ممر برينر
عودة للموسوعة| ممر برينر | |
|---|---|
|
منظر من أعى الممر
| |
| الارتفاع | 1٬370 م (4٬495 ق) |
| يعبره | طريق E45 |
| المسقط | النمسا–إيطاليا border |
| السلسلة | الألب |
| الإحداثيات الجغرافية | إحداثيات: |
|
ملف:Alps
ممر برينر
| |
ممر برينر Brenner Pass ((بالألمانية: Brennerpass) [ˈbʁɛnɐpas] ؛ (بالإيطالية: Passo del Brennero) [ˈpasso del ˈbrɛnnero]) هوممر جبلي عبر جبال الألب يُشكل الحدود بين إيطاليا والنمسا. ويعتبر واحد من الممرات الرئيسية لسلسلة جبال الألب الشرقية وارتفاعه هوأدنى ازدياد بين ممرات جبال الألب في المنطقة.
في الوديان الواقعة أسفل الممر وعلى الجبال فوقه يتم رعي ماشية الألبان في المراعي الألبية طوال فصل الصيف. أما في الارتفاعات المنخفضة فيقوم المزارعون بزراعة أشجار الصنوبر والمحاصيل النباتية وقش الحصاد لتغذية الشتاء. يصل ازدياد الكثير من المراعي العالية إلى أكثر من 1,500 متر (4,900 قدم)؛ وهناك عدد صغير في الجبال على ازدياد حوالي 2,000 متر (6,600 قدم).
يغطي الجزء المركزي من ممر برينر طريقًا سريعًا يتكون من أربعة حارات ومسارات للسكك الحديدية تربط بوزن / بولسانوفي الجنوب وإنسبروك من الشمال. يوجد في قرية برينر مركز للتسوق (محلات السوبر ماركت والمتاجر) ومحلات الفواكه والمطاعم والمقاهي والفنادق ومحطة وقود، ويبلغ عدد سكانها 400 إلى 600 (وفق إحصائيات 2011).
أصول الاسم
تشير النظريات القديمة إلى حتى اسم "برينر" اتى من قبيلة قديمة من Breuni أوزعيم الغال Brennus، ولكن لأن اسم الممر ظهر لأول مرة في القرن 14 فهناك أصل أكثر حداثة وهوالأكثر احتمالا. كان Prenner في الأصل اسم مغرسة قريبة، والتي سميت على اسم مالكها السابق. تم ذكر مغرسة Prennerius في الوثائق في عام 1288، وتم ذكر Chunradus Prenner de Mittenwalde في عام 1299. من الممكن تشير حدثة Prenner الألمانية إلى إنسان يقوم بـ البتر والحرق لإزالة الأرض. ظهر اسم الممر لأول مرة في عام 1328 باسم ob dem Prenner (تعني بالألمانية: أعلى برينر).
التاريخ
الإمبراطورية الرومانية
نظم الرومان الممر الجبلي في برينر، والذي كان بالعمل يُستخدم خلال عصور ما قبل التاريخ منذ العصر الجليدي الحديث. ومع ذلك لم يكن ممر برينر أول طريق روماني عبر جبال الألب تُنظمه الإمبراطورية الرومانية.
ربط أول طريق روماني عبر سلسلة جبال الألب، Via Claudia Augusta، بين فيرونا في شمال إيطاليا وAugusta Vindelicorum (أوغسبورغ حاليا) في مقاطعة رائيتيا الرومانية. تم الانتهاء من طريق أوغوستا بين عامي 46-47 ميلادي؛ وأخذ المسار طريقه على طول وادي أديجي إلى ممر Reschen المجاور (غرب ممر برينر على ازدياد 2,000 متر (6,600 قدم))، ثم هبط إلى وادي "نهر إن" قبل حتى يرتفع إلى ممر Fern باتجاه آوغسبورغ.
لم يكن الطريق الروماني الذي مر عبر ممر برينر موجودًا حتى القرن الثاني الميلادي. وقد اتخذ المسار "الشرقي" الطريق عبر وادي بوستر وينحدر إلى Veldidena (إنسبروك حاليا)، حيث يعبر نهر "إن" ويمربـ زيرل Zirl ثم يصل إلى اوغسبورغ عبر جارميش-بارتنكيرشن.
عبرت قبيلة الأمانيون (قبيلة جرمانية) ممر برينر جنوبا إلى إيطاليا (الحالية) في 268 م، لكنها توقفت في نوفمبر من ذلك العام في معركة بحيرة Benacus. حافظ الرومان على السيطرة على هذا الممر الجبلي حتى نهاية إمبراطوريتهم في القرن الخامس.
الإمبراطورية الرومانية المقدسة
خلال العصور الوسطى العليا، كان ممر بيرنر جزءًا من طريق Via Imperii الهام، وهوطريق إمبراطوري يربط مملكة ألمانيا شمال جبال الألب بفيرونا الإيطالية. في المبتر Divolio Regnorum من كارولنجيون في 806، تسمى منطقة بيرنر لكل جبال Noricas، وهوممر عبر جبال الألب Noric. منذ القرن الثاني عشر، كان يتم التحكم في ممر برينر بواسطة كونتية تيرول داخل ما يُسمى الإمبراطورية الرومانية المقدسة. استخدم الإمبراطور فريدريك بارباروسا بشكل متكرر ممر برينر لعبور جبال الألب خلال حملاته إلى إيطاليا. كان ممر برينر الذي يعود للقرن الثاني عشر طريقًا لقطارات وعربات البغال.
بدأ تحديث ممر برينر في عام 1777، عندما تم تمهيد طريق النقل بناءً على طلب الإمبراطورة ماريا تيريزا.
الامبراطورية النمساوية
جرى التحديث للممر أيضًا في ظل إمبراطورية النمسا وبدأت سكة حديد برينر، والتي اكتملت على مراحل من 1853 إلى 1867. وهوما أصبح أول خط سكة حديد عبر جبال الألب بدون نفق رئيسي وعلى علومرتفع (يعبر ممر برينر على ازدياد 1,371 م). مكّنت السكك الحديدية النمساويين من نقل قواتهم بكفاءة أكبر؛ كان النمساويون يأملون في تأمين أراضيهم في فينيتوولومبارديا (جنوب جبال الألب)، لكنهم فقدوهم لصالح إيطاليا بعد حرب الاستقلال الإيطالية الثانية في عام 1859 والحرب النمساوية البروسية في عام 1866.
التاريخ الحديث
في نهاية الحرب العالمية الأولى في عام 1918، أصبحت السيطرة على ممر برينر مشهجرة بين إيطاليا والنمسا بموجب معاهدة سان جيرمان أون لاي (1919). منحت معاهدة لندن (1915) إيطاليا سراً الأراضي الواقعة جنوب ممر برينر لدعمها قوى الحلفاء. تم ضم Welschtirol / Trentino إلى جانب الجزء الجنوبي من مقاطعة كونتية تيرول (الآن مقاطعة بولسانو) إلى إيطاليا، واحتلت القوات الإيطالية تيرول ووصلت إلى ممر برينر في عام 1919 إلى 1920.
خلال الحرب العالمية الثانية، التقى الرئيس الألماني أدولف هتلر والزعيم الإيطالي بينيتوموسوليني في ممر برينر للاحتفال بمعاهدة الصلب في 18 مارس 1940. كان ممر برينر جزءًا من الطرق التي استخدمها بعض النازيين الفارين بعد استسلام ألمانيا في عام 1945.
| مخطط المناخ ممر برينر | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37
0
-7
|
31
1
-6
|
47
4
-4
|
69
7
-1
|
98
13
4
|
138
16
6
|
137
19
9
|
124
19
9
|
102
15
6
|
81
10
2
|
67
3
-3
|
47
0
-6
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
متوسط درجة-الحرارة °س مجاميع الهطل مم | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
بالوحدات الإنكليزية
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
الطريق السريع
الطريق السريع E45 (وفق التصنيف الأوروبي؛ ويسمى في إيطاليا A22، وفي النمسا A13)، برينر أوتوبان / أوتوسترادا ديل برينيرو، يبدأ في إنسبروك ويمر عبر ممر برينر، ثم بوزن / بولسانو، ثم فيرونا وينتهي خارج مودينا. ويعتبر واحد من أبرز طرق الاتصالات بين الشمال والجنوب في أوروبا.
بعد توقيع اتفاقية شنجن في عام 1992 ودخول النمسا بعد ذلك في الاتحاد الأوروبي في عام 1995، تم إزالة مراكز الجمارك والهجرة في ممر برينر في عام 1997. ومع ذلك استعادت النمسا نقاط الفحص الحدودية في عام 2015 استجابة لأزمة المهاجرين إلى أوروبا. في أبريل 2016 أعربت النمسا أنها ستبني سياجًا بطول 370 مترًا عند الممر ولكنها وضحت أنه "سيتم استخدامه فقط" لتوجيه "الناس وليس حاجزًا".
يقع جسر Europabrücke (جسر أوروبا) في منتصف الطريق بين إنسبروك وممر برينر، وهوجسر خرساني كبير يحمل برج برينر أوتوبان المؤلف من ست حارات فوق وادي نهر سيل (Wipptal). على ازدياد 180 متر (590 قدم) وامتداد 820 متر (2,690 قدم)، تم الاحتفال بالجسر كتحفة هندسية عند اكتماله في عام 1963. وأصبح القفز بالحبال من ذلك المسقط من المعالم السياحية الشهيرة.
لكن حركة الشحن والترفيه المتزايدة باستمرار تسببت في اختناقات مرورية طويلة في أوقات مزدحمة حتى بدون فرض قيود على الحدود. حيث حتى ممر برينر هوالممر الجبلي الرئيسي الوحيد داخل المنطقة؛ والبدائل الأخرى القريبة هي ممرات المشاة عبر الجبال العالية على ازدياد أكثر من 2,000 متر (6,600 قدم). ونتيجة لذلك تسبب تلوث الهواء والضوضاء في نقاش حاد في السياسة الإقليمية والأوروبية. اعتبارا من 2004[تحديث] تعبر حوالي 1.8 مليون شاحنة جسر أوروبا جميع عام.
السكة الحديدية
من أجل تسهيل حركة المرور على الطرق، هناك خطط لتطوير سكة حديد برينر من فيرونا إلى إنسبروك مع سلسلة من الأنفاق، بما في ذلك نفق برينر الأساسي أسفل برينر. بدأ الانطلاق الرسمي للنفق في عام 2006 (مع حفر أنفاق مسح في العام نفسه)، لم يبدأ العمل الكبير حتى عام 2011. أدت قضايا التمويل إلى تأخير الموعد المقرر لإنجاز النفق من 2022 إلى 31 ديسمبر 2025.
انظر أيضا
- قائمة بأعلى الطرق المعبدة في أوروبا
- قائمة الممرات الجبلية
- الممرات الرئيسية لجبال الألب
المراجع
- ^ Alois Trenkwalder: Brenner. Bergdorf und Alpenpaß – Brennero. Storia di un paesino e di un valico internazionale. Brenner 1999, p. 72 (online) نسخة محفوظة 23 أغسطس 2019 على مسقط واي باك مشين.
- ^ Egon Kühebacher (1991). Die Ortsnamen Südtirols und ihre Geschichte, Bozen: Athesia, p. 59
- ^ Walter Woodburn Hyde (1935). Roman Alpine Routes (Philadelphia: University of Pennsylvania Press), p. 194: "the use of the major pass-routes has been continuous from prehistoric times down to the present".
- ^ "Geschichte Schwabens bis zum Ausgang des 18. Jahrhunderts" by Max Spindler, Christoph Bauer, Andreas Kraus, 3rd edition; publisher: C.H. Beck Verlag 2001, page 80 (ردمك 3-406-39452-3), (ردمك 978-3-406-39452-2)
- ^ Martin Bitschnau; Hannes Obermair (2009). Tiroler Urkundenbuch, II. Abteilung: Die Urkunden zur Geschichte des Inn-, Eisack- und Pustertals. Vol. 1: Bis zum Jahr 1140 (باللغة الألمانية). Innsbruck: Universitätsverlag Wagner. صفحات 51–52 no. 73. ISBN .
- ^ Santosuosso, Antonio (2004). . New York: MJF Books. صفحة 190. ISBN . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020.
-
^ Scherer, Steve; Pullella, Philip; Jones, Gavin; Roche, Andrew (28 April 2016). "Italy, Austria seek to calm tensions over Brenner border controls". Reuters. Reuters. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 02 مايو2016.
On Wednesday, Austria outlined plans to erect a 370 meter-long fence at the Brenner Pass, which is the busiest route through the Alps for heavy goods vehicles, but Sobotka said on Thursday it would be used only to "channel" people and was not a barrier.
- ^ Galleria di Base del Brennero – Brenner Basistunnel BBT SE – Offline نسخة محفوظة 22 December 2005 على مسقط واي باك مشين.
- ^ "BBT wird Realität - Ministerrat gibt grünes Licht - oesterreich.ORF.at". Tirv1.orf.at. 2010-10-25. مؤرشف من الأصل في ثلاثة مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 26 مارس 2013.
روابط خارجية
- Chisholm, Hugh, ed. (1911). "ممر برينر". الموسوعة البريطانية (الطبعة الحادية عشرة). جامعة كامبرج.
- كاميرا ويب Brenner Pass
-
صور وملفات صوتية من كومنز
صور وملفات صوتية من كومنزالتصنيفات: معابر الحدود الإيطالية النمساوية, ممرات جبلية في الألب, ممرات جبلية في تيرول (ولاية), ممرات جبلية في مقاطعة بولسانو, قالب أرشيف الإنترنت بوصلات واي باك, صفحات بها مراجع بالألمانية (de), الإحداثيات في ويكي بيانات, صفحات تحتوي وصلات ملفات معطوبة, مقالات تحتوي نصا بالألمانية, مقالات تحتوي نصا بالإيطالية, مقالات فيها عبارات متقادمة منذ 2004, جميع المقالات التي فيها عبارات متقادمة, بوابة جبال/مقالات متعلقة, بوابة إيطاليا/مقالات متعلقة, بوابة النمسا/مقالات متعلقة, جميع المقالات التي تستخدم شريط بوابات, صفحات تستخدم خاصية P214, صفحات تستخدم خاصية P244, صفحات تستخدم خاصية P227
