ميناء بورسعيد، يقع بمدينة بورسعيد في شمال قناة السويس علي ساحل البحر المتوسط في مصر. يعتبر مسقط ميناء بورسعيد من أبرز الموانئ المصرية، حيث أنه يعد أكبر ميناء اجتياز في العالم نظرا لمسقطه علي قناة السويس، وتبلغ مساحة الميناء 3.000.895 متر مربع، وتبلغ طاقته الاستيعابية القصوى 12.175 مليون طن سنوياً، ويعمل 24 ساعة يومياً.

المسقط

يقع ميناء بورسعيد على المدخل الشمالى لقناة السويس، ويعتبر أحد أبرز الموانئ المصرية نظراً لمسقطه المتميز على مدخل أكبر ممر ملاحي عالمي، قناة السويس، وفي منتصف أكبر خط ملاحي تجاري يصل أوروبا بالشرق. كما يعتبر أكبر ميناء اجتياز في العالم.

يحد الميناء من جهة البحر خط وهمي يمتد من النهاية الخارجية لحاجز الأمواج الغربي بمسافة نصف ميل بحري ثم من هذه المنطقة إلى النهاية الخارجية لحاجز الأمواج الشرقي. ومن جهة قناة السويس خط وهمي ممتد بعرض القناة من الضفة الجنوبية للقناة المتصلة ببحيرة المنزلة ومن جهة قناة بحيرة المنزلة وقنطرة السكك الحديدية.

بيانات الميناء

مقومات الميناء

الطاقة التصميمية القصوى (الإستعابية) 12.175 مليون طن سنويا بيانتها كالتالي:

• بضائع عامة 4.9 مليون طن
• صب جاف 2,54 مليون طن.
• بضاعة محواة 4,735 مليون طن.
• عدد الحاويات المكافئة 800000 حاوية.
• 300 ألف راكب.
• معدل تفريغ الحاويات 25 حاوية/ساعة.
• أكبر سفينة يمكن إستقبالها السفن ذات غاطس يصل الى 13.2م.
• ساعات العمل 24 ساعة يوميا.

استثمارات

وفي 24 يناير 2013، حصلت شركة كوسكوپاسيفيك الصينية على امتياز ادارة ميناء الحاويات بميناء بورسعيد.

مشكلات سحب التراخيص

في يناير 2015، أصدرت نقابة العاملين بشركة بورسعيد لتداول الحاويات والبضائع بياناً يحذر من خطر المساس برصيف الشركة، ومن خسارة الدولة الكيان الوطني الوحيد الذي يمارس التداخل في البحر المتوسط، ومحاولة تقويض نشاطه لمصلحة الشريك الأجنبي. اتى ذلك في ظل وجود خطابات رسمية بسحب الترخيص ونفى هيئة الميناء، خاصة حتى الشركة تحقق دخلا سنويا مباشرا قيمته 500 مليون جنيه، ويعمل بها 2200 إنسان عمالة مباشرة، و15000 كعمالة غير مباشرة.

وأكد بيان اللجنة النقابية للعاملين بشركة بورسعيد لتداول الحاويات أنه في الوقت الذي تقوم فيه شركة بورسعيد لتداول الحاويات والبضائع بتطوير وتعميق الأرصفة الخاصة بها، وإنفاق ما يقرب من 300 مليون جنيه على هذا التطوير من أجل استقبال البواخر العملاقة، مما سيزيد من القدرة التنافسية للشركة وتعظيم الإيرادات ويعود بالفائدة على الشركة والجهات المساهمة بما فيها هيئة ميناء قناة السويس، أوفد رئيس هيئة ميناء بورسعيد خطابين يشيران إلى قيام هيئة ميناء بورسعيد بإلغاء الترخيصين رقم 372 لسنة 2003، ورقم 3780 لسنة 2006، اعتبارا من 1 ديسمبر 2014 ومنح الشركة مهلة أسبوع لإزالة ما قد يحدث على الأرض من منشآت أوإشغالات، وذلك للمصلحة العامة، وبناء على ذلك فإن المساحات المطلوبة التى تطالب هيئة الميناء بإخلائها تصل في مجموعها إلى 56700 متر مربع، بما يعنى إنهاء نشاط الشركة بالكامل وتشريد العاملين بها، مع الفهم بأن شركة بورسعيد لتداول الحاويات تقدر أصولها بأكثر من 1000 مليون جنيه، وتحقق إيرادات 500 مليون جنيه سنويا.

واتى بيان اللجنة النقابية ردا على خطابات هيئة الميناء، ليحذر من خسارة الدولة الكيان الوحيد الوطنى الذى يمارس أعمال النقل والتداول بالبحر المتوسط عند مدخل قناة السويس. ويشير البيان إلى حتى ما يحدث من ممارسات من بعض قيادات الهيئة هولخدمة المشروع الأجنبى لتداول الحاويات بشرق بورسعيد، الذى يرغب في احتكار نشاط تداول الحاويات بالمنطقة على حساب المشروعات الوطنية، مؤكدا حتى اللجنة النقابية والعاملين بالشركة لن يسمحا بالتخلى عن سنتيمتر واحد من أرض الشركة.

أزمة جديدة تقابل ميناء غرب بورسعيد وتثير الجدل، وفى الوقت الذى تؤكد صور الخطابات الرسمية ومصادر الشركة نية سحب ترخيص أجزاء مهمة من رصيف الميناء، تنفى إدارة هيئة الميناء ذلك على لسان رئيس مجلس إدارتها اللواء مدحت عطية، رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة لميناء بورسعيد، الذى يؤكد أنه لا نية لاستغلال الرصيف في أى أنشطة أخرى، وأن العمل يسير بشكل طبيعى على رصيف الحاويات، وأنه يعمل بكامل طاقته، مشيرا إلى حتى هيئة الميناء شريك في الشركة بنسبة 38 %.

لكن بيان النقابة يؤكد حتى قرار هيئة الميناء قد تم إيقافه لكن لم يتم إلغاؤه حتى الآن. والمشكلة كما يرويها أحمد خيرالله، أخصائى ساحات بالشركة أنها ليست المرة الأولى التى يتم فيها التربص بشركة بورسعيد لتداول الحاويات، رغم أهمية الميناء لمصر، سواء من جانب الأمن القومى، حيث إنه استطاع توفير احتياجات مصر من القمح عن طريق وحدة الشفاطات التى لم تتوقف عن العمل خلال ثورة 25 يناير، أومن الناحية الاجتماعية حيث إنه يعمل به 2200 موظف، عمالة مباشرة، ويستفيد منه أكثر من 15000 في شكل عمالة غير مباشرة، من نقل أوتحميل ومستخلصين.

مشيراً إلى أنها شركة وطنية تابعة للدولة خاضعة لقانون الاستثمار، وهى إحدى شركات الشركة القابضة للنقل البحرى. وهوالميناء الوحيد تقريبا في حوض البحر المتوسط والشرق الأوسط الذى لا يتأثر العمل به بالظروف الجوية من النوات بسبب مسقطه الاستراتيجى المتميز، كما يوضح خير الله.

ويضيف أنه تم أخيرا الانتهاء من أعمال صيانة وتعميق رصيف حاويات ميناء غرب وتعميق المجرى الملاحى بطول 350 مترا، من أجل استقبال الحاويات العملاقة. لكن ما يحدث، والحديث لخير الله، هوالاتجاه نحومنح نحو300 متر من الرصيف المطلوب إخلاؤه لوضع «تنكر» لاستيراد الغاز الطبيعى لاستخدامه في الكهرباء. وحدثة السر كما أكد أكثر من مصدر في الشركة هى " قرار سيادى".

هشام محجوب، مهندس بحرى وقائد فريق "بورسعيد 2020"، للرقابة والمساهمة الشعبية، يؤكد حتى شركة حاويات غرب بورسعيد هى الشركة المصرية الوحيدة في جميع موانى هيئة قناة السويس، وأنها مصدر لدخل مباشر قيمته 500 مليون جنيه، ونحومليار ونصف المليار جنيه دخلا غير مباشر، في الوقت الذى مازالت فيه هيئة الموانى تسدد ديون حفر الشركة الدانماركية في شرق بورسعيد منذ 1999. وكان قائد الفريق قد وصلته معلومات عن اعتزام استخدام الجزء المستبتر من الرصيف في استقبال «التنكر».

وهوما يتنافى كما يقول محجوب، مع المعايير الدولية من ضرورة بعد تنكر الغاز عن أى تجمعات سكانية، وعن أى كثافة مرورية لحركة الوحدات البحرية. مشروحا حتى " المنطقة في ميناء غرب مركز لتداول الحاويات، منطقة كثافة مرورية للمعديات، كما يمثل وجود التنكر خطرا على المجرى الملاحى للقناة. ووجوده في مثل هذه المنطقة يعتبر بمثابة قنبلة شديدة الانفجار. وطالما حدوث معضلة يجب حتى تكون دائرة الإخلاء ثلاثة كيلوو200 متر، وهوما يهدد بوضع المجرى الملاحى للقناة في خطر دائم لمدة 24 ساعة.

ويضيف قائد فريق المساهمة والرقابة الشعبية حتى هناك حلولا بديلة متوافرة لاستقبال تنكر الغاز، فهناك منطقة لتداول البترول في شرق بورسعيد، كما يوجد أيضا رصيفان لتداول الغاز الطبيعى في ميناء دمياط بعيدا عن التجمع العمرانى، وحركة الكثافة المرورية للسفن. إذن لما الإصرار على وقوف تنكر الغاز في ميناء غرب، داخل قناة السويس،يا ترى؟ فالقوات المسلحة كانت قد تنازلت عن أرض ملك للجيش بهدف تطوير ميناء غرب، فلماذا نحاول الآن الوقوف في وجه التطوير؟

ويشير محجوب إلى أنه بإجراء عدة اتصالات مع هيئة قناة السويس والشركة القابضة للنقل البحرى وشركة حاويات بورسعيد، أكدت رفضها لوجود التنكر على رصيف حاويات ميناء غرب.

لكن الجدير بالذكر حتى المسئولية في المنطقة موزعة بين عدة جهات، فملكية البحر لهيئة قناة السويس، والأرض تحت إدارة هيئة الميناء، أما الشركة القابضة للنقل البحرى فتمتلك المعدات، وهوما يؤدى إلى الكثير من الجدل والتضارب في كثير من الأحيان، فمن له إذن القرار الأخير؟

ومن جانبه، نفى اللواء مدحت عطية، رئيس مجلس إدارة هيئة الميناء، واستنكر ما ينطق عن تخصيص الرصيف، مشيرا إلى حتى وجود "تنكر غاز" لايزال محض دراسة من جانب الهيئة، في جميع الموانى. مؤكدا حتى العمل يجرى على قدم وساق في ميناء غرب قائلا: " نحن شركاء في شركة بورسعيد لتداول الحاويات، وما يجرحهم يجرحنا".

نفى من جانب الهيئة، وقلق وتوجس على الجانب الآخر، خاصة العاملين بالشركة الذين طالما عانوا ـ كما يقول خير الله ـ من إهمال الدولة لتطوير وتنمية الشركة الوطنية الوحيدة في المنطقة، خاصة في ظل إعادة تخطيط مشروع المحور وضرورة حماية الشركة الوطنية.

فالمعايير العالمية ـ كما يؤكد هشام محجوب ـ تقضى بضرورة حتىقد يكون الميناء الأم ملك للدولة حتى لا يتم لى ذراعها. مشيرا إلى أزمة العين السخنة العام الماضى بعد حتى قررت إدارة موانى دبى غلق الميناء نتيجة اعتصام العمال. وكان ميناء الأدبية، وهوالميناء الوطنى، قد أغلق بأمر عاطف عبيد رئيس مجلس الوزراء الأسبق.

وأوضح حتى ميناء غرب هوالبديل في حالة حدوث أى مشكلات في سيناء وفى المنطقة الشرقية، ويجب حمايته والحرص على تطويره، وعدم المساس برصيفه، أوأنشطته. خاصة حتى موضوع الرصيف قد أحدث أزمة العام الماضى بسبب نية تخصيص جزء منه لمصلحة إحدى الشركات الكيميائية الكبرى، مما كان يهدد بكارثة في الميناء توقفت بعد عدة اجتماعات وضغوط مختلفة.

وفى ظل الاتجاه العام نحوالمشروع القومى لتنمية محور قناة السويس، الذى يحرص الجميع على المشاركة فيه - وهوما يؤكده رئيس مجلس إدارة الهيئة - فإن العاملين بشركة بورسعيد للحاويات يطالبون اليوم أيضا بضمانات لحماية شركتهم الوطنية، وإعادة رسم خريطة الشركة بأرصفتها المخصصة دون وساطة، وعدم التعامل معها كشريك أجنبى من جانب هيئة الميناء. وحمايتها من تهديدات إنهاء الترخيص وتوقف النشاط، فضلا عن ضمان المنافسة مع الشركات الأجنبية.

انظر أيضاً

• هيئة ميناء بورسعيد en المسقط الرسمي لهيئة ميناء بورسعيد
• الهيئة العامة لموانئ بورسعيد
• شركة بورسعيد لتداول الحاويات والبضائع [1]
• شركة دمياط لتداول الحاويات
• شركة الإسكندرية لتداول الحاويات
• الشركة القابضة للنقل البحري والبري

الهامش

وصلات خارجية

• ميناء بورسعيد