فيما يكون السفر الجوي مكلفًا وغير مريح وفوضويًا في كثير من الأحيان، ولكنه أيضًا الطريقة الأقل خطورة للسفر لقائمة طويلة من الأسباب. وتعد المقولة القديمة «مقابل كل مليار ميل مسافر يسافر بالطائرة التجارية، يموت 0.07 شخص فقط» صحيحة تمامًا، حيث يموت مقابل كل مليار ميل يتم قطعها في السيارة، 7.2 أشخاص. وفيما يلي حقائق تكبح جماح الخوف من الطيران وفقا لموقع lifehacker.
2021 الأكثر أمانا
كان العام الماضي أحد أكثر الأعوام أمانًا على الإطلاق. لم يكن هناك سوى أربع حوادث جوية مميتة في عام 2021، مما أدى إلى وفاة 81 (انخفاضًا من خمسة حوادث و299 حالة وفاة في عام 2020). وهذا يجعل عام 2021 أكثر الأعوام أمانًا للسفر الجوي منذ عام 2017، عندما كان هناك حادث واحد فقط لطائرة ركاب. في حين أن أي وفاة في حادث تحطم طائرة هي مأساة، فإن الحقيقة هي أن فرصك في التعرض لحادث، ناهيك عن الموت، أصبحت بعيدة أكثر من أي وقت مضى. في الواقع، حدثت 62 حالة وفاة من حالات السفر الجوي المسجلة في عام 2021 عندما تحطمت رحلة طيران سريويجايا SJ182 في البحر في يناير 2021، وهو حادث تم إلقاء اللوم فيه جزئيًا على عمر طائرة بوينج 737، التي شهدت 26 عامًا من الخدمة.
جميع الوفيات الأخرى في عام 2021 شملت طائرات دعامة صغيرة، وليس طائرات تجارية كبيرة. ولم يكن هناك سوى 34 حادثة غير مميتة تتعلق بالسفر الجوي في عام 2021، انخفاضًا من 35 في عام 2020.
اختبار الطائرات
ينبع بعض خوفنا الجماعي من الطيران من عدم الثقة في جودة تصنيع الطائرة. تتعطل السيارات وأجهزة الكمبيوتر المنزلية وسخانات المياه بانتظام، بعد كل شيء - لماذا يجب أن تكون الطائرات مختلفة؟
الجواب بسيط: يتم اختبار الطائرات بشكل شامل قبل بيعها لشركات الطيران. بشكل شامل. تشمل قائمة الاختبارات التي تخضع لها الطائرة قبل انضمامها إلى الأسطول ما يلي:
اختبارات ثني الجناح، والتي يمكن أن تنطوي على ثني الأجنحة حتى 90 درجة لضمان قدرتها على تحمل القص والاضطراب.
اختبارات الابتلاع للمحركات، والتي تحاكي امتصاص الماء أو الطيور في محرك نفاث. اختبارات درجة الحرارة القصوى للتأكد من أن الطائرة يمكن أن تعمل من خلال البرودة أو الحرارة الشديدة.
اختبارات الأنظمة الافتراضية للتأكد من أن الإلكترونيات والبرامج ومكونات الطائرة تعمل على النحو المصمم.
محاكاة البرق وبعبارة أخرى: r elax. لقد تم اختبار الطائرة التي تركبها بما يتجاوز أي موقف في الحياة الواقعية.
صيانة الطائرات باستمرار
قد لا تثق في أن الطائرات آمنة لأنك تتخيل أنها تتم صيانتها بنفس الطريقة التي تحافظ بها على سيارتك. لكن هذا ليس هو الحال - فالطائرات التجارية هي من بين أكثر الآلات صيانة في العالم. وتمر أي طائرة نموذجية بحوالي 11 ساعة من الصيانة لكل ساعة تكون في الجو.
وهذه الصيانة تقدمية، مما يعني أنها تتم على أساس مستمر لتقليل وقت التوقف عن العمل. وعادةً، يتم إجراء فحص بصري وسوائل كل يومين، ويتم إجراء فحص صيانة أكثر شمولاً أسبوعياً، وكل بضع سنوات، سيتم فحص الطائرة بأكملها، مع فتح جميع لوحات الوصول وإزالة الأجزاء للفحص الدقيق والتنظيف والإصلاح، إذا لزم الأمر. وكل هذه الصيانة تجعل من غير المحتمل للغاية حدوث أي نوع من العطل الميكانيكي أثناء رحلتك.
اختبار الطيارين بانتظام
إذا كان قلقك بشأن الطيران يتركز على مستوى اللياقة والمهارة للطيار، فلا داعي للقلق كثيرًا. يعتبر الطيارون التجاريون من بين أكثر المحترفين اختبارًا ومتابعة في العالم.
أولاً وقبل كل شيء، تكون عملية التوظيف في معظم شركات الطيران صارمة جدًا وشاملة، مما يعني أن أي طيار لديه مهارات ضعيفة أو مشاكل عقلية أو جسدية قائمة سيتم التخلص منه على الأرجح قبل دخوله إلى قمرة القيادة. ويجب تجديد رخصة الطيار التجاري (CPL) التي يحملونها كل خمس سنوات. يتضمن هذا التجديد عادةً اختبارات طيران ليلًا ونهارًا، على الرغم من أنه في بعض الظروف، يمكن للطيار الحصول على تجديد «بحداثة» إذا كان قد سجل ساعات كافية في قيادة طائرة خلال الأشهر الستة السابقة.
بالإضافة إلى ذلك، تطلب هيئة الطيران الفيدرالية من الطيارين الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا الخضوع لفحص جسدي كل عام، ويجب على الطيارين الذين تزيد أعمارهم عن 40 عامًا القيام بذلك كل ستة أشهر.
ميزات الأمان
بصرف النظر عن الصيانة وتدريب الطيارين والاختبار، هناك سبب آخر لا داعي للقلق بشأن السفر بالطائرة: جميع ميزات السلامة المضمنة في تصميم الطائرة. لا يقتصر الأمر على الطائرات الحديثة المصممة بشكل مفرط لتحمل القوى التي من المرجح ألا تتحملها أبدًا، بل إنها أيضًا شراكة شبه مثالية بين طيار متمرس وتكنولوجيا متقدمة بشكل لا يصدق. توفر قمرة القيادة الحديثة للطيار نظرة مفصلة على العالم خارج الطائرة وتجعل وقوع حادث أمرًا غير محتمل.
إذا سمعت مصطلح «قفص الأمان»، فأنت تعلم أنه مصمم لحمايتك في حالة وقوع حادث سيارة. بينما، على متن الطائرة، المقصورة بأكملها عبارة عن قفص أمان ضخم، مصمم لتحمل 16 ضعف قوة الجاذبية. جميع مواد التنجيد مقاومة للهب وغير سامة، ويتم تزويدك بالأكسجين تلقائيًا في حالة إزالة الضغط، وهناك أجهزة تعويم ومعدات طوارئ أخرى.
لا تحتاج كل هذه المحركات
هناك افتراض بأن الطائرات التجارية لديها موارد كافية بالضبط للطيران والبقاء هناك. نتيجة لذلك، هناك ميل للذعر من فكرة فقدان محرك - خاصة إذا سارت الأمور بطريقة مذهلة، ولكن الحقيقة أن الطائرة تطير بشكل جيد بمحرك واحد فقط. قد يكون أبطأ وأقل كفاءة - ومن الواضح أنه قد يحتاج إلى الهبوط في مكان ما عاجلاً وليس آجلاً - لكنك لن تغادر السماء عندما يفشل المحرك.
ماذا لو فشل كلا المحركين؟ المحركات ليست أشياء سحرية تحافظ على الطائرة في الهواء عن طريق السحر. إن التصميم الحديث للطائرة هو نتيجة قرون من الديناميكا الهوائية - سوف ينزلق. وهناك العديد من الحالات الموثقة لانزلاق الطائرات في هبوط آمن نسبيًا بعد تعرضها لعطل في المحرك.
2021 الأكثر أمانا
كان العام الماضي أحد أكثر الأعوام أمانًا على الإطلاق. لم يكن هناك سوى أربع حوادث جوية مميتة في عام 2021، مما أدى إلى وفاة 81 (انخفاضًا من خمسة حوادث و299 حالة وفاة في عام 2020). وهذا يجعل عام 2021 أكثر الأعوام أمانًا للسفر الجوي منذ عام 2017، عندما كان هناك حادث واحد فقط لطائرة ركاب. في حين أن أي وفاة في حادث تحطم طائرة هي مأساة، فإن الحقيقة هي أن فرصك في التعرض لحادث، ناهيك عن الموت، أصبحت بعيدة أكثر من أي وقت مضى. في الواقع، حدثت 62 حالة وفاة من حالات السفر الجوي المسجلة في عام 2021 عندما تحطمت رحلة طيران سريويجايا SJ182 في البحر في يناير 2021، وهو حادث تم إلقاء اللوم فيه جزئيًا على عمر طائرة بوينج 737، التي شهدت 26 عامًا من الخدمة.
جميع الوفيات الأخرى في عام 2021 شملت طائرات دعامة صغيرة، وليس طائرات تجارية كبيرة. ولم يكن هناك سوى 34 حادثة غير مميتة تتعلق بالسفر الجوي في عام 2021، انخفاضًا من 35 في عام 2020.
اختبار الطائرات
ينبع بعض خوفنا الجماعي من الطيران من عدم الثقة في جودة تصنيع الطائرة. تتعطل السيارات وأجهزة الكمبيوتر المنزلية وسخانات المياه بانتظام، بعد كل شيء - لماذا يجب أن تكون الطائرات مختلفة؟
الجواب بسيط: يتم اختبار الطائرات بشكل شامل قبل بيعها لشركات الطيران. بشكل شامل. تشمل قائمة الاختبارات التي تخضع لها الطائرة قبل انضمامها إلى الأسطول ما يلي:
اختبارات ثني الجناح، والتي يمكن أن تنطوي على ثني الأجنحة حتى 90 درجة لضمان قدرتها على تحمل القص والاضطراب.
اختبارات الابتلاع للمحركات، والتي تحاكي امتصاص الماء أو الطيور في محرك نفاث. اختبارات درجة الحرارة القصوى للتأكد من أن الطائرة يمكن أن تعمل من خلال البرودة أو الحرارة الشديدة.
اختبارات الأنظمة الافتراضية للتأكد من أن الإلكترونيات والبرامج ومكونات الطائرة تعمل على النحو المصمم.
محاكاة البرق وبعبارة أخرى: r elax. لقد تم اختبار الطائرة التي تركبها بما يتجاوز أي موقف في الحياة الواقعية.
صيانة الطائرات باستمرار
قد لا تثق في أن الطائرات آمنة لأنك تتخيل أنها تتم صيانتها بنفس الطريقة التي تحافظ بها على سيارتك. لكن هذا ليس هو الحال - فالطائرات التجارية هي من بين أكثر الآلات صيانة في العالم. وتمر أي طائرة نموذجية بحوالي 11 ساعة من الصيانة لكل ساعة تكون في الجو.
وهذه الصيانة تقدمية، مما يعني أنها تتم على أساس مستمر لتقليل وقت التوقف عن العمل. وعادةً، يتم إجراء فحص بصري وسوائل كل يومين، ويتم إجراء فحص صيانة أكثر شمولاً أسبوعياً، وكل بضع سنوات، سيتم فحص الطائرة بأكملها، مع فتح جميع لوحات الوصول وإزالة الأجزاء للفحص الدقيق والتنظيف والإصلاح، إذا لزم الأمر. وكل هذه الصيانة تجعل من غير المحتمل للغاية حدوث أي نوع من العطل الميكانيكي أثناء رحلتك.
اختبار الطيارين بانتظام
إذا كان قلقك بشأن الطيران يتركز على مستوى اللياقة والمهارة للطيار، فلا داعي للقلق كثيرًا. يعتبر الطيارون التجاريون من بين أكثر المحترفين اختبارًا ومتابعة في العالم.
أولاً وقبل كل شيء، تكون عملية التوظيف في معظم شركات الطيران صارمة جدًا وشاملة، مما يعني أن أي طيار لديه مهارات ضعيفة أو مشاكل عقلية أو جسدية قائمة سيتم التخلص منه على الأرجح قبل دخوله إلى قمرة القيادة. ويجب تجديد رخصة الطيار التجاري (CPL) التي يحملونها كل خمس سنوات. يتضمن هذا التجديد عادةً اختبارات طيران ليلًا ونهارًا، على الرغم من أنه في بعض الظروف، يمكن للطيار الحصول على تجديد «بحداثة» إذا كان قد سجل ساعات كافية في قيادة طائرة خلال الأشهر الستة السابقة.
بالإضافة إلى ذلك، تطلب هيئة الطيران الفيدرالية من الطيارين الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا الخضوع لفحص جسدي كل عام، ويجب على الطيارين الذين تزيد أعمارهم عن 40 عامًا القيام بذلك كل ستة أشهر.
ميزات الأمان
بصرف النظر عن الصيانة وتدريب الطيارين والاختبار، هناك سبب آخر لا داعي للقلق بشأن السفر بالطائرة: جميع ميزات السلامة المضمنة في تصميم الطائرة. لا يقتصر الأمر على الطائرات الحديثة المصممة بشكل مفرط لتحمل القوى التي من المرجح ألا تتحملها أبدًا، بل إنها أيضًا شراكة شبه مثالية بين طيار متمرس وتكنولوجيا متقدمة بشكل لا يصدق. توفر قمرة القيادة الحديثة للطيار نظرة مفصلة على العالم خارج الطائرة وتجعل وقوع حادث أمرًا غير محتمل.
إذا سمعت مصطلح «قفص الأمان»، فأنت تعلم أنه مصمم لحمايتك في حالة وقوع حادث سيارة. بينما، على متن الطائرة، المقصورة بأكملها عبارة عن قفص أمان ضخم، مصمم لتحمل 16 ضعف قوة الجاذبية. جميع مواد التنجيد مقاومة للهب وغير سامة، ويتم تزويدك بالأكسجين تلقائيًا في حالة إزالة الضغط، وهناك أجهزة تعويم ومعدات طوارئ أخرى.
لا تحتاج كل هذه المحركات
هناك افتراض بأن الطائرات التجارية لديها موارد كافية بالضبط للطيران والبقاء هناك. نتيجة لذلك، هناك ميل للذعر من فكرة فقدان محرك - خاصة إذا سارت الأمور بطريقة مذهلة، ولكن الحقيقة أن الطائرة تطير بشكل جيد بمحرك واحد فقط. قد يكون أبطأ وأقل كفاءة - ومن الواضح أنه قد يحتاج إلى الهبوط في مكان ما عاجلاً وليس آجلاً - لكنك لن تغادر السماء عندما يفشل المحرك.
ماذا لو فشل كلا المحركين؟ المحركات ليست أشياء سحرية تحافظ على الطائرة في الهواء عن طريق السحر. إن التصميم الحديث للطائرة هو نتيجة قرون من الديناميكا الهوائية - سوف ينزلق. وهناك العديد من الحالات الموثقة لانزلاق الطائرات في هبوط آمن نسبيًا بعد تعرضها لعطل في المحرك.
