مترو إسطنبول

متروإسطنبول
	;
الخلفية
المالك	بلدية إسطنبول
المسقط	إسطنبول، هجريا
نوع النقل	نقل سريع
عدد الخطوط	8 (5 أخرى تحت الإنشاء)
عدد المحطات	82 في الخدمة، ; 62 تحت الإنشاء
الأرباح السنوية	384.9 مليون (2015)
التشغيل
تاريخ بدء العمل	3 سبتمبر 1989; منذ 30 سنة
المشغلون	شركة متروإسطنبول
عدد العربات	579
تفاصيل تقنية
طول الشبكة	105.8 كـم (65.7 ميل)
System map

متروإسطنبول (بالهجرية: İstanbul Metrosu)‏ شبكة سكك حديدية سريعة تخدم مدينة إسطنبول، هجريا. يتم تشغيله من قبل شركة متروإسطنبول، وهي مؤسسة عامة، تدار من قبل البلدية. أقدم جزء من المتروهوخط إم-1، والذي تم افتتاحه في 1989، يحتوي المترواليوم على 82 محطة في الخدمة، و62 محطة أخرى تحت الإنشاء.

يتكون النظام من ستة خطوط باسم إم-1، إم-2، إم-3، إم-4، إم-5، والمتروالمصغر إم-6. المزيد من الخطوط تحت الإنشاء أوالتخطيط: إم-8 (بوستانجي-دودولو) في الجزء الآسيوي، بينما إم-7 (كاباتاش-محمود بيه)، إم-9 (أتاكوي-إكيتيلي) في الجزء الأوروبي.

يتصل متروإسطنبول بمرمراي، ونظام السكك الحديدية المعلقة إف-1، وخط الترام الحديث تي-1.

التاريخ

محطة تونيل في منطقة كاراكوي، والتي دخلت الخدمة في 17 يناير، 1875.

أقدم خط سكك حديدية حضري تحت الأرض في إسطنبول هوتونيل، والذي ولج الخدمة في 17 يناير، 1875. ويعتبر ثاني أقدم خط سكك حديدية حضري تحت الأرض في العالم بعد مترولندن والذي تم بناؤه في 1863، والأول في أوروبا القارية.

أول خطة رئيسية لشبكة متروكاملة في إسطنبول، والتي خططها المهندس الفرنسي ل. غويربي، كانت في تاريخعشرة يناير، 1912. تألفت الخطة من 24 محطة بين منطقتي الفاتح وشيشلي وضمت معبراً في القرن المضىي. جميع محطة كانت ستحتوي على رصيف بمساحة 75 متر مربع بجانب خط السكة الحديدية، بينما تختلف المسافة بين المحطات من 220 إلى 975 متر. مخططات المشروع، والتي لم يتم تطبيقها على الواقع، معروضة اليوم في متحف جامعة إسطنبول التقنية.

في 1936، اقترح المخطط الحضري هنري بروست شبكة متروبين منطقتي تقسيم وبايازيد، حتى الشمال والجنوب من القرن المضىي. في شهر أكتوبر من العام 1951 اقترحت الشركة الهولندية نيديكومسار مشابه بين تقسيم وبايازيد، وفي سبتمبر 1952 جهز مدير قسم النقل في باريس، مارك لانغيفين، تقريراً من 14 جزء مع شريكه لويس ميزونيه لتطبيق المشروع ودمجه مع وسائل النقل العامة الأخرى في المدينة. غير حتى هذه الخطط لم تنفذ على أرض الواقع وأهملت جميع الاقتراحات حتى عام 1987، عندما وضعت الخطة لمتروإسطنبول الحالي.

بدأت أعمال البناء لأول نظام سكك حديدية حديث في 1989. أطلق على الخط إم-1 في البداية اسم "هفيف مترو" (والذي يعني في العربية "المتروالخفيف"). بالرغم من أنه قد أسس كخط متعدد المستويات، إلا أنه يحتوي على قطارات وأرصفة أقصر من المعتاد في خط المتروالتقليدي، ومن هنا أتى اسم "المتروالخفيف". تمت توسعة الخط إم-1 لاحقاً من أكسراي باتجاه الضواحي الغربية للمدينة، وصولاً إلى مطار أتاتورك في الجنوب الغربي عام 2002. عملية البناء للخط إم-2 بدأت في 11 سبتمبر من العام 1992، ولكنها قابلت الكثير من التحديات بسبب اكتشاف الكثير من المواقع الأثرية أثناء عملية الحفر، والتي ساهمت في إبطاء أوحتى إيقاف الكثير من المحطات خصوصاً في الجنوب. بسبب النشاط الزلزالي في إسطنبول، تم بناء تام الشبكة باستعمال طريقة الحفر والردم والتي تقاوم الزلازل بقوة تصل إلى 9.0 على مقياس ريختر.

أول جزء بين تقسيم وليفينت ولج الخدمة، بعد بعض التأخيرات، في 16 سبتمبر من العام 2000. طول هذا الخط 8.5 كم (5.3 ميل) ويحتوي علىستة محطات متشابهة في الشكل ولكن بألوان مختلفة. في عام 2000، كانت هناكثمانية قطارات من صناعة شركة ألستوم في الخدمة، جميع واحدة منها تحتوي على أربعة مقطورات، والتي تحركت جميعخمسة دقائق ونقلت 130,000 راكب يومياً. في 30 يناير 2009، دخلت أول قطارات من صناعة يوروتيم في الخدمة، فأصبح هناك 34 قطاراً يستعمل في الخط إم-2، كما تم افتتاح توسعة شمالية للخط من ليفينت حتى مسلك. في الثاني من سبتمبر للعام 2010، تم إلحاق المحطة الأخيرة دار الشفقة. أما في 15 فبراير 2014، دخلت التوسعة الجنوبية للخط إم-2 من تقسيم حتى يني كابي مروراً بالقرن المضىي عبر محطة هاليتش على الجسر وتحت الأرض عبر شبه الجزيرة التاريخية. طول التوسعة 5.2 كم مع أربع محطات، بتكلفة إجمالية 593 مليون دولار. يتقاطع الخط إم-2 في يني كابي مع الخط إم-1 وخط مرمراي.

جسر متروالقرن المضىي الذي ولج الخدمة عام 2014.

تستغرق الرحلة بين محطة شيشاني في بيوغلوومحطة حجي عثمان في مسلك 27 دقيقة بطول 20 كم (12.4 ميل)، متضمنة شيشاني - تقسيم (1.65 كم، دقيقتان)، تقسيم - ليفينت (8.5 كم، 12 دقيقة)، وليفينت - حجي عثمان (8.1 كم، 12 دقيقة). سيصل الطول الإجمالي للجزء الأوروبي من الخط إم-2 إلى 23 كم (14.3 ميل) عندما يتم الانتهاء من جميع المحطات ال16 من حجي عثمان إلى يني كابي، مع استثناء جسر متروالقرن المضىي بطول 936 متر، ونفق تقسيم-كاباتاش المتصل بالميناء بطول 600 متر، ونفق يني كابي-أكسراي الذي يصل الخط إم-1 بمركز يني كابي للنقل الجماعي بطول 600 متر.

في الجانب الآسيوي، عملية بناء الجزء المتبقي من خط إم-4 الذي طوله 26.5 كم (16.5 ميل) من كاديكوي إلى كاينارجا قيد التطبيق، ليصبح المجموع 19 محطة. كلف 751 مليون يورووتم بناؤه بواسطة جميعة أستالدي وماكيول وغوليرماك. أول جزء افتتح في 17 أغسطس 2012، منتهية في كارتال. بدأت عملية بناء الخط إم-5 من أسكودار إلى سانجاكتيبي عبر عمرانية بطول 20 كم ( 12.4 ميل) في مارس 2012.

التشغيل

يعمل المترومن الساعة السادسة صباحاً حتى الساعة الثانية عشر صباحاً، جميعستة إلىعشرة دقائق. كما تنخفض في أوقات الذروة إلى ثلاثة دقائق. الثمن الثابت للمترو3.50 ليرة هجرية باستعمال بطاقة كرت إسطنبول و4 ليرات باستعمال التذكرة.

الخطوط

خطوط النقل السريع في إسطنبول والتوسعات الحالية للشبكة

في هذا الجدول خطوط المتروالتي في الخدمة حالياً. خمسة خطوط إضافية تحت الإنشاء أوالتخطيط.

الخط	المسار	الافتتاح	الطول	المحطات	ملاحظات
	يني كابي ↔ مطار أتاتورك / كيرازلي	1989	26.1كم	23	تم افتتاح توسعة إلى يني كابي بطول 700 متر في 15 فبراير 2014. يعمل من السادسة صباحاً حتى الثانية عشر صباحاً.
	يني كابي ↔ حجي عثمان	2000	23.5 كم	16	تم الإنتهاء من التوسعة الجنوبية بطول 3.5 كم وثلاث محطات في فبراير 2014. يعمل من السادسة وربع صباحاً حتى الثانية عشر صباحاً.
	كيرازلي ↔ ميتروكينت - أولمبياد	2013	15.9 كم	11	التوسعة الجنوبية إلى بكركوي بطولتسعة كم و7 محطات تحت الإنشاء. يعمل من السادسة صباحاً حتى الثانية عشر صباحاً.
	كاديكوي ↔ تاوشانتيبي	2012	26.5 كم	19	توسعة بأربع محطات إضافية تحت الإنشاء. يعمل من السادسة صباحاً حتى الثانية عشر مساءً.
	أسكودار ↔ يمانيولير	2017	10.5 كم	9	افتتح في 15 ديسمبر 2017. ويعمل من السادسة صباحاً حتى الثانية عشر مساءً تستغرق الرحلة من أسكودار إلى يمانيولير 17 دقيقة.
	ليفينت ↔ بوازيتشي أونيفيرسيتيسي/هيساروستو	2015	3.3 كم	4	الميني متروهوفي الواقع خط متروخفيف.
الإجمالي:			105.8 كم	82

المحطات

لافتة متروإسطنبول في مدخل محطة غايريتيبي.

يحتوي نظام متروإسطنبول على 79 محطة في الخدمة و50 محطة أخرى تحت الإنشاء. وبما حتى معظم النظام يقع تحت الأرض، يتم الوصول إلى المحطات غالباً بالنزول عن مستوى الشارع. هناك لافتة بشعار متروإسطنبول على جميع مداخل المحطات مع اسم المحطة أسفل الشعار. تقع المداخل غالباً على أرصفة الشوارع رغم حتى مداخل معظم المحطات الجديدة تقع في الساحات العامة.

تنقسم المحطات في إسطنبول إلى:

63 محطة تقع كلياً تحت الأرض
5 محطات مرتفعة عن سطح الأرض
9 محطات على الجسور أوعلى مستوى سطح الأرض
محطتان تقعان جزئياً تحت الأرض

المشرف الخاص بمحطة يني كابي.

المشارف

تحتوي معظم المحطات على مشرف يقع مباشرة تحت مستوى الشارع، والذي يمكن الركاب من دخول المحطات من مواقع مختلفة والوصول إلى المنصة السليمة دون الحاجة إلى اجتياز أية شوارع. يوجد في داخل المشارف آلات بيع التذاكر وبواوبات دوارة، حيث يلزم على الركاب الدفع للدخول إلى منصة القطار. في بعض المحطات، تكون المشارف موصولة بمباني وعمارات مجاورة كالمجمعات والمراكز التجارية. يوجد في جميع مشرف رجال أمن لمنع دخول من لا يحمل تذكرة والحماية من الجرائم.

يوجد طريق متحرك ومخارج مختلفة في المحطات التي تتطلب مشياً طويلاً، كمحطة تقسيم.

يمكن للركاب استعمال آلات بيع التذاكر أوالأكشاك لدفع ثمن رحلتهم، وذلك إما بالتذاكر أوبتخزين رصيد في بطاقة كرت إسطنبول. بعد اجتياز البوابات الدوارة، يستمر الركاب بالمشي إلى مستوى المنصة.

الأرصفة

رصيف في محطة إستوتش.

لأن الخطوط في متروإسطنبول لها مواصفات مختلفة، أبرزها طول القطارات، ليس هناك طول محدد للأرصفة. يبلغ طول أقدم الأرصفة في الشبكة، والتي تم بناؤها بين عامي 1989 و2002 على الخط إم-1، 100 متر (330 قدم) وتستوعب قطارات بأربع مقطورات. أما أرصفة الخطوط إم-2، إم-3، وإم-4 فتقع على امتداد ما يقارب الـ150 متر (490 قدم) وبإمكانها استيعاب قطارات بثمان مقطورات. في حين حتى أرصفة الخط إم-5 تستوعب قطارات بطول ست مقطورات، بينما أرصفة الخط إم-6 تستوعب قطارات بأربع مقطورات.

تغلق بعض أجزاء الأرصفة خارج أوقات الذروة، خصوصاً على الخط إم-2. بينما تكون أرصفة الخط إم-2 مفتوحة بالكامل في أوقات الذروة، تصل المساحة إلى أربعة مقطورات فقط خارج أوقات الذروة. أرصفة الخط إم-5 محمية بحواجز زجاجية، وبأبواب تفتح فقط عندماقد يكون القطار في المحطة. تتكون معظم الأرصفة في إسطنبول من رصيفان جانبيان أورصيف واحد مركزي باستثناء خطوط السكك الحديدية المعلقة، إلا حتى هناك خمس محطات تتكون من رصيفان مركزيان وتخدم ثلاثة مسارات. وهذه المحطات هي أوتوغار على الخط إم-1، يني كابي وسانايي على الخط إم-2، أولمبياد على الخط إم-3، وبوستانجي على الخط إم-4.

التقاطعات

يوجد تقاطع في الخط إم-2 مع الخط إف-1 في تقسيم وتقاطع آخر مع محطة المتروباص زينجيرليكويوفي غايرتيبي. أما الخط إم-3 فيتقاطع مع الخط إم-1 في محطة كيرازلي. بينما يتقاطع الخط إم-4 مع المرمراي في محطة آيريليك جيشميسي ومع المتروباص في محطة غايريتيبي. ويتقاطع الخط إم-5 المرمراي والإدوفي محطة أسكودار ومع المتروباص في ألتونيزادي. وأخيراً يتقاطع الخط إم -6 مع الخط إم-2 في محطة ليفينت.

هيكل المقطورات

داخلية إحدى مقطورات الخط إم-2.

هيكل مقطورات الخط إم-1 الخفيف، والتي تستعمل منذ 1989، مصنوعة من قبل شركة إيه بي بي للمقطورات الخفيفة وتستعمل نفس المقطورات في خط الترام تي-4.

أول هياكل كاملة في متروإسطنبول، والتي دخلت الخدمة في السادس عشر من شهر سبتمبر للعام 2000 وتعمل على خط تقسيم - ليفينت، مصنوعة من قبل شركة ألستوم. هذه القطارات مكيفة ومزودة بشاشات إل سي دي. في 30 يناير 2009، دخلت أول ثمانية قطارات (كل واحدة بأربع مقطورات) والمصنعة من قبل شركة يوروتيم في الخدمة. اليوم يمتلك النظام 268 قطاراً. هذه القطارات مكيفة ومزودة بشاشات إل سي دي هي الأخرى، وكذلك خط المسار الديناميكي الذي يظهر وجهات القطار.

في سبتمبر 2009، سقطت شركة سي إيه إف الإسبانية عقداً لتزويد الخط إم-4 ب 144 وحدة، وبثمن 1,156,159 يورو.وحدات المتروهذه تتكون من أربع مقطورات بطول إجمالي 90 متر وتتسع كحد أقصى لـ1300 راكب.

التوسعات المستقبلية

كأحد أهداف بلدية إسطنبول لتوسيع شبكة النقل الحديدية في المدينة إلى 1,023 كم (636 ميل) في عام 2020، هناك عدة خطوط تحت الإنشاء أوالتخطيط. نظراً لأن شبكة النقل الحديدية ليست واسعة إلى حد كبير، هجرز بلدية إسطنبول على ربط المناطق الحضرية للمدينة بخطوط المترو.

من المقرر بحلول عام 2019 حتى تفتتح البلدية خمسة خطوط متروجديدة وأن تكمل توسعة ثلاثة خطوط. أما بحلول عام 2023 تقرر البلدية افتتاح ثلاثة خطوط أخرى جديدة وتكمل توسعة ستة خطوط اخرى.

خطوط المتروالمشروحة في الجدول التالي تحت الإنشاء:

الخط	المسار	الطول	المحطات	ملاحظات
	بكركوي-إدو↔ كيرازلي	9.0 كم (تحت الإنشاء)	7 (تحت الإنشاء)	الخط تحت الإنشاء، الافتتاح:2019.
	تاوشانتيبي ↔ مطار صبيحة	7.4 كم (تحت الإنشاء)	4 (تحت الإنشاء)	الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2018.
	يمانيولير ↔ تشيكميكوي-سانجاكتيبي	9.5 كم (تحت الإنشاء)	7 (تحت الإنشاء)	الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2018.
	كاباتاش ↔ محمود بيه	24.5 كم (تحت الإنشاء)	19 (تحت الإنشاء)	الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2019.
	بوستانجي-إدو↔ دودولو	14.27 كم (تحت الإنشاء)	13 (تحت الإنشاء)	الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2019.
	أتاكوي ↔ إكيتيلي	13.0 كم (تحت الإنشاء)	12 (تحت الإنشاء)	الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2019.
	غايريتيبي ↔ مطار إسطنبول الجديد	37.2 كم (تحت الإنشاء)	9 (تحت الإنشاء)	الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2019.
المجموع:		114.8 كم	71

خطوط المتروالمشروحة في الجدول التالي تحت التخطيط:

المسار	الطول	المحطات	ملاحظات
كيرازلي ↔ هالكالي	9.70 كم (في الانتظار)	9 (في الانتظار)	الخط في الانتظار.
يني كابي ↔ سيفاكوي	14 كم (تحت المناقصات)	11 (تحت المناقصات)	الخط تحت المناقصات.
باشاكشهير ↔ كاياشهير	6.20 كم (في الانتظار)	5 (في الانتظار)	الخط في الانتظار.
تاوشانتيبي ↔ توزلا	7.90 كم (في الانتظار)	7 (في الانتظار)	الخط في الانتظار.
تشيكميكوي–سانجاكتيبي ↔ سلطان بيه	10.90 كم (في الانتظار)	9 (في الانتظار)	الخط في الانتظار.
محمود بيه ↔ إسينيورت	18.50 كم (في الانتظار)	12 (في الانتظار)	الخط في الانتظار.
بينديك ساهل ↔ كاينارجا مركز	5.10 كم (في الانتظار)	2 (في الانتظار)	الخط في الانتظار.
غوزتيبي ↔ عمرانية	13.03 كم (في الانتظار)	11 (في الانتظار)	الخط في الانتظار.
هاستاني ↔ ينيدوان	6.90 كم (في الانتظار)	6 (في الانتظار)	الخط في الانتظار.

الجزء الأوروبي

خريطة شبكة متروإسطنبول متضمنة الخطوط والتوسعات تحت الإنشاء، وكذلك الخطوط والتوسعات المقترحة.

توسعة خط المتروإم-3

خط بكركوي-كيرازلي. تحت الإنشاء.

خط المتروإم-7

خط إم-7 بين كاباتاش ومحمود بيه تحت الإنشاء. في 20 ديسمبر 2013، سلم مشروع إنشاء الخط إلى مجموعة كاليون. إلا إذا عملية الحفر تأجلت فيتسعة فبراير 2014. سيمتد الخط على طول 24.5 كم (15.2 ميل) مع 19 محطة، ومن المتسقط حتى يدخل الخدمة عام 2018.

خط المتروإم-9

سيصل خط المتروبين أتاكوي وإكيتيلي مععشرة محطة بينهما.

خط مترومطار إسطنبول الجديد

خط المتروغايريتيبي-تاياكادين تحت الإنشاء. المطار الجديد سيرتبط مع نظام المتروعبر خط يبدأ من محطة غايريتيبي، بطول إجمالي 33 كم وسيستغرق 26 دقيقة فقط.

الجزء الآسيوي

خط المتروأسكودار-بيكوز سيكون موازياً لشاطئ البوسفور.

خط المتروإم-4

خط المتروإم-4 المتوجه من كاديكوي إلى تاوشانتيبي سيتوسع وسيصل في النهاية إلى مطار صبيحة غوكجن الدولي.

خط المتروإم-5

سيتحرك المتروإم-5 من أسكودار إلى تشيكميكوي عبر 16 محطة.

خط المتروإم-8

سيغادر من بوستانجي حتى دودولوعبر 13 محطة.

خط غوز تيبي-أتاشهير-عمرانية

سيصل بين غوزتيبي وأتاشهير وعمرانية عبر 11 محطة.

الخطوط المستقبلية في الشبكة: خط إم-5 (تحت الإنشاء)، خط إم-6 (تحت الإنشاء)، خط إم-7 (تحت الإنشاء)، خط إم-8 (تحت التخطيط)

انظر أيضا

مرمراي
ترام إسطنبول

المراجع

↑ "Raylı Sistemler" (باللغة الهجرية). Metro İstanbul. 2016. مؤرشف من الأصل في 01 أبريل 2018. اطلع عليه بتاريخ 01 أغسطس 2017.
^ "İstanbul'da raylı sistem taşımacılığı rekor kırdı". Hürriyet (باللغة الهجرية). January 28, 2016. مؤرشف من الأصل في 09 أكتوبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2016.
^ Rayli Sistemler. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12. نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على مسقط واي باك مشين.
^ "Tunnel". IETT. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو2018. اطلع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2014.
^ "A brief history of the Underground - London Underground milestones". هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 03 مايو2019. اطلع عليه بتاريخ 06 يونيو2014.
^ TMMOB: "İstanbul Ulaştırmasının Dünü, Bugünü" (Güngör Evren) نسخة محفوظة 24 سبتمبر 2015 على مسقط واي باك مشين.
^ Yıldız Technical University Faculty of Architecture Magazine (Megaron): "İki Fransız mimarı Henri Prost ve August Perret'nin İstanbul ile ilgili çalışmaları" (Işık Aydemir) نسخة محفوظة 03 أغسطس 2016 على مسقط واي باك مشين.
^ "Europe > Turkey > ISTANBUL Metro". UrbanRail.Net. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2013.
^ NTV-MSNBC: "10 soruda İstanbul Metrosu" (17 September 2000) نسخة محفوظة 29 مايو2013 على مسقط واي باك مشين.
^ Istanbul Metropolitan Municipality: "İstanbul Metrosu: Taksim – 4. Levent" نسخة محفوظة 2009-06-26 على مسقط واي باك مشين.
^ "Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim-Yenikapı Metro Hattı". Ibb.gov.tr. 2002-01-23. مؤرشف من الأصل في 05 مايو2009. اطلع عليه بتاريخ 21 يوليو2009.
↑ "Metro, Şişhane'den Maslak'a uzadı". Istanbul Metropolitan Municipality. 2009-01-30. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو2009.
^ istanbululasim.net نسخة محفوظة 12 يونيو2018 على مسقط واي باك مشين.
^ "Taksim-Yenikapı Metro Hattı". Istanbul Metropolitan Municipality. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2009. اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو2009.
^ Anasayfa - Raytürk نسخة محفوظة 12 يونيو2018 على مسقط واي باك مشين.
^ Metro İstanbul نسخة محفوظة 20 مارس 2012 على مسقط واي باك مشين.
^ Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim - 4. Levent metro hattı نسخة محفوظة 2009-06-26 على مسقط واي باك مشين.
^ Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim-Ayazağa-Hacıosman metro hattı نسخة محفوظة 2009-05-06 على مسقط واي باك مشين.
↑ Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim-Yenikapı metro hattı نسخة محفوظة 2009-04-24 على مسقط واي باك مشين.
^ Istanbul Metropolitan Municipality: Golden Horn metro bridge نسخة محفوظة 2013-12-13 على مسقط واي باك مشين.
^ "FUNİKÜLER SİSTEM Taksim - Kabataş". İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2008. اطلع عليه بتاريخ 20 يونيو2009.
^ "Kadiköy - Kartal metro opened by Prime Minister". Railway Gazette International. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2012. نسخة محفوظة 19 نوفمبر 2012 على مسقط واي باك مشين.
^ İstanbul Büyükşehir Belediyesi. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12. نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على مسقط واي باك مشين.
↑ "Istanbul Railway Network Map (complete, including under construction sections)". Istanbul-ulasim.com.tr. İstanbul Ulaşim A.Ş. 2014. مؤرشف من الأصل في 02 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
↑ "M1 Yenikapı - Atatürk Havalimanı / Kirazlı Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة الهجرية). İstanbul Ulaşim A.Ş. مؤرشف من الأصل في 04 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2015.
^ "PM Davutoğlu inaugurates İstanbul's Aksaray-Yenikapı metro". Today's Zaman.تسعة November 2014. مؤرشف من الأصل في 05 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 09 نوفمبر 2014.
↑ "M2 Yenikapı- Hacıosman Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة الهجرية). İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2015.
↑ "M3 Başakşehir Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة الهجرية). İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2014. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2015.
↑ "M4 Kadıköy-Kartal Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة الهجرية). İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2015. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2015.
↑ "M5 Üsküdar – Yamanevler". Milliyet.com.tr (باللغة الهجرية). مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2017.
↑ "M6 Levent – Boğaziçi Üniversitesi/Hisarüstü Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة الهجرية). İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 05 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 20 أبريل 2015.
^ İstanbul Büyükşehir Belediyesi. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12. نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على مسقط واي باك مشين.
^ Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim-Yenikapı Metro Hattı نسخة محفوظة 2009-05-05 على مسقط واي باك مشين.
^ İstanbul Ulaşım: Metro Şişhane'den Maslak'a uzandı نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على مسقط واي باك مشين.
^ İstanbul Büyükşehir Belediyesi نسخة محفوظة 2013-10-12 على مسقط واي باك مشين.. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12.
^ İstanbul Büyükşehir Belediyesi نسخة محفوظة 2012-06-01 على مسقط واي باك مشين.. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12.
^ "İstanbul'a yeni metro". NTV MSNBC (باللغة الهجرية). 2013-12-20. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. اطلع عليه بتاريخ 09 فبراير 2014.
^ "Subway running to 3rd Istanbul airport to be put out to tender in 2016". دايلي صباح (باللغة الإنجليزية). 2015-08-09. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو2018. اطلع عليه بتاريخ 29 مارس 2017.