تويوتا الفئة إس
تويوتا الفئة إس هي سلسلة طرازات لسيارات أنتجتها شركة تويوتا للسيارات تحت اسم تويوبت بعد الحرب العالمية الثانية وقبل تقديم طراز تويوبت كراون.
بدأت السلسلة بطراز إس أ (SA) وهي سيارة ركاب وكانت تطويراً في الشكل وتعديلاً لطراز تويوتا أأ (AA) السابق ، ثم تبعته عدة طرازات تشهجر معه في المحرك نوع إس (Type S) وفي الهيكل.
إس أ (SA)
| تويوبت إس أ (SA) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
طراز إس أ 1947م | |||||||
| التصنيع | |||||||
| المصنع | تويوتا | ||||||
| الشركة الأم | مجموعة تويوتا | ||||||
| الإنتاج | من عام 1947م إلى عام 1952م | ||||||
| التجميع | اليابان | ||||||
| الفئة | سيارات عائلية كبيرة | ||||||
| الشكل والتصميم | |||||||
| التصميم | د. كازوكومابي | ||||||
| الطول | 3800 مم | ||||||
| العرض | 1590 مم | ||||||
| الارتفاع | 1530 مم | ||||||
| الوزن | 1170 كج | ||||||
| قاعدة الإطارات | 2400 مم | ||||||
| الهيكل | صالون | ||||||
| الأداء | |||||||
| المحرك | نوع إس (Type S) | ||||||
| ترتيب الصدور | |||||||
| |||||||
إس أ كان أول تصميم حقيقي لتويوتا بعد الحرب. إختلف عن جميع طرازات تويوتا السابقة بإمتلاكه محرك من أربعة إسطوانات حيث استُعمل محرك منستة اسطوانات سابقاً ، ونظام تعليق مستقل على الإطارات الأربعة وجسمها كان أصغر وديناميكي هوائي. بدأ كيشيروتويودا المشروع مُتبعاً لحكمة والده ساكيشي تويودا "كن سابقاً للعصر" ، لكن أغلب عمل التصميمات قام بها د. كازوكومابي.
كان الجسم ديناميكي هوائي مشابه لطراز فولكس فاجن بيتلز. ولكن تم إنتاج تصميم ذوبابين فقط مما جعله غير مناسب لسوق سيارات الأجرة. تم تصميم الأبواب لتفتح عكسياً (يُطلق عليها أبواب إنتحار). النافذة الأمامية كانت تعبير عن لوح زجاج وحيد من الزجاج المستوي. كانت السيارة متوفرة بعجلة قيادة يمنى فقط.
مهندسوتويوتا (بما فيهم د. كازوكومابي) زاروا ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية ودرسوا سيارة سباقات اتحاد السيارات ذات الـ 16 إسطوانة (تعليق مستقل) وبورشه وتصاميم فولكس فاجن التي تميزت بتعليق مستقل ، أجسام ديناميكية هوائية ، محركات خلفية ذات تبريد هوائي وتكلفة إنتاج إقتصادية). كان عند الكثير من الشركات اليابانية روابط مع ألمانيا أثناء سنوات الحرب لكن أكثر الشراكات كانت بالشركات البريطانية أوالأمريكية بعد الحرب إلى غير ذلك كانت التقنيات المستخدمة عموماً في بريطانيا أوأمريكا ، لكن تويوتا لم تشارك مع أي شركة أجنبية. الكثير من مميزات نموذج بيتلز وضِع بعد ذلك في إس أ ، بالرغم من حتى محرك بيتلزالخلفي ذوالتهوية الهوائية لم يستعمل. قامت تويوتا بإعادة مبدأ الإقتصاد لاحقاً بتصميمها طرازي بابليكا وكورولا.
تاريخ الإنتاج
بالرغم من حتى الرخصة لبدء الإنتاج الكامل لسيارات الركاب في اليابان لم تمُنح حتى عام 1949م ، سُمح لأعداد محدودة من السيارات لكي تُنتج من عام 1947م وكانت تويوتا إس أ من هذه السيارات. بدأ العمل في نهاية عام 1945م عندما صرّح المقر الرئيسي بأن رخصة الإنتاج التجاري لإنتاج سيارات لعامة الناس ستصدر قريباً. تم تقديم هذا الطراز في يناير عام 1947م عندما انتهى النموذج التجريبي (الذي كان تحت التطوير لأكثر من عام) في ذلك الوقت.
خصائص ميكانيكية
زُود هذا الطراز بمحرك نوع إس (Type S) بأربعة اسطوانات بتبريد مائي موضوع بمقدمة السيارة والدفع بالعجلات الخلفية. كما زُود الطراز بناقل حركة يدوي من ثلاثة سرعات. كما يوجد بمقدمة السيارة شبكتا تهوية للسمح بدخول الهواء لتبريد المشع الحراري. وعلى غير العادة تم استخدام هيكل فقري وتعليق مستقل على الأربع عجلات.
إس بي (SB)
| تويوبت إس بي (SB) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| التصنيع | |||||||
| المصنع | تويوتا | ||||||
| الشركة الأم | مجموعة تويوتا | ||||||
| الإنتاج | من عام 1947م إلى عام 1952م | ||||||
| التجميع | اليابان | ||||||
| الفئة | شاحنات خفيفة | ||||||
| الشكل والتصميم | |||||||
| الأداء | |||||||
| المحرك | نوع إس (Type S) | ||||||
| ترتيب الصدور | |||||||
| |||||||
هي شاحنة خفيفة بها آليات الحركة المستخدمة بطراز إس أ ولكن بهيكل سُلمي ومحاور صلبة بالأمام والخلف كلاهما مزوبنوابض شبه إهليجية. راجت السيارة بين عامة الناس وأيضاً مع قوات الإحتلال الأمريكي.
كانت السيارة متوفرة للإستخدام التجاري إلا حتى بعض التجار صنعوا أجسام لها لتصبح صالون. تعاقدت تويوتا مع مصنع كانتودنكي لإنتاج أجسام وهياكل لطراز إس بي لتصبح إس سي (SC).
تم إنتاج عدد قليل من سيارات الشرطة بإضافة بعض الأجزاء الخاصة اللازمة للشرطة.
تاريخ الإنتاج
بدأ إنتاجها منذ عام 1947م.
خصائص ميكانيكية
تم استخدام نفس المحرك وناقل الحركة الموجود بطراز إس أ مع هيكل سُلمي مزود بمحاور صلبة بالأمام والخلف مع نوابض شبه إهليجية.
إس سي (SC)
| تويوبت إس سي (SC) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| التصنيع | |||||||
| المصنع | تويوتا | ||||||
| الشركة الأم | مجموعة تويوتا | ||||||
| الإنتاج | 3 نماذج إختبارية عام 1984م | ||||||
| التجميع | اليابان | ||||||
| الفئة | سيارات عائلية كبيرة | ||||||
| الشكل والتصميم | |||||||
| الهيكل | صالون | ||||||
| الأداء | |||||||
| المحرك | نوع إس (Type S) | ||||||
| ترتيب الصدور | |||||||
| |||||||
كانت السيارة متوفرة للإستخدام التجاري إلا حتى بعض التجار صنعوا أجسام لها لتصبح صالون. تعاقدت تويوتا مع مصنع كانتودنكي لإنتاج أجسام وهياكل لطراز إس بي (SB)لتصبح إس سي(SC). ومع ذلك استمر إنتاج طراز إس أ (SA) ولم يُوضع طراز إس سي (SC) للإنتاج. عندما توقف إنتاج طراز إس أ (SA) تم إصدار نسخة معدلة من طراز إس سي وهوطراز إس دي (SD).
تاريخ الإنتاج
ثلاثة نماذج تجريبية صُنعت ولم يتم إنتاجها.
خصائص ميكانيكية
مثل إس بي (SB) ما عدا احتوائها على تعليق أمامي مستقل.
إس دي (SD)
هي سيارة ركاب استُخدم فيها فيها نفس هيكل وتعليق طراز إس بي (SB).
تاريخ الإنتاج
تم إنتاجها من عام 1949م إلى عام 1951م.
خصائص ميكانيكية
مثل طراز إس بي (SB).
إس إف (SF)
| تويوبت إس إف (SF) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| التصنيع | |||||||
| المصنع | تويوتا | ||||||
| الشركة الأم | مجموعة تويوتا | ||||||
| الإنتاج | من عام 1951م إلى عام 1953م | ||||||
| التجميع | اليابان | ||||||
| الفئة | سيارات عائلية كبيرة | ||||||
| الشكل والتصميم | |||||||
| الهيكل | صالون | ||||||
| الأداء | |||||||
| المحرك | نوع إس (Type S) | ||||||
| ترتيب الصدور | |||||||
| |||||||
هي تعبير عن تطوير لطراز إس دي (SD).
تاريخ الإنتاج
تم إنتاجها من عام 1951م إلى عام 1953م.
خصائص ميكانيكية
مثل طراز إس دي (SD).
إس جي (SG)
هي تعبير عن تطوير لطراز إس بي (SB) ومشهجرة ببعض المكونات مع إس إف (SF).
تاريخ الإنتاج
تم إنتاجها من مارس عام 1952م إلى عام 1954م.
خصائص ميكانيكية
مثل إس إف (SF).
آر إتش (RH)
| تويوبت آر إتش (RH) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
طراز آر إتش إذا سوبر 1953م | |||||||
| التصنيع | |||||||
| الاسم الشائع | سوبر | ||||||
| المصنع | تويوتا | ||||||
| الإنتاج | من سبتمبر عام 1953م إلى عام 1955م | ||||||
| التجميع | اليابان | ||||||
| الفئة | سيارات عائلية كبيرة | ||||||
| الشكل والتصميم | |||||||
| الأداء | |||||||
| المحرك | نوع آر (Type R) | ||||||
| ترتيب الصدور | |||||||
| |||||||
هي تعبير عن تطوير أكثر لطراز إس إف (SF) لكن بتصميم حديث للمحرك نوع آر (Type R). تم تصميم جسم طراز آر إتش إذا بواسطة شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة الجديدة (New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co) ، لكن تم خلق جسم طراز آر إتش ك بواسطة أعمال كانتوالآلية المحدودة (Kanto Auto Work, Ltd).كان يُطلق عليها سوبر.
تم إنتاج نسخة من هذا الطراز كسيارة دورية للشرطة ونسخة أخرى كسيارة إسعاف باستخدام المحرك نوع بي (Type B) المكون منستة اسطوانات وبمقدمة أطول.
نجحت آر إتش بمثيلتها آر آر (RR) ماستر عام 1955م ونجحت أكثر بـ آر إس كراون.
تاريخ الإنتاج
تم إنتاجها من سبتمبر عام 1953م إلى عام 1955م.
خصائص ميكانيكية
مثل إس إف (SF) ماعدا في محركها الجديد نوع آر(Type R).
آر آر (RR)
| تويوبت آر آر (RR) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
طراز ماستر 1955م | |||||||
| التصنيع | |||||||
| الاسم الشائع | ماستر | ||||||
| المصنع | تويوتا | ||||||
| الإنتاج | من يناير عام 1955م إلى نوفمبر عام 1956م | ||||||
| التجميع | اليابان | ||||||
| الفئة | سيارات عائلية كبيرة | ||||||
| الشكل والتصميم | |||||||
| الأداء | |||||||
| المحرك | نوع آر (Type R) | ||||||
| ترتيب الصدور | |||||||
| |||||||
كان طراز آر آر تطويراً لطرازي آر إتش وإس إف مع جسم مطور.
صُمم طراز آر إس كراون ليحل محل طراز سوبر عام 1955م.
لم تكن تويوتا متأكدة من تعليق الحلزون الأمامي المستقل وأبوابها الإنتحارية الخلفية ملائمة لسوق سيارات الأجرة ، لذا تم تطوير سوبر وتغيير إسمها لـ ماستر وبيعت بجانب آر إس كراون. وعندما أثبتت آر إس كراون مبيعاتها الجيدة تم إيقاف آر آر في نوفمبر عام 1956م وتم تحويل مصانع طراز ماستر إلى كراون.
تضمنت تويوبت ماستر أيضاً طرازات أخرى مثل ماستر آر آر 16 ، آر آر 17 وآر آر 19 الذين حلوا مكان طراز إس جي (SG).
تاريخ الإنتاج
تم إنتاجها من يناير عام 1955م إلى نوفمبر عام 1956م.
خصائص ميكانيكية
مثل آر إتش (RH) وإس إف.
إف إتش جى (FHJ)
| تويوبت إف إتش جى (FHJ) | |
|---|---|
| التصنيع | |
| المصنع | تويوتا |
| التجميع | اليابان |
| الفئة | شاحنات خفيفة |
| الشكل والتصميم | |
| الهيكل | سيارات إطفاء |
| الأداء | |
| المحرك | نوع إف (Type F) |
كانت سيارة إطفاء معتمدة على آر إتش (RH) ولكن بمحرك أكبر نوع إف (Type F).
وبيعت بنفس الوقت كطراز إف أ جى (FAJ) التي اعتمدت على شاحنة الخدمة الشاقة إف أ.
وبيعت أيضاً كطراز إف سي جى (FCJ) التي اعتمدت على شاحنة الخدمة المتوسطة إف سي.
وبيعت أيضاً كطراز إف جى جى (FJJ) التي اعتمدت على طراز بي جى جيب.
خصائص ميكانيكية
مثل آر إتش (RH) ماعدا في محركها نوع إف (Type F) وعدم وجود أبواب وكان الجزء الخلفي منها مجهزاً بشدة للخدمة ومزودة بمعدات الإطفاء مثل المحابس والخراطيم وسلالم الركوب وعلى الرغم من أنها تبدوكشاحنة صغيرة ، كان طراز إف إتش جى مزوداً بمحور واحد خلفي وهونفسه المستخدم بسيارة الركاب آر إتش (RH).
