عبارات أحمد أردغان
عبـّارات ابن أردغان
الموضوع نُشِر في الأهرام والأخبار والشروق والحياة اللندنية
يوليووأغسطس 2013
مشهد تدفق الشاحنات الهجرية عبر مصر هونتيجة فشل احدى محاولات تصدير غاز شرق المتوسط الإسرائيلي، براً عبر سوريا سلامية، بدلاً من سوريا الصمود والتصدي. في حين تُبذل جهود لتذليل سبيلي تصدير آخرين، هما: إسالة غاز حقلي تمار ولفياثان الإسرائيليين في دمياط بمصر؛ ومفاوضات يونانية مصرية للحصول على تنازل من مصر على شريط بحري من مياهها يتيح التواصل الحدودي بين قبرص واليونان، حتى يمكن للاتحاد الاوروبي إنشاء الأنبوب شبه المحال من الحقول الإسرائيلية إلى أوروبا، وهما خارج نطاق هذا الموضوع.
بعد أسبوع من الاطاحة بنظام الإخوان المسلمين في مصر، طالعتنا الصحف الهجرية بمشكلة هائلة تهدد الاقتصاد الهجري، ألا وهي تكدس آلاف الشاحنات الهجرية بانتظار عبارات تأخذها لمصر أومن مصر في طريقها للخليج العربي. ثم في 11 يوليو، خرج وزير الجمارك والتجارة الهجري حياتي يازجي يطمئن الشاحنين الأتراك إلى حتى تعطل خدمات الشحن البحري بالعبارات من هجريا إلى الخليج العربي عبر مصر كانت معضلة عابرة بسبب الاضطرابات في مصر وأنه قد تم تخطيها. وكان ذلك أول اشارة علنية لاستخدام هجريا البر المصري لعبور شاحناتها إلى الخليج.
واكتشفنا حتى تلك الشاحنات تحمل صادرات هجرية تقدر بنحو10-20 مليار دولار سنوياً إلى الخليج. حجم أسطول الشاحنات الهجرية العاملة على التصدير للخليج العربي هو105,750 شاحنة. هذا الأسطول كان يمر دوماً عبر سورياً إلى دول الخليج. ومع اندلاع الحرب الأهلية في سوريا، والدور الهجري الداعم للتمرد وإيواء هجريا معسكرات تدريب للمجاهدين الأجانب للتدفق إلى سوريا، قررت الحكومة السورية في نوفمبر 2011 وقف اتفاقية التجارة الحرة مع هجريا، وفرضت رسوم مرور ووقود باهظة على الشاحنات الهجرية. وبالرغم من إعلان هجريا في ديسمبر 2011 حتى شاحناتها ستمضى للخليج عن طريق العراق، إلا حتى العلاقات المتدهورة بين أنقرة وكل من بغداد وأربيل جعلت الأمر جلياً حتى لا بديل لهجريا عن المرور عبر مصر إلى الخليج وكان التطبيق فورياً لكي لا يتأثر الاقتصاد الهجري. ومن مطلع ديسمبر 2011، بدأت العبارات الهجرية في نقل أسطول الشاحنات الهجرية إلى دمياط وبورسعيد والإسكندرية، حيث تنزل الشاحنات لتسير براً إلى مينائي السخنة والأدبية على خليج السويس، حيث تنتظرهم عبارات هجرية تنقلهم إلى السعودية. وبدأ تدفق آلاف الشاحنات الهجرية أسبوعياً عبر مصر، مضيعاً دخلاً هائلاً على قناة السويس في حين لا يكف المسؤولون عن الطنطنة عن تطوير إقليم قناة السويس لزيادة دخله.
واستمر تدفق آلاف الشاحنات الهجرية لخمسة أشهر قبل الاتفاق على رسوم اجتياز مصر ترانزيت للشاحنات. وزارتي النقل المصرية والهجرية سقطتا اتفاقية اجتياز الشاحنات سقطها في أنقرة 23 أبريل 2012، وزير النقل المصري جلال مصطفى السعيد، ووزير الاقتصاد الهجري ظافر چغليان.
ثم سقط البلدان تفاهماً في نوفمبر 2012 لتمرير الشاحنات الهجرية عبر بر مصر، ثم في 12 يونيو2013 سقطت الوزارتان ثلاث اتفاقيات للنقل (بري، بحري، سكة) بعد تفاهم نوفمبر 2012.
فهمنا حتى الشاحنة (18-عجلة) تدفع ترانزيت اجتياز مصر (ذهاب وعودة): رسم موانئ 130 دولار، 1.5 دولار/طن-كيلومتر، وجمرك 40 دولار. جميع تعبير تحمل ما بين 100-200 شاحنة بالاضافة إلى نحو100-1000 شخص. يعني جميع تعبير تدفع 15,000 دولار لعبور مصر، بالاضافة لاستهلاكهم وقود مصري مدعوم واستهلاك وتعطيل لشبكة الطرق المصرية. في حين حتى تلك العبارة لومرت عبر قناة السويس فستدفع 400,000 دولار في الذهاب ملآى و200,000 دولار في العودة فارغة، أي إجمالي 600,000 دولار في رحلة الذهاب والعودة - ولكن بدلاً من ذلك تدفع شاحنات العبارة 15,000 دولار بدلاً من 600,000 دولار في جميع رحلة. توجد ثلاث شركات عبارات هجرية تعمل على خطوط بين هجريا ومصر بما لا يقل عنستة رحلات أسبوعياً. يملك الشاب العصامي أحمد براق أردغان (34 عاماً، ابن رئيس الوزراء رجب طيب أردغان) شركتين (أون روروومـِنا لاينز)، من ثلاث شركات المالكة للعبارات ويسيطر على الثالثة (سيسا لاينز). التوكيل الملاحي WORMS بالإسكندرية، المتحدة ببورسعيد، وحملت الجميل بدمياط (وهوطيار حربي سابق، صديق لمبارك). وبموسوعة الفهم منطقات مفصلة عن الشركات الثلاث.
وهذه الشاحنات تمر تقريبا مجاناً عبر مصر، لتحرم قناة السويس من ولج سنوي يصل لمليار دولار سنوياً. كما حتى تلك الشاحنات تشتري وقوداً مدعوماً في مصر يكلف الدولة نحو500 مليون دولار سنوياً.
وفي 15 يوليوهدد أردغان مصر بأخذ عباراته للالتفاف حول رأس الراتى الصالح إذا حاولت مصر دفعه للمرور في قناة السويس هوتهديد أجوف، فحمولته من الخضروات والفاكهة سريعة العطب، والدوران يحتاج إعاشة. وحتى بعد حتى طردت مصر السفير الهجري، أعرب اللواء حسن فلاح، رئيس هيئة موانئ البحر الأحمر، حتى حركة نقل البضائع والحاويات الهجرية بين هجريا ودول الخليج العربي والسعودية عبر الموانئ المصرية بالإسكندرية ودمياط وبورسعيد تسير بدون انقطاع.
والأغلب أنه سيعمل ذلك لعدد رمزي وباقي الشاحنات ينساب عبر إسرائيل. الوثائق قد تزوّر بالأردن. العبارات سفران-1 وسفران-2، اللتان يملكهما أيضاً أحمد طيب أردغان بدأتا خط شحن بحري إلى أشدود من يوليو2013.
ويمكن لأي إنسان متابعة تدفق الشاحنات الهجرية من معابر الدرة وحالة عمار والعمري على الحدود الأردنية السعودية على صور القمر الصناعي من جوجل (مرفقة). كلها قادمة من إسرائيل، فليس هناك من سبيل لوصول شاحنات هجرية للأردن إلا عبر إسرائيل.
تقصيت قضية الشاحنات الهجرية منذ اندلاعها فيعشرة يوليو2013 وتابعتها عبر حسابي على تويتر، إلا أني شعرت بالحاجة للتمهل قبل نشر منطق لمزيد من الفهم. فإذا بالقضية تزداد عجباً. فالحكومة المصرية تحرص على تذليل المصاعب أمام عبـّارات ابن أردغان الهجرية (المارة تقريباً مجاناً)، في نفس الوقت التي يطالب فيه أردغان الأب بتجميد عضوية مصر في الأمم المتحدة ثم في منظمة التعاون الإسلامي ثم تطلب وتلتقي بوفد الاتحاد الأفريقي المخصص لمصر!
ها نحن نرى نظام أردغان يتهاوى، واشاعات عن هرب أحمد أردغان للخارج. إلا حتى من أمَر السلطات المصرية حتى تمرر عبارات ابن أردغان مجاناً يظهر أنه لم يكترث ليبلغها بوقف تمريرها. أولعله مازال يراوده أمل في إقامة نظام صديق في دمشق؟
- توصية
حيث حتى مصر تجأر بالشكوى من أنها لم يعد لديها أسطول شحن بحري تجاري، كما صرح مؤخراً وزير النقل ابراهيم الدميري، فيمكن حتى تـُدخِل مصر في صفقة السماح بالبضائع الهجرية بالمرور حتىقد يكون الشحن من السويس إلى السعودية على عبارات مصرية، تستأجرها مصر فوراً ومن الدخل المتحقق يمكن لمصر شراء نفس العبارات أوعبارات جديدة تساهم في نقل الحجيج والعمالة والصادرات المصرية بجانب الصادرات الهجرية.
انظر أيضاً
- أربعة مشاهد (منطق)
- اتفاقية الرورو
- العلاقات الهجرية المصرية
الهامش
- ^ A.Tagiyeva (2013-07-11). "Minister: Cargo transport by ro-ro ships between Turkey and Egypt uninterrupted". ترند.
- ^ "Trade between Egypt, Turkey faces deadlock". hurriyetdailynews.com. 2013-07-06. Retrieved 2013-07-10.
خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير صالح؛ الاسم "hurriyet" معهد أكثر من مرة بمحتويات مختلفة. - ^ رويترز (2011-12-07). "هجريا تفتح ممرات تجارية جديدة لتصدير السلع تتجنب المرور عبر سوريا". المصري اليوم.
- ^ "Ekonomi Bakanı Çağlayan: Ro Ro, Prestij Projesidir". Denizcilik İnsan Kaynakları Platformu. 2012-04-23.
- ^ A.Tagiyeva (2013-06-12). "Trade: Turkey and Egypt remove barriers on highways". أنسامد.
- ^ من المحامي هاني مأمون، العامل في الشحن البحري، على تويتر وهاتفيا.
- ^ حسن غنيمة (2012-07-23). "رئيس موانئ البحر الأحمر ينفي تجميد الإتفاقية المصرية الهجرية لنقل الشاحنات". جريدة التحرير المصرية.
- ^ "SAFRAN 1". marinetraffic.com.
- ^ A.Tagiyeva (2013-07-15). "Turkish ships turn to Suez to circumvent Egypt route". صحيفة حريات الهجرية.
- ^ جاكلين منير (2013-10-28). "غرفة ملاحة الإسكندرية تستعرض الاستغلال الأمثل لشركات بناء السفن..وزير النقل: حجم الأسطول المصرى يدعولفتح أسواق عالمية..قائد القوات البحرية: توحيد فكرة القطاع العسكرى والمدنى لدعم الاقتصاد المصرى". صحيفة اليوم السابع المصرية.
