توپوليف تي‌يو-160 Tupolev Tu-160 (الاسم لدى ناتوBlackjack) هي قاذفة ثقيلة أسرع من الصوت، ذات جناح متحرك صممها الاتحاد السوڤييتي. مناظرة للقاذفة الأمريكية B-1 Lancer ولكن تفوقها بمراحل في جميع من السرعة، المدى والحمولة، فهي أثقل طائرة قتال في التاريخ.

انتجت لأول مرة عام 1987، وكانت آخر قاذفة استراتيجية سوڤيتية يتم تصميمها، ولكن انتاج الطائرة مازال مستمراً، وحالياً يوجد منها ما لا يقل عن 16 في الخدمة في القوات الجوية الروسية.

طياروها يسمون Tu-160 “البجعة البيضاء White Swan”، بسبب قدرتها العالية على المناورة وطلائها الأبيض المضاد للوميض.

وفي 12 نوفمبر 2014، ضمن اللقاءة الروسية-الأمريكية حول اوكرانيا، أعربت روسيا بدء تشغيلها دوريات للقاذفات الاستراتيجية من طراز تي‌يو-160 في خليج المكسيك، بين مطارات ڤنزويلا ونيكاراگوا وكوبا. وفي 17 ديسمبر 2014، أعربت الولايات المتحدة اعادة العلاقات الدبلوماسية وحمل الحظر الاقتصادي على كوبا والذي دام 53 عاماً. فيما بدا كإجراء لمنع روسيا من استخدام كوبا كقاعدة لطلعات القاذفات الروسية تي‌يو-160.

التطوير

أصدرت القوات الجوية السوفييتية متطلباتها لقاذفة إستراتيجية بسرعة ماخ ثلاثة سنة 1967 ردا على تطوير الولايات المتحدة لقاذفتها بعيدة المدى من طراز B-70 Valkyrie. بعد بدء دراسة القاذفة كان من الواضح حتى تكاليف إنتاج قاذفة إستراتيجية بهذه المواصفات ستكون باهظة إضافة إلى الصعوبات التقنية التي ستقابل المصممين، مما أدى بسلاح الجوالسوفييتي لتقليل المواصفات (قام الجيش الإمريكي بإلغاء قاذفة B-70 كليا).

قام الإتحاد السوفييتي بإصدار مواصفات لمقاتلة متعددة المهام ذات سرعة 2.3 ماخ، وذات جناح متعدد زوايا الانحناء كرد على قاذفة B-1 الأمريكية سنة 1972. قدم مخط توبوليف تصميما باسم 160M، كما قدم مخط سوخوي الطراز T-4، فيما قدم مخط مياسشتشيف التصميم M-18 والذي كان أنسب التصاميم وأكثرها قربا للمواصفات المعلنة.

كنتيجة للمسابقة قام الإتحاد السوفييتي بمنح مشروع الطائرة لمخط توبوليف شرط حتى تكون الطائرة معتمدة على تصميم مخط مياسشتشيف سنة 1973.

برغم حتى مشروع القاذفة B-1 قد توقف سنة 1977، إلا حتى العمل استمر على القاذفة الروسية، وقبلت لجنة حكومية التصميم النهائي للقاذفة في نفس السنة. وقد قام أحد المسافرين على متن رحلة مدنية بالتقاط صورة للطائرة في مطار زكوفسكي خلال نوفمبر 1981، قبل شهر من إقلاع الطائرة للمرة الأولى يوم 18 ديسمبر 1981.

تم السماح ببدء الإنتاج سنة 1984، وتم الترخيص لمصنع كازان للطائرات بصنع مئة وحدة من هذه الطائرة التي أعطيت الاسم Tu-160. ورغم حتى الطلب كان لمئة طائرة، إلا حتى العدد النهائي المنتج كان 35 طائرة بما في ذلك ثلاث نماذج، تحطم الثاني منها سنة 1987 خلال رحلة تجريبية، ونجا الطيار خلال هذه الحادثة.

الوصف

تاريخ التشغيل

نشرها

التحديث

كان من المتسقط حتى تتلقى القوات الجوية الروسية سنة 2006 خمس طائرات محدثة وطائرة جديدة كليا من هذا الطراز. كما أنه من المتسقط تحديث خمس طائرات سنويا مما يعني أنه من الممكن تحديث جميع طائرات الأسطول خلال ثلاث سنوات إذا تمكن المصنع من مجاراة جدول العمل

تتضمن هذه التحديثات نظام ملاحة رقمي حديث مضاد للنيوترونات والإشعاعات النووية، كما يتضمن نظام الملاحة دعما لأقمار جلوناس لتحديد المواقع، ومحركات NK-32 ذات كفاءة عالية.

من ضمن التحديثات على نظم الأسلحة السماح باستخدم صواريخ كروز من طراز Kh-55 والتي يتم توجيهها عبر أقمار جلوناس ويمكنها حمل رؤوس تقليدية أونووية، إضافة إلى إمكانية إلقاء قنابل مصوبة بالليزر. كما تتضمن التحديثات المتسقطة إمكانية التعامل مع أربعة صواريخ حاملة لأقمار للاستخدام المدني أوالعسكري، وطلاء خاص لتقليل الانبعاث الرإداري.

Army General Vladimir Mikhailov said in January 2007 that every three years the VVS would receive two new Tu-160s, and would start a new program to upgrade the avionics on its current fleet of 16 bombers.

تصميم الطائرة

التصميم العام

تعد طائرة توبوليف تي يو160 من الطائرات متعددة زوايا انحناء الأجنحة، حيث يمكن للطيار اختيار درجة انحناء الجناحين من 20° وحتى 65°. تصميم الجناحين مرتبط بالتصميم الكلي للطائرة، كما حتى هناك شرائح متصلة بالأطراف الأمامية على طول الجناحين، ولوحات تحكم مزدوجة على الأطراف الخلفية للجناحين. كما حتى نظام التحكم بالطائرة هونظام الطيران-عبر-الأسلاك fly-by-wire أونظام رقمي (عكس نظام التحكم الهيدروليكي).

المحركات

كما حتى هذه الطائرة مزودة بأربع محركات من طراز كوزنتزوف NK-321 ذات المروحيات النفاثة والتي تدعم الاحتراق الخارجي (afterburner) والتي تعد أقوى محركات الطائرات المقاتلة على الإطلاق. لذا فإن هذه الطائرة بعكس قاذفة B-1B Lancer الأمريكية التي فشلت في الوصول إلى سرعة 2 ماخ التي كانت الهدف من تصميمها والطائرة B-1A، تستطيع الوصول إلى سرعات تفوق 2 ماخ أثناء تحليقها في ارتفاعها التصميمي مع احتفاظها بمآخذ الهواء المتغيرة.

تأتي طائرة توبوليف تي يو160 مزودة بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران إذا تطلبت مهمتها هذا الأمر، إلا حتى هذا النظام قلما يستخدم إذا ما أخذ في الاعتبار حتى مخزون الطائرة الداخلي من الوقود هو130 طنا مما يعطي الطائرة قدرة طيران مدتها 15 ساعة على سرعة 850 حدث/ساعة (0.77 ماخ) على ازدياد 30 ألف قدم (9,145 مترا).

القدرات الدفاعية والرادار

ورغم حتى هذه الطائرة صممت لتكون ذات قدرات دفاعية جيدة وتمويه عال عن طريق تقليل الانبعاثات الرإدارية والحرارية، إلا أنها ليست طائرة "شبح". رغم ذلك، فقد قام الفريق إيغور خوفروف بالإنادىء حتى هذه الطائرة تمكنت من اختراق المجال الجوي الأمريكي في الدائرة القطبية دون حتى تتمكن الدفعات الجوية الأمريكية من اكتشافها، مما أدى حتى تقوم القوات الجوية الأمريكية بتحقيق في الحادثة.

الطائرة مزودة برادار أوبزور-ك هجومي خاص بها مزود بعازل رادوم مختلف عن باقي الرادارات من هذا النوع، كما حتى الطائرة مزودة برادار سبوكا الذي يمنح الطائرة القدرة على التحليق أوتوماتيكيا على ازدياد منخفض وتتبع السطوح. تضم الطائرة موجه قنابل إليكتروني وبصري، إضافة إلى وحدة حرب إليكترونية متكاملة دفاعية وهجومية في نفس الوقت.

الطاقم

يضم طاقم هذه الطائرة أربع أشخاص: طيار، مساعد طيار، فني أسلحة، وفني أنظمة دفاعية. لحماية الطاقم فإن الطائرة مزودة بكراسي K-36DM. يقود الطيار الطائرة عبر عصا تحكم مماثلة لما عومتواجد في الطائرات المقاتلة، إلا حتى مؤشرات الطيران تقليدية وليست رقمية. هناك غرفة للراحة، دورة مياه، ورواق للرحلات الطويلة. لا تحتوي الطائرة على أيه شاشات رقمية، إلا أنه تم الإعلان عن خطط لتحديث وتزويد الطائرة بنظام تحكم رقمي والقابلية لحمل أنواع جديدة من الأسلحة سنة 2003

الأسلحة

تخزن الأسلحة في مخزنين داخليين يستوعب جميع منهما 20,000 كيلوغراما من الأسلحة أوقاذفا دوارا للصواريخ النووية. تبلغ الحمولة الكلية للأسلحة 40,000 كيلوغراما . والطائرة غير مزودة بأية أسلحة دفاعية، وبذلك تعد هذه القاذفة السوفييتية الوحيدة منذ الحرب العالمية الثانية التي لا توجد بها أية أسلحة دفاعية.

طرازات مدنية

تم عرض هذه الطائرة سنة 1994 في معرض الطيران الأسيوي بسنغافورة. تعد هذه النسخة طائرة مدنية حيث أنها صممت لتحمل مركبة بورلاك الفضائية أسفلها. أعربت شركة توبولييف سنة 1995 أنها قد دخلت في شراكة مع شركة OHB-Systems الألمانية لتطوير الطائرة كمنصة لإطلاق المركبات الفضائية، إلا حتى الحكومة الألمانية سحبت تمويل المشروع سنة 1998.

تاريخ الخدمة

تم توزيع هذه الطائرة لأسراب المقاتلات بعيدة المدى سنة 1987 قبل حتى يتم عرض الطائرة للعموم خلال عرض جوي سوفييتي سنة 1989. قامت هذه الطائرة باكتساب 44 رقم قياسي دولي للسرعة للطائرات التي تشاركها التصنيف. كانت هناك 19 طائرة من هذا النوع في خدمة السرب رقم 184 للقاذفات الثقيلة بمدينة بريليكي في جمهورية أوكرانيا السوفييتية الاشتراكية مستبدلة قاذفات تي يو16 وتي يو22م-3.

قرر بوريس يلتسين التوقف عن إنتاج هذه الطائرة في يناير 1992. كان عدد الطائرات التي تم إنتاجها عمليا آنئذ 35، كما قررت روسيا تعطيل الطلعات الجوية لقاذفاتها الإستراتيجية دون تحديد أي وقت لاستئناف هذه الطلعات.

بعد سقوط الإتحاد السوفييتي السابق، أصبحى 19 طائرة من أصل 35 ملكا لجمهورية أوكرانيا التي قامت سنة 1999 بإعادةثمانية طائرات لروسيا لقاء تخفيض دين الطاقة الأوكراني. كما قامت أوكرانيا التي تخلت عن أسلحتها النووية بعد سقوط الإتحاد السوفييتي بتدمير ما تظل من هذه الطائرات بحوزتها ما خلا طائرة واحدة معروضة بشكل دائم.

لروسيا سرب آخر من هذه الطائرات، السرب 121 للقاذفات الثقيلة بقاعدة إنجلز الجوية. تم استحداث هذا السرب سنة 1992، وبحلول سنة 1994 كان لهذا السربستة طائرات فقط. استقبل السرب الطائرات الثمانية التي إستلمتها روسيا من أوكرانيا بين سنتي 1999 و2000 إضافة إلى طائرة جديدة. كما حتى روسيا قد استلمت 15 طائرة جديدة من هذا الطراز طبقا لمعاهدة ستارت-2 من ضمنها ست طائرات قاذفة للصواريخ. فقدت إحدى هذه الطائرات يوم 18 سبتمبر 2003 خلال رحلة تجريبية بعد جولة من إصلاحات المحرك.

كان هنالك 15 طائرة في الخدمة حتى نوفمبر 2005 إضافة إلى طائرتين تحت الإنشاء في مصنع كازان يتسقط دخول إحداها الخدمة شهر مارس 2006 وألخرى في 2007. كما حتى ست طائرات تم استخدامها للقيام ببعض التجارب في زيكوفسكي، أربع منها لا تزال بحال جيدة.

دخول الطائرة الخدمة رسميا

قام الرئيس الروسي فلاديمير بوتين بتوقيع قرار رئاسي يوم 30 ديسمبر 2005 لتصبح بعده الطائرة بذلك رسميا ضمن الطائرات المستخدمة في سلاح الجوالروسي.

كما أعرب الرئيس الروسي فلاديمير بوتين يوم 17 أغسطس 2007 استئناف الرحلات الجوية للقاذفات الإستراتيجية الروسية بعيدة المدى.

تاريخ الخدمة

قامت المقاتلات النرويجية والبريطانية باعتراض قاذفتين من هذا الطراز بعد اختراقهما المجال الجوي للناتوقرب فنلندا وبريطانيا يوم 14 سبتمبر 2007. قما قامت طائرتان دنماركيتان من طراز إف 16 باعتراض طائرتين من طراز تي يو160 بتاريخ 25 ديسمبر 2007 بعدإقترابهما من المجال الجوي الدنماركي.

طبقا لمصادر حكومية روسية، فقد قامة هذه الطائرة بإلقاء قنبلة ضخمة أسماها الروس "أبوالقنابل" يوم 11 سبتمبر 2007.. إلا حتى بعض المحللين العسكريين شككوفي حتى تكون هذه القاذفة قد استخدمت في هذه التجربة

تمت تجربة طائرة جديدة من هذا الطراز بعد اكتمال إنشائها في مصنع كازان للطائرات يوم 28 ديسمبر 2007. إنضمت هذه الطائرة لسلاح الجوالروسي يوم 29 أبريل 2008 ليصبح العدد الكلي لهذه الطائرات في الخدمة 16. يتسقط الانتهاء من بناء طائرة جديدة جميع سنة أوسنتين حتى يصل العدد الإجمالي للطائرات المتواجدة في الخدمة 30 بحلول سنة 2025 - 2030.

قامت طائرتان من طراز تي يو160 بالهبوط في فنزويلا كجزء من مناورات عسكرية مشهجرة يومعشرة سبتمبر 2008 مما شكل سابقة حيث قامت روسيا عن طريق إرسال الطائرتين بإظهار مساندتها لشريكتها في وقت إتسمت به العلاقات بين الولايات المتحدة وروسيا بالتوتر. أعربت وزارة الدفاع الروسية حتى الطائرتين في فنزويلا للقيام بمهمة تدريبية. كما أضافت حتى الطائرتين ستقوم بمهام تدريبية فوق المياه الدولية قبل حتى تعودا إلى روسيا، وأن الطائرتين كانتا تحت المراقبة اللصيقة لمقاتلات الناتوأثناء تحليقهما فوق المحيط الأطلسي.

قام عدد من هذه الطائرات بالمشاركة في أضخم مناورات عسكرية للقاذفات الإستراتيجية منذ سنة 1984 يوم 12 أكتوبر 2008. قامت 12 قاذفة إستراتيجية من نوع تي يو160 وتي يو95 بإطلاق صواريخ كروز، كما قامت بعض طائرات تي يو160 بإطلاق جميع الصواريخ التي كانت تحملها. كانت هذه أول مرة تطلق فيها طائرة تي يو160 جميع الصواريخ التي تحملها.

يطلق طياروالتي يو160 عليها اسم البجعة البيضاء نظرا للونها الأبيض المميز الذي يعكس جزءا من الإشعاعات الحرارية للانفجارات النووية.

قامت طائرتان من هذا الطراز بالقيام بمهمة مدتها 23 ساعة حطم خلالها الرقم القياسي لطول المهمات حيث أكملت الطائرتان مسافة 18 ألف كيلومترا. حلقت الطائرتان أثناء هذه المهمة فوق الحدود الروسية والمياه الدولية للمحيط المتجمد الشمالي والمحيط الهادي.

طائرات تدريبية

لم تصمم أية طائرات تدريبية من هذا الطراز حيث لم يتم طلب أي منها من قبل الإدارة السوفييتية. قام الطيارون بالتدرب على قيادة هذه الطائرة باستخدام قاذفة تي يو22-م، إلا حتى هذا الأمر وكل لطائرة توبوليف تي يو134 مدنية معدلة بشكل كبير. قام المهندسون بهجريب أنف طائرة تي يو160 على جسم طائرة تي يو134، وأطلق على هذه الطائرة اسم تي يو134 (UBL). قدمت هذه الطائرة للمتدربين فرصة للتحليق في قمرة تي يو160، كما حتى هنالك تقارير حتى هذه الطائرة لها خصائص طيران مماثلة لتي يو160^{[بحاجة لمصدر]}.

تنويعاتها

هناك طرازان تم تشغيلهما هما:

• Tu-160S: يستخدم هذا الاسم للتفريق بين الطائرات التي دخلت الخدمة والطائرات التي تم استخدامها كطائرات تجريبية.
• Tu-160SK: طائرة مدنية صممت لإطلاق أقمار صناعية عبر منصة Burlak (روسي: Бурлак).

تم اقتراح الكثير من الطرازات والتعديلات لهذه الطائرة لكنها لم تبرح طاولة التصميم، من ضمنها:

• Tu-160V: طائرة تستخدم الهيدروجين السائل كوقود. لم تبن.
• Tu-160 NK-74: تصميم ذومدى أعلى باستخدام محركات NK-74 الأحدث.
• Tu-160M: قاذفة ممدة. صممت لتحمل صاروخين من نوع Kh-90 طويل المدى والذي يطير بأضعاف سرعة الصوت.
• Tu-160P (سميت بـ Tu-161 أيضا): طائرة اعتراض ومرافقة بمدى طويل جدا.
• Tu-160PP (روسي: ПП - постановщик помех): طائرة حرب إلكترونية تحمل نظام حرب إليكترونية هجومي.
• Tu-160R: منصة استطلاع إستراتيجية.
• Tu-170: قاذفة تقليدية صممت لتفادي شروط معاهدة سالت-2

المشغلون

 روسيا

• سلاح الجوالروسي - 16 كانوا في الخدمة (12 لمهام قتالية وأربعة للتدريب) وذلك في أبريل 2008، مع الفوج 121 لقاذفات الحرس الثقيلة في إنگلز/ساراتوڤ. وفي 2013، كان هناك 11 طائرة تي‌يو-160 جاهزة للقتال.

السابقون

 أوكرانيا

• سلاح الجوالاوكراني ورث 19 طائرة من طراز تي‌يو-160 من الاتحاد السوڤيتي السابق، ولاحقاً سلـّم ثمانية منهم لروسيا لقاء الاعفاء من ديون في 1999؛ الباقون تم تكهينهم ضمن اتفاقية نن-لوگر للخفض التعاوني للمخاطر الذي قامت به الولايات المتحدة.نطقب:Vs
• 1 في متحف الطيران الاستراتيجي في پولتاڤا

 الاتحاد السوڤيتي

• سلاح الجوالسوڤيتي (انتقل إلى سلاحي الجوالروسي والاوكراني في 1991)

فوج 184 لقاذفات الحرس الثقيلة (TBAP)، پريلوكي، اوكرانيا ج.ا.س.

المواصفات (Tu-160)

السمات العامة

• الطاقم: أربعة (pilot, co-pilot, bombardier, defensive systems operator)
• الطول: 54.1 m (177 ftستة in)
• بحر الجناحين:
  
  • Spread (20° sweep): 55.70 m (189 ftتسعة in)
  • Swept (65° sweep): 35.60 m (116 ftعشرة in)
• الارتفاع: 13.10 m (43 ft 0 in)
• الباع مساحة:
  
  • Spread: 400 m² (4,310 ft²)
  • Swept: 360 m² (3,875 ft²)
• الوزن الفارغ: 110 t (242,000 lb)
• الوزن القائم: 267 t (590,000 lb)
• أقصى وزن اقلاع: 275 t (606,000 lb)
• المحرك: أربعة × Kuznetsov NK-321 turbofans
  • الدفع الجاف: 137 kN (30,900 lbf) each
  • الدفع بحارق لاحق: 245 kN (55,100 lbf) each

الأداء

• أقصى سرعة: Mach 2.05 (2,220 km/h, 1,380 mph, 1,200 knots) at high altitude
• النطاق: 17,400 km (9,400 nm, 10,800 mi) unrefueled
• نصف قطر القتال: 10,500 km (5,670 NM, 6,500 mi)
• سقف الخدمة: 15,000 m (49,200 ft)
• معدل التسلق: 70 m/s (13,860 ft/min)
• تحميل الجناح: 743 kg/m² with wings fully swept (152 lb/ft²)
• الدفع/الوزن الأدنى: 0.37

التسليح

Subsonic L/D is 18.5-19, while supersonic it is above 6.

انظر أيضاً

طائرات شبيهة

• B-1 Lancer
• Tu-22M3
• سوخوي T-4
• XB-70 Valkyrie
  

قوائم ذات صلة

• List of military aircraft of the Soviet Union and the CIS
• قائمة القاذفات
  

المصادر

• en:Tupolev Tu-160

وصلات خارجية

مشاع الفهم فيه ميديا متعلقة بموضوع [[commons: Category:Tupolev Tu-160 | Tupolev Tu-160 ]].

• Airforce-Technology.com
• Photos at Airliners.net
• External link to an airbase with Tu-160s.
• Walkaround Tu-160 on ScaleModels.ru
• Tu-160 on MAKS-2005