مرمراي
| مرمراي، أعمق نفق أنبوبي غاطس في العالم، على عمق 60.46 مترs (198.4 قدم) | |
| نظرة عامة | |
|---|---|
| المكان | البسفور |
| الاحداثيات | |
| الحالة | Active |
| بدء | فاتح، اسطنبول، هجريا |
| انتهى | Üsküdar, اسطنبول، هجريا |
| عدد المحطات | 41 |
| Operation | |
| بدء العمل | 9 مايو2004 |
| الافتتاح | October 29, 2013 |
| التقنية | |
| الطول | 13.6 kم (8.5 ميل) |
| طول الخط | 76.3 kم (47.4 ميل) |
| رقم الشاحنات | 2 single track tunnels
3 track on surface with additional passing loops |
| القياس | 1,435 mم (4 قدم 8.5 بوصة)
Standard gauge |
| Electrified |
25 kV, 50 Hz AC
Overhead line |
| سرعة التشغيل | 45 كم/س (28 ميل/س) |
| Grade | 18 ‰ |
| مسار مرمراي | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Legend
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
مرما راى (تُنطق [ˈmaɾmaˌɾaj] ( استمع)) هومشروع النقل بالسكك الحديدية في مدينة اسطنبول الهجرية ويشتمل على نفق السكك الحديدية البحر تحت مضيق البوسفور ، وتحديث خطوط السكك الحديدية في الضواحي الموجودة على طول بحر مرمرة من خالكالي على الجانب الأوروبي إلى جبز على الجانب الآسيوي. والشراء من حديث الدارجة لحركة نقل الركاب بين المدن هوأيضا جزء من المشروع. بدأ البناء في عام 2004، مع جعل موعد الافتتاح الأولي نيسان 2009. بعد تأخيرات متعددة ناجمة عن الاكتشافات التاريخية، افتتحت الفترة الأولى من المشروع في 29 أكتوبر 2013.
اسم مرمرة يأتي من الجمع بين اسم بحر مرمرة ، الذى يقع الى الجنوب مباشرة من مسقط المشروع، مع راي، الحدثة الهجرية للسكك الحديدية.
المشروع
منح عقد البناء للمشروع لكونسورتيوم ياباني-هجري الذى قادته شركة تايسي في يوليو2004. وضم الكونسورتيوم كوماجاى غومي، جاما ENDUSTRI Tesisleri Imalat هاء Montaj، NUROL البناء، والتجارة في هجريا.
ويشتمل المشروع على 13.6-kiloمتر (8.5 ميل) المعبر مضيق البوسفور ، الترقية من63 كم[] of قطار الضواحي خطوط لخلق 76.3-kiloمتر (47.4 ميل) خط ذات قدرة عالية بين جبز و خالكالي، وتوفير 440 وحدة سيارات متعددة كهربائية.
وعبرت مضيق البوسفور (مضيق اسطنبول) من قبل 1.4-kiloمتر-طول (0.87 ميل) زلزال-تثبيتهم أنبوب مغمورة، وتجميعها في الفترة من 11 قسم بقطر 7.04 مترs (23.1 قدم) ;الثمانية هي135 مترs (443 قدم),والإثنان هما98.5 مترs (323 قدم), وعنصر واحد هو110 مترs (360 قدم) طويل. العناصر تزن ما يصل إلى 18،000 طن. وضعت المقاطع وصولا الى60 مترs (197 قدم) تحت مستوى سطح البحر: 55 مترs (180 قدم) المياه و4.6 مترs (15 قدم) من الأرض. يتم الوصول إلى هذا الأنبوب تحت الماء بواسطة شبكة من الأنفاق بالملل من Kazlıçeşme على الجانب الأوروبي و Ayrılıkçeşmesi على الجانب الآسيوي من اسطنبول. لأنها تمثل أعمق نفق أنابيب مغمورة تحت البحر في العالم. مقاومة للحريق مكونة من خرسانة مرشوشة وضعت في النرويج حيث كانت حاسمة بالنسبة لسلامة المشروع.
وقد تم بناء محطات جديدة تحت الارض في ينيكابي، سيركيسى، وأوسكودار سيتم بناؤها والثلاثين سبع محطة فوق الأرض والأخرى على طول الخط أوتجديدها. المحطة في ينيكابي ترتبط مع مترواسطنبول وإل آر تى اسطنبول . وقد تم تطوير خطوط الضواحي فوق الأرض إلى ثلاثة مسارات، اثنان للركاب والآخر للقطارات الركاب لمسافات طويلة عالية السرعة (ثنائية الاتجاه). يسمح مبتر النفق إستخدام مسارين مزدوجى الإتجاه لاستخدامها من قبل الركاب والقطارات لمسافات طويلة. خلال ساعات الذروة، وسوف تتمكن قطارات الشحن أيضا من اجتياز النفق. ومن المقرر وصول القدرة على خطوط الضواحي لل75،000 راكب في الساعة في جميع اتجاه. يتم تحديث الإشارة أيضا للسماح للقطارات لتكون أقرب بدقيقتين بين جميع قطار.الوقت الذي يستغرقه السفر تسقط من جبز إلى خالكالي هو104 دقيقة.
بدأ بناء المشروع مرمرة في مايو2004. تم الانتهاء من نفق مرمرة في 23 سبتمبر 2008, مع حفل رسمي بمناسبة الانتهاء من النفق يوم 13 أكتوبر. الانتهاء من تام المشروع تأجل مرارا وتكرارا، وذلك اعتبارا من ديسمبر 2009 وكان من المتسقط حتى يتم إستكماله في اكتوبر تشرين الاول عام 2013،. في 29 أكتوبر 2013 تم افتتاح الفترة الأولى من مشروع مرمرة، الذي يغطي وصلة لمتروالأنفاق بين أوروبا وآسيا،. ومنذ ذلك الحين، يمكن للمسافرين السفر بين ينيكابي وİbrahimağa. الفترة الثانية هي تجديد السكك الحديدية الحالية على أرض الواقع، بين جبز وİbrahimağa على الجانب الاسيوي وبين ينيكابي وخالكالي على الجانب الأوروبي. ومن المقرر حتى يكتمل في عام 2015. سيتم إضافة خط ثالث والتي ستوفر المترووالقطارات القدرة على التحرك بشكل منفصل.بعد الانتهاء، ومن المتسقط استخدام النقل بالسكك الحديدية في اسطنبول ليرتفع من 3.6٪ إلى 27.7٪.
انظر أيضاً
- Public transport in Istanbul
- Rail transport in Turkey
- المضائق الهجرية
الهامش
- ^ Rails under the Bosporus, Railway Gazette International 2009-02-23 خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير صالح؛ الاسم "railwaygazette.com" معهد أكثر من مرة بمحتويات مختلفة. - ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير سليم؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةrgiopening - ^ "TCDD launches Eskisehir – Konya high speed service". Railway Gazette International. March 28, 2013. Retrieved October 28, 2013.
- ^ "Marmaray Railway Engineering Project". Railway Technology. 2011-06-15. Retrieved 2013-10-30.
- ^ "Connection من نفق أنبوبى ونفق منغمس" (PDF).
- ^ "Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul" (in German). M-hesse.com. May 2011. Retrieved October 28, 2013.CS1 maint: unrecognized language (link)
- ^ Smith, Julian. "The Big Dig" Wired Sept. 2007: pages 154-61.
- ^ "Norwegian technology in the world's deepest immersed tunnel" (in Norwegian) Teknisk Ukeblad, October 12, 2013. Accessed: October 13, 2013. Technical report: Claus K. Larsen. "Testing of fireproofing for concrete" Norwegian Public Roads Administration, 2007.
- ^ Facts and figures, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
- ^ Travel time and alignment, web page at the Marmaray web site. Accessed on line, September 24, 2007.
- ^ Istanbul Metro and LRT, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
- ^ Istanbul, web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007.
- ^ Final tubes sunk on Bosphorus Tunnel, International Railway Journal, November 2008.
- ^ Marmaray completion delayed to 2013, cost increases by $500 mln, Today's Zaman 2009-12-19
- ^ Name (May 20, 2013). "Completely False Facts About Marmaray". Rail Turkey. Retrieved October 28, 2013.
وصلات خارجية
- Marmaray project official website
- مشروع مرمراي:
- L. C. F. Ingerslev, 2005, "Considerations and strategies behind the design and construction requirements of the Istanbul Strait immersed tunnel," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 604-08.
- Steen Lykke and Hüseyin Belkaya, 2005, "The project and its management," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 600-03.
- Steen Lykke and Frits van de Kerk, 2005, "Marine operations, the Bosphorus Crossing," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 609-11.
- Hideki Sakaeda, 2005, "Tunnels and stations in BC contract," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 612-16.
- Ahmet Gokce, Fumio Koyama, Masahiko Tsuchiya, Turgut Gencoglu, 2009, "The challenges involved in concrete works of Marmaray immersed tunnel with service life beyond 100 years," Tunnelling and Underground Space Technology 24: 592-601.
- Istanbul Technical University Marmaray Laboratory web site.
- Tunnelbuilder technical description.
- (لغة هجرية) Marmaray BC1 project and surveying works
- BBC article on the project.
نطقب:Public Transport in İstanbul
Coordinates:
