هندسة المرور

فهم هندسة المرور هوفهم حديث ظهر في النصف الثاني من القرن العشرين ومازال في تطور مستمر نسبة للتطور السريع في تحديث المركبات والطرق وأنظمة التحكم "اشارات المرور, اجتياز المشاة..الخ". يمكن تقسيم فهم هندسة المرور إلى:

دراسات المرور.
دراسات النقل العام "الباصات".
السلامة المرورية.
هندسة اللوحات المرورية والعلامات الأرضية.

الجدوى من انشاء الطريق

تبدأ عملية انشاء أي طريق بعمل دراسة الجدوى التي تعنى مدى الفائدة التي يقدهما الطريق المقترح مقارنة بالتكلفة. ولعمل هذه الدراسة نحتاج لتقدير عدد المركبات "تسمى بحجم المرور" التي يتسقط ان تستخدم الطريق, حيث تستخدم عدة أساليب منها:

التقدير: وهوتقدير حجم المرور المتسقط حسب خبرات سابقة لمناطق مماثلة في الكثافة السكانية والمستوى المعيشي وما إلى ذلكً حيث يتسقط للمناطق المتشابهة من حيث السكان ان تنتج احجام مرورية متقاربة.
دراسات ميدانية: وذلك باعداد استبيان مناسب لمستخدمي الطرق المجاورة للطريق المقترح لفهم نسبة الذين يفضلون استخدام الطريق الجديد طالما انشائه "تسمى ايضا دراسات المنبع والمصب".
دراسات منزلية: وذلك باعداد استبيانات منزلية في المناطق التي يتسقط لن تستفيد من الطريق المقترح لتقدير نسبة السيارات التي ستستخدم الطريق بالنسبة لعدد السكان الكلي "في المنطقة المجاورة للطريق".
التقدير الرياضي: ويتم بواسطة استخدام نموذج رياضي "معادلة رياضية خاصة" ينتج العدد المتسقط للمركبات في سنة معينة بناءا على بيانات الأعوام السابقة.
النمذجة الحاسوبية: يمكن تقدير حجم المرور المستقبلي أيضاا بواسطة برامج خاصة تعمل على الاستفادة من البيانات الحالية والبيانات التاريخية وبعض القيم الأخرى مثل نوع التغير الذي يتوثع حتى يحدث في المنطقة مستقبليا "مثل انشاء مركز تجاري أومدرسة ..الخ" ويقوم الحاسوب بتقدير القيم المستقبلية بدقة أفضل من جميع الطرق السابقة.

بعد فهم حجم المرور ونوعية المركبات, يتم حساب قيم خاصة مبنية على اوزان المركبات المتسقطة وعددها بحيث نحصل على قيمة تسمى وزن المحور المكافئ الذي يعتبر ذوقيمة كبيرة في فترة التصميم الانشائي للطريق "لاحظ ان انشاء الطرق ليس جزئا من هندسة المرور". بعد فهم عدد مستخدمي الطريق وتكلفة انشاءه, يمكن عمل دراسة الجدوى "بناءا على نسبة التكلفة لعدد المستخدمين" التي بها يتخذ المسئولون قرار انشاء الطريق من عدمه.

الدراسات المرورية التشغيلية

بعد التأكد من جدوى انشاء الطريق, واكتمال انشاءه تبدأ الفترة التشغيلية للطريق والتي بحاجة لمراقبة دائمة وتمثل هذه العملية الفترة الأهم في الدول المتقدمة, حيث ان جميع التحديات الصعبة المتمثلة في الحاجة الدائمة للحفاظ على مستوى الخدمة المقبول خصوصا من ناحية زمن الرحلة الذي يزداد على الدوام بسبب زيادة حجم المرور وبالتالي يزداد التأخير عند التقاطعات. تسعى الجهات المسئولة عن المرور على ضمان انسياب المرور بشكل مقبول, ولتحقيق ذلك تقوم بمراقبة حركة المرور بشكل مستمر وتحديد نقاط الازدحام والتاخير وذلك بقياس عدة قيم اهما:

زمن الرحلة بين مكانين: وذلك لمقارنة زمن الرحلة الحالي مع القيم التي تم قياسها في المواسم أوالاعوام السابقة, حيث ان زيادة زمن الرحلة يعني وجود معضلة في نقطة ما على طول المسار.
طول صفوف العربات عن التقاطعات: بمقارنة طول الصفوف بالقيم التي تم قياسها سابقا, حيث ان زيادة طول الصفوف يعني وجود معضلة في هذه النقطة بالتحديد.
السرعة: يتم قياس سرعة المركبات عند نقاط في بعيده عن التقاطعات لفهم ما اذا كان هنا تأخير على طول الطريق مقارنة بالقيم التي تم قياسها سابقا.
حجم التشبع: هوالعدد الاقصى من المركبات التي يمكن ان يمر خلال نقطة معينة في وقت محدد, وتتم مقارنة القيمة المقاسة من الطريق بـ ١٨٠٠ مركبة\ساعةً حيث يتسقط ان نقصان عدد المركبات عن ١٨٠٠ في الساعة "للحارة الواحدة" يعني حدوث ازدحام وتأخير.
درجة التشبع: وهي معيار سعة الطريق عند التقاطعات ذات الاشارة المرورية وتحسب من نسبة حجم المرور لحجم التشبع مضروبا في نسبة زمن الاشارة الاخضر لزمن الاشارة الكلي.

اساسيات الدراسات المرورية

عادة ما يتم اجراء الدراسات المرورية في فترات زمنية محددة وهي:

أ- ايام الاسبوع:

الذروة الصباحية: من 7:٠٠ إلى ١٠:٠٠
ما بين الذروات: من ١٠:٠٠ إلى ١6:٠٠
الذروة المسائية: من ١6:٠٠ إلى ١٩:٠٠
ما بعد الذروة المسائية: من ١٩:٠٠ إلى 7:٠٠

ب- ايام العطل ونهاية الاسبوع:

عادة ما يتم اجراء الدارسات في فترة زمنية واحدة ما بين ١٠:٠٠ إلى ١٩:٠٠ وقد تختلف هذه الازمان قليلا حسب ظروف جميع بلد ومواعيد الدوام والمدارس.

التقاطعات المرورية

يوجد نوعان أساسيان من التقاطعات المرورية هما: أ- التقاطعات على نفس المستوى: وهي نقطة تلاقة طريقين أوأكثر وقد تكون:

تقاطع محكوم باشارة مرور.
تقاطع اولوية "الطريق الرئيسي والطريق الفرعي"
دوار "اوالصينية"

ب- التقاطعات متعددة المستويات: وتوجد عند تلاقي الطرق السريعة "اوالطرق الحرة" التي لاقد يكون فيها اي تأخير لأن الطرق تكون على مستويات مختلفة وتوجد عدة أنواع من هذه التقاطعات أهمها:

تقاطع وقة البرسيم: ويسمى بهذا الاسم نسبة لتشابهة شكل التقاطع مع ورقة البرسيم بسبب وجود حارات دائرية في جميع ركن لنقل المرور إلى الجهة اللقاءة. هذه النوع يعطي اولوية كاملة لكل اغرس التقاطع على حد السواء.
تقاطع البوق: وهوأيضا يشبه البوق حتى الحارات الدائرية تقع على جانبين فقط ويستحدم عند التقاء الطرق الحرة على شكل حرف T.
تقاطع الماسة: يستخدم عند التقاء طريق سريع رئيسي بطريق سريع ثانوي مثل المخارج التي تقع على الطرق الدائرية وهويعطي جرية انسياب كاملة للطريق الرئيسي بينماقد يكون الطريق الثانوي محكوم باشارة مرورية علوية أوسفلية "كثيرا ما يستخدم في دول الخليج العربي".