زيم لخدمات الشحن المتكاملة المحدودة (بالعبرية: צים‎)؛ بالإنگليزية: Zim Integrated Shipping Services Ltd.؛ وكان اسمها قبل ذلك زيم، شركة إسرائيل للملاحة ZIM Israel Navigation Company Ltd. وزيم الأمريكية الإسرائيلية للشحن Zim American Israeli Shipping Inc.، هي أكبر شركة شحن بضائع في إسرائيل، والعاشرة في العالم. مقر الشركة الرئيسي يقع في حيفا؛ ولها مقر رئيسي في أمريكا الشمالية في نورفوك، ڤرجينيا.

تاريخ

زيم تأسست في 1945, من قِبل الوكالة اليهودية والهستادروت (الاتحاد العام للعمال في أرض إسرائيل). The first ship was purchased in partnership with Harris and Dixon (مقرها في لندن) in 1947. This vessel was refurbished, renamed SS Kedma, and sailed to the future state of Israel in the summer of 1947. During her first years, her main task was transporting hundreds of thousands of immigrants to the emerging state. Some of the other ships that had been used for clandestine immigration before the establishment of Israel as a state were confiscated by the British mandate authorities and later joined the company's fleet. The company continued to purchase more ships, among them SS Negba, SS Artza and SS Galila.

أثناء حرب 1948، شكلت الشركة الاتصال البحري الوحيد مع دولة إسرائيل، لتزويدها بالطعام والبضائع والعتاد العسكري.

In 1953, some of the money from the reparations agreement between Israel and West Germany was allocated to the purchase of new ships. The , renamed Jerusalem, sailed the Israel-New York route, Another ship purchased with reparations money was the SS Etzel. The , acquired in 1956, was renamed SS Zion.

In 1981, one of the company's ships, Mezada, was lost at sea. Despite a lull in maritime shipping at the beginning of the 1980s, the company built 15 more ships in Germany in the 1990s. At this time, the ownership of ZIM was divided between the Israeli government and Israel Corporation.

In August 2014, unloading of the Zim Piraeus at the Port of Oakland was delayed after a protest against Israel's actions in Gaza. Longshoremen declined to load the ship out of safety concerns, taking no position on the underlying dispute, but unloaded the ship after their safety was assured.

In 2010, another demonstration was conducted against a Zim vessel in response to the Israeli attack on the Mavi Marmara Gaza Freedom Flotilla.

After the 2014 Oakland demonstration there were protests at the port of LA and at Tacoma, Washington which failed to stop the unloading of cargo from Zim ships. A second demonstration in Oakland in September 2014 resulted in a Zim ship not being unloaded and heading to Los Angeles instead. Longshoremen, not participating in the protest, refused to unload the ship after being physically threatened and their vehicles blocked when they tried to report for work. Protesters claimed success in compelling Zim shipping to take Oakland and L.A. off its schedule, an action the Oakland port contends will cost jobs for dockworkers.

الخصخصة

في 2004، زيم مؤسسة إسرائيل (التي تسيطر عليها مجموعة الإخوة عوفر) اشترت 49% من أسهم زيم التي كانت تملكها الحكومة الإسرائيلية، لتصبح المالك الوحيد للشركة. The new official name after privatization became Zim Integrated Shipping Services. The purchase deal for about five hundred million New Israeli Shekels was severely criticized by the press and the State Comptroller of Israel as being undervalued and becoming just another flag of convenience company. In 2007, Zim sold its maritime logistics and forwarding services subsidiary NewLog to UTi Worldwide.

طرح أسهم مزمع

مصر

تحملت مصر حوالي 55 مليون دولار تكلفة نقل البضائع المصرية على متن السفن التابعة لشركة “زيم”، خلال العام الماضي، حيث تتحصل الشركة الإسرائيلية على نسبة من نقل التجارة البحرية لمصر، تصل إلى أكثر من 10%، كما ذكر معهد التصدير الإسرائيلي حتى نسبة المصدرين الإسرائيليين لمصر ارتفعت خلال العام الماضي بنسبة 9% ليصل إجمالي العدد إلى 123 مصدرا، بينما ارتفعت الصادرات الإسرائيلية لمصر بنسبة 160% خلال الأعوام الماضية.

يعود تاريخ التعامل مع شركة “زيم” إلى عهد الرئيس المخلوع محمد حسني مبارك، وتعمد بعض المسئولين حينذاك تدمير الأسطول البحري التابع للدولة المصرية، لقاء تسهيل مرور البضائع عبر الشركة الإسرائيلية، التي كان يديرها إنسان يدعى أحمد خيري، أمين العام للحزب الوطني بالإسكندرية سابقا.

عقب ثورة 25 يناير، رفض عمال شركات الشحن والتفريغ في الموانئ المصرية التعامل مع “زيم” الإسرائيلية، ما اضطر الشركة لتغيير الوكيل وتعديل الاسم التجاري لها، خلال فترة تولي الرئيس المعزول محمد مرسي، حيث اتخذت الشركة اسماً جديداً “ايست اميد” التابعة لشخص يدعى وليد بدر، بعد سحب الوكالة من أحمد خيري.

ويشهد الأسطول البحري المصري تدهورا فى سفنه؛ بسبب غياب الصيانة الدورية له، بالإضافة إلى بطء عمليات الشحن، وتعطل دائم في السفن الخاصة بالأسطول، فضلا عن سوء أحوال الموانئ، الأمر الذى أخرج الأسطول النقل المصري من دائرة المنافسة العالمية، ليقتصر عمل السفن على 5% فقط من التجارة الخارجية لمصر، بينما الباقي يمضى للشركة الإسرائيلية وغيرها من الشركات التابعة لدول أجنبية، ما يحمل أيضا تكلفة البضائع المصرية، ويجعلها خارج المنافسة بالنسبة لمثيلاتها من بضائع الدول الأخرى، وبالتالى يحمل أسعار الواردات إذا اتىت عن طريق الأسطول المصري، الأمر الذى يدفع المورد إلى الابتعاد عن استخدام الخطوط المصرية البحرية.

من جانبهم، يؤكد الكثير من خبراء النقل البحري حتى عدم وجود أسطول بحري تجاري وطنى لنقل البضائع والصادرات والوردات المصرية، يعد إهانة لمصر، يجب الرد عليها بإنشاء أسطول تجاري ينافس الخطوط العالمية، خاصة بعد خروج 60 سفينة من الخدمة ليتبقى فقط 5، وحالاتها الفنية سيئة تستخدم على نطاق ضيق جدا وفي البلدان القريبة وبكمية بضائع معينة ومحددة.

تقول الدكتورة سلوى المهدي، الخبير في مجال النقل الدولي، إذا تدهور النقل البحري في مصر لم يكن وليد يوم أولحظة، لكنه منذ سنوات عديدة، مستنكرة عدم إدراك قيمة النقل البحري في مصر، خاصة حتى تطوره يعني النهوض بالاقتصاد كاملًا دون الحاجة إلى مشروعات اقتصادية، مشروحة حتى استعانة مصر بشركة زيم الإسرائيلية في المجال البحري، تعد وصمه عار في تاريخها.

وأضافت “المهدي” حتى قناة السويس الجديدة لن تكون وحدها قادرة على النهوض بالمجال الملاحي في مصر، بل نحتاج إلى خطة عاجلة خلال الأشهر المقبلة للعمل على تحفيز مجال النقل البحري سواء عن طريق العاملين به أوالمواني البحرية، وبحث مشكلاتها وكيفية الخروج بحلول تتلائم مع الوضع الحالي بشكل عملي.

إحصائيات التشغيل

ZIM's operational statistics for 2010:

• TEU's Carried - over 2.2 million
• Total TEU Capacity (owned and chartered ships) - ~363,000 TEUs
• Fleet - About 100 vessels, 29 fully or partly owned
• Containers - over 600,000 TEUs of various types
• Regional headquarters: Haifa (Israel), Norfolk, Virginia (USA), Hamburg (Germany), Hong Kong
• Ports of Call: 180 throughout the world

انظر أيضاً

• Israel Corporation
• Zodiac Maritime
• Edmond Wilhelm Brillant

الهامش

External links

• Official website