مقعد الخطوط الجوية
مقعد الخطوط الجوية هومقعد على طائرة رحلات حيث يمكنه استضافه الراكب في وقت الرحلة حتى إنتهاءها. ويكون الترتيب غالباً في صفوف متواصلة حول جسم الطائرة. الرسم الذي يوضح أماكن المقاعد في الطائرة يسمى خريطة مقاعد الطائرة.
المميزات ووسائل الراحة
في الطائرات القديمة، المقاعد كانت ذات ذراعين حيث أنها تقف بحرية في قمرة المركبة الجوية، ولكن الأثاث المتحرك في المركبة الجوية يشكل خطراً في الأمان، والآن في الوقت الحاضر تثبت الكراسي في أرضية الطائرة. ولكن شركات الخطوط الجوية ترغب مرونة في تحريك المقاعد اوازالتها، لذا تثبت المقاعد في أقضبه شبيه بسكة الحديد تحت الأرضية والذي يسير حول جسم الطائرة. واذا أرادت شركة الطيران ان تغير ترتيب الكراسي ستعد هذه عملية كبيرة.
ولسلامة الركاب، مقاعد الخطوط الجوية مجهزة بأحزمة أمان، ويوجد هنالك علامة تضئ لربط الحزام فوق جميع مقعد، وتضئ عندما يجب على المسافرين ربط أحزمتهم ليبقوا على المقاعد مع ربط حزام الأمان. يحدث هذا عندما تكون الطائرة تتحرك على المدرج، أوتقلع أوتهبط. قد أيضاً يستوجب على قائد الطائرة حتى يضئ العلامة عندما تمر الطائرة بجريان مضطرب
وسائل الراحة الأساسية
المقاعد غالباً تكون مجهزة بوسائل راحة إضافية. كخاصية تعديل وضعية المقعد، مما يسمح براحة أكثر للمسافر، وتكون إما ميكانيكية (عادةً في الدرجة الإقتصادية والدرجة الأولى أودرجة رجال الأعمال في الطائرة ذات البدن القصير) أوكهربائياً ( في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال حيث تكون عادةً في طائرات البدن الطويل) معظم المركبات الجوية تقدم أيضاً صينية لتناول الطعام، القراءة، حيث تكون في الدرجة الإقتصادية في المقعد الخلفي وبالإمكان طيها وفتحها لتشكل طاولة صغيرة أوتكون بداخل مسند الذراع حيث بالإمكان طيها للخارج في الدرجة الأولى أودرجة الأعمال أوالمقاعد مابين الحاجز، أوالمقاعد المتواجدة بالقرب من المخرج. ومعظم مقاعد الخطوط الجوية تحتوي على جيب والذي قد يحتوي على مجلات أوتعليمات السلامة.
في الطائرات ذات البدن القصير، أوشركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة، بعض قد لا تتواجد بعض من وسائل الراحة هذه ، على سبيل المثال، على طائرات عديدة، رايان إير وضعت كراسي غير متحركة وبدون جيوب تحتوي على تعليمات السلامة، حيث علقت تعليقات السلامة على خلف جميع مقعد، حتى في بعض الخطوط الجوية التي تحتوي على مقاعد قابلة للتحرك، قد تكون بعض المقاعد حركتها محصورة لنطاق معين أوبدون حركة مطلقاً. عادةًقد يكون هذا الصف الخلفي للمقصورة حيث يمنع الحاجز حركة المقعد، أوالمقاعد التي تتواجد في أمام مخرج الطوارئ حيث يمكن حتى يتسبب في إعاقة الوصول إلى المخرج، مما يجعله خطراً محتملاً على السلامة . مواقع مراجعة المقاعد كـSeatGuru تحذر الركاب من هذه المقاعد. خلال الإقلاع والهبوط يطلب طاقم العمل من الركاب لضبط مقاعدهم في وضعية مستقيمة وأن يحملوا طاولة الصينية.
وسائل راحة متقدمة
الأجهزة الإلكترونية
قد تكون المقاعد مجهزة بمنافذ كهرباء (EmPower، التيار المتناوب، تيار مستمر،تيار يوإس بي للأجهزة الكهربائية الصغيرة ) ومنافذ لسماعات الرأس للترفية الصوتي. قد تضع بعد الخطوط الجوية شاشات تلفاز في خلف جميع مقعد كجزء من أجهزة الترفية المدمج على الطائرة في الطائرات ذات البدن الطويل
مخدات قابلة للتعديل
معظم المركبات الجوية ذات البدن الطويل (وبعض المركبات ذات البدن القصير في بعض الخطوط الجوية) لديها خاصية المقاعد مع مخدات قابلة للتعديل في جميع الفئات، تسمح للراكب بأن يعدل المخدة للراحة
نادىمات للظهر قابلة للتعديل
توجد نادىمات أسفل الظهر القابلة للتعديل كهربائياً في أغلب الطائرات ذات البدن الطويل في مقاعد الفئة الأولى وفئة الأعمال. نادراً اذا وجدت في الفئات الإقتصادية وقد تأتي على شكل تحكم ميكانيكي في بعض الطائرات ذات البدن الطويل. ولكن مع تزايد مقاعد "الخطوط الضعيفة" في درجات الفئة الأقتصادية، بدأت هذه الخاصية بالإختفاء في معظم المقاعد الجديدة في الفئة الإقتصادية.
التدليك
بعض درجات فئة الأعمال قد تتوفر على خاصية التدليك المدمجة كما في ريكاروCL 4420
المقاعد السريرية المسطحة
في بعض قمرات فئات درجات الأعمال تتوفر مقاعد قابلة للإنطواء حتى يصبح مسطح وتسمح براحة أكثر من المقاعد الإعتيادية، ولكنها ليست كراحة السرير المسطح الكامل.
أغلب قمرات الفئات الأولى العالمية وعدد من فئات الأعمال العالمية تحتوي على مقاعد بإمكانها الإنطواء بشكل أفقي مسطح كامل، لتشكل بذلك سرير.
مقاعد الخط النحيل "الدرجة الإقتصادية"
بعض خطوط الطيران تقدم مقاعد جديدة تسمى الـ"Slimline" "الخط النحيل" في درجات الفئات الإقتصادية. هذه المقاعد بالإضافة لكون وزنها خفيف، نظرياً تسمح للخطوط الجوية بزيادة السعة من دون التأثير على راحة الركاب بشكل ملحوظ. بالرغم من حتى الكثير من الركب لم تروق له هذه المقاعد. علاوة على ذلك، قسم النقل بدأ بإستكشاف مشاكل السلامة المتعلقة بزيادة سعة الطائرة والفاصل بين جميع مقعد والمقعد الأخر الذي نتج عن هجريب مقاعد الخط النحيل. في 14، أبريل 2015 بالسماع إلى اللجنة الاستشارية للطيران لحماية المستهلك التابع لقسم النقل، سينثيا كوربيت، محققة تابعة لإدارة الطيران الفدرالية (FAA) المعهد المدني للفضاء الطبي، ناقش مخاوف تتعلق بإخلاء الطوارئ لسعة أكبر في الطائرة. نوع هذا المقعد ذاع صيته بسبب ريكارو، لكن مصنعون أخرون (على سبيل المثال مقاعد زودياك و بي/إيه للطيران) قدموا مقاعد الخط النحيل الخاصة بهم. هذه المقاعد قد وقد لا تحتوي على مخدات رأس قابلة للتعديل، وعموماً لا تحتوي على نادىمات الظهر قابلة للتعديل. مقاعد الخط النحيل تخضع لإعادة تنقيح أكثر.
[بحاجة لمصدر]
نسق المقاعد
قمرات الخطوط الجوية كثيراَ ما تصنف على انهاذات بدن ضيق اذا كان هنالك ممر واحد ضيق مع كراسي على كلا الجانبين ، أوذات بدن واسع اذا كان هنالك ممران مع مجموعة كراسي بينهم بالإضافة إلى المقاعد التي على الجوانب.
عدد المقاعد التي تكون جنباً إلى جنب متأثرة بعرض الطائرة. في الطائرة الصغيرة على سبيل المثال بيتشكرافت 1900 هنالك فقط مقاعد فردية في جميع جهة من الممر (تنسيق 1+1). وأعرض طائرة ذات بدن ضيق على سبيل المثال إيرباص إيه 320 و بوينغ 737 تحوي على ستة مقاعد جنباً إلى جنب في نسق 3+3. وتوجد النسق الغير متماثلة ايضاً، الأمثلة تتضمن إمبراير إي آر جيه 145 والتي تحوي نسق مقاعد 1+2 وبينما طائرة ماكدونل دوغلاس دي سي-9 عادةً تحوي نسق 2+3.
في الطائرات ذات البدن العريض، مقاعد المجموعة التي تكون في الوسط بين الممرين تستطيع حتى تحوي مايصل إلىخمسة مقاعد على الطائرة كنسق معظم ماكدونل دوغلاس دي سي-10 وبعض طائرات بوينغ 777، وعلى الرغم من حتى بوينغ توصي بنسق 3+3+3 عوضاً عن نسق 2+5+2. الطائرات ذات العرض الكبير على سبيل المثال بوينغ 747 أو إيرباص إيه 380 تحوي عشرة مقاعد جنباً إلى جنب، على الرغم من حتى هذا النسق قد يستخدم بعض الأحيان كنسق ذوكثافة عالية في الطائرة عادةًقد يكون المقاعد تسعة جنباً إلى جنب، كالتي في 777 أودوغلاس-10. مؤخراً الخطوط الجوية بدأت بتبني عشرة مقاعد جنباً إلى جنب في طائرة بوينغ 777-300.
بينما هنالك استثناءات، فمعظم الطائرات التجارية تكون المقاعد فيها أمامية الإتجاة وفي الطائرات العسكرية تكون المقاعد في أكثر الأحيان خلفية الإتجاه.خطوط ساوث ويست الجوية قدمت سابقاً بعض المقاعد المتوجهة خلفياً في بعض الطائرات ولكن ذلك المخطط قد انتهى الآن. وأيضاً المقاعد المتوجهة خلفياً شائعة في طائرات رجال الأعمال لتقديم نسق طاولة حوار. وينطق حتى المقاعد خلفية الإتجاة تكون آمنة أكثر وذلك لأنه في حالة الاصطدام التباطؤ المفاجئ سيدفع المسافر في نحومقعد ذواتجاه خلفي وذلك يعني حتى القوة ستتوزع حول المقعد الخلفي، عوضاً عن شريط حزام الأمان.
اكثر مقعد امان في الطائرة
الواقع: إنه أكثر أمانا في الظهر. الأمر المضحك في جميع آراء الخبراء: لا يعتمدون حقًا على بيانات قوية حول حوادث الطيران العملية. ومع ذلك ، فإن إلقاء نظرة على احصائيات الانهيار في العالم الحقيقي ، يوحي بأنه حدثا عدت إلى الخلف ، حدثا كانت احتمالات بقائك أفضل. من المحتمل حتى ينجوالركاب بالقرب من ذيل الطائرة بنسبة 40 في المائة من تحطم الطائرة عن الركاب في الصفوف القليلة الأولى في المقدمة.
هذا هوالاستنتاج الذي توصلت إليه دراسة Popular Mechanics الحصرية التي فحصت جميع حادث تحطم طائرة تجارية في الولايات المتحدة ، منذ عام 1971 ، والذي كان له جميع من الوفيات والناجين. ظلت البيانات الأولية الناتجة عن هذه الحوادث العشرين قائمة منذ عقود في ملفات المجلس القومي لسلامة النقل ، في انتظار حتى يتم تحليلها من قبل أي إنسان فضولي بما فيه الكفاية للنظر في الأعمال الكادحة الإحصائية ورغبتها في ذلك.
وdudgework كان عليه. لعدة أسابيع ، شعرنا بالملل من التقارير التي قدمها محققوتحطم الطائرة NTSB ، ودرسنا مخططات الجلوس التي أظهرت مكان جلوس جميع مسافر وما إذا كانوا يعيشون أوماتوا. ثم قمنا بحساب متوسط وضع الجلوس الأمامي والخلفي لكل من الناجين والوفيات لكل حادث.
قارنا أيضا معدلات البقاء على قيد الحياة في أربعة أقسام من الطائرة. أشار كلا النهجين التحليليين بوضوح إلى نفس الاستنتاج: إنه أكثر أمانًا في الظهر.
في 11 من أصل 20 حادثًا ، كان الركاب الخلفيون أفضل حالًا. فقط خمسة حوادث تفضل أولئك الذين يجلسون إلى الأمام. كان ثلاثة منهم متسرعين ، مع عدم وجود نمط معين للبقاء. في حالة واحدة ، لا يمكن تحديد مواقف المقعد.
في سبع من أصل 11 حادثًا لصالح المقعد الخلفي ، كانت ميزتهم ملفتة للنظر. على سبيل المثال ، في جميع من حادث طيران فلوريدا عام 1982 في واشنطن العاصمة ، وتحطم طائرة 727 الشرقية في مطار كينيدي بنيويورك ، كانت حفنة من الناجين جميعًا يجلسون في الصفوف القليلة الماضية. وعندما نفد الوقود من طراز United DC-8 قرب بورتلاند بولاية أوريغون في عام 1978 ، كان جميع الركاب السبعة الذين لقوا حتفهم يجلسون في الصفوف الأربعة الأولى.
من الغريب حتى الحوادث الخمسة التي فضلت ركاب المقصورة الأمامية حدثت جميعها بين عامي 1988 و1992. في حادث 1989 DC-10 في مدينة سيوكس بولاية أيوا ، على سبيل المثال ، جلست غالبية الناجين البالغ عددهم 175 شخصًا قبل الجناح.
كان هناك حادث تحطم واحد كان فيه الركاب في المقدمة يتمتعون بميزة بقاء واضحة. والقتيلان الوحيدان اللذان سقطا في حادث مدرج للجيش الأمريكي عام 1989 في لاجوارديا كانا جالسين في الصف 21 في طائرة بوينج 737-400 ذات 25 صفًا.
عند توفر مخططات جلوس مفصلة ، قمنا أيضًا بحساب معدلات البقاء للأجزاء المتنوعة من مقصورة الركاب. مرة أخرى ، كان الاتجاه واضحًا: حقق المقصورة الخلفية (المقاعد الموجودة خلف الحافة الخلفية للجناح) أعلى معدل بقاء يبلغ 69 بالمائة. كان لدى قسم overwing معدل البقاء على قيد الحياة بنسبة 56 في المائة ، كما عمل قسم المدرب قبل الجناح. أما في الأقسام الأولى / من فئة رجال الأعمال (أوفي الطائرات التي تضم جميع المدربين ، فإن الـ 15 في المائة الأمامية) كان متوسط معدل البقاء فيها 49 في المائة.
لذلك عندما يقول لك "الخبراء" أنه لا يهم المكان الذي تجلس فيه ، خذ ضحكة مكتومة ورأسك في الجزء الخلفي من الطائرة. وبمجرد تثبيت حزام الأمان بإحكام ، استرخ: لقد سقط حادث تحطم طائرة قاتلة واحد في الولايات المتحدة خلال السنوات الخمس الماضية.
معدلات البقاء على قيد الحياة لأجزاء مختلفة من مقصورة الركاب ، بناءً على تحليل لجميع حوادث الطائرات التجارية في الولايات المتحدة منذ عام 1971 حيث تتوفر مخططات جلوس مفصلة. (رسم توضيحي بواسطة Gil Ahn. رسم تخطيطي بإذن من seatguru.com.)
المصادر
- ^ Upright position of Seat Backs, FAA safety bulletin, USA. Archived 13 December 2017[Date mismatch] at the Wayback Machine.
- ^ Advisory Committee for Aviation Consumer Protection - YouTube Archived 12 May 2018[Date mismatch] at the Wayback Machine.
- ^ The Shrinking Airline Seat, The Independent Traveller.com. Archived 2 July 2017[Date mismatch] at the Wayback Machine.
- ^ The Incredible Shrinking Plane Seat Wall Street Journal, October 23, 2013. Archived أربعة February 2017[Date mismatch] at the Wayback Machine.
- ^ "What Is the Safest Seat on a Plane?". Popular Mechanics. 2007-07-18. Retrieved 2019-11-21.
