يحظى مشروع النفق الذي يربط أفريقيا بأوروبا عبر المغرب وإسبانيا بمتابعة وثيقة للغاية من قبل العديد من البلدان. وقد خصصت صحيفة التابلويد البريطانية ذا صن مقالا يسرد مزايا هذه “البنية التحتية الهائلة تحت الماء”.
ويعتبر مشروع الربط البحري العملاق العابر للقارات في جبل طارق هو موضوع الاهتمام، ليس فقط في البلدين اللذين سيربطهما، وهما المغرب وإسبانيا. وركزت صحيفة “ذا صن” البريطانية، في طبعتها الإلكترونية الصادرة يوم 29 أبريل الجاري، على هذا “المشروع الاستراتيجي بين إسبانيا والمغرب وأيضا لأوروبا وإفريقيا”. وأثناء استعراض مزاياه، لا سيما فيما يتعلق بالاتصال والتنقل عبر القارات، لم يكن بوسع الصحيفة إلا أن تتساءل عن “جدوى” هذا المشروع.
ولكل تصوره للإعلان عن الشكل النهائي لهذا العمل الفرعوني الذي ينبغي أن يوحد القارتين. وفقًا لأحدث المعطيات التي كشف عنها موقع المعلومات الإسباني Voz Populi، تعمل الحكومة الإسبانية بهدف الانتهاء، في أسرع وقت ممكن، من الشكل الذي يجب أن يتخذه هذا المشروع الضخم، وخاصة تكلفته الباهظة.
تم إسناد هذه المهمة الشاقة إلى شركة الهندسة العامة الإسبانية Ineco. وينبغي للأخيرة أن تنظر في مشروع أولي جديد، بالاعتماد على الأموال الأوروبية، قبل منتصف عام 2026. يتعين على الشركة إزالة الغبار عن النسخة القديمة، التي اقترحتها في عام 2007 الشركتان الإسبانيتان Typsa وMoroccan Ingema، تحت قيادة شركة Lombardi السويسرية وشركة Geodata الإيطالية، وتحديثها على المستوى الفني، ولكن أيضًا على المستوى المالي.
ينبغي لشركة Ineco، التي لديها العديد من المشاريع تحت الأرض، مثل شبكة الطرق المثبتة تحت محطة مدريد، أن تقدم نسخة جديدة، ويؤمل أن تكون نهائية من المشروع. وذكرت وسائل الإعلام الإسبانية أن “الأمر يتضمن تحديد شركة Ineco لبدائل البناء وجدواها، فضلا عن دراسة السلامة المقابلة وتقدير تكاليف الميزانية لجميع الأعمال، بما في ذلك تلك الموجودة على الجانب المغربي.
وينبغي أيضًا تمويل التكلفة الفلكية للمشروع من قبل المؤسسات الأوروبية والأفريقية. ولذلك، فإن الاتصال البحري مرشح ليكون جزءًا من ممر السكك الحديدية لشبكة النقل الأوروبية، وفقًا لعدة مصادر إسبانية مؤيدة. وهي ميزة كبيرة لأن هذا الارتباط يسمح للنفق بالاستفادة من مصدر تمويل لا ينضب، أي الأموال الأوروبية العامة المخصصة للبنية التحتية.
كما ينبغي أن يبلور المشروع التقارب المغربي الإسباني ويختم إلى الأبد مستقبل البلدين. ومن هنا حرص الحكومة الإسبانية على توفير كل الوسائل المتاحة لموقع بناء القرن.
ويتضمن المسار الذي تستكشفه شركة Ineco حاليًا يتضمن طريقًا أطول من الجزء الأصلي الأقصر الذي يمكن أن يربط بين البلدين بطول 14 كيلومترًا. المشكلة في الأخير مرتبطة بالعمق الذي سيصل إليه النفق تحت سطح البحر والذي يقارب 1000 متر، ولهذا السبب يتم دراسة بدائل أخرى، بمسار مزدوج ولكن بعمق أقل من 300 متر .
في البداية، يخطط المشروع لإنشاء نفق أحادي الأنبوب، يمكن توسيعه بنفق موازٍ ثانٍ، مما يسمح بحركة البضائع والركاب. وفي هذا السياق، فإن وسيلة النقل الرئيسية التي تمت دراستها تتعلق بالنقل بالسكك الحديدية حول النفق، وليس عبر الطرق. باختصار، هذه هي النسخة التي يبدو أنها أقرب إلى التنفيذ في الوقت الحالي!
عن موقع: فاس نيوز
