جسر الصرّافية

جسر الصرّافيّة سمي شعبياً جسر القطار، وسماه من يعيش بقربه جسر العلوازية وجسر العيواضية وسماه البغداديون الجسر الحديدي وجسر الصرافية، والاسم الاخير هوالأشهر ، وهوأحد جسور بغداد الاثني عشر ومن أقدمها عمرا. بني في اربعينيات القرن العشرين على يد القوات البريطانية. يربط جسر الصرافية منطقتي الوزيرية التابعة لتمضية الاعظمية من جهة الرصافة بالعطيفية التابعة لتمضية الكرخ من جهة الكرخ.

كان معدا لمدينة سدني الأسترالية

كان جسر الصرافية معداً للانشاء في مدينة سدني في أستراليا قبل ان تقرر وزارة الاشغال والمواصلات العراقية شراء هيكله الحديدي وتعهد إلى شركة كوبربلايزرد بادخال التحويرات المقتضية على هيكله وبدأ العمل بتطبيقه اواخر سنة 1946 من قبل شركة (هولو) البريطانية.

بناء الجسر

قامت الشركة البريطانية ( كوردبلايزرد) الهندسية بوضع تصاميمه لمدة استغرقت عامين ، في حين قامت الشركة البريطانية (هولو) في اواخر عام 1946 بتطبيقه ’ وقد دفعت الحكومة العراقية تكاليفه, يبلغ طول الجسر مع مقترباته 2166 متراً بيتما يبلغ الجزء الواقع على النهر 450 مترا لذا عد أطول جسر حديدي في العالم انذاك, لان الجسر الحيديدي المقام على نهر الراين بالمانيا كان يحمل الرقم القياسي بين الجسور الحديدية ولم يكن يتجاوز طوله 1500 متر مما ادى إلى ان يحطم جسر الصرافية الرقم القياسي المذكور ’ سيما اذا فهمنا انه يتكون من سبعة قضاءات خمسة منها بطول 58 مترا وفضاءان اخران بطول 80 مترا كما يبلغ عرض ممر السياراتستة أمتار وعرض ممر السكة الحديدية أربعة امتار وقد روعي في تصميمه وتطبيقه احتواؤه ممرين للسيارات مع امكانية جعل خط السكة المتري خطا قياسيا من دون اجراء اية تحويرات عليه باستثناء تبديل قضبان السكة والعوارض الخشبية وملحقاتها ومن الجدير بالذكر ان سقف الجسر يتكون من الهياكل الحديدية الجاهزة حيث كانت مديرية السكة الحديدية تعتمد على استعمال الهياكل الحديدية الجاهزة لسقوف الجسور التي انشئت في تلك الحقبة وما قبلها.

تعثر البناء

تعثر بناء الجسر بسبب انتفاضة الوثبة سنة 1948 واعتبره المواطنون الذين قاوموا عقد معاهدة بورت سموث بين العراق وبريطانيا جسراً يتم انشاؤه لخدمة الاغراض البريطانية فقاموا بمهاجمة المهندسين الإنكليز والعمال الهنود الذين يعملون فيه ورموهم بالحجارة والبتر الحديدية كما تم رمي بعض بتره الحديدية في النهر.

العودة إلى العمل

عند تأسيس وزارة الاعمار ومجلس الاعمار رصد له مبلغ الا انه لم يكن كافيا لتطبيقه بالصورة المتفق عليها وفق الخارطة الاصلية التي كانت قد رسمته على صورة ممرين للسيارات واحدة ذهابا والاخرى ايابا وبينهما سكة الحديد لسير القطار الا انه انجز بممر واحد للسيارات وممر سكة الحديد ، تمت العودة إلى العمل خلال وزارة السيد محمد الصدر واستمر حتى عام 1952 حيث جرى احتفال رسمي كبير حضره السيد جميل المدفعي رئيس الوزراء حيث شاهد البغداديون لاول مرة قطاراً يسير على جسر حديدي على دجلة قاده سائق القطار الاقدم السيد عبد عباس المفرجي وكان يشرف على سيره الفنان ياس علي الناصر باعتباره فنياً متخصصاً بسير القطارات الحديثة. الجسر وحسب مواصفاته الاصلية كانت السيارات تعبر من فوقه في اتجاه واحد, لكن في التسعينيات قامت الحكومة العراقية بتحوير الجسر كي يتناسب مع ازياد حركة المرور في الشوارع ليستوعب اتجاهين في ان واحد وليحد من الاختناقات المرورية التي كانت تحدث قرب جسور اخرى واستخدم الحديد الموجود في سكة القطار الملحقة في نفس الجسر لعملية التحوير كي يحتفظ الجسر برونقه وعراقته.

أطول جسر في العالم حينذاك

بلغ طوال الجسر مع مقترباته 2166 متراً بينما بلغ طول القسم الواقع على النهر (450) متراً وكان بذلك أطول جسر في العالم في حينه.

تدميره في حرب الخليج الثانية

تعرض جسر الصرافية للقصف خلال حرب الخليج الثانية على يد طائرات قوات التحالف عام 1991 خلال عملية الحرب الجوية ضد العراق.

تدميره في 12 ابريل 2007

تعرّض جسر الصرافية العريق لتفجير انتحاري بشاحنة أدت إلى تدمير جزئي للجسر ومقتل ما لايقل عنعشرة اشخاص وجرح حوالي 26 شخصا وسقوط عدد من السيارات في نهر دجلة والحاق أضرار بالمنازل المجاورة بالجسر ولاسيما من جهة منطقة العطيفية.

اعمار الجسر

بدأ العمل في اعادة بناء جسر الصرافية بتاريخ 1/5/2007 وبأياد عراقية صرفة من عمال ومهندسين واستشاريين.

الجهات المساهمة:

وزارة الاعمار والاسكان

عبر شركتا الفاووالفاروق للمقاولات الانشائية, اضافة إلى الهيئة العامة للطرق والجسور. ،

وزارة الصناعة والمعادن

بشركاتها الثلاث وهي جميع من الشركة العامة للمعدات الهندسية الثقيلة, والشركة العامة لصناعة السيارات, وشركة ابن ماجد العامة.

الجامعة التكنولوجية

عبر ممحرر استشارية هندسية فنية قدمت المواصفات الفنية للمواد الانشائية وهياكل البناء.

تضحيات

بتاريخ 1-8-2007 تم اغتيال رئيس المهندسين بهاء ناجي ياسين وهوالمهندس المقيم المشرف على اعمار الجسر, حيث تم اغتياله لدى خروجه من منزله متوجها إلى عمله.
بتاريخ 12-10-2007 تعرض رئيس المهندسين سعدي عبدالرضا من كوادر وزارة الاعمار والاسكان إلى محاولة اغتيال فاشلة عند قدومه للدوام في مسقط الجسر حيث اطلقت سيارة من نوع (شفروليه) سبعة اطلاقات ادت إلى حدوث اضرار في هيكل سيارته ، والمهندس سعدي هووكيل المرحوم المهندس بهاء.

إعادة افتتاح الجسر

في يوم الثلاثاء الموافق للسابع والعشرين من ايار مايو2008, تم اعادة افتتاح الجسر رسميا بعد مرور أكثر من عام على اغلاقه لغرض الصيانة, حيث جاء الافتتاح عدد من المسؤولين والشخصيات العراقية البارزة من بينها رئيس الوزراء العراقي نوري المالكي ووزيرة الاعمار والاسكان العراقية بيان دزه يي ممثلة عن وزارتها التي شاركت في اعمار الجسر ونطق رئيس الوزراء نوري المالكي في حدثته التي ألقاها في حفل افتتاح الجسر الثلاثاء: "إنما نحتفل بهذا الجمع الكريم لأجل حتى نفتتح الجسر. رغم أهميته وتاريخه وما يربطنا به، ولكن الأهم من ذلك كله هوأننا نريد حتى نحتفل بأن الإرادة، إرادة الخير، إرادة الإعمار، إرادة البناء، إرادة الوطن هي التي انتصرت في المحصلة النهائية". وأكد وكيل وزارة الإسكان والإعمار المهندس فالح العامري حتى الكوادر الهندسية العراقية قامت بإنجاز جميع مراحل العمل وبفترة قياسية، مشيرا إلى حتى الشركات الأجنبية قدرت تكاليف إعادة الإعمار بضعفي القيمة التي تم فيها إنجاز المشروع مشروحا ذلك في حديث لـ"راديوسوا": " الكوادر التي أنجزت العمل مائة بالمائة شركتي الفاووالفاروق التابعتين لوزارة الإسكان والإعمار، قامتا بكل الأعمال المدنية وأعمال التقويم الإنشائي، أعمال التبليط، أعمال التخطيط، أعمال الصيانة، الفحوصات المختبرية، عمليات الكهرباء، وصبغ الجسر وتهيأته. فيما قامت شركات وزارة الصناعة بتصنيع الهيكل الحديدي ونصبه. في الحقيقة الشركات الأجنبية كانت تقدر العمل بضعفي المبلغ الذي قامت شركتنا بتطبيقه" من جانبه، أشار وكيل وزارة الصناعة عادل كريم إلى حتى قيمة العقد الخاص بوزارته بلغت ثمانية مليارات دينار مشروحا دور وزارته في عمليات إعادة أعمار الجسر: " قمنا بشراء 1500 طن من الحديد الخاص من دول الجوار وتم تصنيعه وتقطيعه وتلحيمه في شركاتنا، وتم نصبه في مسقط العمل خلال 68 يوما. العمل العملي بدأ في الأول من مايو/ أيار من العام الماضي وتم إكماله في 25 مايومن العام الجاري، أي بحدود العام، ولكن وزارة الصناعة أنجزت أعمالها في ستة أشهر. أما كلفة المقاولة الخاصة بوزارة الصناعة بلغتثمانية مليار دينار، وزارة الإسكان والإعمار 23 مليار للكلفة الكلية" وحول الإجراءات الأمنية التي اتخذتها قيادة عمليات بغداد لتأمين جسر الصرافية بعد افتتاحه، نطق الناطق باسم خطة فرض القانون اللواء قاسم عطا: "اتخذنا إجراءات أمنية ليس لحماية جسر الصرافية فقط، وإنما لحماية جميع الجسور وضعنا أيضا خطة مدروسة مع مديرية المرور العامة لغرض وضع أسبقيات السير على هذا الجسر، وستكون حركة جميع المركبات اعتيادية، والجسر عاد مرة أخرى بصورة أجمل من السابق لكونه يحمل ذكريات، وهذه الذكريات تجسدت بالعمل لمدة عام متواصل، على الرغم من وجود التحديات الأمنية والمادية المتمثلة بتوفير المواد إلى مسقط العمل".

وكان رئيس المهندسين المقيم سعدي عبد الرضا من الهيئة العامة للطرق والجسور التابعة لوزارة الاعمار والاسكان قد نطق: ان الجسر الآن، عريس يزف إلى دجلة. واضاف عبد الرضا لجريدة (المدى) العراقية: لم انم منذ ثلاث ليال من شدة الفرح بانتهاء العمل من اعمار جسر الصرافية، وانا فخور ككل عراقي بهذا المنجز الذي سيفتح بوابة الاعمار.

إلى غير ذلك عاد جسر الصرافية ليزين بغداد من جديد