الجر (هندسة)

الجر، أوقوة الجر(بالإنجليزية: (Traction (engineering)‏، ي القوة المستخدمة لتوليد الحركة بين الجسم والسطح المماسي، من خلال استخدام الاحتكاك الجاف، على الرغم من حتى استخدام قوة القص للسطح يشيع استخدامها أيضًا.

يمكن حتى يشير الجر أيضًا إلى أقصى قوة جر بين الجسم والسطح، كما هومحدد بواسطة الاحتكاك المتاح ؛ عندماقد يكون هذا هوالحال، يتم التعبير عن الجر في كثير من الأحيان كنسبة من القوة الجر القصوى للقوة العمودية وتسمى معامل الجر (على غرار معامل الاحتكاك ).

تعريفات

يمكن تعريف الجر على النحوالتالي:

«هي عملية فيزيائية تنتقل فيها قوة مماسية ما بين جسمين من خلال احتكاك جاف أوفيلم سائل متداخل ينتج عنه حركة أونقل للطاقة.» – Mechanical Wear Fundamentals and Testing، Raymond George Bayer

في ديناميات المركبات، ترتبط قوة الجر ترتبط ارتباطا وثيقا بمصطلح جهد الجر وسحب قضيب الجر، رغم حتى المصطلحات الثلاثة لها تعريفات مختلفة.

معامل الجر

رسم تخطيطي للمعامل الطولي للالتصاق (fx) في وظيفة السرعة والظروف الجوية للأسفلت
أ) الأسفلت الجاف
ب) تصريف الإسفلت في الظروف الرطبة
ج) الأسفلت في الظروف الرطبة
د) الثلج
ه) الجليد

تغير متوسط التقاطع (Fy) خلال الفصول (ممثلة عدديًا من 1 إلى 12) مع أسطح طرق مختلفة.
أ) الأسفلت المعالج على الساخن
ب) الحصى
ج) الكوارتزيت
د) تكتل الأسمنت
ه) الأسفلت المسكوب
F) الحصى الرسوبية (غير منضم)

يتم تعريف معامل الجر على أنه القوة القابلة للاستعمال للجر مقسومة على الوزن على ترس الجري (العجلات والمسارات وما إلى ذلك) أي:

الجر القابل للاستخدام = معامل الجر × القوة العامودية

العوامل المؤثرة في معامل الجر

يعتمد الجر بين سطحين على عدة عوامل:

هجريب المواد من جميع سطح.
الشكل العياني والمجهري ( الملمس ؛ الملمس والنسيج المجهري )
القوة العمودية الضغط السطوح الاتصال معا.
الملوثات في حدود المواد بما في ذلك مواد التشحيم والمواد اللاصقة.
الحركة النسبية للأسطح الجر - كائن انزلاق (واحد في الاحتكاك الحركي) لديه الجر أقل من كائن غير انزلاق (واحد في الاحتكاك ثابت).
اتجاه الجر بالنسبة إلى نظام الإحداثيات - على سبيل المثال، يختلف الجر المتاح للإطار عادة بين المنعطفات والتسارع والكبح.
بالنسبة للأسطح منخفضة الاحتكاك، مثل الطرق الوعرة أوالجليد، يمكن زيادة الجر باستخدام أجهزة الجر التي تخترق السطح جزئيًا ؛ تستخدم هذه الأجهزة قوة القص للسطح الأساسي بدلاً من الاعتماد فقط على الاحتكاك الجاف (على سبيل المثال، فقي الطرق الوعرة العدوانية أوسلاسل الثلج ). . . .

معامل الجر في التصميم الهندسي

في تصميم المركبات ذات العجلات أوالمتعقبة،قد يكون الجر العالي بين العجلات والأرض مرغوبًا أكثر من الجر المنخفض، لأنه يسمح بتسارع أعلى (بما في ذلك المنعطفات والفرامل) دون انزلاق العجلات. يتمثل أحد الاستثناءات البارزة في تقنية رياضة السيارات في الانجراف ، حيث يتم فقد الجر بالعجلات الخلفية بشكل متعمد أثناء المنعطفات عالية السرعة.

تعمل التصميمات الأخرى على زيادة مساحة السطح بشكل كبير لتوفير قدرة جر أكبر من العجلات

في بعض التطبيقات، هناك مجموعة معقدة من المقايضات في اختيار المواد. على سبيل المثال، غالبًا ما توفر المطاط الناعم جرًا أفضل ولكن تآكل بشكل أسرع ولديها خسائر أكبر عند الثني - مما يقلل من الكفاءة. قد يحدث للخيارات في انتقاء المواد تأثير كبير. على سبيل المثال: الإطارات المستخدمة في سباقات سيارات السباق قد تدوم 200 كم، في حين حتى تلك المستخدمة في شاحنات ثقيلة قد يحدث لها حياة تقترب من 100000 كم. إطارات الشاحنة لديها جر أقل ومطاط أكثر سماكة.

الجر يختلف أيضا مع الملوثات. يمكن حتى تسبب طبقة من الماء في تسليم التلامس خسارة كبيرة في الجر. هذا هوأحد مسببات الأخاديد ورشح إطارات السيارات.

وجد حتى جر الشاحنات والشاحنات الزراعية والمركبات العسكرية ذات العجلات، وما إلى ذلك قد تحسن إلى حد كبير عند القيادة على أرض ناعمة و/ أوزلقة من خلال استخدام أنظمة التحكم في ضغط الإطارات (TPCS) .يتيح نظام TPCS تقليل ضغط الإطارات واستعادته لاحقًا أثناء التشغيل المستمر للمركبة. زيادة الجر باستخدام TPCS يقلل أيضًا من تآكل الإطارات وركوب الاهتزاز.

انظر أيضا

نظام منع انغلاق المكابح
احتكاك
قوة
كارل ألفريد جروش
التصاق السكة
انزلاق الطريق
صندوق الرمل (قاطرة)
فهم الاحتكاك
انتنطق الوزن

المراجع

^ Laughery, Sean; Gerhart, Grant; Muench., Paul (2000), (PDF), U.S. Army TARDEC, مؤرشف من الأصل (PDF) فيخمسة يوليو2019 CS1 maint: ref=harv (link)
^ Burch, Deryl (1997). "Usable Power". Estimating Excavation. Craftsman Book Co. صفحة 215. ISBN .
^ "Friction". hyperphysics.phy-astr.gsu.edu. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2019. اطلع عليه بتاريخ 20 أبريل 2018.
^ Abhishek. "Metro Train Simulation". metrotrainsimulation.com. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2019. اطلع عليه بتاريخ 20 أبريل 2018.
^ Bayer, Raymond George. "Terminology and Classifications". Mechanical Wear Fundamentals and Testing. CRC Press. صفحة 3. ISBN .
^ Schexnayder, Clifford J.; Mayo, Richard (2003). . McGraw-Hill Professional. صفحة 346. ISBN . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2020.
^ Wong, Jo Yung. "4.1.3 Coefficient of Traction". Theory of ground vehicles. صفحة 317. ISBN .
^ , SAE, مؤرشف من الأصل في 05 يوليو2019 CS1 maint: ref=harv (link).
^ Munro, Ron; MacCulloch, Frank (February 2008). "Tyre Pressure Control on Timber Haulage Vehicles: Some observations on a trial in Highland, Scotland" (PDF). ROADEX III Northern Periphery. مؤرشف من الأصل (PDF) في أربعة أغسطس 2019. اطلع عليه بتاريخ 20 أبريل 2018.