تحطم طائرة توبوليف 5 تي يو 134 الموزمبيقية عام 1986

تحطمت طائرة توبوليف تي يو134 التابعة لجمهورية موزمبيق الشعبية في 19 أكتوبر من عام 1986، وكانت تحمل على متنها الرئيس سامورا ماشيل و43 شخصًا آخر من مبالا، زامبيا إلى العاصمة الموزمبقية مابوتوفي مبوزيني، جنوب أفريقيا. نجا تسعة ركاب وأحد أفراد الطاقم من الحادث، لكن الرئيس ماشيل و33 آخرين لقوا حتفهم، بمن فيهم وزراء ومسؤولون من الحكومة الموزمبيقية.

ألقى مجلس التحقيق باللوم على كابتن الطائرة لفشله في الرد على نظام تحذير الاقتراب الأرضي. ادّعى آخرون حتى الطاقم قد ضبط مستقبلات (في أوآر) على تردد خاطئ ما كان السبب في تلقيهم إشارات من مطار مختلف، أوأنه قد أُنشئت منارة زائفة لاستدراج الطائرة إلى خارج مسارها. كانت هناك شكوك على نطاق واسع تدور حول تورط نظام الفصل العنصري في جنوب إفريقيا في الحادث، لكن لم يظهر أي مرشد قاطع يثبت ذلك.

التحطم

الطائرة وطاقم الرحلة ومسارها

صُنعت الطائرة المستخدمة التي نقلت ماشيل في ذلك اليوم، المسجلة برقم سي 9- سي إيه إيه، من قبل شركة توبوليف في عام 1980 وفقًا لمواصفات موزمبيق. طارت نحو110 ساعة طيران منذ رحلتها الأولى وخضعت لآخر فحص لها في أغسطس من عام 1984 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفيتية. أشارت سجلات الخدمة إلى حتى صيانتها قد تمت بشكل سليم، وأظهرت البيانات التي استُردت من الصندوق الأسود، أي حتى الطائرة وجميع أنظمتها تعمل بشكل طبيعي.

تألف طاقم الرحلة من خمسة أفراد هم الكابتن يوري فيكتوروفيتش نوفودران (يبلغ من العمر 48 عامًا) ومساعد الطيار إيغور بتروفيتش كارتاميشيف (29 عامًا) ومهندس الطيران فلاديمير بي. نوفوسيلوف (عمره غير معروف) والملاح أوليغ نيكولايفيتش كودرياشوف (48 عامًا) ومشغل الراديوأناتولي شولييوف (39 عامًا)، وجميعهم من موظفي الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفيتية الذين يشغلون الطائرة لصالح حكومة موزمبيق. كان لديهم خبرة جيدة في الطيران ليلًا ونهارًا في موزمبيق والهبوط في مطار مابوتو.

استقل ماشيل الطائرة في صباح يوم 19 أكتوبر في مابوتو، ووصلت الطائرة إلى مبالا في الساعة 11:00 بعد حتى توقفت للتزود بالوقود في لوساكا، زامبيا. بعد حضور الاجتماع مع كاوندا ودوس سانتوس، ركب ماشيل الطائرة مجددًا مع المجموعة وغادروا مبالا في الساعة 18:38 للعودة إلى مابوتودون توقف. كانت تسقطات الطقس مواتية للرحلة، وكان الوقت المقدر للوصول هو21:25.

بداية الهبوط والانعطاف بدرجة 37

أجرت الرحلة أول اتصال لاسلكي لها مع المراقبة الجوية في الساعة 20:46 وأبلغت عن مسقطها وعن استمرارها بالتقدم نحومنارة الملاحة في مابوتومع الحفاظ على ازدياد 11000 مترًا. ذاع الطاقم في الساعة 21:02، عن استعداده للهبوط، وبعد حتى تلقوا تعليمات من وحدة التحكم في مابوتوعن الوصول إلى ازدياد 3000 قدم عن مستوى سطح البحر أوبعد حتى تمكنوا من رؤية أضواء المدرج في الأفق، بدأوا بالهبوط من خلال جهاز الهبوط الآلي إلى مدرج الهبوط 23.

حافظت الطائرة على مسارها المطلوب نحومابوتوخلال الدقائق الثمانية الأولى، مع انحرافات جانبية طفيفة. ثم بدأت في الساعة 21:10 تبتعد عن مابوتوإلى اليمين، واستمرت مدة دقيقة واحدة تقريبًا ليتغير الهدف من 184 درجة مغناطيسية إلى 221 درجة. بدأ مسجل صوت قمرة القيادة في هذا الوقت بتسجيل صوت الملاح وهويعلن حتى المسافة المتبقية إلى مابوتوهي 100 كيلومتر، ثم ورد تعليق من القبطان حول المنعطف وأجاب الملاح بأن «مؤشر في أوآر يشير إلى هذا الاتجاه».

ذكر الملاح في تمام الساعة 21:15 حتى المسافة إلى مابوتوكانت 60 كيلومترًا. كانت الكثير من التعليقات خلال الدقائق التالية تذكر إشارة الطاقم إلى اعتقادهم حتى المساعدات الملاحية في مابوتولم تكن متاحة، ذكر القبطان أنه «لا يوجد مابوتو» و«الطاقة الكهربائية معطلة، يا رفاق!»، في حين أفاد الملاح حتى جهاز الهبوط الآلي وجهاز قياس المسافة قد جرى إيقاف تشغيلهما وأن المنارات غير الاتجاهية لم تكن تعمل.

المراجع

^ Margo 1998، صفحات 216–231.
↑ تحطم طائرة توبوليفخمسة تي يو134 الموزمبيقية عام 1986#PartI
^ Selyakov, Leonid Leonidovich (1998). Человек, среда, машина (باللغة الروسية).