نظام تجنب التصادم الجوي
نظام تجنب التصادم الجوي أوTCAS وهونظام إنذار متكامل مع أنظمة أخرى في الطائرة، يتألف من أجهزة وبرامج تشكل معا العين الالكترونية التي تساعد قائد الطائرة الذي لا يتمكن من مشاهدة وضع مرور الطائرات في محيط الطائرة.
إحدى وظائف هذا النظام انه يعرض لقائد الطائرة مواقع الطائرات الأخرى وسرعتها على شاشة الرادار في طائرته في محيط 40 ميل وضمن 9000 قدم أعلى أواسفل مسار طائرته وضمن 2700 قدم أعلى أواسفل مسار الطائرة يصدر النظام صوتا منبها ويزود نظام الملاحة في الطائرة بالبيانات.إذ يلتقط إشارات الطائرات الأخرى ويحللها لتفادي امكانية التصادم، مع عرض الحلول في شكل المرور واتخاذ القرار في خلال 25 ثانية. وهوتطبيق لنظام منع التصادم الجوي (Airborne Collision Avoidance System) الذي فرضته الايكاوالملزم بهجريبه لجميع الطائرات ذات الوزن فوق 5700 كغم أوتستطيع حمل 19 راكب فما فوق.
التعريف الرسمي لنظام تجنب التصادم الجوي ACAS / TCAS هونظام مثبت بالطائرة ويعتمد على إشارات إرسال نظام رادار المراقبة الثانوي secondary surveillance radar (SSR). ويكون مستقلا بالكامل عن الأجهزة الأرضية وذلك لإعطاء المشورة للطيار عن أي اشكالات محتملة مع طائرة أخرى مثبت بها نفس نظام الإرسال (SSR).
بالطائرات الحديثة يظهر نظام المانع على شاشات الملاحة المسماة Navigation Display (ND)، أما بالطائرات الأقدم فهويظهر بمؤشر السرعة العمودية Vertical Speed Indicator (VSI) كما بالصورة.
الدافع لعمل هذا النظام
البحث في أنظمة لتفادي الاصطدام كانت مستمرة منذ الخمسينات. وقد تحركت هيئات الطيران كوكالة الطيران الفدرالية للعمل بجدية أكثر بعد عدة حوادث اصطدام الرئيسية بالجووالتي سببت بخسائر كبيرة في الأرواح والممتلكات، ويضم بعض هذه الحوادث الجوية التالي:
- حادثة اصطدام بالجوفي جراند كانيون عام 1956
- حادثة مماثلة بزغرب عام 1976
- حادثة اصطدام بوينغ 727 بطائرة صغيرة نوع سيزنا 172 عام 1978.
- حادثة الطائرة تابعة للخطوط المكسيكية رحلة رقم 498 وقد اصطدمت بطائرة صغيرة خاصة عام 1986 فوق مطار لوس انجلوس، مما دفع الكونگرس والهيئات المعنية الأخرى لعمل تحرك سريع مما حدا بإنشاء قانون يلزم بهجريب هذا النظام على الطائرات.
أساسيات النظام
وظيفة TCAS ان يلاحظ ويعرض الطائرات الاتية في نفس المسار ويزود الطاقم بالإشارات ،ويتجنب الدخلاء بتغيير اتجاه الطيران بالطائرة عاموديا فقط يستجيب بشكل دوري بواسطة transponder (مستقبل/مرسل)، ويحسب المسار ويصمم امكانية تهديدهم بشكل ثابت ،ويلتقط إشاراتهم بواسطة هوائيين اثنين للارسالوالاستقبال.
واحد في أعلى هيكل الطائرة واخر في اسفله كما يمكن ان يؤسس لاتصالات خاصة مع جميع طائرة على حدة في مساحات المرور الكثيفة ويجنب الحمل الزائد في الارسال الراديوي ،يعمل بشكل مستقل كما يمكن السيطرة علية من المحطات المراقبة الأرضية ،ويمكن تعديل نمط التشغيل والغاء طلب التجنب يرسل دوريا إشارات استجواب ويستقبل الاستجوابات من الطائرات الأخرى ويحللها ويحسب الوقت بين الارسال والاستقبال ويحدد الارتفاع بتتبع دوري من المبادلات والمعلومات التي يمكن ان تهدد بالتصادم.كما يعالج جميع تهديد منفردا مع أفضل امكانية تحاشي الاصطدام وافضل انفصال عامودي مناسب مع الطائرات الأخرى في المسار.
يساعد TCAS بصريا وسمعيا بواسطة حاسوب يحدد المسقط النسبي للطائرتين وامكانية مخاطر التصادم trafific advisories :يعين مسقط الطائرة الغريبة التي تشكل التهديد ويحذر ملاحي الطائرة منها ويعزز اكتسابهم البصري resolution advisories اتخاذ القرار وهوذوشقين:اما تسليمي يفهم قائد الطائرة بمعدل الانحراف العامودي أووقائي يحذر قائد الطائرة بتجنب مناورات معينة.
يعرض الجهاز إشارات بصرية تظهر على شاشة electronic flight instrument system EFIS ويعرض رمز جميع طائرة دخيلة على جهاز navigation display ND كما يعرض إشارات مناورة التحاشي على الخط العامودي في جهاز primary flight display PDF ان مناورات التحاشي بواسطة TCAS قد تخلق تضارب في القرارات إذا كانت الطائرة الأخرى تستعمل نفس النظام.لتجنب هذا الوضع هوصلة الاتصال بين الطائرتين بواسطة transponders ينسق تبادل الإشارات عندما يكشف الطائرة الأخرى وعندماقد يكون هوالمستكشف الأول للطائرة الأخرى فهوالذي يصدر تعليماته بتعديل الانحراف عأمويا إلى أعلى أوإلى اسفل.
وصلات خارجية
- EUROCONTROL ACAS Website
- Discussion of TCAS
- AIS-P/TailLight alternative to TCAS and ADS-B without the problems of TCAS and ADS-B
- Critical discussion of TCAS using hypothetical abuse/exploit scenarios of TCAS usage
- Introduction to TCAS II Version 7
- TCAS User Interface Awareness video toolkit on Skybrary
| بوابة الطـيـران تصـفح مـقـالات الفهم المـهـتـمـة بالـطـيـران. |
