سكك حديد بلغاريا الحكومية

السكك الحديدية الحكومية البلغارية (بالبلغارية: Български държавни железници)‏ (المختصر باسم، BDZ أوBDŽ ) هي شركة السكك الحديدية الحكومية البلغارية وأكبر ناقلة للسكك الحديدية في البلاد، تم تأسيسها ككيان في عام 1888. يقع مقر الشركة في العاصمة صوفيا . منذ تسعينيات القرن الماضي، قابلت بي دي سيريوس منافسة شديدة من نقل السيارات. حتى عام 2002 ، كانت الشركة تمتلك / تدير أيضًا البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد، وفقًا للوائح الاتحاد الأوروبي تم تأسيس شركة حكومية جديدة، الشركة الوطنية للبنية التحتية للسكك الحديدية، وأصبحت مالكًا للبنية التحتية.

بلغاريا عضوفي الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). رمز البلد UIC لبلغاريا هو52.

التاريخ

ال روس - فارنا ، أول خط سكة حديد بلغاري، بدأ في عام 1864. وقد كلفت الحكومة الهجرية لها شركة إنجليزية يديرها ويليام غلادستون ، سياسي، وإخوان باركلي، مهندسون مدنيون. الخط الذي كان 223 كم، افتتح في عام 1866.

في عام 1870 ، بدأ البارون موريس دي هيرش بناء خط السكك الحديدية القسطنطينية - بيلوفو، الذي اكتمل بعد ثلاث سنوات.

في عام 1885 ، أقرت الجمعية الوطنية قانون السكك الحديدية، والذي بموجبه تعتبر السكك الحديدية في بلغاريا ملكية الدولة وكان من المقرر حتى تديرها الدولة. في عام 1888 ، قامت حكومة ستيفان ستامبولوف بمصادرة خط السكك الحديدية فاكاريل - بلوفو(الذي تم بناؤه وتشغيله من قبل فيتاليز) وبدأت في تشغيله. في 1 أغسطس، تم فتح خط تيساريبرود بأكمله ( ديميتروفغراد ، صربيا ) - صوفيا - بلوفوللسكك الحديدية للمرور الدولي. اشترت الدولة خط سكة حديد روس - فارنا وبدأت في تشغيله فيعشرة أغسطس. لذلك تم إنشاء السكك الحديدية البلغارية على أساس خطوط السكك الحديدية تساريبرود - صوفيا - بلوفو وروس - فارنا. تم إنشاء وزارة مستقلة للسكك الحديدية وممحرر البريد والتلغراف في عام 1912 ، تلتها مدرسة السكك الحديدية الحكومية في عام 1923.

كان خط السكك الحديدية الرئيسي التالي الذي سيتم فتحه هوخط السكك الحديدية دون البلقان، في عام 1952.

تم إدخال جرار الديزل في عام 1963 لحركة القطارات مع قاطرات بي بي الهيدروليكية-الديزل ( الفئة 04 ) ، التي بناها (سيمر جراز باوكر) . بدأ الخط المكهرب الأول، صوفيا - بلوفديف، في العمل في نفس العام مع الفئة 41 الجديدة، التي بناها شكودا . تم الانتهاء من خط المسار المضاعف الأول، سيندل - فرنا، بعد عام واحد.

في عام 1978 ، بدأت العمليات على خط العبارات فرنا - تشورنومورسك مع أربع عبارات قطار قادرة على حمل جميع 104 أربعة محاور عربات. شيد مرفق القياس في بيلوسلاف

في 1 يناير 2002 ، ولج قانون النقل بالسكك الحديدية الجديد حيز التطبيق، وأقرته الجمعية الوطنية لجمهورية بلغاريا، والذي بموجبه تم تقسيم الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلغارية إلى شركتين منفصلتين - حاملة للسكك الحديدية (سكك حديد بلغاريا الحكومية EAD) ومؤسسة للبنية التحتية لها (الشركة الوطنية للبنية التحتية للسكك الحديدية)

حذرت المفوضية الأوروبية بلغاريا رسمياً في مايو2010 من عدم تطبيق قواعد السكك الحديدية الأولى بشأن رسوم الوصول إلى المسار. في أكتوبر 2010 ، تم الإعلان عن المزيد من إعادة الهيكلة، حيث أصبحت شركة قابضة، وتم تخصيص جميع الأسهم الدارجة للشركات التابعة للركاب والشحن.

المراجع

"Чешка фирма строи третата част на Пловдив – Свиленград" (باللغة البلغارية). Plovdiv24.bg. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2020. اطلع عليه بتاريخ 09 يوليو2009.
"Влак-стрела ще минава през Ботевград до 2017 г." (باللغة البلغارية). Botevgrad.com. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2020. اطلع عليه بتاريخ 09 يوليو2009.

روابط خارجية

Template:Bl icon المسقط الرسمي Template:Bl icon باللغة الإنجليزية
خريطة غير معتمدة لنموذج السكك الحديدية البلغارية Template:Bl icon باللغة الإنجليزية
تعزيز البنية التحتية للسكك الحديدية في بلغاريا باللغة الإنجليزية
Template:Bl icon منتدى القاطرات البلغارية Template:Bl icon باللغة الإنجليزية
دروس السكك الحديدية في الدولة البلغارية linst @ Trainspo باللغة الإنجليزية

الحواشي

^ "News in Brief". Railway Gazette. 2010. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2020. اطلع عليه بتاريخ 05 يوليو2010.
^ "Railway Gazette: BDZ becomes holding company". مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2020. اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2010.