كرمليت

كرمليت
	القطار رقم 1 من الكرمليت، عند إعادة فتحه لفترة تجريبية، في أكتوبر 2018.
نظرة عامة
الحالة	نشط
مسقط	حيفا، إسرائيل
محطات	6
خدمات	1
الركاب	732,664 (2012)
مسقط الكتروني	.il
التشغيل
افتتح	1959
المالك	بلدية حيفا
المشغل	كرمليت حيفا المحدودة
تقني
طول الخط	1.8 كـم (1.1 ميل)
عدد المسارات	1
اتساع السكة	1,980 مم
سرعة التشغيل	28 كم/س (17 ميل/س)
خريطة المسار

كرمليت (بالعبرية: כַּרְמְלִית) هي وسيلة نقل عامة تحت الأرض والوحيدة في إسرائيل. وخلافًا للاعتقاد الشائع هوليس مترووإنما قطار جبلي مائل. هناك ما يماثله في الكثير من المدن حول العالم مثل تونيل في إسطنبول، ومونتي سانتوفي نابولي، وليكابيتوس في أثينا، وغيرها.

يربط الكرمليت ثلاث مناطق مركزية في حيفا، وهي: (المدينة التحتى، وحي هدار، ومركز الكرمل). للكرمليت مسار واحد يضم ست محطات. تشغله شركة «كرمليت حيفا المحدودة». بدأت أعمال إنشائه في مايو1956 وانتهت في مارس 1959.

أُغلق الكرمليت في عام 1986 لحاجته للصيانة وأُعيد فتحه في سبتمبر 1992 بعد تجديدات واسعة. وأُغلق مرة أُخرى في مارس وحتى يوليو2015 بسبب خطأ تقني في الكابل. وأخيرًا أُغلق في فبراير 2017 لأعمال صيانة بعدما اندلع حريق، وأُعيد فتحه في أكتوبر 2018.

النظام

سُمي قطار الكرمليت بهذا الاسم نسبةً إلى جبل الكرمل الذي يمرُّ القطارُ بداخلهِ. يتميز الكرمليت بتصميمه المائل المُدرّج حيث حتى أرضية القطار والمحطات ليست مستوية بل تأخذ شكلًا مائلًا مُدرّجًا. يصل الفرق في الارتفاع بين المحطتين النهائيتين العلوية (مركز الكرمل) والسفلية (البلدة التحتى) نحو274 مترًا (899 قدم). الكرمليت هوواحد من أصغر أنظمة القطارات في العالم، بوُجود أربعة مقطورات تعمل بشكلٍ زوجي تُشكّل ما بينها ما أشبه بالقطارين، و6 محطات، ونفق واحد بطول 1.8 كم (1.1 ميل). يعملُ القطاران على مسارٍ فرديٍ واحد لكن مع وُجود حلقة تمرير (بالإنجليزية: Passing loop)‏ في الوسط تسمحُ للقطارين باجتياز بعضهما. تتحرك مقطورات الكرمليت على سكة حديدية قياسية باستخدام عجلات فولاذية مماثلة لتلك المستخدمة في القطارات العادية، لكن على عكس القطارات العادية لا يوجد مُحرك في مقطورات الكرمليت، بل هناك مُحرك في المحطة الرئيسية العلوية في مركز الكرمل. حيث يتم سحب المقطورات بواسطة كابل يمتد من مبنى المحطة الرئيسية العلوية، وحينماقد يكون زوج من المقطورات في حالة صعودقد يكون الآخر في حالة هبوط في الوقت ذاته. كما يُساعد وزن المقطورات الهابطة تلك الصاعدة في تحريكها للأعلى. التقنية المستخدمة في النظام تفرض حتى تكون المحطات بعددٍ زوجيٍّ وعلى مسافاتٍ متساوية تقريبًا. وهذا يعني حتى بعض المحطات لا تقع بالقرب من المراكز الرئيسية بل وُجدت لأسبابٍ فنية.

التاريخ

كانت تُخطط سلطات الانتداب البريطاني بربط المدينة التحتى في حيفا بجبل الكرمل عن طريق سكةٍ حديدية. إلا حتى الإجراءات الرسمية بهذا الخصوص بدأت في عام 1955 -بعد قيام دولة إسرائيل- بإشراف رئيس بلدية حيفا آنذاك آبا حوشي. قامت الشركة الفرنسية «Compagnie Dunkerquoise d'Entreprises» بوضعِ خُطةٍ مُفصلةٍ لنظام قطار جبلي مائل، وقدمت قرضًا سخيًا لجُزءٍ كبيرٍ من المشروع، وتم توقيع اتفاقية في عام 1956. وقد نفذت الشركة الإسرائيلية «سوليل بونيه» أعمال الإنشاء بوتيرة ثلاثة أمتار في اليوم، بخلاف القسم الصعب جيولوجيًا، حيث تم تحقيق سرعة 1.5 متر في اليوم. تم الافتتاح في عام 1959، بحضور رئيس الوزراء الإسرائيلي ديفيد بن غوريون ووزير النقل الفرنسي «روبرت بورون» وغيرهم.

الإغلاق

أُغلق الكرمليت لأول مرة في 19 ديسمبر 1986 بعد 27 عامًا متتاليًا من الخدمة، ليشهد بعدها عملية تجديد هامة. بدأت أعمال الترميم والتجديد في 29 أكتوبر 1990 بعد عدة تأخيرات ومحاولات فاشلة. وفي عام 1991 نُقلت المقطورات القديمة إلى مُستودع خُردة قرب «كفار مساريك» بعدما تم عرضها على متحف قطارات إسرائيل وهُناك تم رفضها بسبب ازدياد تكاليف نقلها. أُعيد فتح الكرمليت للعامة في أوائل سبتمبر 1992.

في مارس 2015 أُغلق الكرمليت مُجددًا بسبب خطأ تقني في الكابل، وأُعيد فتحه في يوليو2015. وبعدها تم هجريب آلات جديدة للتذاكر لاستيعاب نظام التذاكر «راڤ كاڤ».

في يوم السبت، أربعة فبراير 2017، اندلع حريق في محطة ساحة باريس بعد انتهاء ساعات العمل. وقد تضرر واحد من القطارين بشدة، فضلًا عن أجزاءٍ من النفق. ونتيجة هذا الحدث أُغلق الكرمليت وخضع لتطويرٍ ضم استبدال القطارين بآخِرَيْن من صُنعِ شركةٍ سويسرية، ومركز تحكم جديد، وتجديد كبير للأنظمة والبنية التحتية. إلى حتى أُعيد افتتاحه في أكتوبر 2018.

اليوم

لا يخدم الكرمليت اليوم سوى جزء صغير من حيفا بامتلاكه عدد قليل من المحطات التي يتوقف بها حيث كانت هذه وقت إنشائه مركزًا مهمًا للسكان والأعمال التجارية آنذاك. في الوقت الحاضر، الغالبية العظمى من سكان حيفا لا يعيشون قرب أي من هذه المحطات، مما يجعل استخدامه قليلًا جدًا. كانت هناك محادثات حول توسيع مسار الكرمليت ليضم مناطقًا ومراكزًا سكنية أخرى، إلا أنه لم يحدث هذا الأمر، في المقام الأول لأسباب مالية. تعتبر حافلات شركة إيجد للمواصلات العامة؛ نظام النقل العام الأكثر شيوعًا واستخدامًا في حيفا، نظرًا لمسار الحافلات الذي يغطي معظم أجزاء المدينة.

في عام 2005 نُشر تقريرًا عن انخفاض استخدام الكرمليت. ووفقًا لهذا التقرير كان يستخدم الكرمليت حوالي 2,000 راكبًا يوميًا. الأمر الذي جعله لا يحقق أي أرباح منذ إعادة فتحه في عام 1992. وقد بلغت الخسائر المتراكمة بين الأعوام 1992 و2003 أكثر من 191 مليون شيكل جديد.

يُعتبر الكرمليت القطار الوحيد الذي يعمل تحت الأرض في إسرائيل. وفي الوقت الحاضر جاري أعمال إنشاء القطار الخفيف في تل أبيب والذي سيكون جزء كبير منه تحت الأرض. في أواخر عام 2013 بدأ عمل نوع حديث من المواصلات العامة في حيفا وهي حافلات سريعة التردد التي تملك مسارات مخصصة لها، ويُطلق محليًا عليها اسم «مترونيت»، والتي تتوقف في محطاتها عند بعض محطات الكرمليت. حيث كان من المأمول حتى هذا سيزيد من ركوب الكرمليت.

منذ 31 أكتوبر 2010 أصبح من الممكن اصطحاب الدراجات الهوائية في الكرمليت دون أي تكلفة إضافية.

المحطات

تعتبر محطات الكرمليت صغيرة وعملية. يتم شراء التذاكر من خلال أجهزة آلية ويتم استخدامها والتحقق من صحتها عند مدخل الأرصفة. صممت جميع المحطات بنفس الشكل. تظهر أسماء المحطات على لافتات بثلاثة لغات هي العبرية والعربية والإنجليزية.

المحطة	المكان	الارتفاع (عن سطح البحر)	الوصول (في الحافلات)
مركز الكرمل (بالعبرية: מרכז הכרמל)	قُرب حديقة الحيوانات في حديقة الأم وعلى مقربةٍ من أبراج بانوراما في مركز الكرمل	287 م	حافلات إيغد: 3، 5، 5א، 28، 30، 30א، 31، 32، 33، 33א، 34، 35، 37، 37א، 131، 132، 133، 136، 236، 237 خطوط السبت: 23، 23א خطوط ليلية: 193، 200، 205، 208
غولومب (بالعبرية: גולומב)	شارع غولومب، قُرب مركز بني صهيون الطبي في هدار الكرمل	194 م	حافلات إيغد: 12، 12א، 28، 37، 37א، 131، 132، 133 خطوط ليلية: 205، 208
مسادا (بالعبرية: מסדה)	شارع مسعدة 29 في هدار الكرمل	118 م	حافلات إيغد: 4
هنفيئيم (الأنبياء) (بالعبرية: הנביאים)	شارع الأنبياء 22 في هدار الكرمل	70 م	حافلات إيغد: 4، 6، 12، 23א، 25، 28، 37، 37א، 40، 40א، 42، 42א، 110، 111، 115، 136 مترونيت: 3 خطوط ليلية: 200، 205، 208
الهدار-البلدية (بالعبرية: הדר-עירייה)	قُرب برج الأنبياء، عند تقاطع الشوارع الأنبياء، وخوري، وحسن شكري في هدار الكرمل	63 م	حافلات إيغد: 3، 6، 10، 13، 10، 13، 14، 14א، 16، 18، 19، 24، 36، 112
المدينة التحتى (بالعبرية: עיר תחתית)	عند شارع همغينيم بجانب شارع باليام في المدينة التحتى	12 م	مترونيت: 1، 2 محطة قطار: حيفا مركز - هشمونه (700م) حافلات إيغد لميناء حيفا: 3، 16، 24، 112

ساعات العمل

لافتة تُشير إلى ساعات العمل.

يعمل الكرمليت طوال أيام الأسبوع لكن في ساعات مختلفة.

الأيام	ساعات العمل
من الأحد إلى الخميس	06:00–24:00
الجمعة وعشية الأعياد	06:00–15:00
السبت	19:00–24:00 (شتاءً) 20:00–24:00 (صيفًا)

من الأحد إلى الخميس يعمل الكرمليت من الساعةستة صباحًا حتى الساعة 12 ليلًا. وفي يوم الجمعة وعشية الأعياد يعمل من الساعةستة صباحًا حتى الساعة ثلاثة عصرًا. وفي يوم السبت والأعياد يعمل من الساعةسبعة مساءً حتى الساعة 12 ليلًا في الشتاء، ومن الساعةثمانية مساءً حتى الساعة 12 ليلًا في الصيف. وفي عشية عيد الغفران يعمل من الساعةستة صباحًا حتى الساعة 1 ظهرًا. وفي يوم الغفران يعمل من الساعةتسعة مساءً حتى الساعة 12 ليلًا. وفي عشية عيد الفصح يعمل من الساعةستة صباحًا حتى الساعة 2 ظهرًا.

معرض الصور

ركاب ينتظرون في محطة حديقة الأم عام 1962
لوحة جدارية في مدخل محطة ساحة باريس في المدينة التحتى
الكرمليت من الداخل
آلة تذاكر جديدة رُكبت بعد افتتاح 2018
مثال على تذكرة اتجاه واحد، ثمنهاستة شواكل
مقطورة قديمة مخزنة في محطة السكك الحديدية حيفا الشرق
مدخل محطة غولومب، 25 يونيو2019

انظر أيضًا

في كومنز صور وملفات عن: كرمليت

خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
مترونيت

المراجع

^ Eyal Lerman (February 7, 2013). "זינוק של 20% בנסיעה בכרמלית" (باللغة العبرية). MyNet. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو2013.
^ "Israel railways - Passenger stations & stops" (PDF). May 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في أربعة يوليو2017 – عبر Jim Fergusson's Railway and Tramway Station Lists. Scan of original typed document.
^ «מנהרת רכבת תחתית בחיפה עובדה»، دفار، 12 مارس 1957. (بالعبرية) نسخة محفوظة 13 أكتوبر 2018 على مسقط واي باك مشين.
↑ Michael Ya'akobson (February 7, 2017). (باللغة العبرية). Xnet. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو2018. اطلع عليه بتاريخ February 9, 2017.
^ HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (June 1991), Carmelit Restoration. Issue 13
^ Haifa's Carmelit subway reopens after 18 month upgrade نسخة محفوظة 06 أكتوبر 2018 على مسقط واي باك مشين.
^ כרמלית חיפה - שעות פעילות ומחירי כרטיסים نسخة محفوظة 28 فبراير 2018 على مسقط واي باك مشين.

(بالإنجليزية)/(بالعبرية) هذه الموضوعة مترجمة جزئيا أوكليا من الموضوعات المعنونة الإنجليزية «Carmelit» (طالع قائمة المشاركين في التحرير) باللغة العبرية «כרמלית» (طالع قائمة المشاركين في التحرير)