكات أثناء القيام بالهجوم؛ إلا حتى منظومة أيجس القتالية على السفينة قد سجلت خطة طيران الطائرة على أنها ترتفع (وليست تهبط كما يحدث في المسار الهجومي) في وقت الحادث. كانت الطائرة قد خرجت من بندر عباس، الذي يخدم كقاعدة لعمليات إف-14 الإيرانية ومطار للرحلات المدنية التجارية. تبعاً لنفس التقارير، فإن الطراد ڤنسنس قد فشل في محاولته الاتصال بالطائرة، سبع مرات على تردد الطوارئ العسكري وثلاث مرات على تردد الطوارئ المدني، لكنه لم يحاول قط التواصل على ترددات المراقبة الجوية. لم تكن هذه الطائرة المدنية مزودة لإستقبال الترددات العسكرية والرسائل على قناة الطوارئ المدنية قد تكون موجهة لأي طائرة. وحدث المزيد من الارتباك لأن the hailed speed كانت سرعة أرضية، بينما كانت معدات الطيار تظهر سرعة طيران، بفارق 93 كم/س.

ولم يتحقق طاقم الطراد ڤنسنس من أنها طائرة مدنية إلا بعد الهجوم.

وردت هذه الرواية في تقرير الأدميرال وليام فوگاري، بعنوان التقحيق الرسمي في الملابسات المحيطة بإسقاط الرحلة 655، إيران إير في ثلاثة يوليو1988 ("تقرير فوگاري") الأجزاء التي نشرت من هذا التقرير فقط (الجزء الأول في 1988 والجزء الثاني في 1993). أفاد تقرير فوگاري بأن "البيانات الواردة من أشرطة يوإس‌إس ڤنسنس، المعلومات الواردة من يوإس‌إس سايدس والمعلومات المخابراتية الموثوقة، تؤكد صحة حتى [الرحلة 655، إيران إير] كانت رحلة جوية تجارية اعتيادية، في مسار الطيران المخصص لها، وأنها كانت تبث على النمط الثالث 6760، وأنها كانت في ازدياد متصاعد مستمر بعد الإقلاع في بندر عباس حتى إسقاطها".

كما أعرب تقرير فوگاري: "على إيران حتى تشارك في تحمل مسئولية هذه المأساة بضرب إحدى طائراتها المدنية من خلال السماح لها بالتحليق في مسار جوي منخفض نسبياً على مقربة من الأعمال العدائية القائمة".

في تساؤل طرحه فيلم وثائقي صدر عن بي بي سي في عام 200، أعربت الحكومة الأمريكية في رداً مكتوباً أنهم يعتقدون حتى الحادث قد يحدث بسبب حالة نفسية متزامنة بين طاقم الجسر الـ18 على يوإس‌إس ڤنسنس تسمى "تحقيق السيناريو"، والتي ينطق أنها تحدث عندماقد يكون الأشخاص واقعين تحت ضغط. في مثل هذا الوضع، سيقوم الرجال بتطبيق سيناريوالتدريب، معتبرين أنه واقع بينما يتم تجاهل المعلومات الحسية التي تتناقض مع السيناريو. في حالة هذه الحادثة، فقد كان السيناريوتعبير عن هجوم من طائرة عسكرية واحدة.

رواية الحكومة الإيرانية

تبعاً للحكومة الإيرانية، كان إسقاط الطائرة عملاً مقصوداً وغير قانونياً. حتى وإن كان هناك خطأ في تحديد هوية الطائرة، الأمر الذي لا يمكن لإيران قبوله، التي تزعم حتى هذا يشكل إهمالاً وتهوراً يصل إلى جريمة دولية، وليس مجرد حادث.^{(§4.52–4.54)}

بصفة خاصة، عبرت إيران عن تشككها حول مزاعم الخطأ في تحديد الهوية، مشيرة إلى حتى منظومة رادار إيجيس المتقدمة على يوإس‌إس ڤنسنس قد تعقب الرحلة وجهاز البث على النمط الثالث؛ السفينتان الحربيتان الأخرتان الموجودتان في المنطقة، سلايدس ومونتگمري تعهدا أيضاً على أنها طائرة مدنية؛ كما كانت الرحلة داخل الممر الجوي الدولي المعترف به. أشارت أيضاً إلى حتى طاقم يوإس‌إس ڤنسنس كان مدرباً على التعامل مع الهجمات المتزامنة من قبل المئات من طائرات العدو.^(§4.50) وتجد إيران حتى التفسير الأكثر منطقية هوحتى ڤنسنس "كانت تتحين الفرصة لإظهار قدراتها".^(§4.52)

حسب الجانب الإيراني، فإن الولايات المتحدة تجاوز وأن أصدرت إشعار طيران (NOTAM) لتحذير الطائرة التي كانت معرضة لخطر "المعايير الدفاعية" إذا لم يتم تأمينها من المطار الإقليمي أوإذا كانت في نطاق 9.3 كم من السفينة الحربية على إرتفاع أقل من 610 متر. تم تأمين الطائرة 655 من مطار إقليمي وكانت خارج هذه الحدود عندما تم مهاجمتها.^(§4.62) وحتى إذا كانت الطائرة إف-14، تزعم إيران حتى الولايات المتحدة ليس لها الحق في إسقاطها، حيث كانت تحلق داخل المجال الجوي الإيراني ولم تتبع المسار الذي يجعلها عرضة لهجوم، ولم تكن ڤنسنس واضحة بالرادار.^{(§4.60–4.61)} قبل الحادث، دخلت ڤنسنس المياه الإقليمية الإيرانية،^(§4.65) وكانت داخل المياه الإقليمية الإيرانية قبل إطلاقها الصواريخ.^(§1.27) حتى لوحتى طاقم الرحلة 655 قد أخطأوا، فإن الحكومة الأمريكية لا تزال مسئولة عن تحركات طاقم ڤنسنس، بموجب القانون الدولي.^(§4.56)

أشارت إيران إلى أنه في الماضي "أدانت الولايات المتحدة بإصرار إسقاط الطائرات، سواء المدنية أوالعسكرية، من جانب القوات المسلحة لدولة أخرى" واستشهدت الرحلة 402، طيران العال، الرحلة 114، الخطوط الجوية العربية الليبية، والرحلة 007، الخطوط الجوية الكورية، وحوادث أخرى.^{(§4.66–4.70)} كما أشارت إيران إلى أنه عندما هاجمت العراق ، حملت الولايات المتحدة العراق المسئولية كاملة بحجة حتى الطيار العراقي "كان على فهم حتى ينبغي حتىقد يكون على فهم" بأنها كان يهاجم سفينة حربية أمريكية.^(§4.49)

مصادر مستقلة

في منطق نشرته مجلة نيوزويك في 13 يوليو1992، زعم جون باري وروجر تشارلز حتى روجرز قد تصرف بتهور وعدم مبالاة. ومع ذلك، فقد توصل تقرير فوگارتي إلى حتى روجرز قد تصرف بحكمة بناءً على المعلومات المتاحة له، والإطار الزمني القصير المتضمن. وتابع أيضاً وفقاً لقواعد الاشراف المنصوص عليها لقادة السفن الحربية في هذا الوضع.

كما اتهما الحكومة الأمريكية بالتستر، لكن الأدميرال كروأنكر أي فهم بالأمر. في تحليل للأحداث عقدته رابطة الدراسات الإستراتيجية الدولية تم وصف نشر الطراد إيجيس في المنطقة على أنه عمل غير مسئول ويعطي انطباع بأن القيمة التي وضعتها البحرية الأمريكية في سفن إيجيس قد لعبت دورًا كبيرًا في تحديد بداية منخفضة لإطلاق النار. تحمل ڤنسنس اسم التدليل "روبوكروزر" والذي يطلقه عليه أفراد طاقمها وسفن البحرية الأمريكية الأخرى، وذلك في إشارة إلى منظومة إيجيس وإلى الميول العدوانية المفترضة لقائدها.

قضية محكمة العدل الدولية المتعلقة بالهجوم، "الحادث الجوي في ثلاثة يوليو1988، (الجمهورية الإيرانية الإسلامية ضد الولايات المتحدة الأمريكية)"، أسقطت في 22 فبراير 1996 في أعقاب التسوية والتعويضات الأمريكية.

بعد ثلاث سنوات من الحادث، اعترف الأدميرال كروعلى البرنامج التلفزيوني الأمريكي نايت لاين حتى الطراد ڤنسنس كان داخل المياه الإقليمية الإيرانية عندما أطلق الصواريخ. ويتناقض هذا مع التصريحات السابقة الصادرة عن البحرية. تقرير المنظمة الدولية للطيران المدني الصادر في ديسمبر 1988 يقر بوجود ڤنسنس داخل المياه الإقليمية الإيرانية.

القائد ديڤد كارلسون، الضابط المسئول على السفينة ، سفينة حربية كانت راسية بالقرب من ڤنسنس وقت الحادث، أفاد بأنه نطق بأن تدمير الطائرة يشير إلى حتى عدوانية الكاپتن روجرز قد وصلت لذروتها، والتي ظهرت لأول مرة منذ أربع أسابيع". يشير تعليقه إلى حوادث سقطت في 2 يونيو، عندما أبحر روجزر بـڤنسنس بالقرب من فرقاطة إيرانية تقوم بتفتيش قانوني لحاملة صب، وأطلق مروحية على بعد 3.2–4.8 كم من طائرة إيرانية صغيرة على الرغم من حتى قواعد الاشتباك تتطلب وجود مسافة فاصلة مقدارها 6.4 كم، وأطلق النار على زائريق عسكرية إيرانية صغيرة. عن هذه الحوادث، علق كارسلون قائلاً: "لماذا ترغب حتى يطلق الطراد إيجيس النار على الزائريق،يا ترى؟ لم يكن هذا عملاً ذكياً". كما نطق حتى القوات الإيرانية التي كانت موجودة في المنطقة قبل شهر من وقوع الحادث لم تكن "مصدر تهديد واضح" ولم تكن مهنية. عندما أفهم روجرز القيادة الأعلى بعزمه إسقاط الطائرة، ورد حتى كارسلون قد صُعق: "قلت لمن حولي، 'لماذا، ماذا يجري بحق الجحيم؟' ثم عدت للتدريب مرة أخرى. إف-14. إنه يرتفع. هذا الشيء اللعين على ازدياد 7.000 قدم الآن". يعتقد كارسلون حتى ڤنسنس كان لديها المزيد من المعلومات، وأنه لم يكن يفهم حتى روجرز قد تم إبلاغه خطأً بأن الطائرة كانت تغوص. كما ورد حتى كارلسون قد خط في وثائق الإجراءات البحرية الأمريكية أنه "تساءل بصوت عال غير مصدقاً" عند سماعه نوايا ڤنسنس، متشككاً في حتى السفينة، المعروفة باسم "روبو-كروزر" من أجل عدوانيتها، "كانت تشعر بالحاجة إلى إثبات جدوى وجود إيجيس في الخليج العربي، وأنهم كانوا يتوقون إلى فرصة لعرض إمكانياتهم."

في عرض تقديمي نشرته دورية الملاحة الجوية والملاحة الفضائية الصادرة عن إم آي تي في ربيع 2004 بعنوان حادث يوإس‌إس ڤنسنس يضم تعليق بأن الكاپتن روجرز "لديه نزعة لا يمكن إنكارها أوالشك فيها والتي أطلق عليها "اختيار القتال.'" من تلقاء نفسه، أمر روجرز بتحريك ڤنسنس 80 كم (50 ميل) في الإتجاه الشمال الشرقي للانضمام إلى يوإس‌إس مونتگمري. الكاپتن الغاضب ريتشارد مكنا، رئيس الحرب البحرية في قيادة القوات المهام المشهجرة، أمر روجرز بالعودة إلى أبوموسى، لكنه طيار مروحية ڤنسنس مارك كولير، تعقب الزائريق الإيرانية بعد تراجعها شمالاً، وتلقى في النهاية بعض الطلقات:

...the Vincennes jumps back into the fray. Heading towards the majority of the speedboats, he is unable to get a clear target. Also, the speedboats are now just slowly milling about in their own territorial waters. Despite clear information to the contrary, Rogers informs command that the gunboats are gathering speed and showing hostile intent and gains approval to fire upon them at 0939. Finally, in another fateful decision, he crosses the 12-ميل-بحري (22 kم) limit off the coast and enters illegally into Iranian waters.

خرائط

طهران بندر عباس دبي مسقط الإسقاط مسقط الإسقاط والمطارات.

مسقط التحطم مسقط سقوط الطائرة في الخليج العربي.

في الثقافة العامة

تم تناول حادثة الرحلة 655 في "هوية خاطئة" Mistaken Identity، حلقة الموسم الثالث (2005) من المسلسل التلفزيوني الكندي ماي داي (تسمى طوارئ جوية وكوارث جوية في الولايات المتحدة وتحقيق التحطم الجوي في المملكة المتحدة وأماكن أخرى حول العالم).

انظر أيضاً

• قائمة حوادث وأحداث الطائرات التجارية
• قائمة حوادث إسقاط طائرات الرحلات

المصادر

مراجع إضافية

• Nunn Wants to Reopen Inquiry into Vincennes' Gulf Location. Washington Times, أربعة July 1992. Abstract: Senator Sam Nunn called on the Pentagon to probe allegations that the Navy "deliberately misled Congress" about the location of the USS Vincennes when it shot down an Iranian civilian airliner four years ago.
• Fisk, Robert. The Great War for Civilisation – The Conquest of the Middle East. London: Fourth Estate, 2005. 318–328. ISBN 1-84115-007-X
• Marian Nash Leich, "Denial of Liability: Ex Gratia Compensation on a Humanitarian Basis" American Journal of International Law Vol. 83 p. 319 (1989)
• USS Vincennes Incident; Dan Craig, Dan Morales, Mike Oliver; M.I.T. Aeronautics & Astronautics, Spring 2004
• "Assumed Hostile" An academic case study by Pho H. Huynh, Summer 2003

قراءات إضافية

• Fogarty, William M., (1988) "Investigation report: Formal investigation into the circumstances surrounding the downing of Iran Air Flight 655 on July 3, 1988", United States Department of Defense, ASIN: B00071EGY8.
• International Court of Justice, (2001), "Case Concerning the Aerial Incident of July 3, 1988: v. 1: Islamic Republic of Iran v. United States of America", United Nations, ISBN 92-1-070845-8.
• Rochlin, Gene I. (1997). Trapped in the Net: The Unanticipated Consequences of Computerization. USA: Princeton University Press. ISBN .
• Rogers, Sharon, (1992) Storm Center: The USS Vincennes and Iran Air Flight 655 : A Personal Account of Tragedy and Terrorism, US Naval Institute Press, ISBN 1-55750-727-9.
• Wise, Harold Lee (2007). . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN .

وصلات خارجية

مشاع الفهم فيه ميديا متعلقة بموضوع [[commons:خطأ لوا في وحدة:WikidataIB على السطر 496: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).|خطأ لوا في وحدة:WikidataIB على السطر 496: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).]].

• ABC Documentary film: Tragedy Over the Persian Gulf at YouTube

Coordinates: