اقتصاد النقل

اقتصاد النقل (بالإنجليزية: Transport Economics)‏ هوفرع من الاقتصاد أُسس عام 1959 من قبل الاقتصادي الأمريكي جون ر. ماير الذي يتعامل مع تخصيص الموارد في قطاع النقل. يرتبط اقتصاد النقل بالهندسة المدنية. ويختلف عن بعض فروع الاقتصاد الأخرى في افتراض حتى الاقتصاد الفوري غير المحدود لا يُستثمر. يتدفق الناس والبضائع عبر الشبكات بتفاوتات معينة. غالبًا ما يؤدي الشراء المسبق للتذاكر إلى انخفاض الأسعار. إذ حتى الشبكات نفسها قد تكون تنافسية أوغير تنافسية. قد تتطلب عملية التبضع الواحدة (السلعة النهائية، في نظر المستهلك) تجميع الخدمات التي تقدمها عدة شركات ووكالات ونماذج.

على الرغم من حتى أنظمة النقل تتبع نفس نظرية العرض والطلب التي تتبعها الصناعات الأخرى، فإن تعقيدات تأثيرات الشبكة والاختيارات بين البضائع المتنوعة (مثل السيارات والحافلات) تجعل تقدير الطلب على مرافق النقل أمرًا صعبًا. أدى بدوره تطوير نماذج تقدير الخيارات المحتملة بين البضائع المشاركة في قرارات النقل (نماذج الاختيار المنفصلة) إلى تطوير فرع مهم من الاقتصاد القياسي، إضافةً لنيل دانييل مكفادين جائزة نوبل.

في مجال النقل، يمكن قياس الطلب من خلال عدد الرحلات أوإجمالي المسافة المقطوعة في جميع الرحلات (مثل المسافة التي يبترها الركاب في النقل العام أوالمسافة التي تبترها العربة (في كي تي) في النقل الخاص). تعتبر الموارد مقياسًا للسعة. ويقاس ثمن السلعة (الرحلة) باستخدام كلفة الرحلة المعممة، والتي تضم كلًا من النفقة المالية والزمنية.

تأثير الزيادة في الموارد (أي السعة) له أهمية خاصة في اقتصاد النقل، إذ حتى العواقب البيئية المحتملة كبيرة (انظر المؤثرات الخارجية أدناه).

المؤثرات الخارجية

إضافةً لتوفير فوائد لمستخدميها، تفرض شبكات النقل مؤثرات خارجية إيجابية وسلبية على غير المستخدمين. تعتبر هذه المؤثرات الخارجية –خاصة السلبية منها– جزءًا من اقتصاد النقل.

قد تضم المؤثرات الخارجية الإيجابية لشبكات النقل القدرة على تقديم خدمات الطوارئ، وزيادة قيمة الأرض، وفوائد التكتل. المؤثرات الخارجية السلبية كثيرة وتضم التلوث الهوائي المحلي، والتلوث الضوضائي، والتلوث البصري، ومخاطر السلامة، وتقسيم المجتمع والازدحام. وتعد مساهمة أنظمة النقل في التغير المناخي الخطير من المؤثرات الخارجية السلبية التي يصعب تقييمها كميًاً، ما يجعل من الصعب (ولكن ليس من المحال) إدراجها في البحوث والتحليلات القائمة على اقتصاد النقل.

يعتبر الاقتصاديون الازدحام مؤثرًا خارجيًا سلبيًا. تحدث المؤثرات الخارجية عندما تعود الصفقة على طرف ثالث بتكاليف أوفوائد، ويكون ذلك غالبا، وليس ضروريا، بسبب استخدام منفعة عامة. على سبيل المثال، تسبب الصناعة أوالنقل تلوث الهواء، ما يؤدي إلى فرض تكاليف على الآخرين عند استخدام الهواء العام.

الازدحام المروري

الازدحام المروري هومؤثر خارجي سلبي ناجم عن مؤثرات مختلفة. ذكرت دراسة أمريكية صدرت عام 2005 حتى هناك سبعة مسببات جذرية للازدحام، وأعطت الملخص التالي لنسبها: الاختناقات المرورية 40٪، حوادث المرور 25٪، الطقس السيئ 15%، مناطق العمل 10%، توقيت الإشارة 5%، وأحداث خاصة أخرى 5%. ضمن مجتمع اقتصاد النقل، تُعتبر رسوم الازدحام آلية مناسبة للتعامل مع هذه المشكلة (أي لاستيعاب المؤثرات الخارجية) من خلال تخصيص سعة منخفضة للمستخدمين على الطريق. تعتبر توسيع السعة أيضًا آلية محتملة للتعامل مع الازدحام المروري، ولكنها غالبًا غير مرغوبة (خاصة في المناطق الحضرية) ولها أحيانًا فوائد مشبوهة. يُعد وليام فيكري، الحائز على جائزة نوبل لعام 1996 عن عمله في «الخطر الأخلاقي»، أحد مؤسسي رسوم الازدحام، إذ اقترح الرسوم لأول مرة في مدينة نيويورك لمتروالأنفاق عام 1952. في مجال النقل البري، طرحت هذه النظريات من قبل موريس أليس، الحائز على جائزة نوبل «لإسهاماته الرائدة في نظرية الأسواق والاستخدام الفعال للموارد»، وغابرييل روث الذي كان له دور أساسي في التصميمات الأولى وبناءً على توصية البنك الدولي وُضع النظام الأول في سنغافورة. ويُعد روبن سميد، نائب مدير مختبر النقل وأبحاث الطرق رائداً في هذا المجال، وطُرحت أفكاره للحكومة البريطانية فيما يعهد باسم تقرير سميد.

لا يقتصر الازدحام على شبكات الطرق، بل حتى المؤثرات الخارجية السلبية التي يفرضها الازدحام مهمة في شبكات المواصلات العامة المزدحمة وكذلك في مناطق المشاة المزدحمة، مثلًا ما يحدث في متروأنفاق لندن أيام الأسبوع أوأي محطة قطار داخل المدينة، في أوقات الذروة. هناك فائض قياسي في الطلب مقارنة بالعرض بسبب الطلب الكبير على القطارات أوقات الذروة، لأن الناس يريدون العودة إلى ديارهم. ومع ذلك، فإن مساحة المنصات وسعة القطارات محدودة وصغيرة مقارنة بالطلب عليها. نتيجة لذلك، تظل حشود من الناس خارج أبواب القطار وفي ممرات محطة القطار. يزيد ذلك من زمن التأخير بالنسبة للركاب، والذي يمكن حتى يسبب في كثير من الأحيان زيادة في التوتر أوغيرها من المشاكل.

رسوم الازدحام

رسوم الازدحام هي استراتيجية تسعير فعالة تتطلب من المستخدمين حتى يدفعوا أكثر لقاء المصلحة العامة، وبالتالي زيادة مكاسب الرفاهية أوالمنفعة الصافية للمجتمع. رسوم الازدحام هي إحدى استراتيجيات الطلب الثانوي البديل (على عكس العرض الثانوي) التي يقدمها الاقتصاديون لمعالجة الازدحام. نُفذت رسوم الازدحام لأول مرة في سنغافورة عام 1975، إلى جانب مجموعة شاملة من تدابير رسوم الطرق وقواعد صارمة لملكية السيارات والتحسينات في النقل الجماعي. بفضل التقدم التكنولوجي في جمع الرسوم الكترونيًا، قامت سنغافورة بتحديث نظامها عام 1998. ونُفذت خطط رسوم مماثلة في روما في عام 2001 ، كترقية لنظام التحكم اليدوي في المنطقة الذي كان يُعمل به في عام 1998، وفي لندن في عام 2003 ومُدد في عام 2007، وفي ستوكهولم في عام 2006، كمحاولة استمرت لسبعة أشهر، ثم بشكل دائم منذ أغسطس 2007.

رسوم التلوث

منذ يناير عام 2008 ، قدمت ميلانونظام رسوم المرور كخطة تجريبية لمدة عام واحد، يسمى إيكوباس، والذي يستثني المركبات ذات الانبعاثات الأعلى (يورو4) ومركبات الوقود البديل الأخرى. فيما بعد، مُدد العمل بنظام إيكوباس حتى 31 ديسمبر عام 2009.

حتى خبراء النقل الذين يدعمون نظام رسوم الازدحام تسقطوا الكثير من القيود العملية والمخاوف والقضايا المثيرة للجدل فيما يتعلق بالتطبيق العملي لهذه السياسة. أوضح المخطِط الإقليمي الشهير روبرت سيرفو: «أثبتت الرسوم الاجتماعية الحقيقية للنقل بالقطارات داخل المدن أنها مثالية نظريًا حتى الآن بعيدًا عن التطبيق الواقعي. العقبة الرئيسية هي أنه باستثناء أساتذة اقتصاد النقل وكادر من نادىة حماية البيئة، هناك عدد قليل من الناس يفضلون دفع رسوم أعلى في فترة الذروة، ويشتكي غالبًا سائقوالسيارات من الطبقة الوسطى من أنهم يدفعون الكثير من ضرائب البنزين ورسوم الإنضمام لقيادة سياراتهم، وأنهم يدفعون أكثر خلال الفترات المزدحمة. في الولايات المتحدة، عدد قليل من السياسيين على استعداد للدفاع عن سبب فرض رسوم الازدحام خوفًاً من أعمال انتقامية من قبل ناخبيهم... يجادل النقاد أيضًا بأن فرض رسوم إضافية على القيادة هوسياسة نخبوية وفرض الرسوم على الفقراء بحيث يمكن للأثرياء حتى يتحركوا دون أي عائق. ولهذا السبب تظل الرسوم في ذروة المرور حلمًا يتبادر في أذهان الكثيرين».

المراجع

^ "civilengineerbuddy.com - This website is for sale! - civilengineerbuddy Resources and Information". مؤرشف من الأصل في 14 يوليو2018. اطلع عليه بتاريخ 23 أبريل 2020.
^ Small, Kenneth A.; José A. Gomez-Ibañez (1998). Road Pricing for Congestion Management: The Transition from Theory to Policy. The University of California Transportation Center, University of California at Berkeley. صفحة 213.
^ "Traffic Congestion and Reliability: Trends and Advanced Strategies for Congestion Mitigation" (PDF). U.S. Federal Highway Administration. 1 September 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 يونيو2019. اطلع عليه بتاريخ 28 فبراير 2008.
^ Vickrey, William (1992). "Principles of Efficient Congestion Pricing". Victoria Transport Policy Institute. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2018. اطلع عليه بتاريخ 26 فبراير 2008.
^ Walters, A. A. (1968). The Economics of Road User Charges. World Bank Staff Occasional Papers Number Five, Chapter VII, Washington, D.C. pp. 191–217. ISBN .
^ Smeed, R.J. (1964). . HMSO. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2020.
^ Button, Kenneth J. (1993). "op. cit": 153.
^ Sheldon G. Strickland & Wayne Ber (Winter 1995). "Congestion Control and Demand Management". Public Roads Magazine. U.S. Federal Highway Administration. 58 (3). مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2008. اطلع عليه بتاريخ 28 فبراير 2008.
^ Chin Kian Keong (23 October 2002). "Road pricing Singapore's experience" (PDF). Third Seminar of the IMPRINT-EUROPE Thematic Network: “Implementing Reform on Transport Pricing: Constraints and solutions: learning from best practice”. مؤرشف من الأصل (PDF) فيعشرة أبريل 2008. اطلع عليه بتاريخ 16 أبريل 2008.
^ Small, Kenneth A.; Verhoef, Erik T. (2007). The Economics of Urban Transportation. Routledge, England. صفحة 148. ISBN .
^ "Electronic Road Pricing". Land Transport Authority (Singapore). Website oficial. مؤرشف من الأصل فيعشرة أبريل 2008. اطلع عليه بتاريخ 16 أبريل 2008.
^ Ken Belson (27 January 2008). "Toll Discounts for Going Green". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 06 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 27 يناير 2008.
^ ."Milan introduces traffic charge". BBC News. 2 March 2008. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2019. اطلع عليه بتاريخ 17 يناير 2008.
^ Marco Bertacche (3 January 2008). "Milan Introduces Congestion Charge To Cut Pollution". The New York Sun. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2008. اطلع عليه بتاريخ 17 يناير 2008.
^ Cervero, Robert (1998). The Transit Metropolis. Island Press, Washington, D.C. صفحات 67–68. ISBN .