الدار/ ترجمات
سلطت صحيفة “فايننشال التايمز” البريطانية، الضوء على النمو القوي لقطاع تصنيع السيارات في المغرب، مؤكدة أن “المملكة تحولت في السنوات الأخيرة إلى قطب اقتصادي حقيقي، ليس في إفريقيا فحسب، بل في العالم بأسره”.
المغرب…قطب لتصنيع السيارات
في كل عام، يشتري المغاربة نحو 160 ألف سيارة جديدة – وهو عدد صغير نسبيا بالنسبة لسكان يبلغ عددهم 36 مليون نسمة. ومع ذلك، وعلى الرغم من المبيعات المتواضعة، فقد اكتسبت المملكة مكانة مهمة كمركز لتصنيع السيارات.
وفي عام 2018، تجاوزت المملكة المغربية جنوب أفريقيا كأكبر مصدر لسيارات الركاب في القارة الإفريقية.
يقول ديفيد كوان، كبير الاقتصاديين المختصين بشؤون أفريقيا في سيتي بنك: «إننا نشهد انتقال صناعة السيارات إلى أوروبا الشرقية، فالخطوة المنطقية التالية هي شمال أفريقيا».
بلغت الصادرات في عام 2019 ما يقرب من 10 مليارات دولار، وعلى الرغم من انخفاضها في عام 2020 بعد أزمة العرض والطلب المرتبطة بالوباء، إلا أنها تعافت هذا العام.
ويتم بيع نحو 80 في المائة من السيارات المنتجة البالغ عددها نحو 400 ألف سيارة إلى أوروبا، وتأتي فرنسا وإسبانيا وألمانيا وإيطاليا في مقدمة الوجهات. وتشمل الأسواق الأخرى تركيا والشرق الأوسط، مع توجه عدد قليل إلى بقية أفريقيا – وهي سوق الآن أكثر سهولة من الناحية النظرية بفضل منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية، وهي كتلة تجارية دخلت حيز التنفيذ هذا العام.
قطاع يشغل 220 ألف شخص
توظف صناعة السيارات المغربية الآن بشكل مباشر حوالي 220 ألف شخص، معظمهم يعملون لدى ما يقرب من 250 موردًا رسخت جذورهم في البلاد منذ أن بدأت شركات صناعة السيارات في اكتساب قوة جذب حقيقية قبل أكثر من عقد من الزمن.
إن وجود شركات مثل فاليو الفرنسية وفاروك لايتنينج سيستمز الأمريكية ويازاكي وسوميتومو اليابانية يظهر أن المغرب حقق بعض النجاح في فرض التكامل العكسي للصناعة، من خلال النص على الاستعانة بموردين محليين.
وقال مارك ناصيف، المدير الإداري لشركة رينو في المغرب، أكبر شركة مصنعة في البلاد، إن الشركة الفرنسية تحصل على قطع الغيار من المقاعد إلى المحاور – كل شيء تقريبا باستثناء المحركات – من الموردين المحليين. ويقدر أن حوالي ثلث الشركات مغربية في حين أن الباقي من الموردين الأجانب المقيمين في البلاد.
و أشار إلى أن المحتوى المحلي يمثل 60 في المائة من المنتج النهائي، وهو رقم يتوقع أن يرتفع إلى 65 في المائة.
و تابع ناصيف، الذي يرى أن الإعفاءات الضريبية وحوافز الاستثمار التي تم التهليل لها كثيرا في المغرب – والتي يقول إنها في الواقع أقل سخاء من تلك التي تقدمها بعض البلدان الأخرى – ليست الأسباب الرئيسية للنجاح: “إن الدولة متطلبة للغاية ولكنها أيضا داعمة للغاية”.
موقع جغرافي و استقرار سياسي… عوامل جذب كبريات الشركات
فضلا عن البنية التحتية الجيدة – كان آخرها خط السكك الحديدية الجديد عالي السرعة بين الدار البيضاء وطنجة، حيث يتم الجزء الأكبر من إنتاج شركة رينو – فهو يسلط الضوء على اتساق السياسة. ويقول إن المصنعين يمكنهم الذهاب إلى “نافذة واحدة” في وزارة التجارة والصناعة او مايسمى ب “الشبابيك المفتوحة”.
وفيما يتعلق بالصادرات، فإنها تستفيد أيضًا من مجموعة من اتفاقيات التجارة الحرة المغربية مع أوروبا والولايات المتحدة وتركيا والإمارات العربية المتحدة وأماكن أخرى. ويتم تكوين الموظفين المعينين محليا في المعاهد التقنية المغربية، وهي علامة أخرى على التصميم على الارتقاء بسلسلة القيمة.
إن الكيفية التي تحول بها المغرب من شركة تصنيع سيارات غير مهمة قبل بضعة عقود فقط إلى شركة تتحدى أمثال بولندا وجمهورية التشيك وحتى إيطاليا، هي قصة تدخل الدولة. وكان أحد المقالات حول هذا الموضوع بعنوان “نعم، نحن نخطط”.
ويرى جو ستودويل، الخبير في السياسة الصناعية في كل من آسيا وإفريقيا، أن نمو صناعة السيارات في المغرب، لا سيما بالتزامن مع تطوير مجمع الموانئ الصناعية طنجة المتوسط، مثال على ما يمكن أن تفعله الحكومات عندما تكون جادة. . ويقول إن المفتاح هو توفير رقابة الدولة من خلال منافسة صارمة من القطاع الخاص والتركيز القوي على الصادرات إلى الأسواق الأجنبية حيث ينكشف النقص في الكفاءة أو الجودة بلا رحمة.
الجغرافيا تساعد أيضا. ويقول: “إذا كنت في طنجة، فأنت على الجانب الآخر من إسبانيا، ولكن لديك هيكل تكلفة مختلف تمامًا”، في إشارة إلى قرب المغرب من أوروبا وأجوره الرخيصة.
تبلغ تكاليف العمالة حوالي ربع تلك الموجودة في إسبانيا وأقل مما هي عليه في أوروبا الشرقية. ويقول ناصيف إنه بالنسبة للسيارات ذات المستوى المبتدئ مثل ماركة داسيا التابعة لشركة رينو، حيث تشكل العمالة نسبة أعلى من تكلفة السيارة، فإن هذا يعد حافزًا رئيسيًا لتحديد موقعها في المغرب.
هناك دلائل قوية على أن الصناعة سوف تتوسع أكثر. وفي عام 2019، افتتحت شركة بيجو مصنعًا بقيمة 600 مليون دولار في القنيطرة شمال الرباط، والذي بدأ في إنتاج سيارة بيجو 208 وستكون لديه القدرة على تصنيع 200 ألف سيارة بحلول نهاية العام. وقعت شركة BYD الصينية لصناعة السيارات الكهربائية مذكرة تفاهم مع الحكومة لفتح مصنع في القنيطرة يمكن أن يمثل خطوة تكنولوجية أخرى. أفادت تقارير أن شركة هيونداي الكورية لصناعة السيارات، التي انسحبت مؤخرا من الجزائر، قد تفكر الآن في العمل في المغرب.
تحديات في الطريق
ومع ذلك، لا يزال هناك مجال للحذر، كما يقول كوان من سيتي بنك. “إذا قمت بجولة حول المصنع في طنجة، لن يكون هناك الكثير من الناس. هناك الكثير من الروبوتات. أرقام البطالة لم تتزحزح بشكل كبير».
ويقول إنه لكي يكون لصناعة السيارات تأثير أكبر على الوظائف والدخل، يجب تحقيق المزيد من التقدم في الحصول على مكونات عالية القيمة محليًا – بما في ذلك البطاريات وربما المحركات في نهاية المطاف.
“كيف يمكن تطوير صناعة مكونات السيارات التي تغذي الإنتاج؟ هذا هو التحدي التالي بالنسبة لهم، وهذا بالنسبة لي سيكون بمثابة نجاح أو فشل لهذا المشروع.
