فيدياساجار سيتو

فيدياساجار سيتو، المعروف أيضًا باسم جسر هوغلي الثاني، جسر برسوم مرور عبر نهر هوغلي في ولاية البنغال الغربية بالهند، ويربط بين مدينتي كولكاتا (المعروفة سابقًا باسم كلكتا) وهاوره.

يبلغ طوله الإجمالي 823 مترًا (2,700 قدم)، يُعد فيدياساجار سيتوأطول جسر مدعوم بالكوابل في الهند، إذ يُعتبر جسر نارمادا الثالث في غوجارات جسرًا خارجًا عن الهيكل. وهوالجسر الثاني المبنّي عبر نهر هوغلي. الأول، جسر هاوره (المعروف أيضًا باسم رابيندرا سيتو) يقع على بعد 3.7 كيلومترات (2.3 ميل) شمالًا، اكتمل بناؤه في عام 1943. سُمي على اسم المصلح التربوي بانديت إيشوار تشاندرا فيدياساجار، بلغت تكلفة بنائه 3.88 مليار يورو. كان المشروع جهدًا مشهجرًا بين القطاعين العام والخاص، تحت إشراف هيئة مفوضي جسر نهر هوغلي.

في البداية، وفي ظل نظام تحصيل رسوم المرور من قبل مفوضي جسر نهر هوغلي، سجلت حركة المرور اليومية 28,000 سيارة على الأقل وبحد أقصى 39,000 سيارة في عام 2000، ولكنها تقلصت إلى حوالي 30,000 سيارة بحد أقصى بحلول ديسمبر 2002، عندما تسلمت شركة خاصة إدارة ساحة تحصيل رسوم المرور. وصلت حركة المرور اليومية لاحقًا إلى ما لا يقل عن 45,000 سيارة وبحد أقصى 61,000 سيارة بحلول أوائل عام 2008، لقاء سعة قصوى قدرها 85,000 سيارة في اليوم. اُنتقدت الإدارة الأصلية لمفوضي جسر نهر هوغلي المُحصلة لإيرادات رسوم المرور بسبب الفساد والخسارة الكبرى في الإيرادات.

تاريخه

زادت الكثافة السكانية والنشاط التجاري سريعًا بعد حصول الهند على استقلالها في أغسطس عام 1947. كان جسر هاوره الرابط الوحيد عبر نهر هوغلي، بين هاوره وكولكاتا، عرضة للازدحام المروري الشديد، بأكثر من 85,000 سيارة جميع يوم. استلزم هذا التخطيط لإنشاء جسر حديث عبر النهر للربط بين المدن الرئيسية في مومباي ودلهي وتشيناي من خلال الطرق السريعة الوطنية الواقعة بالقرب من الجسر.

وضعت أنديرا غاندي حجر الأساس للجسر في 20 مايو1972. استغرق الجسر أكثر من 22 عامًا لإكماله وبلغت تكلفته 3.88 مليار روبية هندية، ولم يكن هناك أي نشاط بنائي خلال سبع سنين من هذه السنوات. سُمي الجسر باسم المصلح التربوي البنغالي إيشوار تشاندرا فيدياساجار في القرن التاسع عشر. بدأ العمل في الجسر المدعوم بالكوابل ببناء حاجز البئر عند نهاية ضفة كلكتا في ثلاثة يوليو1979.

تربط ثلاثة جسور أخرى على نهر هوغلي كولكاتا بحي هاوره: جسر فيدياساجار سيتوالمبنّي في عام 1932، وهوجسر واصل بالسكك الحديدية، وأول جسر ولج حيز التشغيل، والذي أصبح قديمًا وبحاجة إلى إصلاحات، وجسر هاوره، وهوجسر كابولي أُنشئ عام 1943، أُعيدت تسميته باسم رابيندرا سيتومنذ عام 1965 تكريمًا للأديب روبندرونات طاغور الحائز على جائزة نوبل في الأدب، وجسر نيفيتا سيتو(سُمي باسم الأخت نيفيدتا)، والمعروف أيضًا باسم فيفيكاناندا سيتوالثاني، والذي يقع على بعد 50 مترًا (160 قدمًا) في اتجاه مجرى فيفيكاناندا سيتوالقديم وبدأ تشغيله في أربعة يونيو2007. شهد الطريق السريع لكونا وجسر فيفيكاناندا سيتوزيادة هائلة في حجم حركة المرور على مدار عامين. تأخذ أكثر من 100,000 سيارة الطريق السريع للوصول إلى كالكوتا عبر جسر فيفيكاناندا سيتو.

إنشائه

صمم الجسر شلايش بيرغمان وشريكه، وفحصه فريمان فوكس وشركائه وبهارات بهاري أوديوج نيغام. نفذ اتحاد شركة بريثويت برن وجيسوب عمليات الإنشاء. كانت هيئة مفوضي جسر نهر هوغلي مسؤولة عن عمليات تشغيل الجسر.

بدأت عملية إنشاء الجسر في ثلاثة يوليو1979، وأصبح الجسر قيد التشغيل فيعشرة أكتوبر 1992 من قبل هيئة مفوضي جسر نهر هوغلي.

خصائصه المعمارية

فيدياساجار سيتوجسر مدعوم بالكوابل، عن طريق 121 كابلًا في ترتيب مروحي، بُني باستخدام أبراج من الصلب بارتفاع 127.62 مترًا (418.7 قدمًا)، ويبلغ طوله الإجمالي 823 مترًا (2,700 قدم). يُعد فيدياساجار سيتوأطول جسر مدعوم بالكوابل في الهند. إذ يُعتبر جسر نارمادا الثالث في غوجارات جسر خارج عن الهيكل. صُنعت أرضية الجسر من قطاعات مُركبة من الخرسانة المسلحة بالصلب مع طريقين للمركبات. يبلغ العرض الإجمالي للجسر 35 مترًا (115 قدمًا)، مع ثلاثة حارات في جميع اتجاه وممر للمشاة عرضه 1.2 متر (3 أقدام، 11 بوصة) في جميع جانب. يبلغ الطول الرئيسي لأرضية الجسر 457.20 مترًا (1,500.0 قدم). يُوجد امتدادان جانبيان مدعومان بكوابل سلكية متوازية ويبلغ طولهما 182.88 مترًا (600.0 قدم). فيدياساجار سيتو، جسر برسوم مرور، تبلغ سعته المرورية أكثر من 85,000 سيارة في اليوم.

يختلف تصميم الجسر قليلًا عن الجسور الأخرى، التي تتميز بحساب حمل مُركب أثناء الإنشاء. يكمن الاختلاف في مفهوم تصميم الحمل الميت المعتمد لهذا الجسر، واستخدام الخرسانة للامتدادات الجانبية المدعومة بحوامل وسطانية. صُممت أرضية الجسر على شكل هيكل شبكي من العوارض. توجد مجموعة من العوارض في النهاية ومجموعة أخرى في المنتصف، مثبتة بعوارض مُوزعة على مسافات بمعدل 4.2 متر (14 قدمًا) من المركز إلى المركز.

سيناريوما قبل البناء

سقطت عدة حوادث على الجسر على مر السنين، مما أدى إلى الازدحام المروري، وأحيانًا إلى إغلاق الجسر لبضع ساعات. خططت هيئة مفوضي جسر نهر هوغلي لبناء مخرجين باتجاه واحد ومنحدرات دخول، تخفيفًا للازدحام المروري الشديد عند مدخل الجسر. صممت الهيئة مخططًا نصف دائري في شكل أجنحة جانبية، لتيسير تدفق حركة المرور بسهولة قبل ساحة رسوم المرور، على الطرق المؤدية إلى محطة سكك حديد هاوره. توجد أيضًا خطط لتحسين الإضاءة على الجسر بتثبيت مصابيح بصمامات ثنائيية وكشافات لتغطية الأبراج الأربعة، وامتدادات الجسر والكوابل والسطح السفلي للجسر. كان من المقرر إدخال نظام جمع رسوم المرور الإلكترونية بحلول عام 2014، للمساعدة في تحسين تدفق حركة المرور عبر الجسر.

لم تُحقق حركة المرور للجسر التسقطات كما في فترة التخطيط. أُجريت دراسة مرورية لمدة أسبوع خلال شهر يونيو2012 وسجلت حركة مرور يبلغ قدرها 29,000 سيارة فوق الجسر مقارنةً بـ 85,000 سيارة متسقطة. أُجريت دراسة خلال نفس الفترة في يونيو2012 وأشارت إلى مرور 31,865 سيارة، على الرغم من ذكر مهندس المرور والنقل المختص حتى معدل الزيادة في حركة المرور هوواحد بالمئة سنويًا على أساس دراسات مرورية أُجريت من وقت تشغيل الجسر. يُعزى سبب الانخفاض في حركة المرور خلال عام 2012 إلى تأثير ذروة الرياح الموسمية خلال فترة الدراسة.

المراجع

^ Mishra, Sohit (2017-03-07). "India's longest cable-bridge in Bharuch inaugurated by PM Modi; all you need to know about the 1.4 km bridge". India.com (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في ثلاثة نوفمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 06 يوليو2018.
^ "History". Kolkata Port Trust: Government of India. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2013. اطلع عليه بتاريخثمانية فبراير 2011.
^ "Toll". The Times of India. مؤرشف من الأصل في 05 يناير 2017. اطلع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2014.
^ "Vidyasagar setu". Shibpur International website. مؤرشف من الأصل في 08 فبراير 2013. اطلع عليه بتاريخ 08 فبراير 2011.
^ Bhattacherje 2009، صفحة 242
^ Bhattacherje 2009، صفحة 273
^ "Vidyasagar Setu". Official Website of Hooghly River Bridge Commissioners. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 08 يناير 2013.
^ Bhattacherje 2009، صفحة 252
^ "Design and Construction Features of Nivedita Bridge". NBM Construction Information. Com. مؤرشف من الأصل في 05 فبراير 2013.
^ "Oldest still the busiest". Official web site of Howrah Bridge Kolkata managed by National Informatics Centre. مؤرشف من الأصل في 08 مايو2013.
^ "The Nivedita Setu". The Hindu Business Line. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 05 يناير 2013.
^ Banerjee, Tamaghna (19 January 2016). "Bridge snarl reaches toll plaza". The Telegraph. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2016.
^ Gunguly & Battarcharya 2000، صفحات 113–4.