فئة بسمارك زوج من البوارج السريعة بنيت لبحرية ألمانيا النازية كريغسمرين قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية. كانت البوارج من فئة بسمارك أكبر السفن القتالية السطحية التي بنتها ألمانيا قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. كانت ألمانيا قد حظرت بموجب معاهدة فرساي بناء السفن الحربية أكثر من 10,000 طن، ولكن معاهدة البحرية الأنجلو-ألمانية عام 1935 سمحت لهم ضمنا - على الرغم من حتى البحرية الألمانية لا يجب حتى تتجاوز ثلاثين في المئة من حجم البحرية الملكية. تم إطلاق البارجتين العملاقتين بسمارك وتيربيتز من مخزونات هامبورغ وفيلهلمسهافن. لم تقم ألمانيا ببناء أي شيء مماثل في الحجم سواء قبله أوبعده. أصبحت هذه البوارج رمزا واضحا للقوة من حديث للرايخ الثالث. أمل الألمان بهذه السفن في تحويل بلادهم إلى قوة بحرية من الدرجة الأولى. كانت البوارج مسلحة بشكل جيد، وكانت تتمتع بحماية ممتازة، ويمكن حتى تصل إلى سرعة تصل إلى 30 عقدة وتمشي 8,000 ميل بحري دون الدخول إلى الميناء

تم طلب البوارج من فئة بسمارك للقاءة البوارج من فئة ريشيليو. تم تصميم فئة بسمارك لتكون أكثر من 41,000 طن متري (40,000 طن كبير)، سلحوببطارية من ثمانية مدافع عيار 38 سنتيمتر (15 بوصة)، ووصلت سرعتهم القصوى إلى 30 عقدة (56 كم/س; 35 ميل/س). بدء ببناء البارجة بسمارك في يوليو1936 أصبحت جاهزة في سبتمبر 1940، بينما بدء ببناء شقيقتها البارجة تيربيتز في أكتوبر 1936 وأصبحة جاهزة في فبراير 1941. كان طول السفن 821 قدم بإزاحة وصلت إلى 50,000 طن محملة بالكامل. اثنا عشر غلايات الضغط العالي تعمل مع ثلاثة توربينات، مما يعطي السفينة سرعة قصوى من 30.1 عقدة. وتتوفر على ثلاثة رادارات درس من طراز FuMo-23 مدى الكشف عن الأهداف السطحية أكثر من ثلاثة عشر ميلا.

شهدت كلتا السفينتين فترة خدمة قصيرة حيث أجرت بسمارك عملية واحدة فقط، عملية راينوبونج، طلعة في شمال الأطلسي للإغارة غى قوافل الإمداد المرسلة من الولايات المتحدة إلى بريطانيا العظمى. أثناء العملية دمرت بسمارك فخر البحرية البريطانية البارجة أتش أم أس هوود وتضرر طراد معركة في معركة مضيق الدنمارك. هزمت بسمارك وغرقت في الاشتباك النهائي بعد مطاردة استمرت ثلاثة أيام من قبل البحرية الملكية. تضارب المعلومات حول سبب غرق بالسمارك مع المصادر البريطانية الرئيسية التي تعلن مسؤوليتها عن غرق السفينة. تشير الدلائل التي استعرضها روبرت بالارد وجيمس كاميرون إلى حتى خسارتها كانت على الأرجح نتيجة لإغراقها حسب كلام أفراد طاقمها الناجين.

شهدت تيربيتز فترة خدمة أقل دراماتيكية. عملت في بحر البلطيق لفترة وجيزة في عام 1941 قبل إرسالها إلى المياه النرويجية في عام 1942، حيث أصبح وجودها عائقا أمام وصول تعزيزات إلى الاتحاد السوفييتي عبر المحيط المتجمد الشمالي. طوال الحرب، حاول البريطانيون تدمير البارجة، لكنهم لم يستطيعوا إغراق فخر الأسطول الألماني إلا في نهاية عام 1944. تعرضت لهجمات متكرر من قبل القوات البحرية الملكية والقوات الجوية الملكية بين عامي 1942 و1944، لكنها لم تتضرر بشدة في هذه الهجمات. في عام 1944، ضربت قاذفات القنابل أفرولانكاستر السفينة بقنبلتين من نوع تولبوي، مما تسبب في أضرار داخلية واسعة وقلب البارجة. تم تفكيك السفينة للخردة بين عامي 1948 و1957.

التصميم

بدأت سلسلة من التصاميم المفاهيمية من قبل رايخ مارين في عام 1932 لتحديد الخصائص المثالية لسفينة حربية ب35,000 طن كبير (36,000 t) حددت حسب معاهدة واشنطن البحرية. قررت هذه الدراسات في وقت مبكر حتى السفينة يجب حتى تكون مسلحة بثمانية مدافع من عيار 33 سنتيمتر (13 بوصة)، ولها سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/س; 35 ميل/س)، ولها دروع قوية للحماية. تم حماية البارجة بشكل كبير، ب12.5 بوصة من الصلب في الحزام الرئيسي، 8.7 بوصة من الحواجز المدرعة، و14.1 بوصة من الدروع على أبراج المدفع الرئيسي تم هجريب المدافع الثمانية في أربعة أبراج مع اثنين من المدافع لكل منهما. وهذا من بين أكثر الأبراج المحمية، لزيادة البقائية في عمليات تبادل إطلاق النار. في ذلك الوقت، كانت البحرية الألمانية مقيدة بشروط معاهدة فرساي التي أنهت الحرب العالمية الأولى، والتي حصرت السفن الحربية بحد أقصى 10,000 طن كبير (10,000 t). ليس ذلك فحسب، ونتيجة للقيود البحرية أصبح مهندسوالبحرية الألمانية أقل خبرة في تصميم البحرية بسبب عدم وجود تجارب واسعة النطاق. يقول مؤرخ البحرية الألمانية غيرهارد كوب "باستثناء ألمانيا، استخدمت جميع القوى البحرية نظام الحماية " جميع شيء أولا شيء" للسفن الرئيسية الحديثة، في حين حتى مصممي بسمارك وتيربيتز أعتمدو في خططهم على التطوير النهائي للبحرية الإمبراطورية لهذا الفئة على سفينتي بادن وبايرن، التي تحسنت حمايتهم من سابقاتهم التي شهدت قتالاً في جوتلاند في عام 1916. في الفترة التي انقضت منذ بناء الفئة بايرن، وصل بناء السفينة الرئيسية الألمانية إلى طريق مسدود: لم يتم اكتساب أي خبرة، ولم يتم إنشاء مرافق اختبار وتجربة. فقد تسببت الهزيمة في عام 1918 في مصادرة جميع السفن الرئيسية الحديثة، و--- باستثناء إبقاء الحد الأدنى من القوة للدفاع عن الساحل --- أي شيء آخر هجرته ألمانيا كان يجب استسلامها أوتدميرها. كانت الإمكانيات المتوفرة التي يمكن غجراء اختبار عليها هي السفينتان التي يتم التحكم فيهما عن بُعد، وهما Hessen وZähringen، وقد تبين أنهما غير متوفرين لأغراض تجريبية، وأيضًا سفينة الفحم القديمة Falk القسم الأوسط من المدمرة القديمة Preussen (كان متاح فقط لاختبار المتفجرات تحت الماء). لم يكن هناك فائض واحد للتجريب الكامل. بدأ العمل في ما أصبح تصميم فئة بسمارك في عام 1933 واستمر حتى عام 1936. خلال هذه الفترة، قابلت القيادة البحرية مجموعة متنوعة من المشاكل، ومنها الاستخدام الاستراتيجي والتشغيلي لمثل هذه السفن ونظام الدفع المفضل، حيث اقترحت الحربية إمكانية استخدام السفن الحربية الجديدة لمهاجمة السفن الفرنسية على المدى البعيد وللقتال في معركة تقليدية ضد القوات البحرية الفرنسية والبولندية، حيث كان ينظر إليها على أنها التهديدات المحتملة الأكبر. نظرا للأقلية العددية للأسطول الألماني وافتراض حتى المعارك البحرية ستجري من مسافة قريبة نسبيا في بحر الشمال، وضع التصميم هجريزا كبيرا على الاستقرار وحماية ميادين المعارك.

فهم الرايخسمارين في يونيو1934 حتى إيطاليا قد قررت بناء زوج من البوارج المسلحة 35000 طن بمدافع من عيار 35سم (14 إنش)، والتي من شأنها بالتأكيد حتى ستحث على بناء سفن مماثلة للأسطول الفرنسي. لمواكبة خصومهم الفرنسيين، يجب حتى تكون البارجتان التاليتان اللتان صنعتهما ألمانيا من نفس الحجم والتسليح. في الوقت نفسه، كانت ألمانيا تستعد لبدء مفاوضات مع بريطانيا العظمى لتأمين اتفاق بحري ثنائي يلغي بشكل فعال القيود البحرية لمعاهدة فرساي. في اللقاء، ستقصر ألمانيا أسطولها على ثلث حجم البحرية الملكية. بدأ طاقم التصميم البحري الألماني العمل في أواخر أكتوبر لوضع متطلبات التسليح والدروع والسرعة لبناء سفينتين حربيتين 35000 طن على الأقل. تم الانتهاء من التصميم الأولي في نوفمبر، مما ابتكر سفينة مسلحة بثمانية مدافع من عيار 33 سم موزعة على أربعة أبراج مدفعية بمدفعين لكل برج، محمية بحزام مدرع سمكه 350ملم، وقادرة على الوصول لسرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/س; 35 ميل/س). لاحظ فريق التصميم حتى هذه السفينة من المحتمل حتى تتجاوز الحد الأقصى البالغ 35000 طن، لذلك وجب الأخذ بعين الأعتبار استخدام الأبراج الثلاثية أوالرباعية للحد من الوزن (بدلا من وضع مدفعين لكل برج تم التفكير بوضع عدد مدافع أكثر في جميع برج لتقليل عدد الأبراج المدفعية وبالتالي لتقليل الوزن).

قرر فريق التصميم حتى أربعة أبراج توأمية (توامية اي مدفعين لكل برج) ستوفر أفضل حل لتوزيع البطارية الرئيسية، لأنها ستوفر قوة نيران متساوية للأمام والخلف، بالإضافة إلى تبسيط التحكم في الحرائق. كان هذا الترتيب مشابهًا لآخر السفن الحربية الألمانية في العصر الإمبراطوري من فئة بايرن. أدى التشابه إلى وجود تكهنات بأن بسمارك كانت بشكل أساسي نسخًة من السفن السابقة، على الرغم من حتى ترتيب البطارية الرئيسية كان السمة المشهجرة الوحيدة، إلى جانب نظام دفع ثلاثي المحاور.مع استمرار أعمال التصميم في يناير 1935، التقى الأدميرال العام إريش رايدر، قائد الرايخ مارين، بالكثير من قادة الأقسام والمقاطعات لتحسين متطلبات التصميم. طالبت إدارة المعدات البحرية بزيادة مدافعها إلى 35 سم للحفاظ على تكافؤها مع السفن الإيطالية والفرنسية، والتي وافق عليها رايدر في 19 يناير. وشهد اجتماع آخر في شهر مارس حمل قسم الذخائر إمكانية زيادة البطاريات الرئيسية مرة أخرى إلى 38 سم (15 بوصة)، رغم حتى رايدر رفض الفكرة في البداية بسبب الزيادة الكبيرة في الإزاحة. ورغم أنه وافق رسميًا على زيادة مدافع البطاريات إلى 35 سم في 1 أبريل، فقد هجر الخيار بزيادة البطاريات الرئيسية وفقًا للتطورات الخارجية. بعد شهر واحد فقط، قرر رايدر اعتماد المدافع الأكبر فيتسعة مايو، ويعود السبب إلى حد كبير كنتيجة لتفضيل المستشار أدولف هتلر للمدافع التي يبلغ طولها 38 سم.

في يونيو1935، سقطت ألمانيا على الاتفاقية البحرية الأنجلوألمانية، والتي سمحت لألمانيا ببناء سفن حربية بنسبة 35 في المئة من إجمالي البحرية الملكية؛ وهذا منح ألمانيا المساواة العملية مع فرنسا، على الأقل من حيث الكمية المخصصة. كما جعل ألمانيا طرفًا في نظام المعاهدات الدولي الذي بدأ في مؤتمر واشنطن. بحلول هذا الوقت، كانت القضية المهمة الوحيدة التي يجب تسويتها هي نظام الدفع، الذي كان يعتمد إلى حد كبير على المسائل الاستراتيجية. تصور الكثير من كبار الضباط في البحرية باستخدام فئة بسمارك في المحيط الأطلسي، الأمر الذي يحتاج مسافات إبحار أطول. جرب البنائون البحريون محركات الديزل والتوربينات البخارية ومحركات الدفع التوربينية الكهربائية؛ كان الخيار الأخير هوالخيار المفضل، حيث كان ناجحًا للغاية في حاملتي الطائرات الأمريكية من فئة ليكسينغتون وسفينة الركاب الفرنسية نورماندي. كما طُلب من فريق التصميم توفير مجموعة كافية من البوارج الجديدة؛ سيتعين عليهم القيام برحلات طويلة من الموانئ الألمانية للوصول إلى المحيط الأطلسي، ولم يكن لدى ألمانيا قواعد خارجية حيث يمكن للسفن التزود بالوقود. طلب رايدر محركات كهربائية توربينية للسفن الجديدة، لكن الشركة المصنعة، سيمنز-شوكيرت، لم تستطع تلبية متطلبات البحرية وانسحبت من المشروع قبل أقل من شهر من بدء بناء بسمارك، مما أجبر البحرية على العودة إلى التوربينات البخارية عالية الضغط.

تم تقييد إزاحة بارجتي بسمارك وتيربيتز في نهاية المطاف بقدرات البنية التحتية الحالية في كيل وويلهلمسهافن، وقناة القيصر فيلهلم، بدلاً من الاتفاقيات الدولية. في 11 فبراير 1937، أبلغ مخط البناء رايدر حتى إزاحة السفن لا يمكن حتى تكون أكثر من 42,000 طن كبير (43,000 t) بسبب قيود الميناء وعمق القناة. كما أعرب المخط عن تفضيله لبناء سفينة ثالثة والبقاء ضمن حدود المعاهدة البالغة 35000 طن. نصح الأدميرال فيرنر فوكس، رئيس مخط القيادة العامة لأوبركماندودير مارين، رايدر وهتلر بأن التعديلات ستكون ضرورية للحد من الوزن لضمان حتى السفن الجديدة تفي بالمتطلبات القانونية لمعاهدة لندن البحرية. رفضت اليابان التوقيع على المعاهدة الجديدة، إلى غير ذلك في 1 أبريل 1937 بند المصعد الذي يسمح للدول المسقطة على المعاهدة ببناء سفن تصل إزاحتها إلى 45,000 طن كبير (46,000 t) دخلت حيز التطبيق. التصميم النهائي للإزاحة وصل إلى 41,400 طن كبير (42,100 t) لذا تم تجاهل تعديلات Fuchs.

على الرغم من حتى رايدر وغيره من كبار ضباط البحرية تصورواستخدام بسمارك وتيربيتز ضد سفن الشحن التجارية الفرنسية ثم البريطانية فيما بعد في المحيط الأطلسي، وفي الواقع استخدموهما للقيام بهذا الدور خلال الحرب العالمية الثانية، لم يتم تصميم هذه السفن للقيام بهذه المهمة. لم توفر توربينات البخار الخاصة بها نصف قطر الإبحار اللازم لمثل هذا الدور، والكثير من القرارات المتخذة بشأن تصميم السفن والأسلحة تعكس تسقط خوض معركة بحرية تقليدية من مسافة قريبة نسبياً في بحر الشمال. يمثل الانفصال بين كيفية تصميم بسمارك وتيربيتز وكيفية استخدامها في نهاية المطاف وعدم الترابط الاستراتيجي الذي سيطر على البناء البحري الألماني في ثلاثينيات القرن العشرين.

الخصائص العامة

بلغ طول البوارج من فئة بسمارك 251 متر (823 قدم 6 بوصة) طولها الكلي و241.60 متر (792 قدم 8 بوصة)طولها عند خط الماء. بلغ عرض السفن عند أوسع نقطة 36 متر (118 قدم 1 بوصة) ، والغاطس 9.30 متر (30 قدم 6 بوصة)؛ وإزاحة الغاطس القياسية 8.63 متر (28 قدم 4 بوصة)، و9.90 متر (32 قدم 6 بوصة) عند أقصى حمولة. وكان للسفن إزاحة مصممة قدرها 45,950 طن متري (45,220 طن كبير)؛ وكانت إزاحتة بسمارك القياسية 41,700 طن متري (41,000 طن كبير)، وعند أقصى حمولة تزيح السفينة 50,300 طن متري (49,500 طن كبير). كانت تيربيتز أثقل، وتزيح 42,900 طن متري (42,200 طن كبير) و52,600 طن متري (51,800 طن كبير) على التوالي. كان للسفن قاع مزدوج من 83   في المئة من طول البدن، واثنين وعشرين مقصورة ماء. وتم لحام 90 بالمئة من السفن. كان المؤخرة ضعيفة. وكان لهذا عواقب وخيمة على مهمة بسمارك القتالية الوحيدة.

كانت السفن مستقرة للغاية، في المقام الأول بسبب عرضها الواسع. عانت السفن من تارجح خفيف حتى في أعالي البحار في شمال الأطلسي. كانت قدرة مناورة بسمارك وتيربيتز قليلة حيث كانوا قادرين على المناورة مع انحرافات صغيرة في الدفة مثلخمسة درجات. مع لف الدفة تمامًا لم تصل السفن إلا إلى ثلاثة درجات، ولكنها فقدت ما يصل إلى 65٪ من سرعتها.قد يكون التحكم بالسفن سئ بسرعات المنخفضة. نتيجة لذلك، كانت سفن الجر ضرورية في المناطق المحصورة لتجنب الاصطدام أوالتأريض. وكان لدى السفن طاقم قياسي مكون من 103 ضباط و1962 بحارًا تم تجنيدهم. قامت السفن بحم القوارب الصغيرة، ضمت ثلاثة Picket boat، أربعة مراكب، واحد إلنج، 2 Pinnace، و2 cutters، و2 yawls، و2 Dinghy.

الدفع

تمتلك البوارج من فئة بسمارك ثلاث مجموعات من المحركات التوربينية؛ تم تجهيز بسمارك بمحركات توربينية من بلوم+فوس، بينما استخدمت تيربيتز محركات Brown وBoveri وCo. دفعت جميع مجموعة من التوربينات مروحة دافعة ثلاثية الشفرات قطرها 4.70 متر (15 قدم 5 بوصة). تم اختيار الشفرات الثلاثية على الشفرات الرباعية الذي كان يستخدم عادة في السفن الرئيسية الأجنبية، لأنه سيوفر الوزن. عند الحمولة الكاملة، وصلت التوربينات عالية الضغط والمتوسطة إلى 2825 دورة في الدقيقة، في حين حتى التوربينات ذات الضغط المنخفض بلغت 2.390 دورة في الدقيقة. تم تشغيل توربينات السفن من خلال 12 غلاية أنابيب مياه عالية الضغط تعمل على حرق الزيت. كانت تهدف بسمارك وتيربيتز في الأصل لاستخدام توربينات نقل كهربائية التي من شأنها حتى تنتج 46,000 shaft حصان (34,000 كـو) لكل منهما. هذه المحركات كانت ستوفر سرعة أعلى، ولكن على حساب زيادة الوزن. كانت التوربينات الموجهة أخف وزنا بشكل كبير، ونتيجة لذلك كانت ميزة الفرق في الأداء طفيفة. كانت التوربينات الموجهة أيضًا ذات بنية أكثر قوة، وبالتالي تم تبنيها بدلاً من ذلك.

تم تصنيف كلا السفينتين لتصلا لسرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة) ؛ تجاوزت بسمارك هذه السرعة في التجارب البحرية، حيث وصلت إلى 30.01 عقدة (55.58 كم/ ساعة؛ 34.53 ميل في الساعة)، في حين حتى تيربيتز وصلت إلى 30.8 عقدة (57.0 كم / ساعة؛ 35.4 ميل في الساعة) في التجارب. كان هذا الاختلاف إلى حد كبير نتيجة للزيادة الكبيرة في القدرة الحصانية لتيربيتز، التي وصلت إلى163,023 PS (160,793 shp; 119,903 كـو)، مقارنةً بـ 148,116 لبسمارك. وكان للسفينتين مخازن وقود مختلفة. تم تصميم بسمارك لحمل 3200 طن من الوقود، ولكن يمكنها تخزين ما يصل إلى 6400 طن من الوقود في الوضع الطبيعي؛ مع وجود مستونادىت وقود إضافية، يمكن زيادة الوقود إلى 7400 طن. تم تصميم تيربيتز لنقل 3000 طن من الوقود، ومع وجود مستونادىت إضافية، تمكنت من تخزين ما يصل إلى 7,780 طن. بسرعة 19 عقدة، كانت بسمارك تستطيع الإبحار 8525 ميلًا بحريًا (15,788 كيلومترًا)، بينما كان المدى المدى الأقصى ل تيربيتز هو870ثمانية ميلًا بحريًا (16,430 كم) بهذه السرعة.

أشار روبرت بالارد، مكتشف بسمارك، إلى حتى تبني الثلاث شفرات تسبب في مشاكل خطيرة لبيسمارك. أضعف الشفرة الوسطى العارضة، خاصةً عند خروجها من الهيكل. بالإضافة للمحافظة على قوة أكبر للبدن، فإن الترتيب ذوأربعة شفرات قد جاز بقدرة أكبر على توجيه السفينة. وخلال عملية بسمارك في الأطلسي في مايو1941، تم تعطيل دفة السفينة عندما ضربها طوربيد. تم الكشف عن هذه المشكلة بالعمل خلال التجارب البحرية، لكن لا يمكن تسليمها.

تم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة مجموعة متنوعة من المولدات، وضمت ثمانية مولدات ديزل بقدرة 500 كيلووات مرتبة في أربعة أزواج، وخمسة مولدات توربوبقدرة 690 كيلوواط، ومولد واحد بقدرة 460 كيلووات، تم توصيل آخرها بمولد تيار متردد بقوة 400 كيلوفولت أمبير. وفر مولد ديزل آخر بقدرة 550 كيلوفولت أمبير طاقة تيار متردد إضافية قدمت المحطة الكهربائية ما مجموعه 7910 كيلوواط في 220 فولت.

التسليح

البطارية الرئيسية

تتكون البطارية الرئيسية لكلا من بسمارك وتيربيتز من ثمانية مدافع 38 سنتيمتر (15 بوصة) أس كيه سي/34 في أربعة أبراج توأمية، اثنان في الأمام واثنان في الخلف ( وأسماؤها انتون وبرونووقيصر ودورا). أستطاعت الأبراج بالارتفاع إلى 30 درجة، مما منح المدافع نطاقًا أقصى يصل إلى 36,520 متر (39,940 يارد) . أطلقت المدافع 800 كيلوغرام (1,800 رطل) من المقذوفات بسرعة فوهة تصل إلى 820 متر في الثانية الواحدة (2690 قدم/ثانية). تم تزويد البطارية الرئيسية بما يتراوح بين 940 إلى 960 قذيفة، بحوالي 115-120 قذيفة لكل مدفع. كما هوالحال مع المدافع البحرية الألمانية الأخرى ذات العيار الكبير، تم تصميم هذه البنادق من قبل كروب وظهرت كتل مجرفة ذات إسفين منزلق، والتي تتطلب حاويات خرطوشة نحاسية لتوجيهات الدفع. في الظروف المثلى، كان معدل إطلاق النار طلقة واحدة جميع 18 ثانية، أوثلاثة في الدقيقة. تتحرك أبراج المدافع بشكل كهربائي وكانت المدافع تحمل هيدروليكيًا. تم التحكم بارتفاع المدفع عن بعد. تطلب الأبراج من جميع مدفع العودة إلى ازدياد 2.5 درجة للتحميل. تم تزويد تيربيتز في نهاية المطاف بقذائف شعيلة لمقاومة هجمات قصف الحلفاء المتكررة.

استخدمت بسمارك أربعة أبراج مزدوجة (4×2) حسب تصميم يغود إلى الحرب العالمية الأولى. تقريبا جميع السفن الرئيسية الأخرى بعد عام 1921 كانت لها أبراج ثلاثية أوحتى رباعية، مما جاز لبنادق من عيارات ثقيل مع تقليل عدد الأبراج. قلل عدد الأبراج من مساحة الدروع المستخدمة لحمايتها (أبراج أكثر يعني دروع أكثر وهذا يعطي وزن أكثر اما مدافع أكثر في جميع برج فيقلل عدد الابراج والوزن) وتقصير هيكل السفينة نفسه. وعلى الرغم من تخصيص الأبراج الثلاثية لبسمارك، كانت هناك مخاوف من حتى المدفع الإضافي من شأنه حتى يخفض المعدل العام لاطلاق النار في جميع برج، جنبا إلى جنب مع مخاوف من حتى ضرب برج واحد يعطل نسبة أكبر من قوة النيران للسفينة. كان هناك شعور أيضًا بأن أستخدام أربعة أبراج توأمية جاز بوجود مجال أفضل لإطلاق النار وتسلسل أكثر فعالية.

البطارية الثانوية

تتالف البطارية الثانوية من اثني عشر مدفع أس كيه سي/28 في ستة أبراج مزدوجة.  أعتمدت أبراج المدافع من عيار 15سم على أبراج المدافع المستخدمة على متن فئة شارنهورست. يمكن حتى ترتفع إلى 40 درجة زتنخفض إلى -10 درجة؛ كان لديهم معدل لاطلاق النار من حوالي ست طلقات في الدقيقة الواحدة.  تطلق مدافع 15 سم قذائف بوزن 45.3 كيلوغرام (100 رطل) وبسرعة فوهة تصل إلى 875م/ث (2،871قدم / ثانية). في أقصى ارتفاع، يمكن حتى تصل الأهداف إلى 23,000 متر (25,000 يارد). 

انتقد المؤرخون البحريون قرار هجريب مدافع ال15 سم بزاوية منخفضة، ومنهم المؤرخ أنتوني بريستون، الذين صرح بأنهم "فرضوا عقوبة صارمة على الوزن"، بينما كانت البوارج الأمريكية والبريطانية مسلحة بمدافع ثنائية الغرض. يشير مؤرخ البحرية وليام جارزك وروبرت دولين إلى حتى "استخدام سلاح ثنائي الغرض كان من المحتمل حتى يزيد عدد الأسلحة المضادة للطائرات، لكن من الممكنقد يكون أضعف عملية الدفاع ضد هجوم المدمرات، والذي اعتبره خبراء البحرية الألمان أكثر أهمية".

البطارية المضادة للطائرات

تم تصميم بسمارك وتيربيتز عند بنائهما ببطارية مضادة للطائرات من عيار 10.5 سي/30 في ثمانية أبراج زوجية، واثني عشر مدفع 2 سي/30 في أبراج فردية. كانت مدافع 10.5 هي نفسها المستخدمة على متن شارنهورست. بعد غرق بسمارك في عام 1941 تم نقل مدفعين موضوعين في منتصف تيربيتز إلى الأمام لتزويدهم بمكان أفضل لإطلاق النار. تم توجيه الستة عشر مدفع بنظام لمكافحة الحرائق. وكانت ثلاث محطات تحكم مدرعة توجه نيرانها وتستخدم تلسكوبات مجسامية مطورة ورادارا مركبا على قباب دوارة. وكانت السفينة الضخمة تزدحم بأثنين وخمسين من المدافع الصغيرة المنتصبة على جميع جانب.

الدروع

كان لسفن فئة بسمارك حزام مدرع يتراوح سمكه بين 220 to 320 مليمتر (8.7 to 12.6 بوصة)؛ غطى الجزء الأكبر من الدروع الجزء المركزي، حيث توجد أبراج المدافع ومخازن الذخيرة. مصفحة بجدار من الصلب الخاص حول هيكلها ب220 مليمتر (8.7 بوصة). كان سمك سطح السفينة العلوي 50 مليمتر (2.0 بوصة)، وسطح مدرع بين 100-120 مليمتر (3.9-4.7 إنش) في منتصف السفينة، وتقلص إلى 60 مليمتر (2.4 بوصة) في المقدمة و80 مليمتر (3.1 بوصة) في المؤخرة. تم هجريب السطح في أسفل الهيكل، مما أدى إلى تقليل حجم المساحة الداخلية المحمية بالجدار المدرع. يتناقض هذا مع التصميمات البريطانية والأمريكية المعاصرة التي تميزت بسطح مدرع واحد سميك مثبت على ازدياد في السفينة.

كان لبرج القيادة الأمامي في السفينة سقف بسماكة 200 مم (7.9 بوصة) وجوانب بسماكة 350 مم (14 بوصة)، بينما كان لجهاز تحديد المدى سقف مدرع بسماكة 100 مم (3.9 بوصة) وجوانب بسماكة 200 مم (7.9 بوصة). كان البرج المخروط -منصة مرفوعة على متن السفينة يمكن من خلالها للضابط المسؤول حتى يربط السفينة ويتحكم في تحركات السفينة من خلال إعطاء الأوامر للمسؤولين عن محرك السفينة والدفة والخطوط والمعالجة الأرضية...- الخلفي ذودروع أخف بكثير: كان السقف بسمك 50 مم (2.0 بوصة) والجوانب 150 مم (5.9 بوصة)، بينما كان تحديد المدى بسماكة 50 مم (2.0 بوصة) و100 مم (3.9 مم) في) الجانبين. كانت أبراج البطاريات الرئيسية محمية بشكل جيد: كانت أسطح البرج بسمك 130 مم (5.1 بوصة)، والجوانب بسماكة 220 مم (8.7 بوصة). كانت سماكة الدروع أقل من تلك الخاصة بالتصميمات البريطانية المعاصرة (King George V) والفرنسية (Richelieu). على العكس، كانت البطارية الثانوية محمية بشكل أفضل من معظم المنافسين. أبراج المدفعية التي يبلغ طولها 15 سم (5.9 بوصات) لها أسطح بسمك 35 مم (1.4 بوصة) و40 مم (1.6 بوصة) من الجوانب و100 مم (3.9 بوصة) من الأمام. كانت المدافع من عيار 10.5 سم (4.1 بوصة) بدروع 20 ملم (0.79 بوصة).

البناء

وضعت بسمارك في حوض بناء السفن بلوم أند فوس في 1 يوليو1936. تم تعيين السفينة في حوص البناء رقم 509، تحت اسم إرساتز هانوفر، لأنها كانت كبديل للسفينة الحربية القديمة . تم إطلاق السفينة في 14 فبراير 1939 بحضور أدولف هتلر. وححملت السفينة أسم أوتوفون بسمارك. كما هوالحال مع السفن الرئيسية الألمانية الأخرى، كانت مقدمة بسمارك مستوية. وكشفت التجارب مع السفن الأخرى على ضرورة وجود اإنحناء في مقدمة السفينة لمنعها من جر الكثير من المياه في البحار الهائجة، لذلك قامت بلوم وفوس تعديل مقدمة بسمارك في مراحلها النهاية اي قبل وقت التسليم بقليل. تم تكليف السفينة في الأسطول في 24 آب 1940، بقيادة كابيتان زور سي إرنست يندمان. بعد ثلاثة أسابيع، غادرت السفينة هامبورغ لإجراء التجارب في بحر البلطيق قبل حتى تعود في ديسمبر للقيام بأعمال التجهيز النهائية. وأجريت تجارب واختبارات أخرى في بحر البلطيق في مارس وأبريل. تم وضع بسمارك في الحالة النشطة في الشهر التالي.

وضعت عارضة تيربيتز' في حوض بناء السفن كريكسمارينفيفت (حوض كريغسمرينه لبناء السفن) في فيلهلمسهافن في 20 أكتوبر عام 1936، في حوض البناء رقم 128. تحت اسم شليسفيغ هولشتاين لتحل محل سفينة حربية قديمة أسمها . تم تسمية تيربيتز باسم الأدميرال الأعلى ألفريد فون تيربيتز مهندس أسطول أعالي البحار قبل الحرب العالمية الأولى. قامت ابنته فراوفون هاسيل بتعميد السفينة في 1 أبريل 1939. وأستمر العمل في السفينة حتى فبراير 1941؛ تم تشغيل تيربيتز في الأسطول في 25 فبراير. ثم أجريت سلسلة من التجارب، أولاً في بحر الشمال ثم في بحر البلطيق.

السفن

سجل الخدمة

بسمارك

بعد انضمام بسمارك إلى الأسطول، تم وضع خطط للقيام بدورية في شمال المحيط الأطلسي، والتي أطلق عليها اسم (تمرين الراين). تشكلت العملية في البداية من قوة مؤلفة من بسمارك وتيربيتز واثنين من البوارج من فئة شارنهورست. كانت تيربيتز غير مستعدة بعد للخدمة في مايو1941، و كان يجري تحديثه. تم تخفيض القوة إلى بسمارك والطراد الثقيل . تضرر غيستابومن غارة بريطانية على بريست لذلك تقرر حتى بسمارك وبرينس أيوجين فقط هم الذين سيجريا العملية. تم تعيين الأدميرال جونتر لوتينز في قيادة السفن.

في وقت مبكر من صباح يوم 19 مايو، غادرت بسمارك غدينيا، متجهًة إلى شمال الأطلسي. أثناء الرحلة عبر المضائق الدنماركية، قابلت بسمارك وبرينز يوجين الطراد السويدي HSwMS جوتلاند في كاتيغات؛ تم تمرير المعلومة عبر البحرية السويدية إلى الملحق البحري البريطاني في ستوكهولم. قام سلاح الجوالملكي البريطاني بإجراء استطلاع جوي للمضيق النرويجي الذي توقفت فيه بسمارك وبرينز يوجين، لتأكيد الرؤية. أثناء وجوده في النرويج ، فشل الأدميرال لوتجين في إعادة التزود بحوالي 1,000 طن كبير (1,000 t) من الوقود الذي أستهلكته بسمارك في المحطة الأولى من رحلتها.

بحلول 23 مايو، وصل بسمارك وبرينز يوجين إلى مضيق الدنمارك. في ذلك المساء، أشتبك الطرادان البريطانيان لفترة قصيرة مع بسمارك قبل حتى يعودوا لملاحقة السفن الألمانية في الخفاء. في الساعة 6:00 من صباح اليوم التالي، التقت بسمارك بالبارجة هوود والبارجة الجديدة . ضاقت المسافة بين الاسطولين وسط جوبارد ملبد بالغيوم والضباب والسحب الكثيفة، حتى اصبحت المسافة 13 ميل بحرى، ثم قامت البارجة هود باطلاق دفعة من النيران من المدافع الاربعة الامامية مرة واحدة وكذلك عملت البارجة برنس اوف ويلز ومرت لحظات ثم اطلقت بسمارك دفعات متتالية من الدانات نحوالبارجتين البريطانيتين. اصابت طلقات بسمارك نصف اطقم المدافع على سطح هود واشعلت النيران فيها، وقرر القبطان هولاند الانسحاب بسرعة بعد ان تعطلت نصف مدافعه واعطى إشارة بذلك ولكن بسمارك اطلقت دفعة خامسة من الطلقات على هود خلال اربع دقائق فقط اخترقت الدانات هيكل هود وانفجرت داخلها في مخزن الذخيرة مما ادى اللى انفجار البارجة هود من الداخل واصبحت كتلة من الجحيم ثم انشطرت إلى نصفين واخذت في الغرق بسرعة. كان هناك ثلاثة ناجين فقط من طاقم هود من 1421 كانوعلى متنها. ثم ركزت السفن الألمانية نيرانها على البارجة برنس أوف ويلز، الذي أجبر على الانسحاب. بسمارك لم تخرج سالمة. حيث تلقت ثلاثة طلقات في مؤخرة البارجة تحت مستوى خط الماء، اصابت اثنان منها خزان الوقود الخلفى مما أدى إلى تسرب الوقود -مما سهل على البريطانيين تعقبها- مع تدفق الماء من الفتحات الثلاث حتى ابتلعت بسمارك حوالى 2,000 طن كبير (2,000 t) من الماء قبل ان يستطيع الغواصون سد الثغرات بتجهيزات معدنية وكيميائية خاصة وانخفضت مؤخرة البارجة حوالى درجتين مما خفض سرعتها إلى 28 عقدة.

بعد الانسحاب، انضمت البارجة برنس اوف ويلز إلى نورفولك وسوفولك. اشتبكت السفن مع بسمارك لفترة قصيرة في حوالي الساعة 18:00. ولم يسجل أي من الطرفين نجاحًا كبيرًا. بحلول هذا الوقت، شاركت 19 سفينة حربية في عملية المطاردة. وضم ذلك ست سفن حربية وطرادات المعركة وحاملتين طائرات إلى جانب عدد من الطرادات والمدمرات. بعد الاشتباك الثاني مع برنس أوف ويلز، فصل لوتجينز البارجة برينز يوجين لمواصلة مهامه وسط المحيط الاطلسي بينما أبحرت بسمارك إلى الميناء. قبل منتصف ليلة 24 مايوبفترة وجيزة، ارسلت حاملة الطائرات فيكتوريوستسعة طائرات قاذفة للطوربيد من طراز فيري سوردفيش -وهى طائرات ذات جناحين ومحرك مروحى واحد- من السرب الجوي 825 لم تصب بسمارك الا بطوربيد واحد عيار 18 بوصة لم يكن له اى تأثير وعادت الطائرات بمعجزة بعد ان تعرضت لعاصفة من طلقات المدافع المضادة للطائرات من البارجة. على الرغم من عدم اصابة البسمارك بأي ضرر جسيم. لكن الصدمة من الانفجار بالإضافة إلى مناورة سمارك بسرعة عالية، أدت لضررت الإصلاحات المؤقتة التي أوقفت دخول الماء لسفينة من الهجوم الذي تعرضت له في وقت سابق. تم تخفيض سرعتها إلى 16 عقدة (30 كم/س; 18 ميل/س) لإبطاء دخول الماء في حين قامت فرق الإصلاح بمحاولة سد الثغرات.

في وقت مبكر من يوم 25 مايو، قامت بسمارك بمناورة في دائرة واسعة، ونجحت المناورة بابعاد السفن البريطانية، التي مضىت غربًا في محاولة للعثور على السفينة. على الرغم من المناورة، لم يكن الأميرال لوتجينس على فهم بأنه هرب من البريطانيين، وبالتالي أوفد سلسلة من رسائل الراديووالتي تم اعتراضها من قبل البريطانيين وكانت تستخدم للحصول على معلومات حول موقفه وتحركاته. بسبب الأضرار التي لحقت بسفينته، قرر لوتنز التوجه إلى فرنسا المحتلة بدلاً من مواصلة مهمته. في صباح يوم 26 أيار (مايو)، رصدت طائرة استطلاع من القيادة الساحلية كونسوليتيد بي بي واي كاتالينا من السرب 209 من سلاح الجوالملكي البريطاني بسمارك على بعد 690 ميل بحري (1,280 كـم; 790 ميل) إلى الشمال الغربي من بريست. كانت تبحر بسرعة ستوصلها لمنطقة تغطيه الطائرات البرية الألمانية وغواصات يوفي غضون 24 عامًا ساعات. كانت القوات البريطانية الوحيدة القريبة بما يكفي لإبطائها هي القوة أتش، التي كانت وحداتها الرئيسية تضم حاملة الطائرات أتش ام أس آرك رويال وطراد المعركة أتش ام اس ريونيون والطراد اتش ام اس شيفلد. كانت هذه المجموعة القتالية تحت قيادة الأدميرال جيمس سومرفيل وتم تحويل مسارها شمالًا من جبل طارق. وفي حوالي الساعة 20:30، أنطلقت خمسة عشر طائرة قاذفة طوربيد فيري سوردفيش من السرب 820 من على متن حاملة الطائرات آرك رويال لضرب بسمارك. ويعتقد حتى ثلاثة طوربيدات ضربت السفينة. فشل أول طوربيدين بإلحاق أضرار جسيمة لسفينة، ولكن الطوربيد الثالث اصاب الدفة الثقيلة التي تزن 250 طنا من الصلب، وبدأت البارجة تدور في دائرة كبيرة عائدةً باتجاه مطارديها. لا يمكن إصلاحها واصبحت عاجزة عن تغيير مسارها أوالقيام بأى مناورة.

بعد ساعة من الهجوم الذي شنته طائرات فيري سوردفيش، أوفد لوتنز الإشارة التالية إلى قيادة المجموعة البحرية الغربية: "السفينة غير قادرة على المناورة. سنقاتل حتى آخر قذيفة. يعيش الفوهرر". في الساعة 08:47 من صباح اليوم التالي، فتحت البارجة رودني النار، ولحقتها البارجة . ردت بسمارك بعد ذلك بثلاث دقائق، ولكن في تمام الساعة 09:02 دمرت قذيفة من عيار 16 بوصة من رودني الأبراج الأمامية. وبعد نصف ساعة، صمتت الأبراج الخلفية لبسمارك أيضا. في حوالي الساعة 10:15، توقفت كلتا البوارج البريطانية عن إطلاق النار. كان البريطانيون ييعانون من نقص في الوقود بشكل خطير، لكن بسمارك لم تغرق بعد. أطلق الطراد عدة طوربيدات على السفينة المعطلة، وفي نفس وقت هجوم Dorsetshire تقريبًا، قام طاقم غرفة المحرك بتفجير مواد ناسفة في غرف المحركات. وفي الساعة العاشرة واربعين دقيقة صباح 27 مايو1941 بدأت بسمارك بالغوص نحوالاعماق. لا يزال هناك جدل كبير بشأن السبب المباشر في غرق بسمارك. تم إنقاذ 110 رجال فقط من قبل البريطانيين قبل حتى تجبرهم غواصات يوعلى على الانسحاب من مكان الحادث. تم إنقاذ خمسة رجال آخرين بواسطة السفن الألمانية.

تيربيتز

كانت أول مهمة لتيربيتز بعد دخولها الخدمة في كريغسمرينه في 25 فبراير 1941 لتكون بمثابة رادع لاي محاولات سوفيتية ممكنة لخروج اسطول بحر البلطيق بعد الغزوالألماني للاتحاد السوفيتي. وانضم إلى السفينة الطراد الثقيل والطرادات الخفيفة . قامت القوة بدوريات قبالة جزر أولاند لبضعة أيام قبل حتى تعود إلى كيل. في 14 يناير 1942، غادرت تيربيتز المياه الألمانية متجهة إلى النرويج، ووصلت في 17.

فيستة مارس، شنت تيربيتز، برفقة ثلاثة مدمرات غارة على القوافل البريطانية المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي. حاول الألمان اعتراض القوافل PQ-12 وQP-8، لكن الطقس العاصف منعهم من العثور على القوافل. قام البريطانيون بتحديد مسقط تيربيتز، وأطلقت حاملة الطائرات Victorious هجومًا على ب12 طائرة من قاذفات الطوربيد Fairey Albacore. تم صد الطائرة دون تسجيل أي إصابات على السفن الألمانية. كان تيربيتز والمدمرات في الميناء بحلول 12 مارس. دفع هذا الهجوم هتلر إلى تفويض تيربيتز بغدم مهاجمة قافلة أخرى إلا إذا غرقت حاملة الطائرات المرافقة لها أوتم تعطيلها.

خلال الشهرين القادمين، شن سلاح الجوالملكي البريطاني سلسلة من الغارات الجوية الفاشلة ضد تيربيتز بينما كانت راسية في فايتنفورد. الغارة الأولى نفذتها 34 قاذفة هاندلي بيج هاليفاكس في 31 مارس. تلاهما بعد شهر في 28 و29 أبريل نفذ الهجوم الأول بواسطة 43 قاذفة هاليفاكس وأفرولانكستر، والثانية ب34 قاذفة هاليفاكس ولانكستر. تسببت المدافع المضادة للطائرات الألمانية الثقيلة وسوء الأحوال الجوية في فشل المهام الثلاث. في أوائل عام 1942، قابلت القيادة الاستراتيجية البريطانية الأمريكية معضلة خطيرة — لأجل استمرار الحرب في أوروبا وشمال أفريقيا، كان من الضروري إيصال مئات آلاف الأطنان من الأسلحة والتعزيزات عبر المحيط الأطلسي إلى المملكة المتحدة. شكلت الغواصات الألمانية خطر كبير، ولكن الخطر الأكبر كان البارجة تيربيتز. لعدة أسابيع. على مدار العام وحتى أواخر عام 1942، خضعت تيربيتز لعملية تجديد في Faettenfjord، التي كانت تفتقر إلى مرافق احواض السفن من أي نوع. نتيجة لذلك، تم العمل تدريجيا. تم بناء قيسون كبير للسماح باستبدال الدفات. مؤرخوالبحرية وليام جارزك وروبرت دولين تحدثوحتى "إصلاح هذه السفينة كان أحد أصعب الأعمال الهندسية البحرية في الحرب العالمية الثانية."

في يناير 1943، خرجت تيربيتز من عملية الإصلاح المطولة، وبعد ذلك تم نقلها إلى لتنفجورد. شاركت في عمليات تدريب مكثفة مع شارنهورست والطراد الثقيل ، والتي استمرت حتى منتصف العام. في أوائل سبتمبر، قصفت تيربيتز وشارنهورست وعشرة مدمرات جزيرة سفالبارد، التي كانت بمثابة محطة بريطانية لتزود بالوقود. دمرت البارجتان أهدافهما وعادت بأمان إلى التنفجورد؛ كانت هذه هي المرة الأولى التي تطلق فيها تيربيتز مدافعها الرئيسية في غضب. في 22-23 سبتمبر، هاجمت ست غواصات قزمبة بريطانية تيربيتز بينما كانت في المرسى. قامت اثنتان من الغواصات بغرس عبوات ناسفة بنجاح في بدن السفينة الحربية التي ألحقت أضرارًا جسيمة بها. وتم تم بنجاح تحييدها. خلال الأشهر الستة المقبلة، نفذت قوة عاملة من حوالي 1000 رجل الإصلاحات اللازمة والتي تم الانتهاء منها بحلول مارس 1944.

استأنف البريطانيون سلسلة الهجمات الجوية على الفور تقريبًا بعد الانتهاء من الإصلاحات. في ثلاثة أبريل، أطلقت البحرية الملكية عملية تنغستن التي قامت خلالها 40 طائرة مقاتلة و40 قاذفة فيري باراكودا المنطلقة من ست حاملات طائرات لمهاجمة السفينة تيربيتز. حققت الغارة مفاجئة، لم تلاقِ الطائرات البريطانية إلا معارضة قليلا. أسقطت خمسة عشر قنبلة على السفينة الحربية، وهاجمتها الطائرات المقاتلة ملحقة بها خسائر فادحة على طواقم المدفعية. فقدت أربع طائرات البريطانية وتسعة طيارين خلال العملية. لم يكن الضرر الذي أحدثه الهجوم بكاف لإغراق أوتعطيل تيربيتز، ولكن سقط 122 من أعضاء طاقمها قتيلا وأصيب 316. قررت القوات البحرية الألمانية إصلاح السفينة الحربية، وتمت الأعمال بحلول منتصف يوليو. استمر البريطانيون في شن المزيد من الغارات ضد سفينة تيربيتز بين أبريل وأغسطس 1944 على أمل إطالة فترة بقائها خارج الخدمة

حاولت البحرية الملكية تكرار الهجوم بعد ثلاثة أسابيع من يوم 24، لكنها اضطرت إلى إيقاف العملية بسبب سوء الأحوال الجوية. عملية براون وهي هجوم آخر شنته الطائرات في 15 مايو، ولكن مرة أخرى تدخل الطقس. تمت التخطيط لضربة جوية أخرى في 28 مايو، ولكن تم إلغاؤها أيضًا بسبب سوء الأحوال الجوية. أُحبطت عملية ماسكوت التي كان من المقرر حتى تجريها حاملات الطائرات فيكتوروس و في 17 يوليوبسبب الدخان الكثيف على السفينة الحربية.

أطلقت البحرية الملكية سلسلة عمليات جودوود في أواخر أغسطس. سقطت أول عملية جودوود في 22 أغسطس بمشاركة 38 طائرة قاذفة و43 طائرة مقاتلة منطلقة من خمس حاملات طائرات. فشل المهاجمون في تسجيل أي إصابة لسفينة. تبع جودوود III بعد يومين، بمشاركة 48 قاذفة و29 مقاتلة من طائرات , Furious, وIndefatigable. حقق المهاجمون إصابتين على متن السفينة والتي ألحقت أضرارًا طفيفة فقط. العملية البحرية الملكية الأخيرة، جودوود IV، تلتها في 29 أغسطس. وهاجمت أربعة وثلاثون طائرة قاذفة و25 طائرة مقاتلًة، تم إطلاقهم من Formidable and Indefatigable لكن الضباب منعهم من تسجيل أي إصابات.

أصبحت مهمة إغراق تيربيتز الآن تقع على عاتق سلاح الجوالملكي البريطاني، الذي قام بثلاث غارات جوية مسلحة بـ 5,400 كيلوغرام (11,900 رطل) من قنابل تولبوي الجديدة. الهجوم الأول، عملية بارافان، سقطت في 15 سبتمبر، عندما أسقطت قوة من 27 طائرة لانكستر قنبلة تولبوي واحدة لكل طائرة؛ نجحت الطائرات في ضرب تيربيتز مباشرة في القوس بإحدى القنابل. لقد اخترقت القنبلة السفينة بالكامل وانفجرت مباشرة تحت العارضة. هذا تسبب بدخول 1,500 طن متري (1,500 طن كبير; 1,700 طن صغير) من المياه لإغراق السفينة؛ إلى غير ذلك تم تعطيل تيربيتز مرة أخرى. وبعد شهر، في 15 أكتوبر ، تم نقل تيربيتز إلى جزيرة Håkøya قبالة ترومسوليتم استخدامها كبطارية مدفعية عائمة. بعد أسبوعين، في 29 أكتوبر، أطلق البريطانيون عملية Obviate، التي كانت تتألف من 32 قاذفة لانكستر. لم يتم تحقيق سوى ضربة قريبة، على الرغم من أنها تسببت في دخول المزيد من المياه لتيربيتز . سقط الهجوم الأخير، عملية Catechism، في 12 نوفمبر. هاجم 32 طائرة لانكستر السفينة وسجلوزوج من الإصابات المباشرة. القنابل انفجرت واحدة في مخزن الذخيرة وتسببت في انقلاب السفينة. كانت الخسائر مرتفعة: اغتال 1204 رجال في الهجوم. تمكن 806 رجال آخرين من الفرار من السفينة الغارقة، وتم إنقاذ 82 آخرين من الهيكل المنقلب. تم تفكيك الحطام تدريجياً للخردة بين عامي 1948 و1957.

ملاحظات

الحواشي

اقتباسات

المراجع

بارجة من فئة بسمارك في المشاريع الشقيقة

---

• صور وملفات صوتية من كومنز