خط بار-لـِڤ (بالعبرية: קו בר לב‎, Kav Bar Lev؛ بالإنگليزية: Bar Lev Line) هوتحصين عسكري إسرائيلي تم بناؤه على طول شرق قناة السويس بعد حرب يونيو1967 وذلك لتأمين الضفة الشرقية لقناة السويس ومنع اجتياز أي قوات مصرية خلالها. وكان يُعتبر غير قابل للاختراق ورمز للكمال العسكري الإسرائيلي. وقد اجتاحه الجيش المصري في 1973 أثناء العملية بدر.

التسمية

سمي الخط بذلك الإسم نسبة الي حاييم بارلڤ القائد العسكري الإسرائيلي ، وقد تكلف بناؤه حوالي 500 مليون دولار. إسحق تشوڤا كان المقاول الذي قام بإنشاء خط بارلڤ.

التوصيف والتجهيزات

تميز خط بارلف بساتر الترابى ذوإرتفاع كبير (من 20 الي 22 متر) وانحدار بزاوية 45 درجة علي الجانب اللقاء للقناة ، كما تميز بوجود 20 نقطة حصينة تسمى دشم علي مسافات تتراوح منعشرة الي 12 كم وفي جميع نقطة حوالي 15 جندي تنحصر مسؤليتهم علي الإبلاغ عن أي محاولة لعبور القناة وتوجية المدفعية الي مكان القوات التي تحاول العبور. كما كانت عليه مصاطب ثابتة للدبابات ،

بحيث تكون لها نقاط ثابتة للقصف في حالة استنادىئها في حالات الطوارئ. كما كان في قاعدته أنابيب تصب في قناة السويس لإشعال سطح القناة بالزيت المضغوط طالما حاولت القوات العبور، ولكن قبل العبور قامت القوات الخاصة بسد تلك الأنابيت تمهيداً لعبور القوات.

روجت إسرائيل طويلا لهذا الخط علي أنة محال العبور وأنه يستطيع إبادة الجيش المصري إذا ما حاول اجتياز قناة السويس ، كما أدعت أنه أقوى من خط ماجينوالذي بناه الفرنسيون في الحرب العالمية.

المقاول الذي قام بإنشاء خط بارلڤ هومجموعة إل-عاد، ملك إسحق تشوڤا.

سقوط خط برليف

تمكن الجيش المصري في يوم السادس من أكتوبر عام 1973 والذي وافق يوم كيبور أوعيد الغفران لدى اليهود من اجتياز قناة السويس بعد الضربة الجوية ، مستغلين عنصر المفاجأة والتمويه العسكري الضخم الذي تجاوز تلك الفترة ، كما تم استغلال عناصر أخرى مثل المد والجزر، واتجاه أشعة الشمس من إختراق الساتر الترابي في 81 مكان مختلف وإزالة ثلاثة ملايين متر مكعب من التراب عن طريق استخدام مضخات مياة ذات ضغط عال ، قامت بشرائها وزارة الزراعة للتمويه السياسي ومن ثم تم الإستيلاء على أغلب نقاطه الحصينة بخسائر محدودة ومن ال 441 عسكري إسرائيلي اغتال 126 وأسر 161 ولم تصمد إلا نقطة واحدة هي نقطة بودابست في أقصي الشمال في لقاءة بورسعيد وقد إعترض أرئيل شارون الذي كان قائد الجبهة الجنوبية علي فكرة الخط الثابت وإقترح تحصينات متحركة وأكثر قتالية ولكنة زاد من تحصيناته أثناء حرب الإستنزاف.

أكذوبة بارليف والثغرة

قبل حرب أكتوبر كثر الحديث عن قوة خط بارليف وفي اواخر الحرب كثرت النادىية الإسرائيلية حول تحقيق فوز في نهايتها فيما عهد بالثغرة ، إلا حتى جميع هذا لم يكن سوى أكاذيب إسرائيلية سقطت على أرض الواقع .

بعد عام 1967 ، أقام العدوالإسرائيلي ساترًا ترابيًا عاليًا على الضفة الشرقية لقناة السويس وأقام عليه عدة نقاط حصينة وأطلق على هذا الخط الدفاعي "خط بارليف" نسبة للقائد الإسرائيلي الذى اقترح بناءه وهوحاييم بارليف رئيس الأركان الإسرائيلي في هذا الوقت.

لقد أنشىء خط بارليف لمنع أى اجتياز مصرى لقناة السويس ، وبلغت تكاليفه حوالي 200 مليون دولار في ذلك الوقت .

وفى وصف دقيق لخط بارليف ، نطق حمدي الكنيسي المراسل الحربى المصرى خلال حرب أكتوبر 1973 في كتابه (الطوفان) " :" هوأقوى خط دفاعى في التاريخ الحديث كان يبدأ من قناة السويس وحتى عمق 12 كم داخل شبه جزيرة سيناء ، وكان يتكون من الخط الأول والرئيسى على امتداد الضفة الشرقية لقناة السويس وبعده على مسافة ثلاثة -خمسة كم كان هناك الخط الثانى ويتكون من تجهيزات هندسية ومرابض للدبابات والمدفعية ثم يجىء بعد ذلك وعلى مسافة منعشرة - 12 كم الخط الثالث الموازى للخطين الأول والثانى وكان به تجهيزات هندسية أخرى وتحتله احتياطيات من المدرعات ووحدات مدفعية ميكانيكية ، وكل هذه الخطوط بطول 170 كم على طول قناة السويس.

وضم خط بارليف 22 مسقطا دفاعيا و26 نقطة حصينة بنيت في جسم الساتر الترابي وتميزت عن غيرها من جهة مواد البناء الداخلة في تكوينها من خرسانة أسمنتية وحديد مسلح من ذلك النوع الذي يستخدم في صناعة قضبان السكك الحديدية للوقاية ضد جميع أعمال القصف وكذلك فإن أنظمة التسلح في تلك النقاط الحصينة كانت فوق العادة من مدافع الهاوتزر عيار185 مم ومرابض للدبابات وقاذفات للقنابل كما كانت تضم مفاتيح مصممة بحيث تحول القناة إلي جحيم وذلك بسكب كميات هائلة من المواد المشتعلة فوق سطح القناة .

وبالإضافة إلى ماسبق فإن جميع نقطة حصينة كانت تضم 26 دشمة للرشاشات ، 24ملجأ للأفراد ، بالإضافة إلي مجموعة من الدشم الخاصة بالاسلحة المضادة للدبابات ومرابض للدبابات والهاونات ، 15 نطاقا من الأسلاك الشائكة وحقول الألغام .

وكل نقطة حصينة تعبير أيضا عن منشأة هندسية معقدة وتتكون من عدة طوابق وتغوص في باطن الأرض ومساحتها تبلغ 4000 متراً مربعا وزودت جميع نقطة بعدد من الملاجئ والدشم التي تتحمل القصف الجوي وضرب المدفعية الثقيلة ، وكل دشمة لها عدة فتحات لأسلحة المدفعية والدبابات ،

وتتصل الدشم ببعضها البعض عن طريق خنادق عميقة ، وكل نقطة مجهزة بمايمكنها من تحقيق الدفاع الدائري إذا ما سقط أي جزء من الأجزاء المجاورة ، ويتصل جميع مسقط بالمواقع الأخري سلكيا ولاسلكيا بالإضافة إلى اتصاله بالقيادات المحلية مع ربط الخطوط التليفونية بشبكة الخطوط المدنية في إسرائيل ليستطيع الجندي الإسرائيلي في خط بارليف محادثة منزله في إسرائيل .

وبسبب جميع ما تجاوز ، لم يكن يخطر ببال قادة إسرائيل حتى العرب يمكنهم تدمير هذا الخط الحصين، بل إذا بعض الخبراء العسكريين الغربيين بعد دراستهم لتحصينات خط بارليف والمانع المائي الذي أمامه وهوقناة السويس ، نطقوا: إنه لا يمكن تدميره إلا إذا استخدمت القنبلة الذرية .

إلا حتى الإيمان بالله والرغبة القوية في دحر الاحتلال كانا لهما رأى آخر حيث تغلبت القوات المسلحة المصرية على الساتر الترابي المرتفع الذي كان يعتمد عليه "خط بارليف" بفكرة بسيطة وهي استخدام تيار مائي قوي بواسطة طلمبات ميكانيكية لتجريف الرمال وفتح الثغرات في الحائط الترابي ، وتلك الفكرة كان المهندسون المصريون قد استخدموها من قبل في بناء السد العالي .

تصريحات قادة إسرائيل حول خط بارليف

نطق موشى ديان وزير الدفاع الإسرائيلي في ديسمبر عام 1969 : "لن تنال عمليات العبور المصرية - إذا حدثت - من قبضة إسرائيل المحكمة على خط بارليف ، لأن الاستحكامات الإسرائيلية على الخط أشد منعة وأكثر تنظيمًا ويمكن القول إنه خط منيع يستحيل اختراقه، وإننا الأقوياء إلى حد نستطيع معه الاحتفاظ به إلى الأبد".

وفيعشرة أغسطس 1973 تحدث ديان في كلية الأركان الإسرائيلية ، قائلا : "إن خطوطنا المنيعة أصبحت الصخرة التي يفترض أن تتحطم عليها عظام المصريين، وإذا حاولت مصر اجتياز القناة فسوف تتم إبادة مابقي من قواتها" .

وفي السياق ذاته ، نطق رئيس الأركان دافيد بن إليعازر: "إن خط بارليف سيكون مقبرة للجيش المصري" .

إلا أنه بعد العبور العظيم فيستة أكتوبر ، وقف قادة إسرائيل في ذهول بعد حتى دمر هذا الخط الدفاعي خلال ساعات وتبرأ موشى ديان منه :" إذا هذا الخط كان كبترة الجبن الهشة ".

ومن جانبها ، وصفت وكالة اليونايتد برس سقوط خط بارليف الحصين بأنه أسوأ نكسة عسكرية أصيبت بها إسرائيل في تاريخها.

وأضافت الوكالة قائلة :" إذا الجنود الإسرائيليين الذين أقاموا وراء خط بارليف كانوا يقولون دائما انهم يشعرون باطمئنان تام وأنهم آمنون وراء حصن لا يمكن اقتحامه وفيستة اكتوبر أصبح هذا الحصن في أيدى المصريين .

كما علقت صحيفة "انا بيللا" الايطالية على سقوط خط بارليف قائلة :" لقد فر الجنود الإسرائيليون من خط بارليف وهم يلتقطون أنفاسهم وقد علت القذارة ابدانهم وشحبت وجوههم ، فرت فلولهم من الجحيم الذي فتحه عليهم الهجوم المصري الكاسح ".

معرض الصور

• مجموعة من الجنود على ظهر دبابات الحراسة في سيناء

• المراسل الحربى الاسرائيلى الاشهر ايزاك تال في أثناء مصحابتة للقوات الاسرائلية

• أفراد من حامية المسقط

• أفراد من حامية المسقط

• أفراد من حامية المسقط

• أفراد من حامية المسقط

• أفراد من حامية المسقط

• إحدى الحفلات الترفهية بالمسقط الى كانت الحكومة الاسرائيلية تحرص على عقدها بصورة نصف شهرية

• أفراد من حامية المسقط

• أفراد من سرية الدبابات المكلفة بحماية المسقط

انظر أيضاً

• حرب أكتوبر
• خط ماجينو
• خط سيگفريد
• حائط الأطلسي
• Taunton Stop Line
• خط مانرهايم

المصادر

• The Crossing,by the architect of the Suez canal Assualt,General Saadine El Shazly.
• The Yom Kippur War : The Epic Encounter That Transformed the Middle East by Abraham Rabinovich. ISBN 0-8052-4176-0
• The 1973 Arab-Israeli war: The albatross of decisive victory by Dr. George W. Gawrych. Leavenworth papers US ISSN 0195-3451
• مدونة تحوي الكثير من الصور عن الحياة في النقاط الحصينة في خط بارلف