إمبراير Embraer S.A. (تُنطق النطق في البرتغالية: [ẽbɾaˈɛɾ]) هي شركة برازيلية متعددة المجالات في صناعة الطيران تنتج طائرات تجارية وعسكرية وطائرات رجال الأعمال كما تقدم خدمات جوية.

إمبراير هي عضوفي مجموعة عمل النقل الجوي (ATAG). وكبير ضباطها التطبيقيين، فردريكوكورادو، هوالحاصل، في عام 2012، على جائزة توني جانوس، الممنوحة سنوياً للاسهامات المتميزة في الطيران التجاري.

التاريخ

في ساوجوزيه دوكامپوس بالبرازيل، يظهر رجال يرتدون سترات ضيقة لها ياقات مرتفعة واقفين بزهوإلى جانب طائراتهم الضعيفة في بعض الصور القديمة التي تغطي جدران أكبر مصنع للطائرات في البرازيل. وتذكرنا هذه الصور بعهد مضى عليه أكثر من قرن عندما كانت البرازيل في مقدمة الدول التي تبذل جهودا لصناعة طائرة، لكن لم تقم الدولة بالكثير خلال العقود التالية من أجل متابعة النجاح الذي حققته مبكرا في مجال الملاحة الجوية.

وضعت الحكومة البرازيلية استثماراتها في مجال تصنيع الطائرات المحلية في بداية 1940 ولكن ذلك لم يتحقق علي أرض الواقع إلا في عام 1969 عندما تم تأسيس الشركة البرازيلة لصناعة الطيران (إمبراير) كشركة مملوكة بالكامل للحكومة البرازيلة، وكانت أول طائرة انتجتها الشركة هي طائرة امبراير 110 ذات الدفع التوربيني. وحتي عام 1985 كانت الشركة تستهدف السوق المحلي عندما أنتجت الشركة أول طائرة إقليمية تستهدف التصدير وفي عهد حكومة فرناندوإنريكي كاردوزوتم خصخصة الشركة عبر بيع حصص فيسبعة ديسمبر 1994 مع احتفاظ الحكومة البرازيلة بالحصة المضىية التي تسمح لها بسلطة الاعتراض في مجلس إدارة الشركة. وفي عام 2000 قدمت شركة إمبراير اصدار أولي في بورصة نيويورك الأمريكية وبورصه ساوپاولوالبرازيلية.

وخلال الستة عشر عاما السابقة فقط أصبحت البرازيل على مستوى هذه القدرة من خلال الظهور الهادئ لشركة «إمبريزا برازيليرا دي أيرونوتيكا» التي تعهد باسم «إمبراير». وانضمت الشركة، التي كانت يوما شركة حكومية خاسرة، إلى صفوف النخبة المتميزة من الشركات المصممة للطائرات منذ خصخصتها عام 1994، في تحول يرمز إلى نهضة البرازيل كقوة اقتصادية.

ويبلغ رأسمال شركة «إمبراير»، التي تعد ثالث أكبر شركة مصنعة للطائرات التجارية في العالم، 5.4 مليار دولار، ولديها مصانع هنا خارج مدينة ساوباولوومصانع أخرى ستفتح قريبا في البرتغال وملبورن، فلوريدا. وتتمتع ما تنتجه الشركة من طائرات، بينها مقاتلات وطائرات نفاثة خاصة وطائرات الركاب طراز «E-195»، برواج كبير.

وتمثل طائرات شركة «إمبراير» 37 في المائة من أسطول شركات الطيران الإقليمية في أميركا. واستأجرت سارة پالين طائرة طراز «E-190» عام 2008 خلال حملتها الانتخابية كمرشحة لمنصب نائب الرئيس الأميركي.

ونطق فردريكوفلوري كورادو، المدير التطبيقي للشركة، في لقاءة أجريت معه مؤخرا: «إذا مضىت جوا إلى شيكاغوأوميامي أودالاس أوهيوستن أوكليڤلاند، إلى أي من تلك المراكز الكبيرة، يحتمل بدرجة كبيرة حتى تسافر على طائرة من طائرات شركة (إمبراير)».

ويبدومستقبل الشركة مشرقا بناء على سجل الطلبات لدى الشركة، حيث وصل عدد الطائرات المطلوبة بدءا من شهر سبتمبر 1806 طائرات من المتسقط حتى تدر عوائد تبلغ أكثر من 15 مليار دولار. لكن لم تنجُ الشركة من التحديات التي تقابلها صناعة الطائرات حول العالم، حيث تحاول الشركة التعافي من الأزمة المالية العالمية والتأقلم مع أسعار الوقود المرتفعة، بينما تبدأ دول ناشئة الدخول إلى مجال صناعة الطائرات الذي يتسم بالمخاطر العالية ويحتاج إلى رأسمال ضخم.

ليست هذه هي المرة الأولى التي تمر فيها الملاحة الجوية البرازيلية بفترة تحول، ففي عام 1906 قاد ألبرتوسانتوس دومونت، سليل الأسرة البرازيلية التي اشتهرت بزراعة القهوة، طائرة من تصميمه أمام جمع كبير من الناس في فرنسا. وتعد هذه الرحلة هي أول رحلة لطائرة ذات أجنحة ثابتة في أوروبا.

واستغل الجيش البرازيلي شهرة ألبرتو، بعد مرور أعوام على وفاته، لإثارة النزعة القومية وإعطاء دفعة لجهوده من أجل بدء تصنيع الطائرات. وأسس النظام العسكري الديكتاتوري في البرازيل شركة «إمبراير» عام 1969، وتم تصنيع طائرة للقوات الجوية ثم طائرة تتسع لـ19 راكبا بمحرك مروحة توربينية، وهوما كان يعد وقتها تقدما تكنولوجيا رغم أنه أثبت فشله تجاريا.

وبدأت نجاحات الشركة في منتصف التسعينات مع بدء تصنيع الطائرة النفاثة «ERJ-145» التي يوجد بها 50 مقعدا والتي اشترتها «كونتيننتال إكسبرس» وخطوط جوية أخرى. ومنح ذلك للشركة موطأ قدم في السوق الإقليمية للطائرات النفاثة الصغيرة ومتوسطة الحجم، حيث كانت تمثل سوقا واعدة آنذاك. ولكن تعاني هذه السوق المتخصصة هذه الأيام من تراجع في ظل احتمالات مستقبلية ضعيفة بتحقق نموعلى المدى القصير. وفي الوقت ذاته تطور جميع من الصين وروسيا واليابان طائرة متوسطة الحجم.

ويقول كورادووهويضحك: «يقول بعض رجال الأعمال إذا المنافسة مرحب بها. ولا أعهد ما إذا كانوا صادقين فيما يقولون أم لا»، وأضاف: «إن المنافسة ليس أهلا بها إلى هذا الحد».

ويقول ريتشارد أبولافية، نائب رئيس مجموعة «تيل گروپ»، إحدى الشركات الاستشارية في مجال الملاحة الجوية ومقرها واشنطن، إذا شركات الطائرات الناشئة تعاني من مشكلات تصب في صالح شركة «إمبراير»، لكنه أوضح حتى محاولتهم تجاوز ذلك يضع شركة «إمبراير» في موضع الدفاع.

ويضيف: «أنت تجري فقط كي تظل في مكانك في ظل مثل هذه السوق بكل ما فيها من منافسة». ويمكن للشركة حتى تنتج طائرات أكبر لمنافسة شركتي «بوينگ» و«إيرباص» مباشرة، لكن يعتقد أبولافية حتى طائرات «E-jet»، التي تحمل من 70 إلى 120 راكبا، ستظل المنتج الرئيسي للشركة. ويقول أبولافية: «من المرجح حتى يطوروها، وربما زودوها بمحركات جديدة وتكبير حجمها قليلا والتأكد من أنهم لا يزالون المسيطرون على هذه السوق».

وحققت سلسلة طائرات «E» نجاحا باهرا منذ إنتاج أول طراز عام 2004. وتستخدم شركات نقل جوي كبيرة مثل «دلتا» و«الخطوط الجوية البريطانية» و«إير فرانس» و«إير كندا» هذه الطائرات النفاثة الضيقة التي تشبه الأنبوب وليس بها صف مقاعد في الوسط، والتي تعهد بإصدارها ضوضاء قليلة وتسببها في القليل من المطبات الهوائية. ويقول ميغويل داو، موظف تطبيقي رفيع في شركة «آزول» البرازيلية الجوية الجديدة: «إنها طائر رائعة».

وكذلك يقول داو، الذي يقود مقاتلات في القوات الجوية البرازيلية وطائرات «بوينگ» لحساب خطوط «ڤاريگ» الجوية: «انطباعي عن الطائرات النفاثة من طراز (E) رائع، وخصوصا في ما يتعلق بفكرة الطائرة ومدى سهولة التعامل معها. كما حتى الأنظمة في الطائرة في غاية الذكاء».

لكن، يظل نجاح الطائرات طراز «E» غير كافيا للنهوض بالشركة على المدى القصير في لقاءة أوقات عصيبة وانخفاض الطلب على الطائرات. نطق كورادو: «ألغى عدد كبير من العملاء طلبات طائرات. من البديهي حتى تحاول التفاوض، حيث لا يقف الأمر على الحصول على غرامات وحسب».

انخفض صافي أرباح شركة «إمبراير» من نحو500 مليون دولار في عام 2007 إلى 248 مليون دولار في العام الماضي. تم تسريح نحو7000 عامل في الشركة خلال هذين العامين ووصل عدد العاملين إلى 16853 في نهاية 2009. ودفعت التحديات الجديدة الشركة إلى العمل على الحصول على نصيب من حجم مبيعات السوق من الطائرات الحربية والطائرات النفاثة الخاصة.

وتصنع الشركة حاليا طائرة حربية ضخمة من طراز «KC-390» لتنافس الطائرة الأميركية الشهيرة «C-130». ونطق كورادو: «نحن لا نهدف إلى الحصول على 90% من حجم مبيعات السوق هنا. سنكون سعداء إذا حصلنا على 20 في المائة».

لكن تعد سوق الطائرات النفاثة الفاخرة، التي اقتحمتها الشركة بقوة خلال العامين الماضيين للسيطرة على 14 في المائة من حجم مبيعات السوق، أكثر إشراقا. وصمم الطرازان فينوم 100 و300 من الطائرات الخاصة من أجل منافسة الطائرات التي صنعتها الشركات الأكبر مثل شركتي «لير» و«سيسنا».

ويعد محللون متخصصون في مجال الملاحة الجوية الطرازين، الذي بلغ ثمن الأول 3.7 مليون دولار، والثاني 8.1 مليون دولار، بأنهما يتميزان بجودة عالية. وهناك أكثر من 600 طلب شراء مقدمة للشركة. ونطق أبولافيا المقيم في واشنطن معلقا على الشركة: «لن أنتقدها، فقد بذلوا مجهودا كبيرا للتطور في مجالي طائرات الدفاع والطائرات الخاصة. ويبدوأنها ستحصل على الكثير من المجال الثاني».<re>جوان فوريرو(2010-11-21). "كيف أصبحت «إمبراير» البرازيلية ثالث أكبر مصنع للطائرات التجارية في العالم؟". صحيفة الشرق الأوسط.</ref>

الشراكات

• هاربين إمبراير (هاربين، الصين) - تنتج طائرات من عائلة ERJ للسوق الصيني.

الطائرات المنتجة

التجارية

• Embraer EMB 110 Bandeirante
• Embraer EMB 120 Brasilia
• Embraer/FMA CBA 123 Vector
• Embraer Regional Jet
  • Embraer ERJ 135 (37 راكب)
  • Embraer ERJ 140 (44 راكب)
  • Embraer ERJ 145 (50 راكب)
• Embraer E-Jet family
  • Embraer 170 (80 راكب)
  • Embraer 175 (88 راكب)
  • Embraer 190 (110 راكب)
  • Embraer 195 (122 راكب)
  • List of Embraer E-Jets operators

العسكرية

• Embraer EMB 111 Bandeirulha، نسخة خاصة مصممة للدوريات البحرية، يستخدمها سلاح الجوالبرازيلي
• Embraer EMB 312 Tucano
• Embraer EMB 314 Super Tucano
• AMX International AMX
• Embraer R-99
• Embraer 145 AEW&C
• Embraer 145 RS/AGS
• Embraer P-99
• Embraer KC-390

طائرات رجال الأعمال

• Embraer Phenom 100
• Embraer Phenom 300
• Embraer Legacy 450
• Embraer Legacy 500
• Embraer Legacy 600
• Embraer Legacy 650
• Embraer Lineage 1000

الزراعية

• Embraer Ipanema

Utility

• Embraer EMB 121 Xingu

التجريبية

• Embraer MFT-LF

المستقبلية

In October 2010, Embraer suggested plans to develop very-long-range business jets, entering a sector currently dominated by Gulfstream, Bombardier, and Dassault. In May 2011, Embraer announced that it was considering building a larger airliner than the E-jets, with five-abreast seating.

طائرات بترخيص

العسكرية

• Embraer Xavante

الطيران العام

• Embraer Sêneca
• Embraer Corisco
• Embraer Carioca
• Embraer Minuano
• Embraer Navajo
• Embraer Sertanejo
• Embraer Tupi

تسليمات الطائرات التجارية

الأعداد تتضمن النسخ العسكرية من الطائرات التجارية.

Total delivered-backlog-options as of June 30, 2007: 862-53-131 145 Family, 256-399-719 170/190 Family

الهامش

وصلات خارجية

مشاع الفهم فيه ميديا متعلقة بموضوع Embraer.

• Embraer
• Embraer history
• Centro Histórico da Embraer (Historic Centre of Embraer) (Portuguese)
• História das aeronaves (History of aircraft) (Portuguese)
• Embraer history on Jetsite.com.br (Portuguese)
• Pictures of the Embraer fleet (إنگليزية)

للاستزادة

• Brazil’s A&D Industry Centers Around Embraer April 23, 2012