لوفتهانزا
عودة للموسوعةإحداثيات:
لوفتهانزا الألمانية ش.م.م. (بالألمانية: Lufthansa) (تلفظ ألماني: [ˈdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː]) (بورصة فرانكفورت: LHA)، تعهد عادة باسم لوفتهانزا (وأحيانا تعهد باسم لوفتهانزا الخطوط الجوية الألمانية) هي أكبر شركة طيران ألمانية، وعند دمجها مع الشركات التابعة لها تكون أكبر شركة طيران في أوروبا من حيث عدد المسافرين وحجم أسطول الطائرات. تقوم بتشغيل رحلات إلى 18 وجهة محلية و197 وجهة دولية في 78 دولة عبر أفريقيا، الأمريكيتين، آسيا وأوروبا، مستخدمة أسطول مؤلف من أكثر 260 طائرة. لوفتهانزا واحدة من الخمسة المؤسسين لتحالف ستار، أكبر تحالف طيران في العالم. التحالف تأسس عام 1997. اسم الشركة مستمد من Luft=لوفت (حدثة ألمانية تعني "الهواء")، وHansa=هانزا (مصطلح باللاتينية يعني "نقابة" وهومصطلح مستخدم تاريخيا في إشارة إلى الرابطة الهانزية المجموعة الاقتصادية القوية في العصور الوسطى).
إلى جانب شركات الطيران الخاصة بها الخطوط الجوية النمساوية، الخطوط الجوية الدولية السويسرية وأجنحة أوروبا بما في ذلك الأجنحة الألمانية (التي يشار إليها من لوفتهانزا في اللغة الإنكليزية باسم Passenger Airline Group مجموعة شركات الطيران لنقل الركاب)، لوفتهانزا الألمانية ش.م.م. تمتلك الكثير من الشركات ذات الصلة بالطيران مثل لوفتهانزا للتكنولوجيا كجزء من مجموعة لوفتهانزا. بالإضافة للشركات التابعة لها، تمتلك المجموعة أكثر من 615 طائرة، مما يجعلها واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم. في عام 2014، قامت المجموعة بنقل أكثر من 106 مليون مسافر.
يقع مقر الشركة في مدينة كولونيا. مركز العمليات الرئيسي للشركة يدعى مركز لوفتهانزا للطيران Lufthansa Aviation Center ا(LAC)، ويقع في المطار الرئيسي لعمليات الشركة مطار فرانكفورت. الغالبية العظمى من طياري لوفتهانزا، عمال الخدمات الأرضية ومضيفي الطيران يتمركزون هناك. مركز عمليات الشركة الثاني يقع في مطار ميونخ.
كانت لوفتهانزا شركة مملوكة للدولة (والناقل الوطني) حتى عام 1994. وذكرت لوفتهانزا في تقريرها السنوي لعام 2014 حتى حوالي 60٪ من أسهمها مملوكة من قبل مؤسسات استثمارية وحوالي 40٪ أسهم خاصة لأفراد. منذ عام 1970، ضمت لوفتهانزا موظفيها في تقاسم الأرباح، مما يتيح لهم الفرصة للاختيار بين الحصص النقدية وحصص الأسهم. عندما تمت خصخصة الشركة، حصل الموظفون على أكثر من 3٪ من أسهمها.
نبذة تاريخية
يرجع تاريخ إنشاء شركة الطيران الألمانية "لوفتهانزا" إلىستة يناير 1926 عندما اندمجت كلاً من شركتي "دويتشه للطيران لويد" و"جنكيرس لوفتفركير"، وتم إطلاق اسم لوفتهانزا على هذه الشركة منذ عام 1933، وكانت أولى الرحلات التي تطلقها الشركة الناشئة كانت إلى شبه جزيرة أيبيريا وذلك عندما سقطت الشركة نيابة عن الحكومة الألمانية مع الحكومة الأسبانية اتفاقاً على تسيير الرحلات الجوية بين ألمانيا وأسبانيا، وقبل قيام الحرب العالمية الثانية كانت لوفتهانزا الشركة الرائدة في تسيير الرحلات الجوية إلى الشرق الأقصى، وكان أسطولها يتكون من الكثير من الطائرات ألمانية الصنع.
بعد قيام الحرب العالمية الثانية عام 1939 استطاعت لوفتهانزا حتى تحافظ على بعض وجهاتها وخطوطها الجوية إلى الدول المحايدة فقط، إلا إذا عمليات الشركة توقفت بالكامل بعد انتهاء الحرب وهزيمة ألمانيا وتقسيمها إلى ألمانيا الغربية وألمانيا الشرقية. أعيد هيكلة الشركة وأعيد انطلاقها فيستة يناير 1953 باسمها الجديد "شركة الطيران الألمانية" (لوفتهانزا)، وبدأت الشركة عملياتها مرة أخرى في 1 أبريل 1955 بتسيير رحلاتها إلى بعض الوجهات في ألمانيا الغربية وبعض المدن داخل أوروبا، وأنطلقت رحلاتها إلى نيويورك فيثمانية يونيومن نفس العام. أما ألمانيا الشرقية فقد حاولت حتى تنشأ شركة طيران خاصة بها باسم لوفتهانزا أيضاً وهذا ما أدى إلى نشوب نزاع بين النصفين المتنازعين أساساً.
غيّرت شركة لوفتهانزا في ألمانيا الشرقية بعد ذلك اسمها إلى شركة الطيران الوطنية "Interflug" وأنتهت هذه الشركة من الوجود مع سقوط سور برلين وإعادة توحيد ألمانيا.
الخمسينات: ما بعد الحرب وإعادة الهيكلة
الستينات: الطائرات النفاثة
السبعينات–الثمانينات: عصر الطائرات ذات البدن العريض
التسعينات–الألفية الجديدة: مزيد من التوسع
2010 وما بعد: التقشف
شؤون الشركة
الملكية
أسهم لوفتهانزا الألمانية ش.م.م مطروحة للتداول العام في جميع البورصات الألمانية منذ عام 1966. بالإضافة للتداول التقليدي، يتم التداول أيضا إلكترونيا باستخدام نظام XETRA. وهي مدرجة في مؤشر داكس. وذكرت لوفتهانزا في تقريرها السنوي لعام 2014 حتى حوالي 60٪ من أسهمها مملوكة من قبل مؤسسات استثمارية وحوالي 40٪ استثمارات للأفراد، كما ذكرت وجود 118781 موظف في 31 ديسمبر 2014.
مقرات الشركة
يقع مقر شركة لوفتهانزا في كولونيا. في عام 1971 وصف لورانس الصحفي في صحيفة نيويورك تايمز مبنى المقر الجديد وقتها ب "اللامع". في عام 1986 تعرض المبنى لتفجير إرهابي. لكن لم يصب أحد. في 2006 وضع حجر الأساس لمقر لوفتهانزا الجديد في دويتس، كولونيا. وبحلول نهاية عام 2007 خططت لوفتهانزا لنقل 800 موظف، بما في ذلك إدارة الشؤون المالية للشركة إلى المبنى الجديد. ومع ذلك، في أوائل عام 2013 كشفت شركة لوفتهانزا عن خطط لنقل مخطها الرئيسي من كولونيا إلى فرانكفورت بحلول عام 2017.
يوجد عدة إدارات للشركة ليست موجودة في المقر الرئيس؛ حيث أنها توجد في مركز لوفتهانزا للطيران في مطار فرانكفورت. وتضم هذه الإدارات والاتصالات المؤسسية، علاقات المستثمرين، والعلاقات الإعلامية.
شركات طيران فرعية
بالإضافة إلى عملية نقل الركاب الرئيسية، لوفتهانزا لديها الكثير من شركات الطيران التابعة:
- شركات مملوكة بالكامل من قبل لوفتهانزا
- طيران دولوميتي - شركة طيران إقليمية يقع مقرها الرئيسي في فيلافرانكا دي فيرونا وهي جزء من لوفتهانزا الإقليمية
- الخطوط الجوية النمساوية - الناقل الوطني للنمسا ومقرها في مطار فيينا الدولي
- الخطوط الجوية الدولية السويسرية - الناقل الوطني لسويسرا مقرها في مطار زيورخ
- طيران ايدل فايس - شركة طيران سويسرية فرعية مختصة بالرحلات الترفيهية والعطلات
- سويسرا العالمية للطيران - شركة طيران سويسرية فرعية للرحلات الإقليمية
-
أجنحة أوروبا - شركة طيران ألمانية منخفضة التكلفة مقرها في دوسلدورف
- الأجنحة الألمانية - شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها في كولونيا؛ العلامة التجارية لم تعد تستخدم في حين تواصل شركة الطيران العمل لشركة أجنحة أوروبا
- لوفتهانزا للشحن - شركة شحن جوي ألمانية مقرها في فرانكفورت، سابقا باسم الألمانية للشحن
- لوفتهانزا سيتي لاين - شركة طيران إقليمية ألمانية مقرها في ميونيخ وهي جزء من لوفتهانزا الإقليمية
- شركات مملوكة جزئيا من قبل لوفتهانزا
- ايرولوجيك - لوفتهانزا شركة طيران ألمانية للشحن وهي مملوكة بمشروع مشهجر بين لوفتهانزا (50%) ودي إتش إل (50%)
- خطوط بروكسل الجوية - الناقل الوطني لبلجيكا مقرها في مطار بروكسل الدولي; لوفتهانزا استملكت حصة 45% من شركة الطيران منذ عام 2008 ولديها خيار لشراء الحصة المتبقية بحلول عام 2017.
-
صن إكسبريس - شركة طيران هجرية لرحلات العطلات مملوكة للوفتهانزا (50%) والخطوط الجوية الهجرية (50%)
- صن إكسبريس ألمانيا - الفرع الألماني لشركة صن إكسبريس
- شركات فرعية مملوكة في السابق من قبل لوفتهانزا(سنوات الملكية)
- ميدلاند البريطانية الدولية (2009-2011, استملكت الأسهم حتى 1999) - شركة طيران بريطانية فرعية بيعت ل مجموعة الخطوط الجوية الدولية واندمجت بالخطوط الجوية البريطانية في 2012
- كوندور فلوغ دينست (1959-2004, استملكت الأسهم من 1955 حتى 2006) - شركة فرعية سابقة العطلات، استملكت الأسهم تدريجيا من قبل شركة توماس كووك، الآن مملوكة من قبل مجموعة توماس كووك
- الألمانية للشحن (1977-1993) - شركة شحن جوي سابقة، ضمت إلى شركة الشحن الحالية لوفتهانزا للشحن
- لوفتهانزا إيطاليا (2009-2011) - شركة طيران إيطالية فرعية تتشارك مع لوفتهانزا الرئيسية بنفس رمز إياتا، إيكاوورمز النداء.
شركات فرعية أخرى
بالإضافة إلى شركات الطيران المذكورة أعلاه، تدير وتعمل لوفتهانزا على المزيد الشركات الفرعية المختصة بأمور الطيران:
- العالمية لخدمات التحميل، شركة رائدة على مستوى العالم في خدمات الوزن عن بعد والتوازن.
- لوفتهانزا للخدمات، أكبر شركة في العالم لخدمة تموين الطيران، وهي تقدم ما يمثل ثلث وجبات الطيران في العالم.
- لوفتهانزا للاستشارات، شركة استشارات دولية في أمور الطيران لشركات الخطوط الجوية والمطارات والصناعات ذات الصلة.
- لوفتهانزا التدريب على الطيران، شركة لتقدم خدمات التدريب لطاقم الطائرة لمختلف شركات الخطوط الجوية والذراع الرئيسي لتدريب الطيارين في شركة الطيران المملوكة للوفتهانزا.
- لوفتهانزا للأنظمة، أكبر مزود أوربي لخدمات تكنولوجيا المعلومات في قطاع الطيران.
- لوفتهانزا للتكنولوجيا، شركة لتقديم خدمات صيانة الطائرات.
تاريخ العلامة التجارية
شعار لوفتهانزا هوتعبير عن تصميم لطائر الكركي في وضع الطيران محاط بدائرة، وقد صمم من قبل أوتوفيرل عام 1918 . وكان ذلك جزءا من كسوة من أول شركة طيران ألمانية Deutsche Luft-Reederei (تختصر DLR)، التي بدأت الخدمات الجوية فيخمسة شباط 1919. في عام 1926 اعتمدت Deutsche Luft Hansa هذا الرمز، وفي عام 1954 أعربت لوفتهانزا عن الاستمرار باعتماده أيضا.
ويعتقد بأن المبتكر الأساسي للاسم لوفتهانزا هوF.A. Fischer von Puturzyn. نشر كتابا عام 1925 بعنوان "لوفت-هانزا" والذي يفهم الخيارات المتاحة لصانعي سياسات الطيران في ذلك الوقت. وكان لوفت هانزا الاسم الذي أطلق على الشركة الجديدة التي نتجت عن دمج طيران يونكرز ' ا(Luftverkehr AG) وDeutscher Aero Lloyd.
التحالفات والشراكات
الأعمال التجارية
اشترت لوفتهانزا حصة 19٪ في خطوط جيت بلوالجوية في كانون الأول 2007، ودخلت اتفاقية للمشاركة بالرمز مع شركة الطيران. وكان هذا أول استثمار رئيسي من قبل شركة طيران أوروبية في شركة طيران أمريكية منذ حتى دخلت اتفاقية السموات المفتوحة الأمريكية الأوروبية حيز التطبيق في عام 2008. وباعت شركة لوفتهانزا حصتها في شركة جيت بلوآذار عام 2015. وفي أواخر عام 2007، اضطرت لوفتهانزا للشحن لنقل محور أعمالها من كازاخستان إلى روسيا.
في 28 آب 2008، لوفتهانزا وخطوط بروكسل الجوية أعربتا عن مفاوضات للانضمام لبعضهما البعض.
استحوذت لوفتهانزا على حصة 45٪ في شركة خطوط بروكسل الجوية في عام 2009. ولديها الخيار في الحصول على ما تظل من حصة 55٪ بحلول عام 2017. وكجزء من الصفقة انضمت خطوط بروكسل الجوية إلى تحالف ستار في كانون الاول عام 2009.
في 28 تشرين الأول عام 2008، استخدمت لوفتهانزا خيارها لشراء حصة إضافية بنسبة 60٪ في شركة الطيران ميدلاند البريطانية الدولية (بالإضافة إلى ال 20٪ التي تملكها لوفتهانزا مسبقا)، وهذا أدى إلى نزاع مع المالك السابق السير مايكل بيشوب. توصل كلا الطرفين إلى اتفاق في نهاية أيار 2009، ودخلت عملية الاستحواذ قيد التطبيق اعتبارا من 1 حزيران 2009. حصلت لوفتهانزا على ال 20٪ المتبقية من الخطوط الجوية الاسكندنافية في 1 تشرين الثاني 2009، لتأخذ بذلك السيطرة الكاملة على ميدلاند البريطانية الدولية.
أكملت لوفتهانزا شراء الخطوط الجوية النمساوية من الحكومة النمساوية في كانون الثاني عام 2009.
في عام 2010، ورد اسم لوفتهانزا في تحقيق للمفوضية الأوربية بخصوص تحديد الأسعار، ولكنها لم تغرم بشيء لأنها كانت بمثابة المبلغين.
في نيسان 2012، أكملت شركة لوفتهانزا عملية بيع ميدلاند البريطانية الدولية لمجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)ا، وهي الشركة المالكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية وايبيريا بمبلغ 172.5 مليون جنيه استرليني.
في تموز 2012، ألغيت صفقة صيانة بين كانتاس ولوفتهانزا للتكنولوجيا لمطار تولامارين وذلك بسبب عدم وجود أعمال كافية لصيانة المحركات لدعم الشراكة. مما أدى إلى تسريح 164 مهندسا. اتى ذلك في أعقاب أشهر فقط بعد إغلاق عمليات الصيانة الثقيلة، مما أدى إلى فقدان 400 وظيفة إضافية. وأعرب عن حتى الشراكة لوفتهانزا للتكنولوجيا-كانتاس ستنتهي في أيلول.
لوفتهانزا أيضا تقوم بعملية تنسيق مواعيد ومبيعات تذاكر الرحلات الجوية عبر الأطلسي مع شركة طيران كندا والخطوط الجوية المتحدة (كما تعمل الخطوط السويسرية، النمساوية وبروكسل الجوية). لوفتهانزا (مع الخطوط السويسرية والنمساوية الجوية) يتعاونون كذلك مع الخطوط اليابانية بالرحلات الجوية إلى اليابان. كلا المشروعين مطلوب فيها موافقة سلطات الهيئات المنافسة.
تكنولوجيا
حتى نيسان 2009 كانت أنظمة لوفتهانزا للجرد ومراقبة المغادرة مرتكزة على نظام يونيسيس الذي كان يدار من قبل أنظمة لوفتهانزا. تم الاستعانة بمصادر خارجية لأنظمة لوفتهانزا للحجز والتي عملت بنظام أماديوس في بداية التسعينات. عقب ذلك قرار بالاستعانة بمصادر خارجية لجميع مكونات نظام خدمة الركاب، وظائف الأنظمة استعانت بنظام ألتيا الذي يدار من قبل أماديوس.
شركات الطيران الشريكة
تصف لوفتهانزا طيران مالطا، طيران الهند، مجموعة خطوط لاتام الجوية، طيران لوكسمبورغ وميدلاند البريطانية الدولية بالخطوط الجوية الشركاء. الشراكات تنطوي على اتفاقيات الرمز المشهجر والعمل مع بعضهن البعض في برامج المسافر الدائم.
الرعايات
ترعى شركة لوفتهانزا فريقي بايرن ميونيخ وآينتراخت فرانكفورت في الدوري الألماني لكرة القدم كما ترعى مجموعة لوفتهانزا مؤسسة المعونة الألمانية الرياضية - معززة أهدافها السياسية الاجتماعية والرياضيين الذين ترعاهم.
الوجهات
اتفاقية الرمز المشهجر
بالإضافة للشركات الأعضاء في تحالف ستار (باستثناء خطوط آسيانا الجوية وإيفا للطيران)، لدى لوفتهانزا اتفاقية للرمز المشهجر مع الخطوط الجوية التالية اعتبارا من حزيران 2016:
|
|
الأسطول
الأسطول الحالي
حتى أيار 2016 ضم أسطول لوفتهانزا (ما عدا الشركات التابعة) الطائرات التالية:
| الطائرة | في الخدمة | طلبيات | خيارات | عدد الركاب | ملاحظات | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الدرجة الأولى | درجة رجال الأعمال | الدرجة السياحية + | الدرجة السياحية | المجموع | |||||
| إيرباص A319 – 100 | 30 | — | — | 0 | var | 0 | var | 138 |
D-AILF مطلية بزي تحالف ستار D-AILU مطلية بزي نادي لوفتهانزا للأطفال LU |
| إيرباص A320 -200 | 58 | 25 | 50 | 168 | D-AIPC وD-AIPD مطليتانبزي تحالف ستار | ||||
| إيرباص A320 نيو | 2 | 59 | 0 | 42 | 0 | 138 | 180 | لوفتهانزا أول مستخدم. أول طائرة سلمت في 20 كانون الثاني | |
| إيرباص A321 -100 | 20 | — | — | 0 | var | 0 | var | 200 |
D-AIRW مطلية بزي تحالف ستار D-AIRY مطلية بزي برنامج الأطفال العرض مع الفأرة |
| إيرباص A321 -200 | 44 | — | — | D-AIDV مطلية بزي الستينات | |||||
| إيرباص A321 نيو | — | 40 | — | سوف يتم الاعلان عن التفاصيل | |||||
| إيرباص A330 – 300 | 19 | — | — | ||||||
| 8 | 30 | 21 | 177 | 236 | |||||
| 42 | 145 | 216 | |||||||
| إيرباص A340 -300 | 11 | — | — | 0 | 42 | 28 | 181 | 251 | D-AIGN مطلية بزي تحالف ستار |
| 30 | 221 | 279 | |||||||
| 7 | — | — | 0 | 18 | 19 | 261 | 298 | أعيد نقلها من شركة لوفتهانزا سيتي لاين ; جميع الطائرات مطلية بزي تحالف ستار بدون شعار لوفتهانزا |
|
| إيرباص A340 -600 | 24 | — | — | ||||||
| 8 | 44 | 32 | 213 | 297 | 6 طائرات يفترض أن تباع | ||||
| 56 | 28 | 189 | 281 | ||||||
| إيرباص A350 – 900 | — | 25 | 15 | 0 | 48 | 21 | 224 | 293 | التسليم 2016-2023 |
| إيرباص A380-800 | 14 | — | — | 8 | 78 | 52 | 371 | 509 | |
| بوينغ 737-300 | 7 | — | — | 0 | var | 0 | var | 140 | سوف تحال على التقاعدفي تشرين الأول عام 2016 |
| بوينغ 747-400 | 13 | — | — | ||||||
| 0 | 53 | 32 | 308 | 393 | |||||
| 67 | 272 | 371 | |||||||
| بوينغ 747-8I | 19 | — | — | ||||||
| 8 | 92 | 32 | 208 | 340 |
D-ABYP هي الطائرة رقم 1500 التي تصنع من الطراز بوينغ 747، D-ABYO هي الطائرة المصنعة رقم 75 من الطراز بوينغ 747 تشغل من قبل لوفتهانزا، D-ABYI مطلية بزي خاص بمناسبة كأس العالم لكرة القدم 2014, D-ABYT مطلية بزي السبعينات |
||||
| 80 | 244 | 364 | |||||||
| بوينغ 777-9 | — | 34 | 30 | سوف يتم الاعلان عن التفاصيل | التسليم 2020-2025 | ||||
| المجموع | 268 | 184 | 72 | ||||||
لوفتهانزا لم تحدد فيما إذا كانت هذه الخيارات A320-200 أوA320neo.
مطلية بزي الستينات
مطلية بزي السبعينات
أسطول تاريخي
| الطائرة | دخول الخدمة | تقاعد | ملاحظات |
|---|---|---|---|
| إيرباص A300B2-1C | 1976 | 1988 | |
| إيرباص A300B4-2C | 1977 | 1987 | |
| إيرباص A300-600R | 1987 | 2009 | |
| إيرباص A310-200 | 1983 | 1995 | لوفتهانزا أول مستخدم مع السويسرية |
| إيرباص A310-300 | 1989 | 2005 | |
| إيرباص A319-100 | 1996 | — | |
| إيرباص A320-200 | 1989 | — | |
| إيرباص A320neo | 2016 | — | لوفتهانزا أول مستخدم |
| إيرباص A321-100 | 1994 | — | لوفتهانزا أول مستخدم |
| إيرباص A321-200 | 1999 | — | |
| إيرباص A330-200 | 2002 | 2006 | |
| إيرباص A330-300 | 2004 | — | |
| إيرباص A340-200 | 1993 | 2006 | لوفتهانزا أول مستخدم |
| إيرباص A340-300 | 1993 | — | لوفتهانزا أول مستخدم مع الخطوط الفرنسية |
| إيرباص A340-600 | 2003 | — | |
| إيرباص A380-800 | 2010 | — | |
| بوينغ 707-300B/C | 1963 | 1984 | استخدمت أيضا لأعمال الشحن |
| بوينغ 707-400 | 1960 | 1977 | لوفتهانزا أول مستخدم |
| بوينغ 720B | 1961 | 1965 | |
| بوينغ 727-100 | 1964 | 1979 | |
| بوينغ 727-200 | 1971 | 1993 | |
| بوينغ 737-100 | 1967 | 1982 | لوفتهانزا أول مستخدم، يطلق عليها اسم City Jet |
| بوينغ 737-200 | 1969 | 1997 | |
| بوينغ 737-300 | 1986 | — | |
| بوينغ 737-400 | 1992 | 1998 | |
| بوينغ 737-500 | 1990 | 2016 | |
| بوينغ 747-100 | 1970 | 1979 | |
| بوينغ 747-200B/F | 1971 | 2004 | تستخدم أيضا في أعمال الشحن |
| بوينغ 747-400 | 1989 | — | |
| بوينغ 747-8 | 2012 | — | لوفتهانزا أول مستخد |
| بوينغ 767-300ER | 1994 2003 |
1995 2004 |
استأجرت من كوندور |
| كونفير CV-340/440 | 1955 | 1968 | |
| كورتيس سي-46 | 1964 | 1969 | طائرة شحن مستأجرة |
| دوغلاس DC-3 | 1955 | 1960 | استخدمت أيضا في أعمال الشحن |
| دوغلاس DC-4 | 1958 | 1959 | طائرة شحن واحدة مستأجرة |
| دوغلاس DC-8 | 1965 | 1966 | طائرة شحن واحدة مستأجرة |
| ماكدونيل دوغلاس DC-10 | 1974 | 1994 | |
| فوكر F27 فريندشيب | 1965 | 1966 | استأجرت من كوندور |
| لوكهيد L1049G | 1955 | 1968 | استخدمت أيضا لأعمال الشحن |
| لوكهيد L1649A ستارلاينر | 1957 | 1966 | |
| فيكرز فايكنج | 1956 | 1961 | |
| فيكرز فايكاونت | 1958 | 1971 |
عام 1984
عام 1984
عام 1989
عام 2003
نظام تسمية الطائرات
في أيلول 1960، طائرة لوفتهانزا البوينغ 707 (D-ABOC)، التي كان من شأنها حتى تخدم الطريق العابر للقارات فرانكفورت-نيويورك، كانت قد عمدت باسم برلين نسبة للمدينة المقسمة برلين من قبل العمدة في ذلك الوقت فيلي برانت. بعد برلين، سميت طائرات لوفتهانزا بوينغ 707 أخرى باسم "هامبورغ"، "فرانكفورت"، "ميونيخ"، و"بون". مع هذه الأسماء، أنشأت الشركة تقليد لتسمية الطائرات في أسطولها نسبة للمدن والبلدات الألمانية أوالولايات الاتحادية، وتسمى الطائرة على حسب الحجم أوالوجهة بما يتوافق مع حجم أوأهمية المدينة أوالبلدة المسماة نسبة إليها.
وقد استمر هذا التقليد حتى يومنا هذا، مع اثنين من الاستثناءات البارزة حتى عام 2010: الاستثناء الأول كان لطائرة إيرباص A340-300 (مسجلة D-AIFC)، باسم "غاندر / هاليفاكس"، والتي سميت تيمنا ب غاندر وهاليفاكس، وهما مدينتان كنديتان من المدن الأساسية في الرحلات المنتظمة من أوروبا إلى أمريكا الشمالية. وأصبحت أول طائرة للوفتهنزا تسمى نسبة إلى مدينة غير ألمانية. وكانت الغاية من التسمية التقدير لحسن الضيافة لمجتمعات غاندر وهاليفاكس، التي كانت بمثابة ملاذات آمنة للركاب وطواقم كبيرة من الطائرات الدولية الغير قادرة على العودة إلى المطارات التي أقلعت منها أثناء عملية الشريط الأصفر بعد أحداث 11 أيلول 2001.الاستثناء الأخر الذي لم تسم به طائرة نسبة إلى مدينة ألمانية كانت طائرة إيرباص A321-100 (مسجلة D-AIRA)، والتي سميت ب فينكنفيردا تكريما لمنشأة ايرباص في حي هامبورغ فينكنفيردا، حيث يتم تصنيع حوالي 40٪ من نماذج طائرات إيرباص ذات البدن الضيق
في شباط 2010، أعربت لوفتهانزا حتى أول طائرتي إيرباص إيه 380 يفترض أن تتسلمهما يفترض أن تسميان ب فرانكفورت (مسجلة D-AIMA) وميونيخ (مسجلة D-AIMB) نسبة لمطاري لوفتهانزا الرئيسيين. طائرات الإيرباص A380 اللاحقة سميت تيمنا بالمطارات الرئيسية الأخرى لمجموعة لوفتهانزا زيورخ، فينا وبروكسل، ومدن ألمانيا الكبرى دوسلدورف و برلين. طائرات الإيرباص A380 المتبقية سميت تيمنا بالمدن الرئيسية لأعضاء تحالف ستار طوكيو، بكين، جوهانسبرغ، نيويورك، سان فرانسيسكو ودلهي. لكن طائرة سان فرانسيسكو(مسجلة D-AMEN) اعيد تسميتها باسم Deutscheland (ألمانيا) عام 2016.
ومع ذلك، اعتبارا من 2016 هناك الكثير من الطائرات قصيرة وطويلة المدى في أسطول لوفتهانزا لا تحمل اسم على الإطلاق. إما أنهن لم يحصلن على واحد أوحتى الاسم السابق أعطي لطائرات أحدث، والذي كان حال عدة طائرات بوينغ 747-400. على سبيل المثال، الاسم السابق بايرن (بافاريا)، طائرة بوينغ 747-400 لازالت في الخدمة لكنها فقدت الاسم لصالح طائرة بوينغ 747-8 حديثة
المقصورة
الدرجة الأولى
يتم تقديم الدرجة الأولى على معظم الطائرات طويلة المدى (إيرباص A330-300، A340-300، A340-600، والجزء الأمامي من الطابق العلوي من جميع طائرات الإيرباص A380، وقسم الأنف لجميع طائرات البوينغ 747-8). جميع مقعد يحول إلى سرير 2 متر (6 قدم 7 بوصة)، ويتضمن منافذ الطاقة للأجهزة المحمولة، فضلا عن مرافق الترفيه. وجبات الطعام متوفرة عند الطلب. تقدم لوفتهانزا منافذ مخصصة للدرجة الأولى في معظم المطارات، وتقدم صالات مخصصة للدرجة الأولى في فرانكفورت وميونخ، فضلا عن محطة درجة أولى في فرانكفورت. قامت لوفتهانزا بإدخال منتجات جديدة في مقصورات الدرجة الأولى على متن طائرات إيرباص A380، وتخطط لتدخلها تدريجيا على جميع طائرات رحلاتها الطويلة. مع البرنامج الجديد المسمى SCORE المقدم لزيادة الأرباح بنحو1.5 مليار يوروعلى مدى السنوات التالية، لوفتهانزا يفترض أن توقف مخططاتها التوسعية وعلى نطاق واسع يفترض أن تقلل عروض الدرجة الأولى على معظم المسارات.
مايلز & مور
يسمى برنامج المسافر الدائم الخاص بلوفتهانزا مايلز & مور، ويتم مشاركته بين الكثير من شركات الطيران الأوروبية، بما في ذلك جميع شركات الطيران التابعة لوفتهانزا (باستثناء صن إكسبريس)، بالإضافة إلى خطوط أدريا الجوية، خطوط بروكسل الجوية (حصة 45 في المئة مملوكة من قبل لوفتهانزا)، كوندور فلوغ دينست (المملوكة سابقا من قبل شركة لوفتهانزا)، الخطوط الجوية الكرواتية، الخطوط الجوية البولندية لوت، وطيران لوكسمبورغ (حصة كانت مملوكة من قبل لوفتهانزا). يكسب أعضاء مايلز & مور الأميال على رحلات لوفتهانزا ورحلات الشركاء في تحالف ستار، وكذلك من خلال بطاقات إئتمان لوفتهانزا ، والمشتريات التي تمت من خلال المحلات التجارية للوفتهانزا. يتم تحديد الحالة أوالدرجة في مايلز & مور عن طريق الأميال التي بترها المسافر خلال سنة واحدة مع شركاء محددين. وتضم مستويات العضوية:
- عضومايلز & مور {بدون حد أدنى للأميال
- المسافر الدائم {فضية، 35،000 ميل (56000 كم) كحد أدنى أو30 رحلة فردية
- سيناتور {مضىية، 100،000 ميل (160،000 كم) كحد أدنى
- الدائرة الشرفية {سوداء، 600،000 ميل (970،000 كم) كحد أدنى خلال أكثر من سنتين
المستويات الفضية، المضىية والسوداء يسمح لهم بالدخول إلى الصالات والحصول على نقاط أميال استثنائية.
الصالات
محطة الدرجة الأولى
لوفتهانزا تدير محطة مغادرة من الدرجة الأولى في مطار فرانكفورت، وهي أول محطة من نوعها، الدخول مقتصر فقط على مغادري الدرجة الأولى على خطوط لوفتهانزا والدرجة الأولى على خطوط الشركات التابعة. ما يقرب من 200 موظف خدمة لنحو300 راكب يوميا في المحطة، والتي تتميز بمطعم تام الخدمات، صالة سيجار، غرف للاسترخاء، ممحرر، فضلا عن مرافق حمامات. ينقل الضيوف مباشرة إلى الرحلات المغادرة بواسطة مرسيدس بنز الفئة- S، بورش كايين، بورش باناميرا، أومرسيدس بنز الفئة- V.
أنواع الصالات والدخول إليها
تشغل لوفتهانزا أربعة أنواع من الصالات: الدرجة الأولى، صالة سيناتور، صالة رجال الأعمال وصالة مرحبا. جميع صالة مغادرة يمكن دخولها سواء من خلال درجة السفر، أومشهجري مايلز & مور/ تحالف ستار. صالة أهلا مقتصرة على المسافرين القادمين على متن خطوط مجموعة لوفتهانزا والخطوط الجوية المتحدة فقط. [
| الصالة | الدخول حسب الدرجة | الدخول حسب الاشتراك ([[:en:Miles&More|مايلز&مور / تحالف ستار) |
ملاحظات | العدد |
|---|---|---|---|---|
| محطة الدرجة الأولى | الدرجة الأولى فقط (لوفتهانزا & السويسرية فقط) |
جامعي الأميال فقط |
متاحة فقط في مطار فرانكفورت | 1 |
| صالة الدرجة الأولى | الدرجة الأولى فقط (لوفتهانزا & السويسرية فقط) |
جامعي الأميال فقط |
متاحة في مطار فرانكفورت (المحطة 1A و1B) ومطار ميونيخ | 3 |
| صالة سيناتور | الدرجة الأولى فقط (لوفتهانزا & السويسرية & تحالف ستار) |
سيناتور اوالدرجات الأعلى |
27 | |
| صالة رجال الأعمال | الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال (لوفتهانزا & تحالف ستار) |
المسافرين الدائمين أوالدرجات الأعلى تحالف ستار المضىية |
30 | |
| صالة مرحبا | الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال (لوفتهانزا & السويسرية & الخطوط الجوية المتحدة فقط) |
المسافرين الدائمين أوالدرجات الأعلى |
متوفرة فقط في مطار فرانكفورت | 1 |
أحداث وحوادث
هذه هي قائمة بالأحداث والحوادث التي سقطت لطائرات الخطوط الرئيسية للوفتهانزا منذ عام 1954. بالنسبة للأحداث السابقة راجع لوفت هانزا الألمانية. للحوادث والوقائع على الرحلات الجوية التابعة للعلامة التجارية والتي تم تشغيلها من قبل شركات الطيران الأخرى، انظر (لوفتهانزا سيتي لاين، لوفتهانزا للشحن، طيران كونتاكت، الأجنحة الألمانية، وطيران دولوميتي).
حوادث مميتة
- لوفتهانزا الرحلة 502، في 11 كانون الثاني 1959، تحطمت طائرة لوكهيد (المسجلة D-ALAK) على الشاطئ قبالة مطار غاليوفي ريودي جانيروقادمة من هامبورغ، ألمانيا. من ال 29 راكبا و10 أفراد الطاقم على متن الطائرة، نجى فقط مساعد الطيار واثنتان من المضيفات. أدى التحقيق في الحادث إلى إلقاء اللوم على الطيارين للانحدار الشديد أثناء الهبوط، والذي قد يحدث ناجما عن التعب.
- في أربعة كانون الأول 1961، تحطمت طائرة بوينغ 720 (مسجلة D-ABOK) لأسباب غير معروفة قرب ماينز خلال رحلة تدريبية من فرانكفورت إلى كولونيا، مما أسفر عن مقتل الركاب الثلاثة. وكان الحادث الأول لهذا النوع من الطائرات.
- في 15 تموز 1964، طائرة أخرى من طراز بوينغ 720 (مسجلة D-ABOP) تحطمت خلال رحلة تدريبية، الطاقم المؤلف من ثلاثة أشخاص قتلوا في الحادث (في ما كان هذا الحادث الثاني لهذا النوع من الطائرات). وسقط الحادث بالقرب من آنسباخ بعد حتى فقد الطيارون السيطرة على الطائرة خلال تطبيق لفة حول المحور.
- في 28 كانون الثاني 1966 في 17:50 بالتوقيت المحلي، لوفتهانزا الرحلةخمسة من فرانكفورت إلى بريمن، والتي كانت تستخدم طائرة كونفير CV-440 متروبوليتان (مسجلة D-ACAT)، تحطمت بعد نصف كيلومتر بالقرب من مطار بريمن ليقتل جميع ركابها ال42 وأفراد الطاقم الأربعة. حاول الطيارون إعادة إقلاع الطائرة أثناء الهبوط في المطار، وخلال ذلك هوت الطائرة وخرجت عن نطاق السيطرة، وربما يرجع ذلك إلى خطأ الطيار.
- في 20 تشرين الثاني 1974 الساعة 07:54 بالتوقيت المحلي، لوفتهانزا الرحلة 540، طائرة بوينج 747-100 (مسجلة D-ABYB)، فقدت الطاقة وتحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها في مطار جوموكينياتا الدولي في ما كان أول حادث جوي لطائرة بوينج 747. 55 من أصل 140 راكبا و4 من 17 أفراد الطاقم فقدوا حياتهم، مما جعلها أسوأ حادث في تاريخ الطيران.
- في 26 تموز 1979، (لوفتهانزا الرحلة 527) طائرة البضائع بوينغ 707 (مسجلة D-ABUY) التي كانت في طريقها من ريودي جانيروإلى داكار لتكمل بعدها إلى ألمانيا تحطمت في منطقة جبلية 25 كم من مطار غاليوأثناء الإرتفاع الأولي، مما أسفر عن مقتل افراد الطاقم الثلاثة. عيب في الاتصال بين الطيارين ووحدة تحكم الحركة الجوية أسفر عن تحليق الطائرة في مسار خاطئ.
- يوم 14 أيلول 1993، لوفتهانزا الرحلة 2904، وهي طائرة إيرباص إيه 320-200 (مسجلة D-AIPN) متجهة من فرانكفورت إلى وارسومع 64 راكبا و4 من افراد الطاقم، تخطت الطائرة المدرج أثناء الهبوط في مطار وارسوفريدريك شوبان، واصطدمت بسد أرضي، مما أدى إلى وفاة مساعد الطيار وراكب واحد.
غير مميتة
- في 20 ديسمبر 1973، طائرة لوفتهانزا بوينغ 707 (مسجلة D-ABOT) ب 98 راكبا و11 من أفراد الطاقم اصطدمت بعامود الإشارة الأوسط عند الهبوط في مطار انديرا غاندي الدولي في نيودلهي بعد رحلة ركاب منتظمة من بانكوك (كجزء من رحلة متعددة الوجهات لتعود مرة أخرى إلى ألمانيا). لم تكن هناك إصابات، لكن لحقت أضرار بالطائرة غير قابلة للإصلاح. في وقت وقوع الحادث، كانت ظروف الرؤية سيئة.
حوادث اختطاف
- في عام 1972، وهوالعام الذي أقيمت فيه دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في ميونيخ، كانت هناك أربع عمليات اختطاف لطائرات لوفتهانزا:
- في 22 شباط، اختطفت الرحلة 649، والتي كانت بوينغ 747-200 (مسجلة D-ABYD) مع 172 راكبا و15 من أفراد الطاقم في طريقها من دلهي إلى أثينا (كجزء من رحلة متعددة الوجهات من طوكيوإلى فرانكفورت) من قبل خمسة فلسطينيين والذين طالبوا بفديةخمسة ملايين $ من الحكومة الألمانية. هبطت الطائرة في مطار عدن الدولي، تم إطلاق سراح الرهائن في اليوم التالي مباشرة بعد قبول مطالب الجناة.
- فيعشرة تموز، سقطت محاولة اختطاف مماثلة على متن طائرة لوفتهانزا بوينغ 737-100 خلال رحلة من كولونيا إلى ميونخ.
- في 11 تشرين الأول، اختطفت طائرة بوينغ 727 في رحلة من لشبونة إلى فرانكفورت. عند الهبوط في مطار فرانكفورت، حاول الجاني الفرار لكن تم القبض عليه من قبل قوات الشرطة.
- في 29 تشرين الأول، اختطف رجلان الرحلة 615 مع 11 راكبا و7 من أفراد الطاقم على متن الطائرة أثناء رحلتها من بيروت إلى أنقرة (وما بعدها إلى ألمانيا)، من أجل تحرير الأعضاء الثلاثة الباقين على قيد الحياة من منظمة أيلول الأسود المجموعة المسؤولة عن عملية ميونيخ. بينما خطفت الطائرة بوينغ 727 (مسجلة D-ABIG) أجبرت على الدوران فوق مطار زاغريب مما شكل خطر في نهاية المطاف بسبب نقص الوقود، حيث قررت سلطات ألمانية الغربية الامتثال للمطالب. تم تسليم السجناء وسمح للطائرات بالطيران إلى طرابلس، حيث تم إطلاق سراح الرهائن.
- في 17 كانون الأول 1973، وفي أعقاب الأحداث المحيطة برحلة بان أمريكان 110 اختطفت طائرة لوفتهانزا بوينغ 737-100 (مسجلة D-ABEY) رابضة في مطار ليوناردودا فينشي في روما.عشرة رهائن ايطاليين تم اجبارهم على دخول الطائرة من قبلخمسة فلسطينين، طاقم الطائرة الألمان (طياران ومضيفتان) الذين كانوا على متن الطائرة يستعدون للإقلاع نحوميونخ أجبروا على الطيران إلى أثينا أولا ثم إلى دمشق لتنتهي المحنة أخيرا في اليوم التالي في مطار الكويت الدولي، حيث قام المختطفون بتسليم أنفسهم.
- في 28 حزيران 1977، اختطفت طائرة لوفتهانزا بوينغ 727 خلال رحلة من فرانكفورت إلى إسطنبول وأجبرت على التحويل إلى ميونخ.
- حادثة اختطاف لاندشوت سقطت في 13 تشرين الأول 1977، في الوقت الذي كانت ألمانيا الغربية تتعرض لضغوط إرهاب شديدة عهدت باسم خريف ألمانيا. طائرة البوينغ 737-200 (مسجلة D-ABCE) اختطفت في الرحلة رقم 181 من بالما دومالوركا إلى فرانكفورت من قبل أربعة أفراد تابعين للجبهة الشعبية لتحرير فلسطين، الذين أرادوا الضغط على الحكومة الألمانية لتحرير عدة مساجين تابعين لمنظمة الجيش الأحمر. كان على طاقم الطائرة التوجه بالطائرة مع ال 87 راكب أولا إلى روما ومن ثم على التوالي إلى لارنكا، البحرين، دبي، عدن (حيث تم اغتال الطيار فور عودته إلى الطائرة بعد مفاوضات مع السلطات المحلية)، لتستقر أخيرا في مقديشوفي محنة استغرقت عدة أيام.
في مطار مقديشو، قامت الوحدة الألمانية الخاصة GSG9 باقتحام الطائرة في الساعات الأولى من يوم 18 تشرين الأول بالتوقيت المحلي، لتقتل ثلاثة من المختطفون وتحرر جميع الرهائن.
- في 12 أيلول 1979، سقطت محاولة اختطاف على متن طائرة لوفتهانزا بوينج 727 في رحلة من فرانكفورت إلى كولونيا، ولكن الجاني استسلم بسرعة.
- سقطت ثلاثة حوادث اختطاف في مطلع عام 1985:
- يوم 27 شباط، اختطفت طائرة لوفتهانزا بوينغ 727 خلال رحلة من فرانكفورت إلى دمشق. أجبر المختطفان الطيارين على تحول مسار الطائرة (مع 35 راكبا آخرين على متن الطائرة) إلى مطار فيينا الدولي، حيث قاموا بالاستسلام.
- يوم 27 آذار، اختطفت طائرة بوينغ 727 أخرى، وهذه المرة في رحلة من ميونيخ إلى أثينا. طالب رجل الطيارين بتحويل المسار إلى ليبيا. خلال التوقف من أجل الوقود في إسطنبول، تم اقتحام الطائرة والقبض على الجاني.
- بعد يومين فقط، قام إنسان مختل عقليا على متن طائرة لوفتهانزا بوينج 737-200 في رحلة من هامبورغ إلى لندن بالمطالبة بأخذ الطائرة إلى هاواي.
- في 11 شباط 1993، لوفتهانزا الرحلة 592 من فرانكفورت عبر القاهرة إلى أديس أبابا، اختطفت وعلى متنها 94 راكبا و10 من أفراد الطاقم من قبل شاب يبلغ عشرين عاما يدعى نبي زيولد ديميكي، الذي أجبر الطيارين على تحويل طائرة الإيرباص A310 (مسجلة D-AIDM) إلى الولايات المتحدة، بهدف تأمين حق اللجوء هناك. ديميكي، الذي كان على متن الطائرة من أجل ترحيله إلى مسقط رأسه إثيوبيا، سلم نفسه للسلطات عند وصوله إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك. لم يتضرر أي من الركاب أوأفراد الطاقم خلال هذه المحنة التي دامت 12 ساعة.
انتقادات
أزمة إدارة حادث الأجنحة الألمانية
الأجنحة الألمانية هي شركة تابعة لشركة لوفتهانزا. وصف كارستن شبور، الرئيس التطبيقي لشركة لوفتهانزا، كارثة الأجنحة الألمانية الرحلة 9525 ب "أحلك يوم في تاريخ لوفتهانزا منذ 60 عاما".
لكن إدارة الأزمة من قبل شبور وفريقه كانت ليست جيدة وفقا لعدة مصادر، بالمقارنة مع المديرين التطبيقيين الآخرين في لقاءة الحوادث الكبرى، مع المعلومات المتناقضة المعطاة حول الصحة العقلية والقدرة على الطيران لمساعد الطيار أندرياس لوبيتز. تم الكشف عن حتى لوبيتز كان يعاني من حالة اكتئاب شديدة واضطرابات نفسية وقام عمدا باسقاط طائرة الأجنحة الألمانية الرحلة 9525 في جبال الألب الفرنسية، مما أسفر عن مقتل 150 راكب كانوا على متنها. شبور نطق مضللا بأن مساعد الطيار كان قادرا على الطيران 100% دون أي مانع أوقيد.
ضريبة إضافية على شراء التذاكر
في 1 أيلول 2015 طبقت لوفتهانزا ضريبة إضافية مثيرة للجدل بقيمة 16 يوروعلى الحجوزات المباعة عن طريق وكالات ومنافذ مستقلة. الضريبة الإضافيةتدفع إلا إذا أبتعيت التذاكر مباشرة من المسقط الإلكتروني للشركة أومن مراكز الخدمات ومنافذ بيع التذاكر. أماديوس نطق في بيان ردا على استراتيجية لوفتهانزا حتى النموذج الجديد جعل " المقارنة والشفافية أكثر صعوبة لأن المسافرين يفترض أنقد يكونوا مجبرين للذهاب في عدة طرق بحثا عن أفضل ثمن ". وأنه في المدة ما بين 1 إلى 14 أيلول شهدت الشركة انخفاضا بنسبة 16.1 ٪ في الإيرادات، مشيرا إلى حتى الرسم الجديد اتى بنتائج عكسية، على الرغم من حتى الشركة عزت ذلك الانخفاض إلى إضراب الطيارين وتأثيرات موسمية أخرى.
ملاحظات
[3]
مصادر
- ^ "We Call on Luftag". الطيران الدولي (5 February 1954): 165. مؤرشف من الأصل فيسبعة مارس 2019. اطلع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013.
- ^ Klussmann, Niels (2007). . Heidelberg: Springer. صفحات 396–397. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو2017.
- ^ "As Time Flies By". Lufthansa. مؤرشف من الأصل فيعشرة مايو2019. اطلع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013.
- ^ "Our hubs in Frankfurt, Munich, Dusseldorf, Zurich and Vienna". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 01 فبراير 2015.
- ^ "Lufthansa new CEO oversees network, airline brands". مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018.
- ^ 2015 - Annual Report - Lufthansa Group نسخة محفوظة 18 يوليو2016 على مسقط واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
- ^ Dinah Deckstein (9 May 2012). "Restructuring Plans Further Along Than Thought for German Airline Lufthansa". Spiegel Online. مؤرشف من الأصل فيسبعة أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 05 يوليو2013.
- ^ "Lufthansa Group - Route Map" (باللغة الألمانية). Lufthansa.com. 2007-02-16. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2013.
- ^ Star Alliance Website: [1] ("The airlines engaged in the passenger transportation business are Lufthansa German Airlines...") Retrievedخمسة July 2014 نسخة محفوظة 06 أكتوبر 2015 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "Lufthansa Fleet". investor-relations.lufthansa.com. مؤرشف من الأصل في ثلاثة يناير 2013.
- ^ "Lufthansa Annual Report 2012" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) فيستة يوليو2017. اطلع عليه بتاريخ 27 يوليو2015.
-
^ meeting/LH-AGM-2004-agenda.pdf "نحن ندعومساهمينا من حملة الأسهم لحضور الاجتماع السنوي العام ال51" تحقق من قيمة
|مسار أرشيف=(مساعدة) (PDF). investor-relations.lufthansa.com. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أبريل 2012. اطلع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009. - ^ "How to get there". lac.lufthansa.com. مؤرشف من الأصل فيخمسة أكتوبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 30 يوليو2002.
- ^ "لوفتهانزا تتفتح مجمع ممحرر حديث في فرانكفورت (Lufthansa eroffnet neue Konzernzentrale in Frankfurt)". Europe Intelligence Wire. July 19, 2006. مؤرشف من الأصل في 16 مايو2013. اطلع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009.
- ^ "Lufthansa Flies to 50-Year Milestone". دويتشه فيله. January 4, 2005. مؤرشف من الأصل في ثلاثة مارس 2011. اطلع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009.
- ^ Blüthmann, Heinz (13 May 1994). "Neue Freiheit". دي تسايت (باللغة الألمانية). مؤرشف من الأصل في 30 يوليو2019. اطلع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2013.
-
↑ (PDF) https://web.archive.org/web/20170706171602/https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/en/financial-reports/annual-reports/LH-AR-2014-e.pdf. مؤرشف من الأصل (PDF) فيستة يوليو2017. مفقود أوفارغ
|title=(مساعدة) - ^ Bamber, G.J., Gittell, J.H., Kochan, T.A. & von Nordenflytch, A. (2009). الفصل 5" Up in the Air: كيف من الممكن أن تستطيع شركات الطيران تحسين مستواها من إخلال إشراك موظفيها". Cornell University Press, Ithaca. مؤرشف من الأصل فيتسعة يوليو2018. صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفون (link)
- ^ "[2]." Lufthansa. Retrieved on 1 January 2016. نسخة محفوظة 06 يوليو2017 على مسقط واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
- ^ Fellows, Lawrence. "Germans Setting Own Office Hours; Some German Workers Set Their Own Hours -Within Reason." نيويورك تايمز. Monday July 12, 1971. Page 1. Retrieved on February 14, 2010. "At Lufthansa's gleaming new office building here, and at many other offices and factories around West Germany, men and women now go to work when they want and stay as long as they want – within reason." نسخة محفوظةعشرة يناير 2014 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "Terrorists Shoot Berlin Official, Bomb Airline". Los Angeles Times. October 28, 1986. صفحة Section 1, Late Final Desk. Start Page 2. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو2012. اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير 2010.
- ^ "Around the World; Bomb Rips Offices Of Lufthansa in Cologne". Associated Press at نيويورك تايمز. October 29, 1986. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2010.
- ^ "Grundsteinlegung für Lufthansa Hauptverwaltung in Köln." KFZ.net. Retrieved on February 12, 2010. "Die Lufthansa hat mit einer Grundsteinlegung in Köln-Deutz den Beginn der Arbeiten für ihre neue Kölner Konzernzentrale gefeiert. Ende 2007 werden rund 800 Kölner Lufthanseaten, vor allem aus dem Konzernressort Finanzen, das Hochhaus am Rhein verlassen und in den nur wenige hundert Meter entfernten Neubau umziehen, erklärte das Unternehmen." نسخة محفوظة 27 سبتمبر 2013 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Hofmann, Kurt. "Lufthansa deepens cuts." Air Transport World. 20.2.2013. Retrieved on 15 November 2013. نسخة محفوظة 20 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "Service Contact Person." Lufthansa. Retrieved on February 15, 2010. تم أرشفته مارس 20, 2012 بواسطة آلة واي باك [0=finance نسخة محفوظة] 20 مارس 2012 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "Contacts Investor Relations." Lufthansa. Retrieved on February 14, 2010. نسخة محفوظة 22 يناير 2013 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "Media Relations." Lufthansa. Retrieved on February 14, 2010. نسخة محفوظة 11 فبراير 2013 على مسقط واي باك مشين.
- ↑ "Lufthansa Annual Report 2012" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) فيستة يوليو2017. اطلع عليه بتاريخ 30 مارس 2013.
- ^ "Profile on Deutsche Lufthansa AG - CAPA - Centre for Aviation". مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016.
- ^ "Lufthansa, Brussels Airlines Deepen Relationship". مؤرشف من الأصل في 1 يوليو2017.
- ^ Lufthansa Chronicle. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 17 مارس 2020 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Lufthansa.com. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. تم أرشفته يناير 8, 2009 بواسطة آلة واي باك نسخة محفوظةثمانية يناير 2009 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Official press release by Lufthansa. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. تم أرشفته يناير 8, 2009 بواسطة آلة واي باك نسخة محفوظةثمانية يناير 2009 على مسقط واي باك مشين.
- ^ airreview.com airreview.com. Retrieved on April 2, 2012 نسخة محفوظةعشرة يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ staralliance.com. staralliance.com. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 24 سبتمبر 2015 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "Lufthansa Strikes BMI Deal, Ending Dispute". Dow Jones Deutschland. July 22, 2009. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو2011. اطلع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2010.
- ^ "Lufthansa to gain full control of bmi from SAS, while BA confirms interest in the UK carrier". Centre for Asia Pacific Aviation. October 2, 2009. مؤرشف من الأصل فيسبعة يوليو2017.
- ^ "Eleven airlines fined in European cargo cartel investigation". مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2020. اطلع عليه بتاريخعشرة نوفمبر 2010.
- ^ "Job Losses After Qantas-Lufthansa Deal Falls Through". Airport International. July 26, 2012. مؤرشف من الأصل في ثلاثة فبراير 2014.
- ^ "German giants sign Samsung extension". مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2018.
- ^ "Commitment to Sports". مؤرشف من الأصل فيستة يوليو2017. اطلع عليه بتاريخعشرة أبريل 2015.
- ^ "Codeshare Partners". lufthansa.com. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو2017. اطلع عليه بتاريخعشرة يوليو2016.
- ^ "Lufthansa Fleet Details and History". Planespotters.net. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2019. اطلع عليه بتاريخ 29 مايو2016.
- ↑ lh-taufnamen.de - Lufthansa retrieved 29 May 2016 نسخة محفوظة 15 يناير 2018 على مسقط واي باك مشين.
- ↑ COMKOM° GmbH, Germany. "Lufthansa takes possession of the first Airbus A320neo in the world". مؤرشف من الأصل في ثلاثة يوليو2017.
- ^ "CityLine pilots to operate Lufthansa's A340 'Jump' fleet". ch-aviation. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2019.
- ^ 19 September 2013. "Lufthansa, Airbus' biggest airline customer, commits to up to 55 A350s | Airbus News & Events". Airbus.com. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2017. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
- ^ 19 September 2013 (September 19, 2013). "Lufthansa confirms huge Airbus, Boeing jet order". Reuters.com. مؤرشف من الأصل فيستة أكتوبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
- ^ "Boeing". مؤرشف من الأصل فيستة ديسمبر 2018.
- ^ "Lufthansa Group Annual Report 2013" (PDF). Lufthansa Group. March 13, 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) فيستة يوليو2017. اطلع عليه بتاريخ April 1, 2014.
- ^ ch-aviation.com - Lufthansa ends B737-500 operations 24 March 2016 نسخة محفوظة 23 يناير 2017 على مسقط واي باك مشين.
-
^ https://web.archive.org/web/20191224185856/http://rzjets.net/aircraft/?parentid=427&typeid=59&frstatus=3. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2019. مفقود أوفارغ
|title=(مساعدة) - ↑ lh-taufnamen.de - Lufthansa retrieved 20 June 2016 نسخة محفوظة 15 يناير 2018 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "Lufthansa First Class". a380.lufthansa.com. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2010.
- ^ Richard Weiss (2013-02-21). "Lufthansa to Shrink First-Class Fleet Below British Airways". بلومبيرغ إل بي. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو2014. اطلع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013.
- ^ "Lufthansa To Reduce First Class Capacity". LufthansaFlyer (Blog). 2013-02-22. مؤرشف من الأصل في 22 مايو2020. اطلع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013. [هل المصدر موثوق؟]
- ↑ "Miles & More status levels". Miles-and-more.com. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2013.
- ^ Lounge types and access Lufthansa. نسخة محفوظة 09 سبتمبر 2017 على مسقط واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
- ^ Airports with Lufthansa / الخطوط الجوية الدولية السويسرية] / الخطوط الجوية النمساوية Lounges] Lufthansa نسخة محفوظة 09 سبتمبر 2017 على مسقط واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
- ^ Lufthansa 1959 crash at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Lufthansa 1961 accidents at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (December 4, 1961). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Lufthansa Flightخمسة at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (January 28, 1966). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "Lufthansa Fleet Details and History". مؤرشف من الأصل في ثلاثة أبريل 2015.
- ^ Flight 540 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 07 نوفمبر 2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Flight 527 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Universität Bielefeld (بالألمانية) نسخة محفوظة 06 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Flight 2904 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (September 14, 1993). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ 1973 incident at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (December 20, 1973). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ February 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 29 يوليو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "On This Day—23 February1972: Hijackers surrender and free Lufthansa crew". بي بي سي. February 23, 1972. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2019. اطلع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2013.
- ^ July 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (July 10, 1972). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ October 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (October 11, 1972). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ 29 October 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 20 أكتوبر 2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Peter Chalk (2012). . ABC-CLIO. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 28 فبراير 2013.
- ^ Sattar, Majid (9 November 2006). "Folgen eines Anschlags" (باللغة الألمانية). صحيفة فرانكفورتر العامة. مؤرشف من الأصل فيعشرة ديسمبر 2011. اطلع عليه بتاريخ 26 يوليو2013.
- ^ 1973 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Arab Hijackers Land in Kuwait; Hostages Freed," The New York Times, December 19, 1973. Page 1.
- ^ June 1977 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (June 28, 1977). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Flight 181 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ 1979 hijacking attempt at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (September 12, 1979). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ February 1985 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (February 27, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 19 سبتمبر 2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ March 1985 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (March 27, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ March 1985 hijacking attempt at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (March 29, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Flight 595 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو2017 على مسقط واي باك مشين.
- ^ ". ITV News. 25 March 2015. مؤرشف من الأصل في 2 مايو2019. اطلع عليه بتاريخ 25 مارس 2015.
- ^ "Lufthansa Chief Carsten Spohr Under Spotlight After Germanwings Crash". The Wall Street Journal. 1 April 2015. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 08 مايو2015.
- ^ "لوفتهانزا تفرض رسوم على تذاكر نظام التوزيع العالمي". Oct 24, 2015. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2019.
- ^ "لوفتهانزا تشكك في التقرير الذي يشير إلى حتى الانخفاض سببه نظام التذاكر الجديد". Oct 24, 2015. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2019.
وصلات خارجية
- (بالإنجليزية) لوفتهانزا - المسقط الرسمي.
- (بالإنجليزية) تفاصيل أسطول شركة لوفتهانزا.
-
لوفتهانزا على يوتيوب. -
لوفتهانزا على كورا.
لوفتهانزا على يوتيوب.
لوفتهانزا على كورا.-
صور وملفات صوتية من كومنز
صور وملفات صوتية من كومنز
وسوم <ref> موجودة لمجموعة اسمها "ملاحظة"، ولكن لم يتم العثور على وسم <references group="ملاحظة"/> أوهناك وسم </ref> ناقص
التصنيفات: شركات مدرجة في بورصة فرانكفورت, أعضاء إياتا, لوفتهانزا, تأسيسات سنة 1953 في ألمانيا الغربية, تحالف ستار, خطوط جوية, شركات تأسست سنة 1926, شركات طيران تأسست سنة 1953, شركات طيران في ألمانيا, شركات قابضة في ألمانيا, شركات متعددة الجنسيات مقرها في ألمانيا, شركات مقرها في كولونيا, علامات تجارية ألمانية, صفحات تستعمل قالبا ببيانات مكررة, قالب أرشيف الإنترنت بوصلات واي باك, جميع المقالات ذات الوصلات الخارجية المكسورة, مقالات ذات وصلات خارجية مكسورة منذ أغسطس 2019, صفحات بها مراجع بالألمانية (de), صفحات برابط تشعبي خاطئ, صفحات تحتوي مراجع ويب بدون عنوان, صفحات تحتوي مراجع ويب برابط تشعبي فقير, صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفون, مقالات ينقصها مصادر موثوقة, صفحات بوصلات خارجية بالألمانية, الإحداثيات ليست على ويكي بيانات, صفحات تستخدم خاصية P154, صفحات بها بيانات ويكي بيانات, صفحات تستخدم خاصية P17, صفحات تستخدم خاصية P169, صفحات تستخدم خاصية P1365, صفحات بوصلات خارجية بالإنجليزية, صفحات تستخدم خاصية P2397, صفحات تستخدم خاصية P3417, بوابة عقد 1950/مقالات متعلقة, بوابة طيران/مقالات متعلقة, بوابة ألمانيا/مقالات متعلقة, بوابة شركات/مقالات متعلقة, بوابة نقل/مقالات متعلقة, جميع المقالات التي تستخدم شريط بوابات, صفحات تستخدم خاصية P214, صفحات تستخدم خاصية P244, صفحات تستخدم خاصية P213, صفحات تستخدم خاصية P227, صفحات بأخطاء في المراجع, صفحات بلا قالب مراجع
