لا باعة جائلين.. كيف يختلف تشغيل الخط الثالث للمترو عن الخطين الأول والثانى؟
لا باعة جائلين.. كيف يختلف تشغيل الخط الثالث للمترو عن الخطين الأول والثانى؟
تتبع وزارة النقل، ممثلة في قطاع الأنفاق، أسلوبا جديدا في إدارة وتشغيل الخطوط الخاصة بالمترو والمشروعات الجديدة، حيث يتم تسليم المشروعات فور انتهائها للقطاع الخاص، بغرض فصل الإدارة عن التشغيل عن الصيانة للوصول لأفضل النتائج في الخدمة المقدمة لجمهور الركاب.
ويختلف أسلوب إدارة وتشغيل الخط الثالث للمترو «عدلي منصور»، عن الخطين الأول "المرج - حلوان"، والخط الثاني "شبرا الخيمة - المنيب"، وذلك بسبب قيام إدارة الخط الثالث للمترو بالتشديد على كافة الأمور التي تساعد في تقديم خدمة مميزة لجمهور الركاب.
وتسلط «الدستور» الضوء على الفرق بين مشروع الخط الثالث للمترو والخطين الأول والثاني للمترو من حيث أسلوب التشغيل وذلك بعد فترة من تشغيل الشركة الفرنسية RATP للمشروع في النقاط الأتية:
-يختلف الخط الثالث للمترو عن الخطين الأول والثاني للمترو، في عدم وجود باعة جائلين داخل الخط الثالث، حيث لا يوجد وجود للباعة الجائلين داخل الخط الثالث للمترو بفضل تشديد الرقابة على الخط.
-يوجد داخل الخط الثالث للمترو أفراد للمساعدة في معرفة كافة التفاصيل داخل الخط.
-يوجد داخل الخط الثالث للمترو رقابة داخل صالات حجز التذاكر وذلك منعا لوقوف المواطنين داخل المحطات، مما يتسبب في الزحام والتكدس.
-لا يتم السماح للركاب بدخول صالات حجز التذاكر إلا بعد المرور على ماكينات الكشف عن الأدوات الخاصة بالركاب.
-يتم تطبيق الغرامات الخاصة بالركاب ومنها غرامة فقدان التذكرة.
-تحرص إدارة الخط الثالث للمترو على توفير منظومة شكاوى متكاملة داخل الخط من خلال تحميل أبلكيشن خاص بالشكاوى ويتم الرد في نفس الوقت على المواطن.
-تقوم إدارة تشغيل الخط الثالث للمترو بالحرص على تشغيل المصاعد الكهربائية لكبار السن.
