سكك الحديد الهندية Indian Railways (رمزها IR) هي مؤسسة تملكها الدولة الهندية، تملكها وتشغلها حكومة الهند عن طريق وزارة السكك الحديدية. وهي واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية، إذ تتكون من 115,000 كم من السكك على مسارات يبلغ طولها 65,000 كم و7,500 محطة. وفي ديسمبر 2012، فقد كانت تنقل 25 مليون راكب يومياً (أكثر منتسعة مليون منهم على مدار السنة). وفي 2011، حملت IR ما يزيد على 8,900 مليون راكب سنوياً أوأكثر من 24 مليون راكب يومياً (تقريباً نصفهم ركاب الحضر) و2.8 مليون طن من البضائع يومياً. وفي 2011-2012 حصلت سكك الحديد الهندية على ₹104٬278٫79 crore (19 بليون US$) والتي تكونت من ₹69٬675٫97 crore (13 بليون US$) من الشحن و₹28٬645٫52 crore (5٫2 بليون US$) من تذاكر الركاب.

السكك الحديدية دخلت الهند في 1853 من بومباي إلى ثانه. عام 1951، أممت الأنظمة تحت كيان واحد، سكك الحديد الهندية، وأصبحت واحدة من أكبر الشبكات في العالم. تدير سكك الحديد الهندية خطوط المسافات الطويلة ووبين المدن على شبكة multi-gauge network of broad, metre and narrow gauges. وتمتلك الشركة أيضاً مرافق إنتاج قاطرات وعربات القطارات في أماكن مختلفة بالهند وتوضح رموز لتحديد قياساتهم، نوع الطاقة والتشغيل. وتغطي عملياتها أربع وعشرين ولاية وثلاث أراضي اتحادية وتوصل أيضاً خدمات دولية محدةدة إلى نـِپال، بنگلادش وپاكستان.

سكك الحديد الهندية هي عائر أكبر مرفق تجاري من حيث عدد الموظفين، ولديها أكثر من 1.41.4 مليون موظف.

تمتلك سكك الحديد الهندية أكثر من 229.381 عربة شحن، 59.713 عربة ركاب و9.213 قاطرة. للقطارات نظام ترقيم إلكتروني حيث يعمل أكثر من 10.000 قطار يومياً. في مارس 2012، وصل طول الطريق المكهرب إلى 22,224 كم (34%) من إجمالي 65,000 كم. منذ 1960، فإن تقريباً جميع القطاعات المكهربة بسكك الحديد الهندية تستخدم جر تيار متردد 25,000 ڤولت من عبر سنجة علوية.

التاريخ

تاريخ النقل بالسكك الحديدية في الهند بدأ في منتصف القرن التاسع عشر. ففي 1849، لم يكن في الهند خط سكك حديدية بطول 1 كيلومتر. كان المهندس البريطاني روبرت مايتلاند بررتون، مسئولاً عن أعطى السكك الحديدية من عام 1857 فصاعداً. أُفتتح الخط الفرعي الله‌أباد-جبل‌پور من سكك حديد شرق الهند في يونيو1867. كان بررتون مسئولاً عن ربط هذا الخط مع سكك حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى، مما أدى إلى تأسيس شبكة مشهجرة بطول 6,400 كم. بالتالي أصبح يمكن للراكب السفر من ممباي إلى كلكتا. أُفتتح هذا الخط رسمياً فيسبعة مارس 1870 وكان هذا مصدر لإلهام المحرر الفرنسي جول ڤرن في روايته حول العالم في ثمانين يوم. في مراسم الإفتتاح، صرح نائب الملك لورد مايوبأن "من الجميل حتى نجد في القريب العاجل حتى هذه البلد بأكملها قد غطتها شبكة الخطوط الحديدية في نظام موحد".

بحلول 1875، كان قد تم استثمار نحو95 مليون جنيه استرليني من شركات بريطانية في سكك حديدية مضمونة هندية. بحلول 1880 كانت شبكة الخطوط بطول 14,500 كم، تنطلق في الغالب من المدن الرئيسية الثلاثة؛ ممباي، مدراس وكلكتا. في عام 1895، بدأت الهند في بناء قاطراتها، وفي عام 1896 أوفدت مهندسين وقاطرات للمساعدة في بناء سكك الحديد الاوغندية.

وفي عام 1900، أصبحت الشركة ملكاً للحكومة. انتشرت الشبكة إلى الولايات الهندية المعاصرة؛ أسام، راجستان وأندرا پرادش وبعدخمسة سنوات وبالتحديد في عام 1905 أُنشئ مجلس السكك الحديدية لأول مرة ولكن كانت سلطته واستثماره يُدار تحت إمرة السياسي البريطاني جورج كورزون الذي شغل منصب الحاكم العام للهند البريطانية في ذلك الوقت. حيث خدم تحت وزارة التجارة والصناعة، فقد كان مسؤولاً ومديراً للسكك الحديدية من إنجلترا ووكيلاً تجارياً لواحدة من إحدى شركات السكك الحديدية وبسبب ذلك وللمرة الأولى في تاريخها بدأت السكك الحديدية في الهند بالتقدم والتطور.

في عام 1907 قامت الحكومة الهندية بتملك أغلب شركات السكك الحديدية وفي العام التالي ظهرت أولى القاطرات الكهربائية. وقد استُخدمت السكك الحديدية مع ظهور الحرب العالمية الأولى بشكل أكبر من ذي قبل وذلك لتلبية احتياجات البريطانيين خارج الهند ونتيجة لإستخدامها الكبير في هذه الحرب أصبحت السكك الحديدية في حالة من العطب والإنهيار في نهاية الحرب العالمية الأولى.

في عام 1920 بعدما توسعت شبكة خطوط السكك الحديدية إلى 61220 كم تم طرح الحاجة إلى وجود إدارة مركزية لخطوط السكك الحديدية من قبل السير وليام آكوورث، لذا قامت الحكومة إلى هذا الإجراء اتخذت لجنة السكك الحديدية الهندية برئاسة آكوورث على إدارة السكك الحديدية وذلك بفصل الشؤون المالية للسكك الحديدية من الإيرادات الحكومية الأخرى.

ازدهرت خطوط سكة الحديد الهندية اقتصادياً بين عامي 1920 و1929 ، حيث كانت هناك 41000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية لخدمة الوطن، وقد وصل قيمة رأس المال فيها إلى 687،000،000 جنيه إسترليني وحملوا أكثر من 620 مليون مسافر وحوالي 90 مليون طن من البضائع جميع عام. ، ولكن في سنة الكساد الكبير، عانت خطوط السكك الحديدية الهندية اقتصادياً لمدة ثمان سنوات. شلت الحرب العالمية الثانية السكك الحديدية بشكل كبير . ففي بداية عام 1939 اتخذت 40٪ من الأسهم المتداولة بما في ذلك القاطرات والحافلات إلى منطقة الشرق الأوسط وتم تفكيك الكثير من خطوط السكك الحديدية الهندية وتحولت ورش السكك الحديدية إلى ورش لعمل الذخائر لمساعدة البريطانيين في حربهم، وبحلول عام 1946 أصبحت أنظمة السكك الحديدية برئاسة الحكومة.

البنية التنظيمية

مناطق السكك الحديدية

تنقسم السكك الحديدية الهندية إلى مناطق مختلفة، والتي تنقسم بدورها إلى أقسام. تزايد عدد مناطق سكك الحديد الهندية منستة إلىتسعة عام 1951،عشرة عام 1952 إلى 16 منطقة في 2003. جميع منطقة سكك حديد تضم عدد معين من الأقسام، ولكل منها مقر رئيسي. يوجد إجمالي 68 قسم.

كل واحدة من ال16 منطقة يرأسها مدير عام يعمل تحت رئاسة مجلس السكك الحديدية مباشرة. تنقسم جميع منطقة إلى أقسام تحت إشراف مديروالأقسام. جميع قسم يوجد به موظفين هندسة، ميكاكينا، كهرباء، إشارة واتصالات، حسابات، تشغيل، سلامة تحت إشراف مدير القسم، وهم المسئولون عن عمليات التشغيل والصيانة. في أسفل الهيكل التنظيمي يوجد رؤساء المحطات المسئولون عن ادارة المحطات الصغيرة وحركة القطارات فيما بين محطاتهم.

تفاصيل مناطق السكك الحديدية

التوظيف والتدريب

يتم تصنيف الموظفين إلى (المجموعتين 'أ' و'ب') معلنة و(المجموعتين 'ج' و'د') غير معلنة. يتم تعيين مجموعة الموظفين 'أ' و'ب' من قبل لجنة اتحاد الخدمة العامة عن طريق اختبارات تعقدها اللجنة. يتم تعيين موظفي المجموعة 'ج' و'د' عن طريق 20 مجلس توظيف تعمل تحت إدرارة مجلس ادارة توظيف السكك الحديدية (RRCB). تدرب جميع الكوادر فيستة معاهد تدريب مركزية.

وحدات الانتاج

تقوم سكك الحديد الهندية بتصنيع معظم الموديل المستخدم rolling stock والمركبات الهندسية الثقيلة فيستة محطات تصنيع تابعة لها، تسمى وحدات الإنتاج، والتي تديرها الوزارة مباشرة. تضم وحدات الإنتاج التابعة للشركة؛ چيتارنجان لأشغال القاطرات وديزل لأشغال القاطرات لتصنيع القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل؛ المصنع المتكامل للقطارات ومصنع عربات القطارات لتصنيع عربات الركاب. على مر السنين، قامت الشركة بإنتاج rolling stock يغطي الإحتياجات المحلية وللتصدير للبلدان الأخرى أيضاً. جميع وحدة إنتاج يرأسها مدير عام، تحت الرئاسة المباشرة لمجلس السكك الحديدية. الوحدات الستة للإنتاج هي:

المشاكل والقضايا

تجاوز عدد كبير من الجسور عمرها الافتراضي وتحتاج إلى إستبدال. ويجب وضع قيود للسرعة على مثل تلك الجسور، مثل تقليل متوسط سرعة القطارات نفسها. وتتم عمليات صيانة الجسور يدوياً وتحتاج إلى الصيانة الآلية.

نظام الاتصالات، ومعدات الأمان والإشارات في عربات قطارات سكك الحديد الهندية قديمة. وسرعة تحديث تلك القطارات بأحدث التكنولوجيات بطيئة جداً. يزيد نظام الإشارة اليدوي في القاطرات من المسافة بين القطارات ويقلل من سرعتها كما يزيد من وقوع حوادث القطارات. ولا توجد الأنظمة المتشابكة سوى على عدد قليل من الطرق.

تزايدت تكاليف الموظفين وتكاليف التشغيل عدة مرات على مدار العقد الأخير ولم تزيد أسعار تذاكر الركاب. وتشكل خدمات الركاب خسارة على الشركة. تسعيرة الشحن ازدادت لدعم الخسائر في قطاع الركاب؛ وقد أدى ذلك إلى تسرب الشحن إلى الشاحنات بدلاً من السكك الحديدية. صيانة عربات الركاب وعربات الشحن رديئة وكثيراً ما يؤدي ذلك إلى خروج القطارات عن القضبان ووقوع حوادث أخرى. وتفتقر محطات القطارات إلى خدمات الصرف الصحي.

عدم جني أرباح لا يسمح بإستيراد تكنولوجيات أفضل في أي مجال. غالباً ما يتم الإعلان عن مشروعات خطوط السكك الحديدية الجديدة بدون تأمين تمويل إضافي لها. قلة التمويل يؤدي إلى تجاوزات في الوقت والتكاليف. عدد كبير من تلك المشروعات تكون غير مربحة ولا تكتمل في الوقت المحدد لها. في 31 مارس 2011، كان هناك 347 مشروع منها مشروعات إنشاء خطوط جديدة، مضاعفة وتحويل المسارات، إرتفعت تكلفتها إلى 1.472 بليون روبية. في الوقت نفسه، كانت ميزانية السكك الحديديةالمخصصة لتلك المشروعات في 2012-13 130 بليون روبية فقط.

الطعام

تصنف القطارات إلى قطارات بعربات طعام/بدون عربات طعام، القطارات التي تحتوي على عربات لتجهيز الطعام تأخذ الحرف پي P. يتم تضمين تكلفة الوجبات في قطارات راج‌دهاني، شاتابدي ودورونتو، بينما تأتي وجبات موظفي سكك الحديد الهندية قبل موعد الوجبة بساعتين. تقدم وجبات غداء وعشاء وهي بصفة عامة وجبات نباتية ووجبات تاليس غير نباتية (أرز، دال، ودجاج أوسمك بالكاري) لأطباق التاليس الغير نباتية)، لبن رايب/زبادي، چپاتي/روتي وأحياناً، طبق حلوى) أوبرياني (خضروات/بيض/دجاج). تضم خدمة الطعام أيضاً تقديم مشروبات مثل الشاي، القهوة والمشروبات الباردة، الوجبات الهندية الخفيفة مثل سموسة و"النامكين" (رقائق ووجبات خفيفة مملحة أخرى). في الغالب يتم تجهيز الطعام في مطابخ مركزية موجودة في محطات رئيسية؛ حيث لا توجد مطابخ صغيرة في القطارات. تتفاوت جودة الطعام، وتكون أفضل في الجنوب والغرب. أيضاً، يتفاوت مستوى النظافة، الطعم، والمطابخ من منطقة لأخرى. معظم عربات الطعام والمطعام الموجودة في المحطات تديرها شركة سكك الحديد الهندية للتموين والسياحة. توفر الشركة أطعمة ذات جودة ونظافة سقمية على متن القطارات وفي المحطات. توجد أكشاك تبيع الوجبات الخفيفة/الإفطار/الأغذية المعلبة/البسكويت/الكعك/المياه المعدنية..الخ. في المحطات الرئسية تمنح الشركة ترخيصات لبعض المطاعم التي تقدم وجبات الغداء والعشاء. بالإضافة إلى ذلك، يمكن طلب الطعام أونلاين من التراڤل‌خانا ويتم توصيل الطعام لمقاعد الركاب.

انظر أيضاً

• All India Station Masters' Association (AISMA)
• Bilaspur-Mandi-Leh Railway
• قائمة البلدان حسب حجم شبكة السكك الحديدية
• قائمة محطات السكك الحديدية في الهند

المصادر

دراسات فهمية

• Aguiar, Marian. Tracking Modernity: India's Railway and the Culture of Mobility (2011)
• Bear, Laura. Lines of the Nation: Indian Railway Workers, Bureaucracy, and the Intimate Historical Self (Columbia University Press, 2007); 360 pp. ISBN 978-0-231-14002-7.
• Tiwari, Ramswarup D. Railways In Modern India (1941) excerpt and text search
• V.M. Govind Krishnan NMR (Nilgiri Mountain Railway)- From Lifeline to Oblivion

وصلات خارجية

• http://www.indianrailways.gov.in/
• PNR Status: 1 2
• Indian Railway Inquiry : [1]

مصادر عامة

• "Indian Railways FAQ". Indian Railways Fan Club. Retrieved 18 June 2006.
• "IR History: Early Days". Indian Railways Fan Club. Retrieved 19 June 2005.
• "Railway Zones". Indian Railways Fan Club. Retrieved 19 June 2005.
• "Railways Reservation". [Railwayreservation.org]. Retrieved 16 June 2010.
• "Famous Trains". Indian Railways Fan Club. Retrieved 19 June 2005.
• "Freight Trains". Indian Railways Fan Club. Retrieved 19 June 2005.
• "Miscellaneous material on Indian Railways". Indian Railways Fan Club. Retrieved 18 June 2006.
• "Trivia". Indian Railways Fan Club. Retrieved 19 June 2005.
• "Salient Features of Indian Railways". Indian Railways. Archived from the original on 18 June 2005. Retrieved 19 June 2005.
• "Indian Railway takes the E-route". Times of India. India. 19 June 2005. Retrieved 19 June 2005.
• "The Rediff Interview". Rediff.com. Retrieved 19 June 2005.
• "A poor track record". Frontline magazine online. Retrieved 19 June 2005.
• Various authors (2004). Guinness Book of World Records-2005. Guinness World Records Ltd. ISBN .
• "Railway Budget 2010–2011". India Rail Info. Retrieved 25 February 2010.
• "5 digit Train Numbering". The Times Of India. India. 19 December 2010.
• "Travelkhana.com". Travelkhana. Retrieved 18-Nov-2012. Check date values in: |accessdate= (help)
• "Rail Budget (2012-13) - highlights". TOI. 14-Mar-12. Check date values in: |date= (help)
• "Rail budget: How much your ticket will cost now". Rediff.com. Retrieved 15-Mar-12. Check date values in: |accessdate= (help)