متروأنفاق القاهرة يعد أول خط مترويتم تسييره في مصر والوطن العربي وقارة أفريقيا، كما يعد أحد أبرز وسائل المواصلات في القاهرة. يبلغ ثمن تذكرة استعماله جنيه مصري واحد لكافة المحطات وتصل إلي 75. قرش في الأعياد والمناسبات الرسمية. تخصص العربتان في منتصف المتروللسيدات ويمنع استخدام الرجال لهما حتى التاسعة مساءا ولكن يسمح للسيدات استخدام كافة عربات القطار. وينقل المتروما يقرب من 2.6 مليون راكب يوميا.

ويعمل المتروجميع أيام الأسبوع بالمواعيد الآتية :

• شتاء: من الساعة 5.30 صباحا إلى 12 ليلا
• صيفا: من الساعة 5.30 صباحا إلى 1 صباحاً.

ويعمل المتروفترات إضافية في المناسبات الخاصة كشهر رمضان والأعياد.

خطوط المترو

الخط الأول

تم افتتاح الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالعمل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتي حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتي المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطبط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المنطقة المعروفة بالاسم وسط البلد). ويضم النفقخمسة محطات هم الشهداء (ميدان رمسيس) وأحمد عرابي وجمال عبدالناصر (محطة الإسعاف) وأنور السادات (التحرير) وسعد زغلول علي الترتيب من الشمال للجنوب. مع الفهم حتى هناك من بين تلك المحطات محطتان رئيسيتان هما الشهداء وأنور السادات حيث يمثلان نقطة الارتباط بين الخط الأول والخط الثاني الذي تم تطبيقه لاحقاً.

وبالتالى فقد تم تطبيق الخط الأول على ثلاث مراحل:

• الفترة الأولى: رمسيس/حلوان وتم افتتاحها في عام 1987 بطول قدره 29 كم.
• الفترة الثانية: رمسيس/المرج وتم افتتاحها في عام 1989 بطول قدره 14 كم.
• الفترة الثالثة: استكمال الجزء الشمالى من الخط الأول وتم افتتاحها في عام 1999 بطول قدره 1,3 كم.

وقد تم إنشاء المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات وقد تم عمل حقن للتربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المبانى المجاورة. وقد تم تصميمه لكى ينقل 60000 راكب جميع ساعة بزمن تقاطر 2.5 دقيقة وسرعة قصوى 100 كم/ساعة.

تقع معظم محطات الخط الأول فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة وتم تصميم المحطات في الخط الأول بشكل يسمح بصيانتها علي الشكل الأمثل إلي جانب استخدام المصممين لشعار المتروفي كثير من التصميمات. ويمتد الخط الأول من محطة المرج الجديدة حتى محطة حلوان بجنوب القاهرة, على 35 محطة بمسافة حوالي 44 كيلومتر ويبلغ طول النفق 4.5 كيلومتر.

الخط الثاني

يمتد الخط الثاني من محطة شبرا الخيمة في محافظة القليوبية إلى محطة المنيب في محافظة الجيزة بطول حوالى 19 كم و20 محطة. ويوجد به محطتين تبادليتين مع الخط الأول هما محطتى الشهداء والسادات. يتكون الخط من جزء سطحى بطولستة كم يحتوي علىستة محطات سطحية، وجزء نفقى بطول 9.5 كم يحتوى علىعشرة محطات تحت الأرض إلى جانب المحطتين التبادليتين.

وقد تم استخدام ماكينتى للحفر العميق (Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقى بقطر داخلى 9.43 م. ويبلغ قطر النفق الداخلى 8.35 م باستخدام خرسانة مسلحة سابقة الصب بسمك 40 سم وعرض 1.5 م وقد تم اجتياز نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعى النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.

وقد تم تصميم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة وبسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية وقد تم تشغيل الخط من شبرا الخيمة وحتى محطة ضواحى الجيزة على مراحل انتهت في أكتوبر عام 2000

الخط الثالث

ويتم الآن إكمال إنشاء الخط الثالث من المترووالذي سيمتد من العبور مرورا بالسلام الحرفيين مطار القاهرة الدولي حتى ينقسم إلى شقين أحدهما يصل إلى إمبابة ثم بشتيل والأخر يصل إلى بولاق ويمتد ليتقاطع مع الخط الثاني في محطة جامعة القاهرة يبلغ طول الخط الثالث حوالي 30 كيلومتر وقد تم وضع حجر أساسه في يوليو2007 وكان المتسقط افتتاحه فيستة أكتوبر 2011 ولكن تم تشغيل الفترة الأولى منه (العتبة - العباسية) ظهر 21 فبراير 2012

الخط الرابع

في ديسمبر/ كانون الأول 2010، وافقت وزارة الدولة لشئون البيئة على إقامة الخط الرابع لمتروالأنفاق بالقاهرة الكبري، حيث استوفى الاشتراطات البيئية اللازمة للحفاظ على البيئة وسيبدأ الخط من حي الهرم ليمتد إلى مدخل مدينةستة أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائرى مع طريق الواحات ويبلغ طول الفترة الأولى منه17.2 كيلومترا وعدد المحطات 15 محطة كما سيتم ربطه بالخط الأول في محطة الملك الصالح، وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.

وستبدأ الفترة الأولى من الخط الرابع فتبدأ غربا من الملك الصالح ثم محطة الجيزة ويسير نفقيا حتى محطة المتحف الجديد، ثم يسير سطحيا في ثلاثة محطات هي مساكن ميدان الرماية، ثم حدائق الأهرام، والمحطة الأخيرة عند تقاطع الطريق الدائرى مع الواحات قبل مدينة دريم لاندـ أما الفترة الثانية من الخط الرابع فتبدأ شرقا من الملك الصالح مرورا بالقلعة والقاهرة الإسلامية ومدينة نصر وانتهاءا بزهراء مدينة نصر.

والفترة الثالثة تمتد من الملك الصالح إلى ميدان السواح والخصوص وميدان المطرية الخط الرابع للمترويمتد إلى الطريق الدائرى ومدخل "6 أكتوبر.

تشير الدراسات التي أعدتها وكالة جايكا حتى الخط الرابع يتكلف 15 مليار جنيه وسيبدأ العمل به قبل منتصف 2012 ومن المخطط الانتهاء منه في 2019 لكن جاري دراسة تقليل المدة

تذاكر المترو

1 جنيه للفرد الواحد في الايام العاديه و75 قرش في الاعياد والمناسبات الرسمية.

عقد توريد الكروت الذكية

تتكون شبكة متروأنفاق القاهرة من ثلاثة خطوط للمترو(الأول والثاني والثالث) والخط الثالث يعمل بمعدات تذاكر تعمل بالنظام المزدوج dual (تذاكر مغناطيسية وكروت ذكية) من خلال نفس البوابة حتىقد يكون متوافق مع الخطين الأول والثاني. الخط الأول من حلوان إلى المرج بطول 44,5 كم وبة 35 محطة بطاقة 1,2 مليون راكب يومياً. الخط الثاني من شبرا إلى المنيب بطول حوالي 21,6 كم به 20 محطة ركاب بطاقة مليون راكب يومياً وتوجد نقاط تلاقى، إذ يتلاقى الخطين الأول والثاني بمحطتى الشهداء والسادات ويلتقى الخط الثاني بالثالث بمحطة العتبة، ومن المقرر حتى يتلاقى الخط الأول مع الثالث بمحطة الإسعاف (جمال عبد الناصر). وفى إطار خطة الشركة المصرية لإدارة وتشغيل متروالأنفاق لتطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات فان هذه العملية الغرض منها إحلال وتجديد النظام الحالي الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة (MS) واستبدالها بنظام (RF) الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل. وقد تقدمت عدة شركات وقد تمت الترسية على شركة إندرا بتاريخ 21/6/2009 وبمبلغ العقد 7926500 جم والهدف من هذا المشروع هوتقديم أعلى مستوى ممكن من الخدمة للركاب وتسهيل عملية مرور الركاب إلى المحطات.

مصادر الطاقة

تتحرك جميع قطارات المتروبطاقة التيار الكهربائي الذي يصلها من محطة الضغط العالي في طرة وتغذي المسافة من حلوان حتى رمسيس وهناك محطة أخرى في رمسيس تغذي الخط الأول بالكامل من حلوان إلى المرج, وهناك محطات تحويل احتياطية في جميع محطة تعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار ،وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين.

حوادث المترو

في 19 ديسمبر 2007 سقط حادث ارتطام المتروبرصيف محطة حلوان, مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبني المحطة

انظر أيضاً

• قائمة محطات متروالقاهرة
• ترام القاهرة

المصادر