الطوّاف هومركبة تطفوفي الهواء على وسادة هوائية أسفل جسمها. حيث تقوم المحركات قوية بدفع الهواء أسفل الطواف مما يؤدي إلى إرتفاع المركبة إلى أعلى. إلا حتى قوة دفع الهواء ليست كافية لحمل المركبة إلى إرتفاع ضخم، بل ما يكفي لتحوم المركبة على إرتفاع سهل من سطح الأرض. عدم ملامسة الطواف لجسم الرض يؤدي إلى إلغاء قوة الإحتكاك بين الطواف وبين الأرض. وعند إلغاء قوة الإحتكاك تؤدي تأثير أي قوة بسيطة على جسم الطواف إلى تسارعه بعجلة ثابته، وذلك بناء على قانون نيوتن الثاني للحركة.

الفكرة الأساسية للطوّاف

وهي تستعمل براً وبحراً وفق شروط، ولأهداف معينة مدنية وعسكرية، تعمل على مبدأ الوسادة الهوائية، إذ يتم توليد كمية كبيرة من الهواء يزيد ضغطها على الضغط الجوي بوساطة مجموعة توليد (محركات ومراوح). يستخدم نحوثلث كمية الهواء لحمل الطوافة عن الأرض ويستخدم الثلثان الباقيان لدفعها نحوالأمام، وهناك منظومات تصميمية عدة مختلفة تفصل الدفع عن الحمل.قد يكون هواء الحمل محصوراً بين قاع الطوافة وحواجز جانبية مرنة والأرض حسب التصميم المتبع وتدعى المسافة بين قاع الطوافة والأرض مسافة التسريب (h) intervalle de fuite أوازدياد التطويف وهي من المواصفات الأساسية للطوافة، ويعوض الهواء المتسرب دوماً عن طريق مجموعة توليد للهواء.

توجد الطوافة في بلدان كثيرة، وتستخدم في المجالين المدني (النقل، الرياضة، السياحة، الانقاذ، مراقبة الشواطئ وغيرها) والعسكري (إنزال القوات، الدفاع، التموين، التمويه، المباغتة) ويكفي الإشارة إلى قدرتها على اختراق الشواطئ من البحر والتوغل في الأعماق بغتةً وسريع، أوالانطلاق من البر إلى البحر بسرعة نحوأي هدف عسكري حيث يطول الحديث عن المهام المدهشة التي يمكن حتى تؤديها الطوافة.

تاريخ الطوافات

يعود أول تصميم لطواف إلى العام 1716. وحيث قام العالم إيمانويل سويدنبورغ بوضع تصاميم أول طواف يدار بمبدأ الوسادة الهوائية. لم يتم بناء الطواف وقتها لإدراك سويدنبورغ حتى قوة عضلات الإنسان ليست كافية لإنتاج كمية الهواء المطلوب لدفع المركبة إلى الأعلى. في عام 1870 تم تصميم الكثير من المركبات التي تطير بناء على مبدأ إنضغاط الهواء بين المركبة وسطح الأرض. إلا أنه لم يتم إنتاج أي مركبة عملية. إنتاج مركبة عملية إحتاج إلى الإنتظار إلى فترة الحرب العالمية الثانية حيث قامت الولايات المتحدة الأمريكية بتصنيع وإنتاج أول طوافة قادرة على حمل الإنسان. بسبب ظرف الحرب تم تصنيف التصميم على أنه تصميم سري مما أدى إلى منع المخترع تشارلز فلينشر من تسجيل برائة إختراعه. إدى هذا الأمر لاحقا إلى خلافات تجارية وقانونية في محاكم الولايات المتحدة الأمريكية والبريطانية على حقوق إستغلال الإختراع وتم في النهاية تثبيت إسم فليتشر كمخترع ومصمم للجهاز.

وفي بريطانيا عام 1959، من نموذج SRN1 وزنها 4طن وارتفاع تسريب الهواء 0.3م، تولى الإشراف على صنعها المهندس كريستوف كوكريل. وقد قامت هذه الطوافة بأول رحلة لها عبر قناة المانش، ولفت نجاحها أنظار أقطاب الصناعة في بريطانيا وأوربا، ووفر النادىمة الأولى لنجاح المشروع وتطويره (الشكل 1).

صنع في عام 1962 النموذج الثاني للطوافة SRN2 وبلغ وزنه 27طناً وسرعته 70عقدة ويحمل 70راكباً. وفي عام 1989 أنتجت شركة هوفركرافت البريطانية British Hovercraft طوافة عسكرية ضخمة BH7 طولها31م وعرضها15م ووزنها الإجمالي 100طن وزودت بأسلحة مختلفة (الشكل 2) استخدم في هذه الطوافة محرك عنفي استطاعته 6000حصان، ومروحة هوائية بأربع شفرات للدفع, ومروحة طاردة مركزية بـ 12شفرة للحمل.

أنتجت فرنسا أولى طوافاتها عام 1962(تيربلان Bc-4-Terplane) وكانت أول طوافة في العالم تستطيع حمل حمولة كبيرة. ثم توالت النماذج Bc-7 Bc-6، مع تطويرها دوماً حتى أنتجت حديثاً طوافة عملاقة N -300 تعمل على خطوط بحر المانش وخطوط كورسيكا وطولها 53م وعرضها 23م وتحـمل 400مســافر و55سيارة، وتتنقل بسرعة 100كم/سا. أما وزنها مع الحمولة فيبلغ 265طناً، وتستخدم أكبر محرك في العالم استطاعته16000حصان، وللوسادة الهوائية 48حجرة مرنة مستقلة الواحدة عن الأخرى (الشكل 3).

ملف:طوافة فرنسية 1962.jpg

كذلك شاركت دول متقدمة أخرى في تحقيق إنجازات مماثلة، منها روسيا الاتحادية التي أنتجت الطوافة زرنيتسا Zernitsa عام 1972 ومركبة GUS العسكرية عام 1979 (الشكل 4) وقد صنعت من المعادن الخفيفة.

الوسادة الهوائية

راودت هذه الفكرة الفيزيائيين قديماً، ولم تتوافر إمكانيات تطبيقها إلا حديثاً بسبب تقدم التقانة، ويتلخص مبدأ الوسادة الهوائية بتحقيق التوازن بين الوزن الكلي للطوافة (Fe) والقوة الرافعة الناتجة من ضغط الهواء تحتها F أي:

Fe = F

تؤثر القوة الرافعة F في السطح الأفقي للطوافة A نتيجة الضغط الزائد والمساوي الفرقَ بين ضغط الهواء Pc الذي تولده محركاتها والضغط الجوي Pa أي:

F =(Pc-Pa) A

وتكون قيمة الضغط الزائد Pc - Pa ضعيفة جداً.

إذا كانت كتلة الهواء المتدفقة Q في واحدة الزمن، وسرعة تسرب الهواء V فتكون كمية الحركة مساوية Q.V والقدرة الصافية للحمل

Ps = 1/2Q.V2

إن معامل تضخيم الدفع في الطوافة φ يساوي φ = F/QV ويتناسب عكساً مع الارتفاع النسبي للتسريب h/D حيث:

h ازدياد التسريب، D قطر الطوافة.

أي φ (h/D) = C حيث C ثابت يمثل تزايد قوة الطوافة وقيمته، ويتعلق بطرائق إنجاز الوسادة.

وهناك نماذج عدة للوسادة الهوائية ولكنّ النموذجين الأكثر شيوعاً هما:

أ ـ النموذج ذوالناقوس (أوالحجرة المليئة) وهوإنجاز فرنسي (الشكل 7ـ أ)، ويكون فيه هواء الحمل مضغوطاً في حجرة على شكل ناقوس، ويتسرب من المسافة بين أسفل الناقوس والأرض h ويتميز هذا النموذج بضخامة حجم الهواء الضائع.

ب ـ النموذج المحيطي: وهوإنجاز إنكليزي (الشكل 7ـ ب) ويكون فيه هواء الحمل موزعاً نحوالداخل بوساطة فتحة دائرية موضوعة حول الناقلة وتنتشر بعد ذلك نحوالخارج لتلامس الأرض ويتميز هذا النموذج بانخفاض الاستطاعة اللازمة لتوليد الهواء المضغوط نسبياً.

الخواص الرئيسة للطوافة

وهي ثلاثة عناصر أساسية: الضغط والاستطاعة والتعليق. أ ـ الضغط: إذا القوة الحاملة للوسادة الهوائية تساوي الضغط مضروباً في مساحة الوسادة، أي لا يتعلق الضغط إلا بالوزن والمساحة وليس بالضاغط (مولد الهواء). ومهما كان نموذج الوسادة الهوائية فإن الضغط الممارس على الأرضقد يكون ضعيفاً جداً، ولايزيد على 500كغ/م2. وهذه القيمة أصغر بنحو50 إلى 100مرة من ضغط إطارات الشاحنة على الأرض، وأقل بـ 20مرة من ضغط القدم البشرية على الأرض.

ب ـ الاستطاعة: لما كان من الضروري تغذية الوسادة الهوائية للطوافة بالهواء المضغوط دوماً، فهذا يحتاج صرف طاقة في أثناء التوقف كما في الحركة، ولذا من المستحسن استخدام الطوافات ذات السرعات الكبيرة. تتناسب الطاقة اللازمة طرداً مع تدفق الهواء إلى المحيط في حين تزداد القوة الحاملة بازدياد المساحة. وعليه فإن الوسادة الهوائية اقتصادية بقدر ما تكون كبيرة، وتعد الطوافات ذات الأبعاد الكبيرة أكثر مردوداً من الصغيرة.

تحاط جدران الطوافة بحجرات مرنة، وهي تعبير عن حواجز لدنة من نسيج نايلون لدن neoprene-nylon ذي مقاومة كافية، قادر على احتواء الهواء تحت الضغط، ومرن إلى درجة كافية بحيث يتغير شكله تبعاً للعوائق (الأجسام الصلبة أوالأمواج). وعامة إذا الاستطاعة الضرورية تتعلق بارتفاع التسريب h.

جـ ـ التعليق: إذا الوسادة الهوائية هي في حد ذاتها عنصر تعليق. أما الكتلة غير المعلقة هنا فهي هواء الوسادة، وهي ضعيفة جداً أمام الكتلة الكلية، وهذا ما يمكنها من متابعة تضاريس الأرض بسرعة كبيرة, وينطق تقنياً إذا ترددها الخاص مرتفع القيمة.

الأجزاء الرئيسية للطوافة

ويمكن تقسيمها إلى: الهيكل والمراوح والحجرات المرنة والمحركات .

-الهيكل: يجب الإشارة هنا إلى ضرورة استخدام المواد المعدنية الخفيفة. وبازدياد تطور صناعة البتروكيمياويات، زاد الميل إلى استخدام المواد المركبة كالألياف الزجاجية fiberglass وغيرها.

-المراوح: إذا الاختيار السليم للمراوح يحمل المردود ويحسن الأداء، لذا فاختيار نوع المروحة وقطر ها اختياراً سليماً مهم جداً ويماثله اختيار الدورة السليمة للمحرك لتطوير قوة دفع جيدة. فحدثا زاد قطر المروحة زادت قوة الدفع ولكن المراوح الكبيرة بحاجة إلى واقيات وحوامل كبيرة وثقيلة، وإلى نسب تخفيض سرعة عالية جداً من أجل دورة المحرك المناسبة.

-الحجرات المرنة: استطاع المهندس الفرنسي جان بيرتان Jean Bertin تغيير مفهومي ازدياد التسريب h وارتفاع العقبات H جذرياً، وذلك بابتكاره الستارة المرنة jupe souple التي يتغير شكلها تبعاً للعقبات التي تقابل الطوافة.

إن الحجرات المرنة هي سواتر مرنة تصنع من نسيج نايلون مرن غالباً ذي مقاومة كافية للهواء المحصور تحت الضغط، ومرونته كافية بحيث يتغير تبعاً للعوائق سواءً كانت أجساماً صلبة أم أمواجاً، كما يجب حتىقد يكون هذا النسيج كاتماً للماء والهواء وذا مقاومة عالية للاهتراء.

إن المواصفات العامة التي تميز هذا النوع من القماش الخاص هي: وزن المتر المربع، مقاومة الاحتكاك الجاف والرطب، نفوذ الماء والهواء، الانحلال بالبنزين، درجة اللمعان والإضاءة، مقاومة التمدد والتمزق، مقاومة الحرارة والبرودة، سرعة الاشتعال، مقاومة الماء وسوائل التنظيف مثل الزيوت والمحروقات.

-المحركات: مما لاشك فيه حتى عملية اختيار المحرك المناسب للطوافة البرمائية فترة شاقة وصعبة، فليس هناك ما يؤكد صلاحية محرك معين، يمكن استخدامه مباشرة. لقد استخدمت دول وشركات مصنعة كثيرة محركات بأنواع مختلفة فكانت النتائج التجريبية الخاصة هي مقياس الصلاحية الوحيد.

إن أبرز المواصفات المثالية للمحرك هي:

ـ حتىقد يكون ذا استطاعة وعزم كافيين لتدوير المراوح حسب عدد الدورات المطلوب.

ـ حتىقد يكون خفيف الوزن ما أمكن

ـ ألا يسبب اهتزازات كبيرة تؤثر في توازن الطوافة وفي مجموعة نقل الحركة.

ـ ألا يصدر عنه ضجيج مرتفع أوله على الأقل كاتمات صوت مناسبة.

ـ حتى تكون كيفية تبريده سهلة.

ـ حتىقد يكون استهلاكه من الوقود أقل مايمكن.

ـ حتىقد يكون سهل الهجريب والصيانة والإصلاح.

ـ حتىقد يكون رخيص الثمن.

ـ حتى تتوافر بتره التبديلي

ما بعد الحرب التقدم

Christopher Cockerell

SR.N1

Skirts and other improvements

التطبيق التجاري

تصميم الطواف

يعود المبدأ الاساسي لتصميم الطواف إلي تهميش عامل الإحتكاك بين المركبة والسطح الرافع لها أول من صمم ألية عملية لتطبيق هذا المبدأ كان السلطان محمد الفاتح (1432 - 1481) السلطان محمد الفاتح قام بحمل سفنه الحربية فوق وسادة من الشحم لتنزلق على موجهات خشبية خلال الأرض والجبال ثم العودة إلى المياه مرة ثانية

Skirt development

الإستعمالات المدنية

التجارة

الإستعمالات العسكرية

الجيش

• MAD Hovercraft

الترفيهي / الرياضية

إستعمالات أخرى

Hoverbarge

Hovertrains

Non-transportation

Preservation

أرشيف

• World's Largest Civil Hovercraft - The BHC SR.N4 Mk.III, at 56.4 m (185 ft) length and 310 metric tons (305 long tons) weight, can accommodate 418 passengers and 60 cars.
• World's largest military hovercraft - The Russian Zubr class LCAC at 57.6 meters length and a maximum displacement of 535 tons. This hovercraft can transport three T-80 main battle tanks (MBT), 140 fully equipped troops, or up to 130 tons of cargo. Four have been purchased by the Greek Navy.
• English Channel crossing - 22 minutes by Princess Anne MCH SR.N4 Mk.III on September 14, 1995
• World's Hovercraft Speed Record - September 18, 1995 - Speed Trials, Bob Windt (USA) 137.4 km/h (85.87 mph), 34.06 secs measured kilometre
• Longest continuous use - The original prototype SR.N6 Mk.I (009) was in service for over twenty years, and logged a remarkable 22,000 hours of use. It is currently on display at the Hovercraft Museum in Lee-on-the-Solent, Hampshire, إنگلترة.

الشركات الصانعة

انظر أيضاً

المصادر

Notes

• [[1]]
• معتز جاويش. "طوَاف". الموسوعة العربية.

Bibliography

• "The Rohr Aerotrain Tracked Air-Cushioned Vehicle (TACV)". SHONNER Studios. Retrieved 24 October 2009. External link in |publisher= (help) Web page on tracked air cushion vehicle research in the U.S.
• Volpe, John (December 1969). Popular Science: 51. Missing or empty |title= (help); |chapter= ignored (help) Article on tracked air cushion vehicle research in the U.S.

وصلات خارجية

مشاع الفهم فيه ميديا متعلقة بموضوع Hovercraft.

• Commemorative projects at Somerleyton in Suffolk, England, birthplace of the Hovercraft, including the Hovercraft Column
• طوَاف at the Open Directory Project
• "The Future of Hovercraft"