موتور نفاث
propellers الدافعة، الدوارات، ducted fans، أوpropfans
| موتور نفاث Motorjet | |
|---|---|
| المكونات الرئيسية لطائرة يحركها موتور نفاث؛ المروحة قد لا توجد في بعض التصميمات | |
|
|
| محركات رد العمل | |
|
|
| غيرهم | |
|
|
موتور نفاث Motorjet هوتصميم بدائي للمحرك النفاث والذي أحيانا يسمى بالنفاث الحراري، هذا التعريف يستخدم حاليا بشكل عام على تصميم المحرك النبضي الذي لا يمت بصلة بالموضوع هنا. بقلب المحرك النفاث هومحرك اوتوذومكبس (لذلك سمي بالموتور)، ولكنه بدلا من حتى يحرك المراوح propellers فهويحرك الضاغط compressor. الهواء المضغوط يتجه نحوغرفة الإحتراق حيث تحقن بالوقود وتشعل. الحرارة العالية الناتجة من الاحتراق تسبب الغازات الموجودة بالغرفة بالتمدد، وهذا الضغط العالي يسبب بخروجها من العادم مما يعطي قوة رد عمل حراري تقود المحرك.
محركات الموتور النفاث تنتج دفع أكثر من المراوح propellers المثبتة على محرك كباس، وقد أثبت نجاحها على عدد من الطائرات المتنوعة.
أهملت أبحاث المحرك النفاث بعد الحرب العالمية الثانية حيث منح المحرك التوربين النفاث حلول عملية أكثر للقوة النفاثة حيث استخدم النفث الخارج من العادم لإدارة التوربين الغازي، مما ينتج قوة إضافية لتحريك الضاغط بدون الحاجة لوزن زائد للمحرك المكبس.
تاريخ المحرك
- عام 1908، رينيه لوران أول من اقترح تصميم محرك نفاث.
- أول تطبيق لأساسيات الماطور النفاث كان عن طريق هنري كواندا على طائرته كواندا 1910.
- في عام 1917، الفرنسي موريز من شاتودون اقترح مخطط قاذف موريز فيه محرك متردد يدير ضاغط لتوفير الهواء إلى غرفة احتراق بها وقود سائل مما يصرفها بواسطة خرطوش مخصر - موسع يؤدي بالنهاية إلى الهواء الخارجي.
- تعريف محرك نفاث ظهر ببراءة اختراع في بريطانيا من قِبل ج. ر. هاريس عام1917.
- الاكتشاف الثاني بواسطة سكوندوكامپيني أوائل الثلاثينات ولم تخرج الطائرة سي سي 2 ذات الماطور النفاث إلى النور إلا عام 1940 حيث طارت تحت التجربة من نفس العام. كامبيني أنشأ تسمية خاطئة النفاث الحراري على محركات الموتور النفاث.
- المهندس إيستمان جاكوبس من وكالة ناسا كان يتابع ابحاث على تلك المحركات بالأربعينات لعمل مشروع ولكنه لم يكمل مشروعه حيث تقنية المحركات النفاثة تعدت تقنية تلك المحركات.
- طور المهندسون اليابانيون محرك TSU-11 لتعمل على طائرات اوكا كاميكازه كبديل لمحركات الصواريخ التي كانت تستعملها تلك الطائرات.
- صمم السوفييت طائرة ميكويان-گورڤيتش آي-250 (ن) عام 1944 وتستخدم محرك مكبس ليدير المراوح الموجودة بمقدمة الطائرة وضاغط compressor محرك نفاث يؤدي إلى عادم نفاث بمؤخرة الطائرة. ما بينعشرة إلى 50 طائرة من هذا النوع تم إنتاجها بإسم MiG-13 وأدخلت الخدمة بالبحرية السوڤيتية حتى الخمسينات من القرن الماضي حيث انتهى أمرها.
انظر أيضا
- محرك نفاث
- محرك مروحة توربينية
- محرك عمود دوران توربيني
الهامش
مصادر خارجية
- تاريخ محرك الماطور النفاث
