الطرق الرومانية

شارع روماني في پومپي

الطرق الرومانية Roman roads (باللاتينية، viae - singular via)، كانت صيانة وتطوير للدولة الرومانية، وبُنيت منذ حوالي عام 500 ق.م أثناء توسيع وتوحيد الجمهورية الرومانية والامبراطورية الرومنية. وقد وفرت وسيلة فعالة لتطوير حركة الجيوش، المسئولين، والمدنيين، وللنقل الداخلي للاتصالات لرسمية والسلع التجارية. كانت الطرق الرومانية متنوعة، من الطرق المحلية الصغيرة إلى الطرق السريعة الطويلة التي بنيت لتصل بين المدن، البلدات الرئيسية والقواعد العسكرية.

التسمية

نظام الطرق

كانت الطرق القنصلية من أقل أعمالهم مشقة، ولكنها لم تكن تنقص عن طرق هذه الأيام. وكانت سعتها تختلف من ستة عشر إلى أربع وعشرين قدماً ولكن بعض هذا العرض كان يشغله بالقرب من روما ممرات جانبية مرصوفة بألواح حجرية مستطيلة الشكل. وكانت تسير مستقيمة إلى أهدافها مضحية بالنفقات العاجلة في سبيل اقتصاد دائم؛ وأقيمت على المجاري التي لا حصر لها قناطر كثيرة النفقات، فإذا وصلت إلى المستنقعات اخترقتها فوق قباب مقامة على جدران من الآجر والحجارة، وكانت تصعد فوق الجبال الوعرة وتنحدر على سفوحها دون حتى تستخدم النفق، وسارت بمحاذاة الجبال أوالجسور العالية تحميها الجدران القوية. واختلفت المواد التي ترصف بها باختلاف الأماكن التي تمر بها. وكانت الطبقة السفلى تصنع في العادة من الرمل ويتراوح سمكها بين أربع بوصات وست، أومن الملاط بسمك بوصة واحدة. ثم تقام فوق هذه الطبقة أربع طبقات من البناء: الأولى وسمكها قدم وتبنى من الحجارة يمسكها الأسمنت أوالطين، تليها طبقة ثانية سمكها عشر بوصات من الأسمنت القوي، ثم طبقة ثالثة سمكها ما بين اثنتي عشر وثمان عشر بوصة وتتألف من عدة طبقات من الأسمنت المقوى أيضاً، فوقها الطبقة الرابعة وتتخذ من حجر الصوان أوالحمم البركانية الكثيرة الأضلاع والتي يختلق قطر جميع منها بين قدم واحد وثلاث أقدام، وسمكها بين ثمان بوصات واثنتي عشر بوصة. وكان يسوون الوجه الأعلى لهذه البتر، وكانت مواضع اتصالها بعضها ببعض لا تكاد تتبينها العين. وكانت الطبقة العليا تصنع في بعض الأحيان من الأسمنت المقوى، وفي الطرق القليلة الأهمية كانت تصنع من الحصباء؛ وفي بريطانيا كانت من حجر الصوان المخلوط بالأسمنت فوق طبقة من الحصباء. وكان سمك الطبقات السفلى كبيراً إلى حد جعل المهندسين لا يعنون كثيراً بتصريف الماء الجوفي. ويمكننا حتى نقول عن هذه الطرق بوجه عام إنها أطول الطرق أعماراً في التاريخ كله، ولا يزال بعضها يستخدم إلى اليوم، ولكن منحنياتها الشديدة التي صنعت لسير البغال والعربات الصغيرة جعلتها غير صالحة لوسائل النقل الحديث.

القوانين والتنطقيد

أنواع الطرق

أنواع الطرق الرومانية الرئيسية:

Viae publicae, consulares, praetoriage or militares
Viae privatae, rusticae, glareae or agrariae
Viae vicinales

الحكومة والتمويل

التكاليف والمسئوليات المدنية

الكيانات الرسمية

تغييرات أغسطس

الانشاء والهندسة

Road construction on Trajan's Column

الممارسات والاصطلاح

المواد والأساليب

The general appearance of such a metalled road and footway is shown in an existing street of Pompeii.
(A). Native earth, levelled and, if necessary, rammed tight.
(B). Statumen: stones of a size to fill the hand.
(C). Audits: rubble or concrete of broken stones and lime.
(D). Nucleus: kernel or bedding of fine cement made of pounded potshards and lime.
(E). Dorsum or agger viae: the elliptical surface or crown of the road (media stratae eminentia) made of polygonal blocks of silex (basaltic lava) or rectangular blocks of saxum qitadratum (travertine, peperino, or other stone of the country). The upper surface was designed to cast off rain or water like the shell of a tortoise. The lower surfaces of the separate stones, here shown as flat, were sometimes cut to a point or edge in order to grasp the nucleus, or next layer, more firmly.
(F). Crepido, margo or semita: raised footway, or sidewalk, on each side of the via.
(G). Umbones or edge-stones.

The remains of Emperor Trajan's route along the Danube (see Roman Serbia)

المعابر

الجسور

كانت القناطر التي تحمل هذه الطرق نمإذج طيبة لتضافر الفهم والفن، ولقد ورث الرومان عن مصر البطليموسية أصول الهندسة المائية واستخدموها على نطاق بلغ من السعة حداً لم يسبقهم أحد إليه من قبل، وبقيت الأساليب التي نقلت عنهم لم يطرأ عليها تغيير إلى هذه الأيام. وقد وضعوا الأسس وأشادوا الأرصفة تحت الماء كما كانت تشاد هذه وتلك في أقدم العهود. وكانوا يدفعون في أنواع المجاري اسطوانات مزدوجة مملوءة بمواد البناء، وقد أحكموا إغلاق جميع منهما ونزحوا الماء مما بينهما، وغطوا الجزء المعرى بالحجارة أوالجير، وأقاموا الرصيف المطلوب إقامته على هذا الأساس. وقد أقيمت على نهر التيبر قبالة روما تسعة جسور بعضها قديم مقدس كجسر سبليسيوس الذي لم يكن يجوز استخدام المعادن فيه، وبعضها كجسر فبريسيوس متقن البناء اتقاناً أبقاه صالحاً للاستعمال إلى هذه الأيام. وعن هذه الجسور نقلت العقود الرومانية لتستخدم في البناء مئات المئات من القناطر فوق المجاري في العالم الذي يسكنه البيض.

وكان بني يظن حتى قنوات المياه المبنية أعظم أعمال الرومان، وفي ذلك يقول: "إذا فكر لإنسان في مقدار ما يصل إلى المدينة من الماء للأغراض العامة والخاصة التي يخطئها الحصى وإذا شاهد القنوات المشيدة العالية التي لا بد حتى تحتفظ بالعلووالتدرج المطلوبين، والجبال التي لا بد من اختراقها، والمنخفضات التي لابد من ملئها-لم يسعه إلا حتى يحكم حتى الأرض كلها ليس فيها ما أحب وأعظم من هذه الأعمال". وكانت أربع عشرة قناة من هذا النوع يبلغ مجموع أطوالها 1300 ميل وتخترق النفق وتسير فوق عقود فخمة، كانت هذه القنوات تحمل إلى روما من عيون بعيدة ما لا يقل عن 300.000.000 جالون من الماء في جميع يوم، ينال منها جميع فرد في روما ما يناله أي إنسان في مدننا الحديثة. على حتى هذه المباني الضخمة لم تكن تخلومن عيوب. فقد كانت أنابيب الرصاص تخرق وتتطلب الإصلاح المرة بعد المرة، وأصبحت هذه القنوات كلها غير صالحة للاستعمال قبل نهاية عهد الإمبراطورية الغربية. ولكننا إذا ذكرنا أنها كانت تحمل إلى المباني، والمساكن، والقصور، والفسافي، والحدائق، والبساتين، والحمامات العامة التي يستحم فيها آلاف الناس مجتمعين، وان ما بقي بعد ذلك من الماء كان يكفي لإنشاء بحيرات صناعية للمعارك الحربية، إذا ذكرنا هذا كله بدأنا ندرك حتى رومة كانت احسن الحواضر القديمة إدارة، وأنها كانت من خير المدن المزودة بما بحاجة إليه من الضروريات والكماليات، رغم ما كان فيها من فساد، وما كان ينتابها من رعب في كثير من الأحيان.

وكان يشرف على مصلحة المياه في ختام القرن الأول الميلادي سكستس يوليوس فرنتينس الذي جعلته خطهم أشهر مهندسي الرومان الأقدمين. وكان قبل حتى يتولى هذا المنصب قد عمل بريتوراً، ووالياً على بريطانيا، وتولى القنصلية مراراً عدة. وكان كالحكام الإنجليز في هذه الأيام يجد متسعاً من الوقت لتأليف الخط وحكم الولايات، فقد نشر خطاً في العلوم الحربية لا يزال ختامه باقياً إلى هذه الأيام ، وهجر لنا وصفاً بقلمه لعملية المياه في رومة De Aquis Urbis Romanae. وهويصف ما وجده في تلك المصلحة حين تولى أمورها من ضروب الفساد والرشوة، وكيف كانت القصور والمواخير تخرق الأنابيب الكبرى وتسرف في الماء إسرافاً جعل روما في بعض الأيام تطلب الماء فلا تجده. ثم يصف ما أدخله بحزمه وهمته من ضروب الإصلاح، ويفصل القول في زهووإعجاب في مبدأ جميع قناة وطولها والغرض منها. ويختم هذا القول كما يختم بلنى قوله بهذه العبارة: "من ذا الذي يجرؤ على حتى يوازن هذه القنوات العظيمة بالأهرام السخيفة أوبأعمال اليونان الذائعة الصيت العديمة النفع". ونحن نحس هنا بما يؤمن به هذا الروماني من مبدأ النفسية، وبعدم تذوقه الجمال المجرد من النفعية. ولسنا نلومه على هذا، ونقر بأن من الواجب حتى تحصل المدينة على الماء النقي قبل حتىقد يكون فيها هياكل جميلة ونحن نستشف من خلال هذه الخط الخالية من التجميل الفني انه كان لا يزال في رومة في أيام الطغاة رومان من الطراز القديم، رجال ذووكفاية وصلاح، وإداريون يعملون بوحي ضمائرهم، وقد افلحوا في نشر الرخاء في أنحاء الإمبراطورية، تحت حكم الأباطرة السفهاء الفاسدين، وكانوا هم الذين مهدوا السبيل لعصر الملكية المضىي.

الاستخدامات العسكرية والمدنية

المعالم والعلامات

أمثلة على المعالم الرومانية

Rome, Campidoglio: the Miliarium (milestone), point of departure of the consular roads by Lalupa
Turda, Romania: 1993 copy of the Milliarium of Aiton, dating from 108 and showing the construction of the road from Potaissa to Napoca built by Cohors I Hispanorum miliaria in Roman Dacia, by demand of the Emperor Trajan
Remains of the miliarium aureum in the Roman Forum
A provincial roman milestone, at Alto Rabagão, Portugal (road from Bracara Augusta to Asturias)

الخرائط والرسوم الإرشادية

Tabula Peutingeriana' (Southern Italy centered).

المركبات والنقل

Roman carriage (reconstruction)

الاستراحات

ممحرر البريد والخدمات

المواقع

The Roman empire in the time of Hadrian (ruled 117–38), showing the network of main Roman roads.

المناطق الإيطالية

طرق إيطالية وصقلية في العصر الروماني القديم.

طرق رئيسية

Via Aemilia, from Rimini (Ariminum) to Placentia
Via Appia, the Appian way (312 BC), from Rome to Apulia
Via Aurelia (241 BC), from Rome to France
Via Cassia, from Rome to Tuscany
Via Flaminia (220 BC), from Rome to Rimini (Ariminum)
Via Raetia, from Verona north across the Brenner Pass
Via Salaria, from Rome to the Adriatic Sea (in the Marches)

أخرى

Via Aemilia Scauri (109 BC)
Via Aquillia, branches off the Appia at Capua to the sea at Vibo
Via Amerina, from Rome to Ameria and Perusia
Via Canalis, from Udine, Gemona and Val Canale to Villach in Carinthia and then over Alps to Salzburg or Vienna
Via Claudia Julia Augusta (13 BC)
Via Claudia Nova (47 AD)
Via Clodia, from Rome to Tuscany forming a system with the Cassia
Via Domitiana, coast road from Naples to Formia
Via Flavia, from Trieste (Tergeste) to Dalmatia
Via Gemina, from Aquileia and Trieste through the Karst to Materija, Obrov, Lipa and Klana, from where, near Rijeka, descending towards Trsat (Tersatica) to continue along the Dalmatian coast
Via Julia Augusta (8 BC), exits Aquileia
Via Labicana, southeast from Rome, forming a system with the Praenestina
Via Ostiensis, from Rome to Ostia
Via Postumia (148 BC), from Verona across the Apennines to Genoa
Via Popilia (132 BC), two distinct roads, one from Capua to Rhegium and the other from Ariminum through the later Veneto region
Via Praenestina, from Rome to Praeneste
Via Schlavonia, from Aquileia across northern Istria to Senj and into Dalmatia
Via Severiana, Terracina to Ostia
Via Tiburtina, from Rome to Aternum
Via Traiana Nova (Italy), from Lake Bolsena to the Via Cassia. Known by archaeology only

مناطق أخرى

أفريقية

طريق رئيسي: من Sala Colonia إلى قرطاج إلى الإسكندرية.
في مصر: Via Hadriana
In Mauretania Tingitana from Tingis southward (انظر: الطرق الرومانية في المغرب)

A road in Histria (Sinoe) presumed to be of Roman origin (the rectangular blocks are not true Roman construction)

Albania / Republic of Macedonia / Greece / إيطاليا

Via Egnatia (146 BC) connecting Dyrrhachium (on Adriatic Sea) to Byzantium via Thessaloniki

النمسا / صربيا / بلغاريا / هجريا

Via Militaris (Via Diagonalis, Via Singidunum), connecting Middle Europe and Byzantium
Roman road in Cilicia in south Turkey

فرنسا

In France, a Roman road is called voie romaine in vernacular language.

Via Agrippa
Via Aquitania, from Narbonne, where it connected to the Via Domitia, to the Atlantic Ocean across Toulouse and Bordeaux
Via Domitia (118 BC), from Nîmes to the Pyrenees, where it joins to the Via Augusta at the Col de Panissars
Voie romaine, extending from Dunkirk to Cassel in Nord Département

Major Roman roads in Germania Inferior

Germania Inferior (Germany, Belgium, Netherlands)

Via Belgica (Boulogne-Cologne)
Lower Limes Germanicus
Interconnections between Lower Limes Germanicus and Via Belgica

الشرق الأوسط

Via Maris
Via Traiana Nova
Petra Roman Road 1st century Petra, Jordan

الطرق الرومانية على إمتداد الدانوب

رومانيا

Trajan's bridge and Iron Gates road.
Via Traiana: Porolissum Napoca Potaissa Apulum road.
Via Pontica: Troesmis Piroboridava Caput Stenarum Apulum Partiscum Lugio

رومانيا / بلغاريا

Via Pontica

طرق رومانية في هسپانيا، أوإيبريا الرومانية.

Roman road in the urban fabric of Tarsus, Mersin Province in إيطاليا

إسپانيا والپرتغال

Iter ab Emerita Asturicam, from Sevilla to Gijón. Later known as Vía de la Plata (plata means "silver" in Spanish, but in this case it is a false cognate of an Arabic word balata), part of the fan of the Way of Saint James. Now it is the A-66 freeway.
Via Augusta, from Cádiz to the Pyrénées, where it joins to the Via Domitia at the Coll de Panissars, near La Jonquera. It passes through Valencia, Tarragona (anciently Tarraco), and Barcelona.
Camiño de Oro, ending in Ourense, capital of the Province of Ourense, passing near the village of Reboledo.

طرق عابرة للألب

These roads connected modern Italy and Germany

Via Claudia Augusta (47) from Altinum (now Quarto d'Altino) to Augsburg via the Reschen Pass
Via Mala from Milan to Lindau via the San Bernardino Pass
Via Decia

طرق عابرة للپرينيه

Connecting Hispania and Gallia:

Ab Asturica Burdigalam

High Street, a fell in the English Lake District, named after the Roman road which runs over the summit, is the highest Roman road in Britain

المملكة المتحدة

شارع أكمان
طريق كاملت
Dere Street
شارع إرمين
Fen Causeway
Fosse Way
شارع الملك
الطرق الرومانية في لندن-غرب إنگلترة
Peddars Way
Pye Road
شارع ستن (شيشتر)
شارع ستن (كولشستر)
Stanegate
Via Devana
شارع واتلينگ

المصادر

الهوامش

^ Forbes, Robert James (1993). . Brill. p. 146. ISBN .
^ Kaszynski, William. The American Highway: The History and Culture of Roads in the United States. Jefferson, N.C.: McFarland, 2000. Page 9
^ ول ديورانت. سيرة الحضارة. ترجمة بقيادة زكي نجيب محمود. Unknown parameter |coauthors= ignored (|author= suggested) (help)
^ The Archaeological Site of Histria, archweb.cimec.ro.

معلومات عامة

Laurence, Ray (1999). The roads of Roman Italy: mobility and cultural change. Routledge.
Von Hagen, Victor W. (1967). The Roads That Led to Rome. The World Publishing Company, Cleveland and New York.
Codrington, Thomas (1905). Roman Roads in Britain. London [etc.]: Society for promoting Christian knowledge.
Forbes, Urquhart A., and Arnold C. Burmester (1904). Our Roman Highways. London: F.E. Robinson & co.
Roby, Henry John (1902). Roman Private Law in the Times of Cicero and of the Antonines. Cambridge: C.U.P.
Smith, William, William Wayte, and G. E. Marindin (1890). A Dictionary of Greek and Roman Antiquities. London: J. Murray. Page 946–954.
Smith, William (1858). A School Dictionary of Greek and Roman Antiquities; Abridged from the Larger Dictionary by William Smith, with Corrections and Improvements by Charles Anthon. N.Y.: [s.n.]. Page 354–355
Cresy, Edward (1847). An Encyclopædia of Civil Engineering, Historical, Theoretical, and Practical. London: printed for Longman, Brown, Green, and Longmans, Paternoster-Row.

مراجع أولية

Siculus Flaccus, De condicionibus agrorum cap. XIX
Isidori Hispalensis Episcopi Etymologiarum sive Originum Liber XV, 15–16
Codex Theodosianus:
- 8.5 De cursu publico angariis et parangariis;
- 15.3 De itinere muniendo

Corpus Iuris Civilis
- C.12.50 De cursu publico angariis et parangariis
- D.8.3.0 De servitutibus praediorum rusticorum.
- D.8.6.2
- D.43.7 De locis et itineribus publicis
- D.43.8 Ne quid in loco publico vel itinere fiat.
- D.43.10 De via publica et si quid in ea factum esse dicatur.
- D.43.11 De via publica et itinere publico reficiendo.
- D.43.19 De itinere actuque privato.

وصلات خارجية

Find more about الطرق الرومانية at Wikipedia's sister projects
	Definitions from Wiktionary
	Media from Commons
	Quotations from Wikiquote
	Source texts from Wikisource
	Textbooks from Wikibooks
	Learning resources from Wikiversity