تلقت تيتانيك الرسالة - التي تم الإعلان عنها على أنها غير قابلة للإغراق - لكنها لم تصل إلى مركز التحكم الرئيسي للسفينة.

في وقت لاحق من تلك الليلة، اصطدمت السفينة تايتانيك بجبل الجليد وغرقت، ولقي أكثر من 1500 شخص مصرعهم فيما لا يزال أسوأ حطام سفينة في العالم.

استمرت السفينة "ميسابا" كسفينة تجارية حتى تم نسفها بواسطة غواصة ألمانية أثناء وجودها في قافلة عام 1918، وتوفي عشرون شخصًا، بمن فيهم قائد السفينة.

موقع غير دقيق

كان موقع "ميسابا" غير معروف بشكل دقيق لأكثر من قرن، لكن العلماء اكتشفوا الآن حطام ميسابا باستخدام السونار المتطور.

وتستخدم أداة المسح البحرية عبر الموجات الصوتية "سونار" لتمكين رسم خرائط قاع البحر بمثل هذه التفاصيل، بحيث يمكن الكشف عن البنية الفوقية على صور السونار، مما يسمح للباحثين في جامعة بانجور وجامعة بورنماوث في المملكة المتحدة بتحديد حطام السفينة في البحر الأيرلندي بشكل إيجابي.

كانت هذه هي المرة الأولى التي يتمكن فيها الباحثون من تحديد موقع الحطام والتعرف عليه بشكل إيجابي بحسب ما نشرته شبكة "CNN".

سفينة "الأمير مادوج"

عثرت سفينة البحث التي تحمل اسم "الأمير مادوج" على 273 حطامًا للسفن ممتدة على مساحة 7500 ميل مربع من البحر الأيرلندي، وهي منطقة بحجم سلوفينيا تقريبًا.

ومسحت الحطام ضوئيًا وقارنته بقاعدة بيانات المكتب الهيدروجرافي البريطاني لحطام السفن ومصادر أخرى.

وقال باحثون إن العديد من حطام السفن التي تم تحديدها حديثًا، بما في ذلك ميسابا، تم تحديدها بشكل خاطئ في الماضي.

A very sunny and beautiful Menai Strait to welcome us back home yesterday!
Well done @jjwaggitt, Jon Demmer, Aled Owen, Ben Powell and the rest of the amazing Prince Madog Crew for another successful cruise! Now time to look at that data and analyse some samples! pic.twitter.com/DGOEN2cNrn— Nia Jones (@_niahjones) June 14, 2021

المزيد من الحطام

قاد مايكل روبرتس، عالِم الجيولوجيا البحرية بجامعة بانجور في ويلز، استطلاعات السونار في كلية علوم المحيطات بالجامعة، ولعدة سنوات، عمل مع قطاع الطاقة البحرية المتجددة لدراسة تأثير المحيط على البنية التحتية لتوليد الطاقة.

وقال روبرتس: "علمنا أن هناك الكثير من حطام السفن في ساحتنا الخلفية في البحر الأيرلندي"، مضيفًا أن بإمكانهم تقديم رؤى مفيدة حول ما يحدث عندما تذهب الأشياء إلى قاع البحر".

وتشارك "روبرتس" العمل مع إينيس مكارتني، عالم آثار بحري وزميل باحث في جامعة بانجور، وعلق على ذلك قائلا: "كان مكارتني مهتمًا حقًا بتطبيق تلك التكنولوجيا على حطام السفن للتعرف عليها".

وقال روبرتس إن تكلفة اكتشاف كل حطام وتحديد هويته تراوحت بين 800 جنيه إسترليني إلى 1000 جنيه إسترليني.

تغير قواعد اللعبة

وصف "مكارتني" تقنية السونار متعدد الحزم في سفينة الأمير مادوج بأنها "تغيير لقواعد اللعبة" في علم الآثار البحرية، مما يسمح للمؤرخين باستخدام البيانات التي توفرها لسد الثغرات في فهمهم.

وقال روبرتس: "إن السفينة تسمح لنا حقًا بالخروج لمدة تصل إلى 10 أيام في المرة الواحدة والذهاب إلى نقطة بين السفن، كنا نقوم بجمع 5 و20 و25 حطامًا يوميًا".

وبحسب بيان صادر عن الفريق، فإن التكنولوجيا التي تستخدمها السفينة لديها القدرة على أن تكون فعالة بالنسبة لعلماء الآثار البحرية مثل استخدام التصوير الجوي من قبل علماء الآثار على الأرض.

وقال روبرتس: "يوجد الكثير من حطام السفن في المياه العميقة، لا يوجد ضوء هناك، لذلك لا يمكنك رؤية الكثير على الإطلاق، وإذا كان الغواص يغوص ويسبح بطول الحطام، فلن يحصل أبدًا على نوع الصور التي سنحصل عليها بسبب حجم هذه الأشياء، هناك الكثير من الرواسب التي لا تمكنك من رؤية كل شيء".