شبكة الطرق السريعة عبر أفريقيا

شبكة الطرق السريعة عبر أفريقيا Trans-African Highway، تتألف من مشروعات طريق عابر للقارات في أفريقيا تخططها وتبنيها لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا (UNECA)، بنك التنمية الأفريقي (ADB)، والاتحاد الأفريقي بالتعاون مع المجتمع الدولي. يهدف القائمون على المشروع تعزيز التجارة والتخفيف من حدة الفقر في أفريقيا عبر تطوير البنية التحتية للطرق السريعة وادارة ممرات تجارية عبر الطرق. يبلغ إجمالي طول الطرق السريعة التسعة في الشبكة [[56.683 كم.

في بعض الوثائق، يشار إلى الطرق السريعة باسم "الممرات عبر أفريقيا" أو"ممرات الطرق بدلاً من الطرق السريعة. اسم الطرق السريعة عبر أفريقيا والأسماء البديلة لها غير شائعة الاستخدام خارج دوائر التخطيط والتطوير، واعتباراً من عام 2014 ، لا تظهر أي إشارة أوتسمية لهذه الطرق على الخرائط ، باستثناء في كنيا وأوغندا حيث يقع قطاع مموبسا-نيروبي-كمپالا-فورت پورتال (أوالطريق المغذي كمپالا-كيگالي) ضمن الطريق السريع عبر أفريقيا الثامن والذي يشار إليه في بعض الأحيان "بالطريق السريع عبر أفريقيا".

الخصائص العامة للشبكة

البلدان المعنية

من المزمع حتى تصل الشبكة جميع دول القارة الأفريقية عدا بوروندي، إرتريا، الصومال، غينيا الإستوائية، (ريوموني)، ليسوتو، مالاوي، رواندا، جنوب السودان وسوازيلاند. تمتلك رواندا، مالاوي، ليسوتووسوازيلاند طرق سريعة ممهدة متصلة بالشبكة، وتصل الشبكة تقريباً إلى حدود البلدان الأخرى.

الوصلات المفقودة

لقد تم تمهيد أكثر من نصف الشبكة، على الرغم من حتى الصيانة لا تزال تمثل مشكلة. هناك عدد من الوصلات المفقودة في الشبكة حيث المسارات تعتبر محالة بسبب الأمطار أوالمخاطر الناجمة عن الصخور، الرمال، والعواصف الترابية. في حالات محدودة، لم يكن هناك طريق من أي نوع، مثل الفجوة البالغة 200 كم بين سالوفي جمهورية أفريقية الوسطى وكويسوفي جمهورية الكونغوعلى الطريق السريع الثالث. السبب الرئيسي للوصلات المفقودة هوحتى القطاع لا يمثل أولوية وطنية كبيرة لقاء الأولوية الاقليمية أوالقارية.^[]

نتيجة للوصلات المفقودة، في خمسة من المناطق الرئيسية-شمال أفريقيا، غرب أفريقيا، وسط أفريقيا، شرق أفريقيا، ووأفريقيا الجنوبية-فإن السفر عبر الطرق في جميع الظروف الجوية سهل نسبياً بين شرق أفريقيا وجنوبها، وهذا يعتمد على طريق معبدة واحدة عبر جنوب غرب تنزانيا.

خلفية والاحتياج لطرق سريعة عبر أفريقيا

تاريخ التعاون الدولي الأفريقي فقير نسبياً في مجال بناء الطرق. القوى الاستعمارية، ولاحقاً، القوى العظمى والقوى الاقليمية المتنافسة، لم تشجع، بصفة عامة، على وصل الطرق بين مناطق نفوذها إلا عند الضرورة القصوى، وفي الدول الأفريقية المستقلة حديثاً، وغالباً ما يتم تشديد القيود على الحدود بدلاً من تخفيفها كطريقة لحماية التجارة الداخلية، كسلاح في النزاعات الحدودية، وزيادة فرص الفساد الحكومي.

يؤثر الفقر على تطوير الطرق السريعة الدولية عندما يتعين توجيه الموارد المالية الشحيحة نحوالأولويات الداخلية وليس الخارجية.

تتأثر الوكالات التي تعمل على تطوير شبكة الطرق السريعة بالفكرة القائلة بأن البنية التحتية للطرق تحفز التجارة وتخفف من حدة الفقر، كما تعود بفائدتها على الصحة والتعليم لأنها تسمح بتوزيع الخدمات الطبية والتعليمية على المناطق التي يصعب الوصول إليها من قبل.

الحروب والنزاعات

المبادئ والعمليات

وصف الطرق السريعة في الشبكة

تم تصميم الطرق السريعة التسعة، ضمن شبكة قاعدية تتكون من ستة مسارات رئيسية تقع بين الشرق والغرب وثلاث مسارات رئيسية بين الشمال والجنوب. تم تصميم مسار رابع بين الشمال والجنوب من طرفي مسارين بين الشرق والغرب.

المسارات الشرقي الغربي

المسارات الشرقية الغربية، والتي تبدأ من أقصى الشمال، وهي:

الطريق السريع عبر أفريقيا 1 (TAH 1)، طريق القاهرة-داكار، 8.636 كم: المسار الساحلي الرئيسي على امتداد ساحل البحر المتوسط في شمال أفريقيا، يستمر نزولاً حتى ساحل الأطلسي في شمال-غرب أفريقيا؛ اكتمل إلى حد كبير، على الرغم من إغلاق الحدود بين الجزائر والمغرب يرتبط مع الطريق السريع عبر أفريقياسبعة ليشكلا مساراً شمالياً-جنوبياً إضافياً حول أقصى غرب القارة.
الطريق السريع عبر أفريقياخمسة (TAH 5)، طريق داكار-نجامينا، 4.496 كم ، ويعهد أيضاً الطريق السريع عبر الساحل، يصل بلدان غرب أفريقيا على الساحل، اكتمل منه حوالي 80%.
الطريق السريع عبر أفريقياستة (TAH 6)، طريق نجامينا–جيبوتي، 4.219 كم: يتقاطع مع الطريق السريع عبر أفريقيا TAH 5، يستمر عبر المنطقة الساحلية الشرقية إلى ميناء جيبوتي على المحيط الهندي. المسار التقريبي للطريقينخمسة و6 كان قد اقترحا في أوائل القرن 20 كهدف للامبراطورية الفرنسية.
الطريق السريع عبر أفريقياسبعة (TAH 7)، طريق داكار-لاگوس، 4.010: ويعهد أيضاً بالطريق الساحلي عبر غرب أفريقيا، اكتمل منه حوالي 80%. يرتبط هذا الطريق مع الطريق 1 ليشكلا مساراً شمالياً-جنوبياً إضافية حول أقصى غرب القارة.
الطريق السريع عبر أفريقياثمانية (TAH 8)، طريق لاگوس–ممباسا، 6.259 كم: الذي يتقاطع مع الطريقسبعة ليشكلا معاً مساراً شرقياً-غربياً عابراً للقارة بطول 10.269 كم. النصف الشرقي لطريق لاگوس–ممباسا اكتمل عبر كنيا وأوغندا، حيث يعهد محلياً باسم الطريق السريع عبر أفريقيا (المكان الوحيد الذي يشيع فيه استخدام الاسم). أقصى حدوده الغربية في نيجيريا والكاميرون وجمهورية أفريقيا الوسطى مكتملة في الغالب، ولكن هناك وصفة طويلة مفقودة في جمهورية الكونغوالديمقراطية يمنع في الوقت الحالي أي استخدام عملي من خلال القسم الأوسط.
الطريق السريع عبر أفريقياتسعة (TAH 9)، طريق بيرا–لوبيتو، 3.523 كم: اكتمل معظمه عدا النصف الشرقي لكن النصف الغربي عبر أنگولا وجنوب-وسط جمهورية الكونغويحتاج اعادة الانشاء.

المسارات الشمالية الجنوبية

تبدأ من أقصى الغرب، وهي:

الطريق السريع عبر أفريقيا 2 (TAH 2)، طريق الجزائر-لاگوس، 4.504 كم: يعهد أيضاً بالطريق العابر للصحراء الكبرى: اكتمل معظمه، ولم يتبق سوى 200 كم من المسار الصحراوي قيد التعبيد، لكن هناك قيود على الاستخدام بسبب الأمن والسيطرة على الحدود.
الطريق السريع عبر أفريقيا ثلاثة (TAH 3)، طريق طرابلس-كيپ تاون، 10.808 كم: يوجد معظم الوصلات المفقودة ضمن هذا المسار ويتطلب في معظمه انشاءات جديدة، حيث يوجد الطرق الوطنية الوحيدة المعبدة في ليبيا، الكاميرون، أنگولا، ناميبيا، وجنوب أفريقيا والتي يمكن استخدامها لأي مدى. لم تكن جنوب أفريقيا ضمن المسار، حيث حتى الطريق السريع كان مزمع انشائه في بادئ الأمر في فترة الفصل العنصري، لكن من المسلم به الآن أنه سيستمر في كيپ تاون.
الطريق السريع عبر أفريقيا أربعة (TAH 4)، طريق القاهرة-كيپ تاون، 10.228 كم: اكتمال امتداد الطريق السريع من دنقلة حتى وادي حلفا في شمال السودان والطريق من معبر القلابات الحدودي في شمال-غرب إثيوپيا يترد امتداداً واحداً غير معبداً: القطاع gravel بين باباتي ودودوما في وسط تنزانيا. القطاع بين إيسيولوومويالى في شمال كنيا (المسمى من قبل المسافرين براً "بالطريق إلى الجحيم") اكتمل العمل فيه مؤخراً على إنشاء معبر سلس عبر كينيا. اجتياز المعبر المصري-السوداني براً كان ممنوعاً لعدة سنوات، وبدلاً منه يتم عبوره عن طريق العبارات في بحيرة ناصر. كما هوالحال في الطريق 3، لم تكن جنوب أفريقيا مضمنة في الأصل حيث اقترحت الفكرة لأول مرة في فترة الفصل العنصري، لكن من المسلم به حالياً حتى يستمر الطريق حتى پريتوريا وكيپ تاون. باستخدام المرور عبر إثيوپيا، يتزامن الطريق تقريباً مع مقترحات طريق القاهرة-الكيپ الذي اقترحته الامبراطورية البريطانية في أوائل القرن 20.

مشروعات الطرق السريعة الاقليمية في أفريقيا

تشارك المجتمعات الدولية الإقليمية بشكل كبير في تطوير الطرق السريعة عبر أفريقيا والعمل جنبا إلى جنب مع لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا وبنك التنمية الأفريقي. على سبيل المثال:

اتحاد المغرب العربي يقود تطوير وصيانة قطاع طرابلس نواكشوط ضمن الطريق 1.
المجتمع الاقتصادي لدول غرب أفريقيا يقود تطوير وصيانة الطريقخمسة و7.
لدى مجتمع تنمية أفريقيا الجنوبية شبكة موسعة لمشروعات الطرق والممرات التجارية في أفريقيا الجنوبية. يستخدم الطريقتسعة ونهاية الطريق ثلاثة و4 الطرق السريعة الاقليمية المطورة من قبل مجتمع تنمية أفريقيا الجنوبية أوسابقيه. يدير المجتمع بصفة خاصة الطرق وممرات السكك الحديدة من المناطق الحبيسة إلى الموانئ.

انظر أيضاً

السكك الحديدية عبر أفريقيا
التأثير البيئي للطرق

المصادر

African Development Bank/United Nations Economic Commission For Africa: "Review of the Implementation Status of the Trans African Highways and the Missing Links: Volume 2: Description of Corridors". August 14, 2003. Retrieved 14 July 2007.
Michelin Motoring and Tourist Maps: "Africa North and West" (1996), "Africa Central and South" (2000), "Africa North and Arabia" (1998). Michelin Travel Publications, Paris.