طريق

من أجل استخدامات أخرى، انظر طريق (توضيح).

"Roadway" تحوِّل إلى هنا. إذا أردت the transportation holding company، انظر Roadway Services. إذا أردت merged transportation company، انظر YRC Worldwide.

The St. Gotthard Pass road with hairpin turns in the Swiss Alps, Switzerland

الطريق، هوشريط أرضي به مسارات معدة لحركة السيارات وغيرها من مركبات تتحرك على عجلات. والطرق تصل المناطق الحضرية بعضها ببعض، كما تصلها بالمناطق الريفية. وتُعهد الطرق التي تخترق المدن باسم الشوارع.

والطرق ذات أهمية حيوية؛ إذ يستخدمها المزارعون في نقل محاصيلهم إلى الأسواق، وتسير عليها الشاحنات الكبيرة لتوزيع الإنتاج الصناعي من منطقة إلى أخرى. كما تبترها السيارات والحافلات والدراجات وغيرها من وسائل النقل للأغراض النفعية والترفيهية.

Interstate 80, the second-longest U.S. Interstate highway, runs from كاليفورنيا to نيوجرزي

Castle Roads, in Bermuda. An example of the maritime application of the word roads.

تاريخ بناء الطرق

A Greek street from the 3rd to 4th century BC in Velia, إيطاليا. The Porta Rosa was the main street of Elea. It is paved with limestone blocks, with a gutter for the drainage of rain water.

A paved Roman road in Pompeii, إيطاليا.

الطرق الأولى

عهد الإنسان الطرق منذ أقدم العصور. كانت بعض الطرق الرئيسية بإنجلترا، قبل مئات السنين، تقام على مستوى مرتفع عن الأراضي المحيطة بها. وكان ذلك بسبب ما يُهال على وسط الطريق من أتربة حفر المجاري الجانبية، حتى صارت تعهد باسم الطرق المرتفعة، وكانت مفتوحة لكل المسافرين أما الطرق الخاصة فكانت تُعهد باسم الطرق الفرعية.

من المرجح حتى تكون أول طرق عهدها العالم هي ما نشأ من دروب ومسالك بعمل دبيب الحيوان بين مرافق طعامه وشرابه، وقد ارتادها البشر بحثًا عن الصيد. كما قاموا بشق مثلها من دروب وممرات أثناء بحثهم عن الماء والطعام والوقود. واتخذها المكتشفون آثارًا يقتفونها أثناء بحثهم عن مناطق جديدة.

وقد شُيدت الطرق الأولى في منطقة الشرق الأوسط بعد اختراع العجلة بفترة قصيرة في حوالي عام 3000ق.م. ورافق تطور التجارة بين القرى والمدن الصغيرة والكبيرة، استحداث أنواع مغايرة من الدروب وطرق القوافل التجارية. واحدة من أقدم شبكات الطرق كان الطريق القديم لتجارة الحرير، الذي كانت يربط روما وأوروبا، قبل الميلاد، بالصين، لمسافة تزيد على 9,700كم. وقد استخدم التجار هذا الطريق القديم لجلب الحرير الصيني عبر هجرستان والهند وبلاد فارس.

وكانت العلامات الباكرة للطرق، أكوامًا من الحجارة تُتْرك بين فسحات على جانبي الطريق. كما كانت معالم الدروب التي تخترق الغابات رسم لحاء الأشجار بسلخ جزء منه وبتره.

وقد قام جميع من المصريين والقرطاجيين والأترسكانيين ببناء الطرق. إلا حتى أفضل بناتها قاطبة كان الرومان الذين عهدوا كيف من الممكن أن يضعون لها أساسات صلدة، وكيف يرصفون جوانبها بالحجارة المسطحة. كما عهدوا جدوى انحدارها الطفيف من المنتصف ـ يسمى حدبة الطريق ـ إلى الجانبين لتصريف المياه. وأقام مهندسوهم المجاري على جانبي الطريق لتحمل المياه بعيدًا. وكان الغرض الرئيسي من بناء هذه الطرق انتنطق جيوشهم من مكان لآخر داخل الإمبراطورية الرومانية. وتميزت هذه الطرق المترامية بامتداداتها فوق التلال بدلاً من الالتفاف حولها، نظرًا لاستوائها شبه المتكامل. وبلغ ما بناه الرومان من طرق داخل إمبراطوريتهم ما يزيد على 80,000كم، مازال بعضها يُستخدم إلى الآن.

العصور الوسطى

كانت معظم الطرق في أوروبا مجرد دروب مستصلحة في الغابات. فلم يكن هناك ما يبرر بناء الطرق، إذ إذا معظم تنقلات الناس كانت تتم على ظهور الجياد. وكان ثمة طريق نال شهرة في تلك العهود، عهد باسم طريق الزوَّار بإنجلترا، امتد ما بين ونشستر وكانتربري. وقد أدى ظهور قوافل المركبات التي تجرها الجياد إلى تزايد حاجة الناس إلى طرق أفضل، كما أدى إلى إجازة مقترحات تيرنبايك التشريعية قانونًا يُلزم مستخدمي الطرق بدفع رسوم لصيانتها. وتبقى الطرق والجسور التي شيدها الجنرال ويد بأسكتلندا، في أواخر القرن الثامن عشر الميلادي شاهدًا على مهارته.

وقام هنود الإنكا بأمريكا الجنوبية من القرن الثالث عشر إلى القرن السادس عشر الميلادي بربط مدنهم ببعضها، بشبكة من الطرق بلغ طولها 16,000كم.

وفاقت إنجازات رجل واحد في مجال بناء الطرق بأوروبا ما لم ينجزه غيره في زمانه. كان الرجل أسكتلنديًا، يُدعى جون لودون مك آدم. وقد بدأ بناء الطرق بإنجلترا في أوائل القرن التاسع عشر الميلادي وذاع صيته بعد حتى طوّر أسلوبًا لتبليط أسطح الطرق أُطلق عليه اسم مكآدم، مازال يستخدم في تبليط الطرق إلى الآن.

الطرق الحديثة

بحلول عام 1900م ازداد الطلب على الطرق الجيدة. إذ أبدى المزارعون ومربوالماشية رغبتهم في إيصال الطرق قريبًا من السكك الحديدية حتى يتمكنوا من شحن منتجاتهم الحقلية وبترانهم إلى الأسواق. وبعد عام 1900م ازدادت الحاجة إلى الطرق الجيدة في جميع الاتجاهات إثر الاستخدام المتنامي للسيارات والشاحنات والحافلات. وبدأ بناء طرق السيارات في جميع من إيطاليا وألمانيا في العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين الميلادي ثم تصاعدت عمليات البناء بعد الحرب العالمية الثانية (1939 – 1945)، لتواكب الزيادة السريعة في أعداد المركبات في البلدان النامية. وكانت طرق جديدة قد أنشئت في أقطار آسيا وإفريقيا النامية، جزءًا من برامج التحديث والتصنيع. وشهدت كثير من البلدان كأستراليا، حيث تمتد الطرق لأكثر من 4,000كم برامج للتشييد عنيت بتوفير الصلابة والخلومن الأتربة والصلاحية على مدار العام، لكل الطرق الرئيسية.

الطريق اقتصاديات النقل

A road in Mumbai, الهند. Most of the roads across the world are built and maintained by the public sector

The Transfăgărăşan in Romania, first built as a military road.

أنواع الطرق

الطرق المحلية والفرعية

تستوعب الطرق المحلية حركة مرور السيارات داخل حدود المناطق المحلية. وتصل الطرق الفرعية المجموعات السكانية الصغيرة بعضها ببعض، كما تربط الطرق المحلية بالطرق الرئيسية الممتدة إلى الأماكن النائية. وتقوم سلطات الحكم المحلي بشق وتعبيد معظم الطرق المحلية والفرعية وصيانتها.

الطرق الرئيسية

أكثر الطرق أهمية تلك التي تستوعب أكبر عدد من السيارات وعربات النقل والحافلات، إذ إنها تربط المجتمعات السكانية الكبيرة بعضها ببعض.

يتم تقسيم بعض الطرق التي تتسع لأربعة مسارات أوأكثر، برصيف أرضي يمتد بطول منتصفها، يعهد باسم رصيف الأمان المركزي، إضافة إلى سياج حماية في أغلب الأحيان. ويؤمِّن هذا الرصيف حركة المرور في الاتجاهين. ويساعد في حماية المركبات من الاصطدام.

وثمة عامل آخر من عوامل السلامة وتأمين حركة المرور، يتمثل في القاعدة المرورية التي تنص على الالتزام المساري حيث تخضع المركبات للدخول أوالخروج من كتلة المركبات المنسابة على الطرق الرئيسية من منافذ معينة تعهد باسم التقاطعات تقع عادة عند التقاء الطرق الرئيسية. وتستخدم قنطرة على امتداد أحد الطريقين المتقاطعين أوجسر علوي، لحمل منسوب أحد الطريقين حتى يتيسر فصل مسار مروري عن الآخر. ويتم تشييد جزئي الجسر العلوي بشكل مائل ذي انحناء ويعهدان باسم المنحدرات الدرجية. كما تمتد الطرق والشوارع الفرعية أعلى أوأسفل الطريق الرئيسي دون حتى تصبَّ فيه.

طرق السيارات

تُعهد الطرق الكبيرة بأسماء تختلف من بلد لآخر، مثل طرق السيارات أوالطرق المفتوحة، أوالطرق السريعة، وهي طرق رئيسية بأربعة مسارات أوأكثر بالاتجاهين، تفصلها أرصفة أمان مركزية. وفي المناطق شديدة الازدحام في المدن الكبرى يعم تشييد هذه الطرق في مستوى أعلى ـ من مستوى الشارع ـ أوداخل أنفاق، أوفي مجازات سفلية تحت منسوب الشوارع. وفي بلاد كثيرة يدفع سائقوالمركبات رسم عبور، وهي ضريبة استخدام الطريق.

وتُعهد الطرق السريعة وغيرها بأسماء رقمية تساعد مرتاديها: كأحد الأرقام مسبوقًا بحرف (إم) M اللاتيني كما يحدث في بريطانيا. أوبحرف (إيه) A للدلالة على الطرق المساندة. أما الطرق الثانوية فتحمل أرقامًا مسبوقة بحرف (بي) B. وفي جمهورية أيرلندا يتم ترقيم الطرق المساندة الرئيسية المتفرعة من دبلن باتجاه عقارب الساعة. تحمل هذه الطرق الحرف (تي)T رمزًا لها، والطرق المتفرعة منها حرف (إل) L متبوعًا برقم، وهونهج مطبق في كثير من البلدان. وتظهر هذه الحروف والأرقام كذلك في علامات وخرائط الطرق.

كما حتى ثمة علامات لتنبيه مرتادي الطرق السريعة لمنافذ الخروج، وبُعْد مرافق الخدمات، كمحطات الوقود، ومواقف السيارات والمطاعم كما هوفي المملكة العربية السعودية وبقية دول الخليج العربية. والطرق السريعة مزودة كذلك بأجهزة تنبيه خاصة بالطوارئ، يتم تشغيلها عندما تسوء الأحوال المناخية، أولتنبيه السائقين لتهدئة السرعة بسبب إصلاحات الطريق، أوحوادث المرور.

الجوانب البيئية

Air pollution along Pasadena Highway in Los Angeles, الولايات المتحدة

Promenade in Florence, إيطاليا

تلوث الهواء

تلوث المياه

تلوث الضوضاء

القيادة على اليمين أواليسار

A sign on Australia's Great Ocean Road reminding foreign motorists to keep left.

البناء

A road being torn up.

Surveyor at work with a leveling instrument.

Asphalt layer and roller

Sub-base layer composed of cement-based material being applied during construction of the M8 motorway in Ireland.

Typical pavement strata for a heavily traveled road

التخطيط

يدرس مخططوالطرق جميع شيء بدءًا من الاحتياجات بعيدة المدى للإقليم أوالقطر، وانتهاءً إلى ما يحتاجه جزء معين من أحد الطرق. ويتقرر على ضوء التخطيط مدى احتياجات الطرق الإقليمية، وأجدى السبل لتحقيقها وتدبير تكاليفها المالية.

تُوجَّه الكثير من أعمال الطرق إلى تحسين مستوى القائم منها، أوتجديدها. وقد يعني هذا في البلدان النامية تعبيد الطرق الترابية وتحويلها إلى طرق صالحة لكل المواسم. وقد تطرأ الحاجة إلى طرق جديدة تتواءم مع التطوّر المتنامي لحركة المواصلات، أولربط الأنطقيم بالمدن أوالمناطق النامية.

وعند وضع خطة متكاملة، أوطريق واحد في شبكة مواصلات يتوجب على المخططين مراعاة الآتي:

أين يسكن الناس.
إلى أين يتوجهون.
كيفية انتنطقهم.
أماكن إنتاج السلع.
أماكن ترويج السلع.
كيفية وصول السلع إلى المنتفعين بها.

كما يبين إحصاء حركة المواصلات كمية المركبات وأنواعها على طريق من الطرق والفترات التي يشتد فيها ازدحامها. وعلى ضوء هذه البيانات وغيرها من حقائق مرصودة في فترات سابقة أوفي الحاضر، يتمكن المخططون من استقراء المستقبل والتنبؤ بالزيادة المرتقبة في أعداد السكان أونموالصناعات، والمتغيرات في اتجاهات استخدام الأراضي العقارية، ومدى تأثير هذا النمووالتغير على الحاجة لإنشاء الطرق.

وتشكل مشاركة المواطنين دورًا مهمًا في تخطيط الطرق، إذ يعمد المخططون إلى الاجتماع بهم والتشاور معهم عن معظم المشاريع الكبيرة، مما يمكّن المواطنين من إبداء آرائهم قبل البدء بالمشاريع.

وقد توصل مهندسوالطرق إلى وضع مواصفات الجودة اللازمة لأنواع الطرق والجسور، لتحديد سُمك الأساسات، والطبقات الخارجية وأنواعهـا بما يتـلاءم مع حركة المركبات المتنوعة على هذه الطرق بالإضافة إلى عدد المسارات المطلوبة؛ وحِدَّة استدارة المنعطفات ودرجة انحدار التلال. فيتفق المهندسون مثلاً، على حتىقد يكون اتساع معظم مسارات الطرق 3,5م الحد الأدنى.

يستلزم تخطيط طرق جديدة أوإعادة تعبيدها، رسم خرائط لها إذا لم تكن متوافرة. ويكثر حاليًا استخدام التصوير الجوي لهذا الغرض. وتبيّن هذه الخرائط مواقع الطرق الأخرى، وخطوط السكك الحديدية، والمدن والمزارع والبيوت وغيرها من المباني. كما تبيّن المعالم الطبيعية كالأنهار والبحيرات والغابات والتلال والمنحدرات الأرضية، إضافة إلى ما يمكن الاستدلال عليه من أنواع التربة.

ويتمكن المهندسون من خلال هذه الخرائط من تعيين مواقع الطرق الجديدة، ووضع رسومات تفصيلية جديدة تُعهد باسم المساقط الأفقية، يستخدمونها لرصد الحدود اللازمة لما يُعهد باسم حرم الطريق، وهي أرض تتم حيازتها لإقامة الطرقات، وتسوية النتوءات الجبلية، والمجاري المفتوحة، والمنحدرات الجانبية. وتوضِّح هذه المساقط الأفقية كذلك، مواقع الطرق بالتحديد ودرجات ميلها ومنعطفاتها، إضافة إلى مواضع الجسور والمجاري السفلية.

الطرق الجانبية

تُبنى هذه الطرق حول المدن الكبيرة والصغيرة لتيسير الوصول إلى وسط المدينة بعيدًا عن ازدحام الطرق الرئيسية، والتقليل من الاختناقات المرورية بها.

التقاطُعات

هي التقاء طريق بآخر يتقاطع معه، على مستوى واحد في أغلب الأحيان، مما يحتم على المركبات المتجهة شرقًا وغربًا، أوشمالاً وجنوبًا، حتى تنتظر دورها لعبور التقاطع. وتشكل الدوارات أحد البدائل. ويحدث أحيانًا حتى تتقاطع الطرق بزوايا منحرفة تجعل عبورها بالغ الخطورة، مما حدا بمهندسي المرور إلى استخدام مناطق محددة على المساحة المعبْدة تعهد باسم جزر الأمان، تقوم بحصر المركبات داخل مساراتها السليمة. أما أجود التقاطعات وأكثرها أمانًا، فهي التي يتم بها الفصل الكامل بين مساري الطريق. وأكثرها شيوعًا النوع المعروف باسم تقاطع ورقة البرسيم، إذ تشبه منعطفات التقاطع الداخلية المنحدرة، الاستدارات الرباعية لأوراق نبات البرسيم. وثمة نوع أكثر بساطة يعهد باسم الماسة، تأخذ مساراتها المنحدرة النسق المنحني لشكل المعَّيَّن. ويكثر استخدام الشكل الماسي لربط طريق رئيسي بآخر فرعي يتقاطع معه. وعندما يتقاطع طريقان من طرق السيارات السريعة، تطرأ الحاجة إلى تقاطعات أكثر تعقيدًا، تشتمل على عدد من الجسور والمسارات المنحدرة.

درجة انحدار الطريق

أولى مهام تشييد طريق حديث الحصول على حق التصرف في الحيز الأرضي لحرم الطريق، كبتر أشجار أواقتلاع جذور، وأحيانًا هدم مبان، أوإزاحتها. وعندئذ تمتد العمليات المتاحة بفضل حقوق حرم الطريق، فيبدأ عمل المنحدرات بكيفية تحضيرية. يبدأ بعدها استخدام جرافات التربة الضخمة التي تقوم بنبش كميات ضخمة من الأتربة ـ في حجم غرفة ـ ونقلها في حركة واحدة. إذ تنغرس شوكاتها في التلال فتنتقل الأتربة إلى حيث تهيلها في منخفضات الوديان، ومن ثم تمهد طريقًا في درجة انحدار طفيفة، أوميل يسير.

يتم أحيانًا نقل التربة الملائمة لأساسات الطرق من أماكن قد تكون بعيدة عن المسقط. وأثناء تسوية انحدارات الطريق يجري بناء المجاري السفلية، وهي أنابيب كبيرة لتصريف مياه الأمطار يتم هجريبها أسفل الطريق. يجري كذلك شق جداول على جانبي الطريق لتوصيل مياه الأمطار إلى المجاري السفلية. وبعد الفراغ من التسوية التحضيرية لمسارات المرور، والنتوءات الجبلية، والمجاري المفتوحة وفق حدود حرم الطريق، يتم تدكيك أرضية الطريق وتسوية سطحه بالمناسيب والشكل المطلوب.

الرصف

يرصف الطريق بعد الفراغ من تسويته وفق درجات التحدُّر المطلوبة. ويتم الرصف بطبقة ذات سُمك محدد من مواد أكثر تحملاً من الطبقة الترابية السفلى. وتعتمد مادة الرصف ونوعها بدرجة كبيرة، على مدى كثافة الحركة وثقلها.

تخلط أنواع من التربة لتشكل الطبقة السفلى في بعض الأماكن. كما يمكن خلط المواد الترابية ببعض المواد الكيميائية أوالإسمنت أوالجير. كما يجري خلط أنواع من الأسفلت ـ القار ـ بالتربة لتتماسك وتتصلب، فتصير أكثر تحملاً. وتقتصر الطبقات السفلى في معظم الطرق قليلة الكثافة المرورية على الحصباء أوالحجارة المكسرة أوغيرها من مخلفات التعدين، وقد يضاف إلى سطحها طبقة رقيقة من الأسفلت تعهد باسم الطبقة الواقية.

ويراعى في أسطح الطرق ذات الكثافة المرورية العالية حتى تكون بالغة القدرة على التحمل، إذ تُدعم بطبقة وسطى من الحصباء المسفلتة تفرش على الطبقة السفلى، وهي مكونة من الحجارة المكسرة أوالحصباء، يجري دكها جيدًا، ثم تملأ فجواتها بالأسفلت، وثمة أنواع أجود من الحصباء المسفلتة، تتميز موادها المكونة من الحصباء أوالحجارة أوالرمل بأنها سابقة الخلط بالأسفلت، تقوم آليات الرصف بإضافتها إلى الأساس، ثم يجري هصرها وتبليطها بآلات الرصف الثقيلة. يُعهد هذا النوع من الرصف أحيانًا باسم التبليط بالطبقة السوداء.

يشكل خليط إسمنت بورتلاند والخرسانة نوعًا آخر من مواد تبليط الطرق، ويتكون من الرمل والإسمنت البورتلاندي والماء والحصباء أوالحجر المكسر. وفي كلا النوعين من التبليط ـ الأسفلتي والخرساني ـ يقوم الركام، أي الرمل والحجر، مقام البدن، ويشكل الأسفلت أوالإسمنت المادة القابضة.

الإضاءة

الإضاءة الجيدة تقلل من عدد الحوادث التي قد تتعرض لها المركبات أوالمشاة. ويكادقد يكون مصدر الإضاءة الوحيد في الطرق الريفية مصابيح الشاحنات والسيارات. إلا حتى الشوارع المزدحمة والأجزاء الوعرة من الطرق تزوَّد بالإضاءة العلوية. وتتم إنارة الشوارع بأعمدة إضاءة على الجانبين، تفصلها مسافات تبلغ 60م تقريبًا. ولهذه المصابيح أغطية عاكسة تم تصميمها بنسق يحصر وهجها على الطريق دون حتى يؤذي أعين السائقين.

تحسين جوانب الطريق

يكثر غرس أنواع خاصة من الحشائش والمتسلقات على جانبي الطريق لحماية مجاريها من التربة التي تجرفها المياه. كما تزدان جوانب كثيرة من الطرق بما يُغرس بها من شجيرات وأشجار. وهونمط من تنسيق المواقع (هندسة المناظر) يساعد في إزالة ما يعتري الترحال من ملل، ويزيد من بهاء المناطق الريفية. وتساعد الأشجار أيضًا في امتصاص الضوضاء التي تسببها حركة المركبات. وعلى بعد فسحات بطول الطريق تتوافر مرافق خدمة السيارات، أومنتجعات الرحلات أومرافئ جانبية صغيرة للسيارات، يتوقف بها السائقون للراحة أوتناول الطعام، أويشرف منها السائحون على المناظر الجميلة.

الاختبارات والبحوث

تنحصر معظم اختبارات الطرق في واحد من خمسة اختبارات تضم : أنواع التربة، ومواد التشييد، والمعدات، والإنشاء، والبحوث. تهتم اختبارات التربة بكيفية ما يحدثه بها الجفاف أوالرطوبة من تغيرات، ورصد أقصى ما تتحمله التربة من إجهاد.

ومع استمرار بناء الطرق، يتم فحصها دوريًا، وإجراء اختبارات الإجهاد على مواد بنائها. وتستمر الاختبارات حتى بعد الفراغ من تشييدها، باستخدام أجهزة التثقيب الآلية لفحص عينات من تبليطها الخارجي، ومن حشوات أساساتها، وطبقاتها السفلية، يتم هذا بطريقة أشبه باستخراج لباب تفاحة. وتبين هذه الحشوات المستخرجة مدى سمك التبليط وتمكِّن اختبارات هذه الحشوات فهم متانة الرصف.

صيانة الطرق

ترميم التلف وإعادة تبليط السطح. تبلى الطرق تدريجيًا، فتحتاج إلى صيانة وإعادة سطح الطريق إلى ما كان عليه. تضم الصيانة أيضًا إزالة الجليد والثلوج في الدول الأوروبية وإزالة الرمال المتراكمة كما هوفي المملكة العربية السعودية وتجديد طلاء الخطوط وعلامات المرور التحذيرية على سطح الطريق. كما تضم تشذيب الحشائش، وهجريب علامات المرور الفوقية، والعناية بحواف الأحواض المزروعة، وجوانب الطريق والجسور.

وتحتاج الطرق المرصوفة بالحصباء والمواد المشابهة إلى الحفاظ على نعومة أسطحها باستمرار، إذ إذا مكوناتها كالحصى وغيره، كثيرًا ما تتعرض للإزالة والتفتت بعمل عوامل التعرية على مر السنين، مما يوجب تعويضها.

يجرى ترميم الأسطح والحواف الأسفلتية بترقيعها بمواد جديدة في الأماكن التي تظهر عليها عيوب في التبليط بسبب سير المركبات، أوضعف الطبقة الأرضية السفلى. وتحتاج معظم الطرق الأسفلتية إلى تجديد طبقتها الواقية من وقت لآخر. كما يتم تجديد طبقة التبليط تجديدًا كاملاً جميععشرة أو15 عامًا.

يتم ترميم طبقات التبليط الخرسانية بحفر وإزالة الأجزاء التالفة، واستبدالها بخرسانة جديدة. وعادة ما يستخدم الأسفلت في سد الشقوق التي تظهر على الأسطح الخرسانية، وقد يتم تجديد الكثير من الأسطح القديمة تجديدًا كاملاً. وفي حالات هبوط أجزاء من السطح أوبلاطات الرصف الخرسانية يتم إصلاحها أوإعادة استوائها.

إزالة الثلوج والجليد

يجب حفظ الطرق خالية من الثلوج والجليد في البلدان الباردة خلال فصل الشتاء، إذ تقتضي الحاجة تشغيل معظم هذه الطرق على مدار العام. وتقام حواجز جليد في بعض الأماكن بمحاذاة الطريق على بعد 15 إلى 30م من جانب هبوب العواصف الجليدية عادة، فينحجز الجليد المتراكم بعمل الرياح في الحيز الواقع بين الطريق وهذه الحواجز بدلاً من تراكمه على سطح الطريق.

وتقوم جرافات آلية بأنصال أمامية مستقيمة، أومدببة ـ كحرف (في) V بجرف الجليد المتساقط على الطريق. وعند حدوث تراكمات جليدية كثيفة، تُستخدم محاريث آلية لإزالتها، وأكثر أنواعها كفاءة المحاريث الدوارة، إذ إذا لها مدية لولبية في مقدمتها تتولى تفتيت الكتل المتراكمة من الجليد وسحبه إلى الوراء باتجاه مروحة تذروه على جانب الطريق.

ويُستخدم الملح والمواد الكيميائية والرمل في أحيان كثيرة على الطرق التي يغطيها الثلج والجليد منعًا لتزلج المركبات عليها.

نفقات الطرق

تتولى السلطات المحلية والحكومات القومية بناء الطرق وصيانتها.

التمويل المحلي. في بعض الدول الأوروبية يتولى الصرف على إقامة الطرق وصيانتها جماعات السكان المحليين من الضرائب التي يدفعونها لسلطات الحكم المحلي. تقوم حكومة المملكة المتحدة مع المجالس البلدية لمقاطعات إقليمي إنجلترا وويلز ـ ومجالس المناطق والجزر بإقليم أسكتلندا ـ بالمشاركة في تحسين وصيانة الطرق الموجودة. وتتولى إدارة المواصلات وفروعها بإقليمي ويلز وأسكتلندا، الصرف على طرق السيارات الجديدة وما يجرى إنشاؤه وترميمه وتحسينه من طرق الدرجة الممتازة ـ الدرجة (إيه) A ـ وتتولى السلطات المحلية أيضًا المساعدة في الإشراف على طرق السيارات وإنشاءات الطرق الممتازة على المستوى الإقليمي. وتقوم إدارة البيئة في أيرلندا الشمالية بالإشراف على عمليات إنشاء الطرق. أما إدارة البيئة في الجمهورية الأيرلندية ـ أيرلندا الجنوبية ـ فيقتصر إشرافها على عمليات إنشاء وترميم طرق الدرجة (تي) T والدرجة (أل)L .

وتقوم الحكومة الفيدرالية في أستراليا بتخصيص جزء يسير من الضرائب التي تجبيها من واردات النفط، لدعم الطرق في الولايات المتنوعة. وتعتمد سلطات هذه الولايات على عائداتها من رسوم تسجيل وتراخيص قيادة المركبات، بوصفها مصدرًا رئيسيًا للصرف على الطرق. كما تقوم السلطات المحلية بالصرف على شوارع مناطقها من العوائد التي تجبيها من السكان وملاك العقارات. وتعتمد نيوزيلندا على العائدات الضريبية من واردات النفط، وتراخيص المركبات والرسوم المحلية.